免费菠萝视频app下载

單線(xian)鐵路、客貨混運、線(xian)路總長近210公里、設計(ji)時速80公里至200公里……這就是(shi)中國鐵建(jian)所屬鐵一院(yuan)不久前完成的尼泊爾東西鐵路電(dian)氣化(hua)勘察設計(ji)項目所具有的特點。

這樣(yang)的(de)技術標準和(he)建設規模，不要說和(he)國內(nei)眾多高(gao)鐵(tie)項(xiang)目相(xiang)提并論，就(jiu)是和(he)鐵(tie)一院承擔的(de)其(qi)他海(hai)外項(xiang)目相(xiang)比，也是個(ge)不折不扣的(de)“小”項(xiang)目。

但正(zheng)是(shi)(shi)這樣一(yi)個貌(mao)似不起眼的“小”項(xiang)(xiang)目，卻是(shi)(shi)鐵(tie)一(yi)院首個從項(xiang)(xiang)目跟蹤、投標策劃到(dao)項(xiang)(xiang)目實(shi)施均獨立牽(qian)頭完(wan)成的海外鐵(tie)路(lu)勘察(cha)設計項(xiang)(xiang)目。無論(lun)是(shi)(shi)設計標準采用、設計團隊(dui)管理，還是(shi)(shi)財(cai)務計量、文件編制(zhi)，他(ta)們都是(shi)(shi)直接(jie)面(mian)對業主，獨立對業主負責，完(wan)全以(yi)市場化(hua)模式進(jin)行管理和運作。正(zheng)因為“小”，項(xiang)(xiang)目的風險和不可預見性被壓縮(suo)到(dao)最(zui)低(di)限度。

“前車之鑒”與“另辟蹊徑”

2016年3月，鐵一(yi)(yi)院以技術標第四的成績(ji)與(yu)尼泊爾(er)東西(xi)鐵路(lu)東段失之交臂。一(yi)(yi)年之后(hou)，全線最后(hou)4個(ge)標段再次向全球招(zhao)標。

前(qian)車之鑒(jian)，后事之師(shi)(shi)。為順利拿下這一(yi)項(xiang)目，鐵(tie)一(yi)院投(tou)標團隊(dui)針對(dui)業主需求，對(dui)一(yi)年前(qian)的失利進行認真梳理和總(zong)結。他們認為，“超(chao)過12年海外(wai)工(gong)作經驗的國際工(gong)程師(shi)(shi)短(duan)缺”是制(zhi)約該(gai)院中標尼泊爾(er)東西鐵(tie)路東段項(xiang)目的最主要因素。特別是業主將工(gong)程師(shi)(shi)在尼泊爾(er)當地辦(ban)公(gong)出勤時(shi)間列入評價范圍(wei)，成了(le)橫(heng)在鐵(tie)一(yi)院人面前(qian)的壁(bi)壘。

怎么辦？鐵一院給出的答案只有兩個字：合作。

經多方考察，鐵(tie)一院決定(ding)與(yu)兩家(jia)韓國公司合作，由(you)鐵(tie)一院牽頭并派人擔任項目(mu)經理及(ji)技術(shu)組(zu)長(chang)，負責(ze)整(zheng)個項目(mu)的組(zu)織管理以及(ji)投入時間相對較短的站后專業(ye)設(she)計；韓國公司負責(ze)站前專業(ye)設(she)計。他(ta)們還選擇(ze)尼泊爾當地(di)公司提供部分(fen)專業(ye)工(gong)程師，并全(quan)面負責(ze)日常辦公運(yun)營(ying)及(ji)勘察、鉆探等外業(ye)工(gong)作。

2017年4月，鐵四院副院長朱力爭向中國駐尼泊爾大使于紅匯報方案。

最終(zhong)，依托鐵一院在鐵路設計領域的(de)(de)強大技術(shu)優(you)(you)勢(shi)(shi)和韓(han)國公司豐富(fu)的(de)(de)國際(ji)化(hua)經驗，再結(jie)合尼泊爾(er)當地公司不可(ke)取代的(de)(de)本土化(hua)和靈活性優(you)(you)勢(shi)(shi)，這個“1+1+1”的(de)(de)國際(ji)組合發揮出遠(yuan)遠(yuan)大于“3”的(de)(de)活力與能(neng)量，以絕(jue)對優(you)(you)勢(shi)(shi)一舉拿(na)下了所投的(de)(de)兩個標段。

“中國經驗”和“入鄉隨俗”

初(chu)戰告捷，這讓國(guo)際聯(lian)合體(ti)的所有成員都松了(le)一口氣。

為加強聯(lian)合(he)體(ti)(ti)(ti)內(nei)部(bu)的溝(gou)通(tong)與協作，在項(xiang)目全面實施前(qian)，鐵一院多次組織韓(han)國及尼泊爾公司的相關(guan)負責(ze)人(ren)召(zhao)開聯(lian)合(he)體(ti)(ti)(ti)會(hui)議(yi)(yi)，簽訂聯(lian)合(he)體(ti)(ti)(ti)內(nei)部(bu)實施協議(yi)(yi)，統籌內(nei)部(bu)分工合(he)作細則，不遺(yi)余力地進行先(xian)期磨合(he)和實戰(zhan)化(hua)演練，打(da)下(xia)了堅實的制度和團隊基礎。

項目全面展開后，作為牽頭單(dan)位(wei)，鐵一院尼泊爾項目部在合同規定期限內，在不(bu)同階段多(duo)次邀請業主(zhu)一起進(jin)行現(xian)場踏(ta)勘和檢查，及(ji)(ji)時溝通線(xian)路走向及(ji)(ji)站(zhan)位(wei)等需要業主(zhu)確定的重(zhong)要環節并達成共識，從(cong)根本上避(bi)免(mian)了(le)后期可(ke)能(neng)出現(xian)的方案反復修改問題，并實(shi)現(xian)了(le)不(bu)同設計(ji)規范和業主(zhu)需求的高效、有機融合。

考慮到(dao)尼泊爾國內鐵路項目較(jiao)少、勘察設計(ji)經驗有所欠缺的問題(ti)，鐵一院主動承擔起部分本應(ying)由尼泊爾當(dang)地公司負責的工(gong)作職能，并提前根據尼泊爾雨季時(shi)間(jian)，倒排測(ce)量及鉆探(tan)時(shi)間(jian)，制(zhi)定詳細的進(jin)度計(ji)劃，積極(ji)督促外業(ye)團(tuan)隊(dui)按(an)(an)計(ji)劃進(jin)場，有力保證了測(ce)量和鉆探(tan)任務的按(an)(an)期完成。

項目開工后的首次現場踏勘

當一(yi)年一(yi)度(du)的(de)雨(yu)季來臨時，線(xian)路所(suo)經(jing)區(qu)域大雨(yu)連綿、河水暴漲，而此(ci)時的(de)尼(ni)泊爾東(dong)西鐵路已經(jing)勝利結(jie)束了外業勘察，進入了后(hou)續(xu)詳(xiang)細(xi)設計階段。“中(zhong)國經(jing)驗”和尼(ni)泊爾當地(di)實際的(de)結(jie)合(he)，保證了這一(yi)項目的(de)順(shun)利實施。

精誠所至與金石為開

申哲浩(hao)是鐵(tie)(tie)一(yi)(yi)院尼泊(bo)爾(er)(er)東(dong)西鐵(tie)(tie)路項目經理，但尼泊(bo)爾(er)(er)東(dong)西鐵(tie)(tie)路卻只(zhi)是他(ta)日常(chang)工(gong)作的一(yi)(yi)部分。

申哲(zhe)浩(hao)是(shi)朝鮮族(zu)，又是(shi)結(jie)構設計工程專業出身，并在韓國(guo)學習工作超過12年。憑借自己的(de)語(yu)言和專業優勢，申哲(zhe)浩(hao)為(wei)中韓雙方互相理解(jie)不同(tong)的(de)設計理念，以及整個團隊的(de)磨合(he)、協作起到(dao)了橋梁作用。

在項(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)開工(gong)報告準備階段，申(shen)哲浩帶領韓方和尼方工(gong)程師(shi)，根據現(xian)場情況倒排(pai)計劃(hua)，精心安排(pai)項(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)進度；在項(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)計量工(gong)作中，又通過提(ti)前策劃(hua)，避免了可能被業主不合理扣款的風險。

不(bu)同于(yu)申哲浩(hao)這樣的“老海外(wai)”，劉根(gen)寶和宋(song)尊堯分別是尼泊爾東(dong)西鐵路兩個標(biao)段的項目(mu)負責人(ren)，卻都(dou)是首次參與國(guo)際(ji)項目(mu)，還(huan)要同時(shi)面對中(zhong)國(guo)標(biao)準(zhun)、韓國(guo)標(biao)準(zhun)和尼泊爾標(biao)準(zhun)。

不熟悉(xi)國(guo)(guo)外規則，他們就(jiu)找來各(ge)方規范認真(zhen)研讀；不清楚韓(han)(han)國(guo)(guo)的(de)(de)設計(ji)流(liu)程(cheng)，他們就(jiu)反復跟韓(han)(han)國(guo)(guo)同事溝(gou)通確認；看不懂(dong)英文(wen)文(wen)件，他們就(jiu)借助翻(fan)譯軟(ruan)件學習；沒有海外工作經驗，他們就(jiu)虛(xu)心請教(jiao)、下功夫努力鉆研。在項目(mu)實施的(de)(de)一(yi)年(nian)多時間里，以劉根寶和宋尊堯為(wei)代表(biao)的(de)(de)鐵一(yi)院團(tuan)隊幾乎每天都(dou)是最晚離開辦公(gong)室的(de)(de)。

宋尊堯向業主匯報線路方案

在(zai)鐵一(yi)院聯合(he)體各(ge)方專家夜以繼(ji)日、齊(qi)心協力的(de)認真工(gong)作(zuo)和辛勤付出下，尼(ni)泊爾(er)東西鐵路(lu)兩個標段在(zai)短(duan)(duan)短(duan)(duan)15個月內，按期(qi)、保質、保量地完(wan)成了合(he)同規定的(de)所有工(gong)作(zuo)，受到業主及(ji)各(ge)國合(he)作(zuo)方一(yi)致好評，為鐵一(yi)院在(zai)尼(ni)泊爾(er)贏得了卓越(yue)的(de)商業信譽。

在鐵(tie)一(yi)院(yuan)(yuan)完成現場工作向(xiang)業主辭行時，尼(ni)泊爾鐵(tie)路局局長動情地說(shuo)：“尼(ni)泊爾之(zhi)前對鐵(tie)路規(gui)劃建設知之(zhi)甚少(shao)，我跟鐵(tie)一(yi)院(yuan)(yuan)的(de)接觸也僅僅數月，但是(shi)我看(kan)到了鐵(tie)一(yi)院(yuan)(yuan)團隊的(de)誠(cheng)意和能力(li)。”

尼(ni)泊爾基礎設施與交通部官(guan)員曾多次公開表示(shi)，“中(zhong)尼(ni)鐵(tie)路一(yi)直是尼(ni)泊爾人民(min)的夢想(xiang)。雖(sui)然中(zhong)尼(ni)鐵(tie)路是世(shi)界上最(zui)復雜(za)最(zui)具(ju)挑戰(zhan)性的項目(mu)，但是只要(yao)有(you)中(zhong)國企(qi)業參(can)與，有(you)中(zhong)國鐵(tie)建鐵(tie)一(yi)院參(can)與，我深(shen)信這條鐵(tie)路最(zui)終會成為(wei)現(xian)實。”

【責任編輯：王鈺】