免费菠萝视频app下载

編者按  四十年春風化雨，九萬里風鵬正舉。在慶祝改革開放40周年大會上，黨中央、國務院表彰了為推動改革開放作出杰出貢獻的100位“改革先鋒”，其中至少有18位來自國有企業，習近平等領導同志為獲改革先鋒稱號人員頒獎。

為深入學習貫徹習近平總書記在慶祝改革開放40周年大會上的重要講話精神，堅定改革開放再出發信心和決心，12月18日起，國務院國資委網站聯合國資報告雜志、國資小新推出“改革先鋒國企人”系列報道，以這次受到表彰的先進個人為榜樣，匯聚推進改革開放的磅礴力量，弘揚敢闖敢試、敢為人先的改革精神，進一步增強“四個意識”，堅定“四個自信”，堅決做到“兩個維護”，在新時代新起點上把改革開放不斷推向深入。

今日推出第八篇《“復興號”高速列車研制的主持者孫永才》。

 

“復興號”高速列車研制的主持者孫永才

 

1978-2018，40年，改革(ge)開放(fang)的(de)壯麗畫卷鋪滿神州(zhou)大地，在(zai)(zai)腳(jiao)下這(zhe)片古(gu)老而(er)年輕的(de)土地上，無數奇跡拔(ba)地而(er)起。這(zhe)其間，中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國軌(gui)道交通事業(ye)(ye)如一顆璀璨明珠，閃耀在(zai)(zai)40年波瀾壯闊的(de)時代篇章(zhang)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)。回(hui)望40年，中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國鐵路(lu)運營里(li)(li)程從5.17萬公(gong)里(li)(li)增長至12.7萬公(gong)里(li)(li)，高速鐵路(lu)從0躍(yue)升至2.5萬公(gong)里(li)(li)，從普速列車(che)到時速350公(gong)里(li)(li)的(de)“復興號”動車(che)組(zu)，輪軌(gui)延伸之處，時空距(ju)離盡數縮短，人民生活方式發生巨大變化，國家經濟版圖(tu)不斷(duan)被(bei)重塑。“正是改革(ge)開放(fang)賦予的(de)創新潛能，讓我們在(zai)(zai)發展(zhan)道路(lu)上不斷(duan)刷新中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國速度(du)的(de)奇跡。”作(zuo)為行業(ye)(ye)領軍人物(wu)，中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)車(che)總(zong)經理孫永才參與(yu)和見證著中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國軌(gui)道交通行業(ye)(ye)的(de)恢宏(hong)變遷(qian)。

圖片來源：人民網

激蕩熱土：奮斗澆灌軌道交通裝備夢想

1978年，鄧小平同志在日本(ben)考察新干線時(shi)曾深有(you)感慨：“有(you)催人跑的意思，我們現(xian)在正合適坐這樣的車(che)！”。自此，高(gao)(gao)鐵進(jin)入(ru)國(guo)(guo)人視野，擁有(you)自己的高(gao)(gao)鐵裝備成(cheng)為人民美好(hao)生活的夢(meng)想。然而(er)，與快速發(fa)展的中(zhong)國(guo)(guo)經濟相(xiang)比(bi)，當時(shi)的中(zhong)國(guo)(guo)鐵路(lu)運(yun)力(li)嚴重不(bu)(bu)足(zu)——鐵路(lu)客運(yun)平均時(shi)速僅為43公里，鐵路(lu)貨運(yun)日裝車(che)量只能滿足(zu)最高(gao)(gao)鐵路(lu)貨運(yun)需(xu)求(qiu)的1/3。放眼(yan)國(guo)(guo)外，歐洲、日本(ben)的高(gao)(gao)速列車(che)時(shi)速可達300公里，美國(guo)(guo)、澳大利亞等(deng)國(guo)(guo)重載列車(che)可達4萬噸(dun)。“產業(ye)報(bao)國(guo)(guo)、裝備強國(guo)(guo)”成(cheng)為一代鐵路(lu)人的共同夢(meng)想，但這條道(dao)路(lu)并不(bu)(bu)平坦。

唯有敢于突破和創新的國度，才是充滿希望(wang)的熱(re)土。

1987年7月，盛(sheng)夏，23歲的(de)(de)孫永才兩個肩膀來(lai)回(hui)倒騰著沉重的(de)(de)行李，襯(chen)衫被汗水和(he)塵土浸得變了(le)顏色。此刻(ke)，大學畢業(ye)(ye)的(de)(de)他(ta)要從長春乘火車(che)(che)去(qu)大連機(ji)車(che)(che)車(che)(che)輛廠報到。600多公(gong)里(li)的(de)(de)車(che)(che)程(cheng)，綠(lv)皮車(che)(che)“晃(huang)”了(le)足(zu)足(zu)14個小時，“慢、熱(re)，心里(li)頭就焦躁，那(nei)時候就在想(xiang)我們什(shen)么時候能坐上更快更舒適的(de)(de)車(che)(che)。”孫永才說(shuo)，30多年和(he)行業(ye)(ye)的(de)(de)緣分，關(guan)于車(che)(che)的(de)(de)夢想(xiang)就是在那(nei)個時候扎了(le)根。

時值我(wo)國內燃機車(che)轉型升級(ji)的(de)攻堅時期，一(yi)(yi)入廠(chang)，他就全(quan)身心(xin)“泡(pao)”到柴(chai)油(you)機技術研(yan)究(jiu)中，與工(gong)友一(yi)(yi)起研(yan)究(jiu)工(gong)具工(gong)裝、破解生產(chan)瓶頸、提(ti)升產(chan)品質量，短時間內掌(zhang)握了(le)機體加(jia)工(gong)工(gong)藝，從眾(zhong)多同齡(ling)人中脫穎而出，成為老師傅口中的(de)“才子”，并快速成長為年輕有為的(de)管理者。

1997年，中國鐵路(lu)跨(kua)世紀大(da)提(ti)速(su)的(de)(de)(de)(de)序幕正式拉(la)開，此后(hou)十年間，連(lian)續六(liu)次大(da)提(ti)速(su)不斷刷新世界對中國鐵路(lu)的(de)(de)(de)(de)認識，從“大(da)重量、高(gao)密(mi)度、中低速(su)度”到(dao)“快速(su)度、大(da)重量、高(gao)密(mi)度”，中國鐵路(lu)發展(zhan)邁(mai)入全新時期。橫跨(kua)西東、貫通(tong)(tong)南北的(de)(de)(de)(de)龐大(da)鐵路(lu)網讓天塹變通(tong)(tong)途、萬(wan)米(mi)成一瞬，深刻(ke)影(ying)響著上至(zhi)國計民生的(de)(de)(de)(de)國事(shi)，下至(zhi)衣食(shi)住行的(de)(de)(de)(de)家事(shi)，拉(la)動中國跨(kua)入一個激(ji)蕩奔騰的(de)(de)(de)(de)新時代。

在原鐵(tie)道部(bu)的(de)主持組織下，一大批鐵(tie)路干(gan)線(xian)、鐵(tie)路復(fu)線(xian)及干(gan)線(xian)電(dian)氣化改造(zao)項目快速(su)啟(qi)動。時任工廠副廠長的(de)孫永才敏(min)銳地覺察(cha)到這將是企(qi)業發展的(de)嶄新機(ji)遇，要從(cong)傳統直(zhi)流(liu)技(ji)(ji)術(shu)(shu)向交(jiao)流(liu)傳動技(ji)(ji)術(shu)(shu)“交(jiao)直(zhi)并重(zhong)”轉變(bian)，從(cong)單(dan)一內(nei)(nei)燃機(ji)車(che)(che)向電(dian)力(li)機(ji)車(che)(che)“內(nei)(nei)電(dian)并舉(ju)”跨越。在他的(de)帶領下，工廠引入國際(ji)先進的(de)高新技(ji)(ji)術(shu)(shu)和數字化加工設備，向著內(nei)(nei)燃機(ji)車(che)(che)技(ji)(ji)術(shu)(shu)改造(zao)和電(dian)力(li)機(ji)車(che)(che)轉型(xing)升級闊步邁(mai)進。不到3年(nian)的(de)時間(jian)里，首(shou)臺韶山7E型(xing)交(jiao)直(zhi)流(liu)機(ji)車(che)(che)、首(shou)臺時速(su)120公里貨運交(jiao)流(liu)電(dian)力(li)機(ji)車(che)(che)及“金輪號”、“普天號”內(nei)(nei)燃動車(che)(che)組在這里誕生(sheng)，創造(zao)了讓外商吃驚的(de)“中國速(su)度”。

2004年初,國家通過《中長(chang)期(qi)鐵路網規劃》，一(yi)場波(bo)瀾(lan)壯(zhuang)闊的鐵路建(jian)設熱潮快(kuai)速(su)啟動，軌道(dao)交(jiao)通裝備領域迎(ying)來了(le)技(ji)術(shu)引進消化吸收再(zai)創新的歷史契機(ji)。原鐵道(dao)部堅持(chi)優中選優，從國內多家主(zhu)機(ji)廠(chang)家中選出優秀企業，進行技(ji)貿結(jie)合和技(ji)術(shu)引進。由于技(ji)術(shu)儲備豐富，大(da)連機(ji)車車輛(liang)廠(chang)成為(wei)(wei)重點扶(fu)持(chi)單位。此時的孫永才作為(wei)(wei)工廠(chang)轉(zhuan)制為(wei)(wei)公司的——大(da)連機(ji)車車輛(liang)有限公司主(zhu)管副總經理，他意識到(dao)(dao)，一(yi)個大(da)有可為(wei)(wei)的春天(tian)到(dao)(dao)來了(le)。

按照(zhao)“先僵化(hua)(hua)，后優(you)化(hua)(hua)，再固化(hua)(hua)”的思路，首先要完(wan)(wan)完(wan)(wan)整整地理解(jie)消(xiao)化(hua)(hua)引入的技(ji)術，不折不扣地執行(xing)標準(zhun)要求，其(qi)后要在“知其(qi)然(ran)更(geng)知其(qi)所(suo)以(yi)然(ran)”的基礎上進行(xing)改進和優(you)化(hua)(hua)，實現(xian)再創(chuang)新(xin)，最后在此基礎上把再創(chuang)新(xin)成果轉化(hua)(hua)為完(wan)(wan)全適(shi)應(ying)國內車輛指導研發制造的標準(zhun)要求，實現(xian)先進技(ji)術從“為我(wo)所(suo)用”到“唯我(wo)適(shi)用”。

只有親(qin)身經歷(li)的(de)人才能體會(hui)，這條道路是多么飽(bao)含艱辛。

2004年，原鐵道部啟動60臺7200kW交(jiao)流(liu)機車(che)招(zhao)標(biao)(biao)。事關工(gong)廠(chang)(chang)未(wei)來發展，孫永(yong)才帶領團隊做了(le)事無巨細的(de)準備(bei)，并(bing)與外(wai)方廠(chang)(chang)商組成(cheng)聯合體參加競標(biao)(biao)。然而，由于(yu)多種原因，首次競標(biao)(biao)進展并(bing)不順利(li)。第(di)二次競標(biao)(biao)迫(po)在眉(mei)睫(jie)，孫永(yong)才搭(da)飛機趕赴廠(chang)(chang)家(jia)，本著雙方互(hu)利(li)共(gong)贏的(de)原則，他與外(wai)方廠(chang)(chang)商共(gong)同協商，依照投標(biao)(biao)要求逐項梳理、認真(zhen)核(he)算，“一個標(biao)(biao)點(dian)、一個小數點(dian)都不能(neng)有(you)差池”，最終競標(biao)(biao)成(cheng)功。這次“意料之外(wai)”的(de)磨練為企業日后的(de)技術引(yin)進積累了(le)寶貴經驗。

惟其艱辛，方顯勇毅(yi)。在技術引進的(de)(de)(de)過程中(zhong)，“寸土必爭”、啃(ken)“硬(ying)骨頭(tou)”的(de)(de)(de)故事比(bi)(bi)比(bi)(bi)皆是(shi)(shi)，但孫永才深深知道(dao)，企(qi)業要實現長期發展，引進技術與(yu)外(wai)方實現合(he)作(zuo)共(gong)贏只(zhi)是(shi)(shi)第一(yi)步，全(quan)面提升自主創新(xin)能力(li)才是(shi)(shi)關(guan)鍵。5年(nian)時間里，在原鐵(tie)(tie)道(dao)部的(de)(de)(de)指導下，他(ta)帶領(ling)技術研(yan)(yan)發團隊(dui)，聯合(he)鐵(tie)(tie)路局和科研(yan)(yan)院校，投入“大(da)功率(lv)(lv)(lv)機(ji)車(che)(che)關(guan)鍵技術研(yan)(yan)究(jiu)及裝(zhuang)備研(yan)(yan)究(jiu)”項(xiang)(xiang)目，在大(da)功率(lv)(lv)(lv)柴油(you)機(ji)、牽引變流裝(zhuang)置等關(guan)鍵技術領(ling)域聯合(he)攻(gong)關(guan)。從單軸功率(lv)(lv)(lv)1600KW的(de)(de)(de)六(liu)軸大(da)功率(lv)(lv)(lv)電(dian)(dian)(dian)(dian)力(li)機(ji)車(che)(che)到帶直供電(dian)(dian)(dian)(dian)客貨通(tong)用(yong)六(liu)軸大(da)功率(lv)(lv)(lv)交(jiao)流譜系機(ji)車(che)(che)，具(ju)有完全(quan)“中(zhong)國基因”的(de)(de)(de)機(ji)車(che)(che)產品相繼問世。至2008年(nian)，大(da)功率(lv)(lv)(lv)交(jiao)流內(nei)燃機(ji)車(che)(che)、大(da)功率(lv)(lv)(lv)交(jiao)流電(dian)(dian)(dian)(dian)力(li)機(ji)車(che)(che)兩大(da)技術平臺先(xian)后落(luo)成，我國機(ji)車(che)(che)技術跨入國際先(xian)進行列。在孫永才的(de)(de)(de)帶領(ling)下，大(da)連機(ji)車(che)(che)車(che)(che)輛公司也(ye)迅速躋(ji)身(shen)我國大(da)功率(lv)(lv)(lv)電(dian)(dian)(dian)(dian)力(li)機(ji)車(che)(che)主要生產單位，成為鐵(tie)(tie)路大(da)提速的(de)(de)(de)主力(li)車(che)(che)型生產企(qi)業。2010年(nian)11月，由他(ta)牽頭(tou)的(de)(de)(de)“六(liu)軸7200kW大(da)功率(lv)(lv)(lv)交(jiao)流傳動電(dian)(dian)(dian)(dian)力(li)機(ji)車(che)(che)的(de)(de)(de)研(yan)(yan)發及應(ying)用(yong)”重點項(xiang)(xiang)目榮(rong)獲“國家科學技術進步獎一(yi)等獎”。

時至今日，機(ji)車(che)在我國(guo)客運(yun)、貨運(yun)領域持續發揮(hui)著舉足輕重的(de)作用。2014年4月，一列由4臺電力機(ji)車(che)牽引(yin)、編組(zu)320輛、滿載(zai)3萬(wan)噸(dun)(dun)煤炭的(de)試驗列車(che)在大秦鐵路(lu)完成運(yun)營試驗，使(shi)我國(guo)成為世界(jie)上僅有幾個掌握3萬(wan)噸(dun)(dun)鐵路(lu)重載(zai)技術的(de)國(guo)家之一。在孫(sun)永才等鐵路(lu)人的(de)努力下，我國(guo)鐵路(lu)重載(zai)運(yun)輸跨(kua)入世界(jie)先進行列。

驅動創新：投身高鐵飛馳的黃金時代

唯改(gai)革者進，唯創新(xin)者強(qiang)。黨(dang)的十八大以(yi)(yi)來，科(ke)技(ji)創新(xin)成(cheng)為(wei)(wei)以(yi)(yi)習近平同(tong)志為(wei)(wei)核(he)心的黨(dang)中央治(zhi)國理政的核(he)心理念之一，創新(xin)驅動(dong)成(cheng)為(wei)(wei)中國發展(zhan)(zhan)的核(he)心戰略。2015年來，習近平總書記三(san)次視察中車，對企業創新(xin)作出重要指示，鼓勵企業創新(xin)驅動(dong)、領先領跑，依托自主(zhu)創新(xin)立(li)于不敗之地。原鐵道部(bu)、國家鐵路(lu)局等鐵路(lu)部(bu)門將技(ji)術(shu)(shu)創新(xin)納(na)入鐵路(lu)建設中長期規劃，大力(li)完(wan)善鐵路(lu)技(ji)術(shu)(shu)標準體系，組織行業科(ke)技(ji)創新(xin)。從(cong)國家戰略到行業標準，創新(xin)驅動(dong)發展(zhan)(zhan)成(cheng)為(wei)(wei)公認的主(zhu)題(ti)。

時至今日，中(zhong)車(che)(che)已經形成了(le)包括(kuo)高速動(dong)車(che)(che)組、機車(che)(che)、客車(che)(che)、貨車(che)(che)、城市軌道(dao)車(che)(che)輛(liang)在內(nei)的(de)(de)完整的(de)(de)產品(pin)譜系，能夠充(chong)分滿足(zu)全球軌道(dao)交(jiao)通不同模(mo)式、不同運(yun)量(liang)、不同環境的(de)(de)運(yun)行要求(qiu)。“中(zhong)車(che)(che)能取得今天(tian)的(de)(de)成就，核心支撐就是創新，創新強則企業強。”孫永才說。

2004年，中(zhong)(zhong)國(guo)中(zhong)(zhong)車(che)按照(zhao)國(guo)務院(yuan)“引進(jin)先(xian)進(jin)技(ji)(ji)術(shu)，聯(lian)合(he)設計生產，打造(zao)中(zhong)(zhong)國(guo)品牌”的總體要求，在原(yuan)(yuan)鐵(tie)道(dao)部的組織下，對(dui)國(guo)外高鐵(tie)技(ji)(ji)術(shu)平臺進(jin)行(xing)(xing)“引進(jin)消化吸收再創(chuang)(chuang)新(xin)(xin)”，積累了豐富的技(ji)(ji)術(shu)與經驗(yan)。為了避免(mian)陷入(ru)“市場(chang)換(huan)技(ji)(ji)術(shu)”導致“引進(jin)再引進(jin)”的怪圈，2008年，原(yuan)(yuan)鐵(tie)道(dao)部與科技(ji)(ji)部聯(lian)合(he)實施《中(zhong)(zhong)國(guo)高速(su)列車(che)自主創(chuang)(chuang)新(xin)(xin)聯(lian)合(he)行(xing)(xing)動計劃》，中(zhong)(zhong)國(guo)高鐵(tie)進(jin)入(ru)全面自主創(chuang)(chuang)新(xin)(xin)的黃金時代(dai)。

時任北車(che)副總(zong)經理、總(zong)工(gong)程師的(de)(de)孫永才，投入到新一(yi)代CRH380高(gao)速動車(che)組的(de)(de)研制(zhi)工(gong)作(zuo)中，這是(shi)一(yi)項沒有任何國內外(wai)經驗可借鑒的(de)(de)龐大(da)(da)工(gong)程。2008年(nian)，舉世矚目的(de)(de)京滬高(gao)速鐵(tie)路(lu)開工(gong)建設，并計劃在(zai)3年(nian)后開通運(yun)營(ying)。世界首條時速350公里(li)速度等級的(de)(de)高(gao)寒(han)高(gao)速鐵(tie)路(lu)——哈(ha)大(da)(da)高(gao)鐵(tie)也(ye)在(zai)處在(zai)如火(huo)如荼(tu)的(de)(de)建設中。CRH380將作(zuo)為兩條線路(lu)運(yun)營(ying)的(de)(de)主力車(che)型(xing)，其(qi)研制(zhi)可謂(wei)難關重重。

為推進CRH380動車(che)組(zu)的研制，孫(sun)永才提出“協同創新(xin)”的頂層設計(ji)(ji)理(li)念，搭建(jian)起(qi)“兩廠三(san)地(di)”協同創新(xin)模式，25所(suo)重點高(gao)校(xiao)，11所(suo)一流科研院(yuan)所(suo)，51家國家級實(shi)驗室和工(gong)程(cheng)中心和上萬工(gong)程(cheng)技術(shu)(shu)人(ren)員組(zu)成了國家級研發(fa)團(tuan)隊，集中力量攻(gong)克(ke)核心技術(shu)(shu)難(nan)關。兩年多的時間里，孫(sun)永才穿梭于(yu)緊張(zhang)的研發(fa)設計(ji)(ji)現(xian)場、繁忙的生產線、大(da)山腹地(di)的試驗線，問問題、聽(ting)匯報、提思路、作部署，技術(shu)(shu)人(ren)員“掘地(di)三(san)尺”的較真勁兒在(zai)他身上體現(xian)得淋漓盡致。在(zai)他的統籌策劃(hua)下(xia)，異(yi)地(di)協同設計(ji)(ji)平臺充分發(fa)揮了資源聯結作用，動車(che)組(zu)研發(fa)周期一舉(ju)縮短40%。

2010年5月，CRH380高(gao)速(su)動(dong)車(che)(che)組(zu)驚艷問世(shi)。試驗(yan)結果表明(ming)，動(dong)車(che)(che)組(zu)在(zai)運營(ying)速(su)度、安(an)全(quan)性、舒適性和節能(neng)環(huan)保(bao)等(deng)指標滿足(zu)設定的頂層技術指標要求，達到了世(shi)界(jie)領先的水平(ping),其中(zhong)(zhong)CRH380BG型(xing)動(dong)車(che)(che)組(zu)攻(gong)克六大關鍵抗高(gao)寒技術，成為(wei)在(zai)世(shi)界(jie)首列在(zai)-40°C環(huan)境中(zhong)(zhong)以(yi)時速(su)300公(gong)里等(deng)級運營(ying)的動(dong)車(che)(che)組(zu)。“協同創(chuang)新”成為(wei)經典(dian)的集成創(chuang)新模式，在(zai)國內甚(shen)至中(zhong)(zhong)俄(e)高(gao)鐵等(deng)海外(wai)項(xiang)目的研發中(zhong)(zhong)屢建新功。

“關(guan)鍵核心(xin)技(ji)術是買不(bu)(bu)來、討不(bu)(bu)來、要不(bu)(bu)來的(de)，只(zhi)有持續(xu)不(bu)(bu)斷(duan)的(de)創(chuang)新，才(cai)能掌握(wo)主動權，立于不(bu)(bu)敗(bai)之地。”

2014年，在中國(guo)(guo)鐵路總公(gong)司的牽頭組(zu)織下(xia)，中國(guo)(guo)中車(che)首(shou)次以(yi)中國(guo)(guo)標準為主導，按照(zhao)正(zheng)向(xiang)設計思路，以(yi)自主化、簡統化、互(hu)聯互(hu)通、技術先進為目標，開(kai)啟(qi)了時速350公(gong)里中國(guo)(guo)標準動車(che)組(zu)的研發工作(zuo)。孫永才(cai)再(zai)次參與到“復興號”研發“聯合戰艦”的組(zu)建和統籌工作(zuo)中。

“復(fu)興(xing)號(hao)”的(de)(de)(de)研(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)發(fa)聯(lian)合了眾多科(ke)研(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)機構、高(gao)校、國內企(qi)業，形成了以企(qi)業為主體(ti)(ti)(ti)，“政產學(xue)研(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)用”深度融合，開(kai)放、協(xie)同、一(yi)(yi)體(ti)(ti)(ti)化、全(quan)球協(xie)同的(de)(de)(de)技(ji)術(shu)創(chuang)新體(ti)(ti)(ti)系。期間，孫永才深入各研(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)發(fa)單(dan)位，密(mi)切關注和(he)(he)跟進研(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)發(fa)節點和(he)(he)試驗(yan)進程，組織研(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)發(fa)團隊(dui)在(zai)掌握動車(che)組九大關鍵技(ji)術(shu)和(he)(he)十項配(pei)套技(ji)術(shu)的(de)(de)(de)基礎(chu)上進行(xing)優化提升，解決了一(yi)(yi)系列重大技(ji)術(shu)問(wen)(wen)題(ti)和(he)(he)世界(jie)性難(nan)題(ti)。歷經(jing)503項仿真計算，5278項地面試驗(yan)，2362項線路試驗(yan)，“復(fu)興(xing)號(hao)”問(wen)(wen)世。經(jing)專利(li)審查，中(zhong)國標準動車(che)組具有(you)完全(quan)自(zi)主知識(shi)產權。“‘復(fu)興(xing)號(hao)’的(de)(de)(de)研(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)制不僅(jin)是(shi)開(kai)發(fa)了性能優越(yue)的(de)(de)(de)產品，更重要的(de)(de)(de)是(shi)創(chuang)建了中(zhong)國標準的(de)(de)(de)技(ji)術(shu)體(ti)(ti)(ti)系，構造了具有(you)完全(quan)自(zi)主知識(shi)產權的(de)(de)(de)供應鏈體(ti)(ti)(ti)系，形成了國際競(jing)(jing)爭的(de)(de)(de)核(he)心競(jing)(jing)爭力。”

2017年(nian)9月21日，“復興號”動車組在京(jing)滬高(gao)鐵(tie)以時速350公里(li)運營，我國(guo)(guo)成為世界上高(gao)鐵(tie)商(shang)業運營速度最高(gao)的(de)國(guo)(guo)家。在2018年(nian)5月兩院院士大(da)會上，習(xi)近平總書記稱(cheng)贊(zan)“復興號高(gao)速列車邁出從追趕(gan)到領跑(pao)的(de)關鍵一步”。

改革先鋒：為企業發展打造強力引擎

2008年，國家批準《中長(chang)期(qi)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)網(wang)規(gui)劃》調整，明確(que)提出到2020年全國鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)營業(ye)里程達到12萬公里以上。原鐵(tie)(tie)(tie)道(dao)部緊(jin)緊(jin)抓住黃金機遇期(qi)，加快推(tui)進(jin)高速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、城(cheng)際(ji)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)及普速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)建設，軌道(dao)交通裝備制(zhi)造行(xing)業(ye)踏入發展快車道(dao)。

乘著鐵路(lu)事業發展的(de)東風，中國南車(che)(che)、北(bei)車(che)(che)緊鑼密鼓籌備(bei)A股(gu)、H股(gu)上市。時(shi)任(ren)(ren)北(bei)車(che)(che)總工程師的(de)孫永才(cai)被委以重(zhong)任(ren)(ren)，他不僅要(yao)全面(mian)掌握(wo)企業技術(shu)狀(zhuang)況，還承擔(dan)起了繁重(zhong)的(de)境內外路(lu)演(yan)工作，從國家戰(zhan)略、行業形(xing)勢(shi)、發展目標等方面(mian)對(dui)投資(zi)者反復闡述，“讓(rang)投資(zi)者充分(fen)相信(xin)(xin)(xin)我們的(de)技術(shu)實(shi)力，相信(xin)(xin)(xin)我們有廣闊的(de)市場前景。” A股(gu)、H股(gu)上市的(de)成功讓(rang)孫永才(cai)感受(shou)到沉甸甸的(de)責任(ren)(ren)，“要(yao)做優做強(qiang)做大軌道交(jiao)通裝備(bei)事業，讓(rang)它成為黨和國家更信(xin)(xin)(xin)賴(lai)、百姓更依賴(lai)的(de)中堅力量，這(zhe)一使命任(ren)(ren)重(zhong)道遠(yuan)。”

黨(dang)的(de)十八大(da)以來(lai)，“推進(jin)國(guo)(guo)(guo)資(zi)國(guo)(guo)(guo)企改(gai)革”成(cheng)為深化基礎(chu)性關(guan)鍵性領(ling)域改(gai)革的(de)重(zhong)大(da)命題。承擔起上為大(da)國(guo)(guo)(guo)重(zhong)器、下擔產(chan)業(ye)(ye)引(yin)擎(qing)的(de)重(zhong)任，培育(yu)具(ju)有全(quan)球競爭力(li)的(de)世界一流企業(ye)(ye)，成(cheng)為裝備制(zhi)造業(ye)(ye)的(de)遵(zun)循。2014年下半年，在黨(dang)中央、國(guo)(guo)(guo)務院和國(guo)(guo)(guo)資(zi)委的(de)領(ling)導下，中國(guo)(guo)(guo)南車、北(bei)車重(zhong)組(zu)整(zheng)合工作拉開帷幕。在這一日(ri)后被公認為央企改(gai)革范(fan)本的(de)事件中，孫(sun)永才與兩集團領(ling)導班子成(cheng)員作為籌備組(zu)成(cheng)員，全(quan)身心投(tou)入到千頭萬(wan)緒的(de)重(zhong)組(zu)工作中。

“這(zhe)是中國(guo)(guo)軌(gui)道(dao)交通(tong)裝備(bei)業(ye)提高(gao)產業(ye)集中度(du)、增強核(he)心競爭力(li)、打造世界一流跨國(guo)(guo)企(qi)業(ye)的(de)(de)里程碑，將有(you)利于(yu)國(guo)(guo)資(zi)(zi)(zi)增值、國(guo)(guo)際競爭和(he)國(guo)(guo)力(li)增強。”孫(sun)永才憶及(ji)重(zhong)組(zu)(zu)往事(shi)時說(shuo)。然(ran)而(er)，兩家企(qi)業(ye)資(zi)(zi)(zi)產規模大(da)(da)、職工(gong)人數多(duo)，且都(dou)是橫(heng)跨滬港兩大(da)(da)資(zi)(zi)(zi)本市(shi)場(chang)的(de)(de)上(shang)市(shi)公司，其(qi)重(zhong)組(zu)(zu)整合影響(xiang)因(yin)素(su)復雜(za)，操作(zuo)難度(du)大(da)(da)，市(shi)場(chang)風險高(gao)。在沒有(you)先例可循的(de)(de)情(qing)況下，孫(sun)永才與籌(chou)備(bei)組(zu)(zu)成(cheng)員(yuan)認(ren)真研究(jiu)國(guo)(guo)內(nei)外產品市(shi)場(chang)、資(zi)(zi)(zi)本市(shi)場(chang)法規與訴求，與中鐵總(zong)反復磋商技術(shu)、市(shi)場(chang)相關事(shi)項，細化(hua)重(zhong)組(zu)(zu)整合方案，并開創性(xing)地提出(chu)了“對等合并”的(de)(de)重(zhong)組(zu)(zu)方式，“讓政府、市(shi)場(chang)和(he)重(zhong)組(zu)(zu)雙(shuang)方準確認(ren)識、充(chong)分支(zhi)持重(zhong)組(zu)(zu)整合，讓軌(gui)道(dao)交通(tong)裝備(bei)事(shi)業(ye)獲得更好(hao)的(de)(de)發(fa)展環境，這(zhe)是終(zhong)(zhong)極目(mu)的(de)(de)。”在歷時5個月的(de)(de)時間(jian)里，合并方案最終(zhong)(zhong)贏得各方高(gao)度(du)認(ren)可。

2015年6月8日(ri)(ri)，中(zhong)(zhong)國(guo)中(zhong)(zhong)車(che)股份有限公(gong)司在滬港兩地鳴鑼(luo)上市(shi)。9月28日(ri)(ri)，中(zhong)(zhong)國(guo)中(zhong)(zhong)車(che)集團(tuan)公(gong)司正(zheng)式成(cheng)立，歷時將(jiang)近一(yi)年的(de)(de)重組工程(cheng)圓滿(man)竣工。“以軌道(dao)交通裝(zhuang)備為(wei)(wei)核心，跨國(guo)經營、全(quan)球(qiu)領先的(de)(de)一(yi)流企業(ye)集團(tuan)！”中(zhong)(zhong)國(guo)中(zhong)(zhong)車(che)甫一(yi)成(cheng)立便宣告了發(fa)展定位，承載著(zhu)中(zhong)(zhong)國(guo)軌道(dao)交通裝(zhuang)備走向世界夢想(xiang)的(de)(de)“巨型航(hang)母”正(zheng)式揚帆(fan)起航(hang)。作(zuo)為(wei)(wei)深(shen)化國(guo)企改革的(de)(de)先行者、探路者和實踐者，中(zhong)(zhong)車(che)的(de)(de)成(cheng)立為(wei)(wei)中(zhong)(zhong)央企業(ye)重組整合探索出(chu)了一(yi)套可復制、可推廣的(de)(de)模式。

中(zhong)流擊水(shui)，奮楫者進(jin)。

2017年(nian)，孫(sun)永(yong)(yong)才(cai)(cai)(cai)出任中(zhong)國中(zhong)車(che)集團(tuan)公司(si)總(zong)經理、黨委副書記。技(ji)術專家(jia)擔當企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)管(guan)(guan)理者(zhe)，有時(shi)會(hui)出現(xian)注重技(ji)術而忽(hu)視管(guan)(guan)理的(de)(de)情況，但孫(sun)永(yong)(yong)才(cai)(cai)(cai)始終堅持企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)必須依靠技(ji)術創新(xin)和管(guan)(guan)理創新(xin)兩條腿走路(lu)，“建設世界一流的(de)(de)企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)，要(yao)(yao)有世界一流的(de)(de)管(guan)(guan)理！”企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)發展，方向(xiang)至關重要(yao)(yao)。孫(sun)永(yong)(yong)才(cai)(cai)(cai)帶(dai)領團(tuan)隊深入(ru)基層企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)調研(yan)，4個(ge)月走遍(bian)中(zhong)車(che)旗(qi)下200余家(jia)公司(si)，從幾十項經營業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)務中(zhong)分(fen)析歸納出核心業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)務、支柱(zhu)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)務、支撐業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)等五大板塊(kuai)，作(zuo)為支撐企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)發展的(de)(de)四(si)梁八柱(zhu)。從組織制定工作(zuo)規劃到親自撰寫業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)務改(gai)革方案，從部署企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)改(gai)革任務到指導(dao)改(gai)革方法(fa)，孫(sun)永(yong)(yong)才(cai)(cai)(cai)投身“立柱(zhu)架梁”的(de)(de)繁復工作(zuo)，多項頂層規劃迅速出爐，科技(ji)、管(guan)(guan)理、業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)務整合等多個(ge)重要(yao)(yao)方案落(luo)地見效，“讓內外(wai)部優質資源為中(zhong)車(che)所用(yong)，才(cai)(cai)(cai)能激活創新(xin)創造的(de)(de)一池春水。”

改革爭在朝夕，落實難在方(fang)(fang)寸。孫永才對企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)的(de)管(guan)(guan)(guan)理(li)模式、組織形式及市(shi)場(chang)經營(ying)方(fang)(fang)式進(jin)行了多維(wei)度(du)創新。產(chan)品(pin)研(yan)發制造周期緊張甚(shen)至超(chao)期，這個問題一度(du)成為中車(che)多個子企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)的(de)困擾。孫永才趕(gan)赴(fu)主(zhu)要(yao)企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)進(jin)行調研(yan)，發現各(ge)業(ye)(ye)(ye)(ye)務(wu)管(guan)(guan)(guan)理(li)流(liu)程仍(reng)然依靠傳統(tong)方(fang)(fang)式進(jin)行信(xin)息輸入(ru)，導致(zhi)資源配置不能及時到位。他主(zhu)導將信(xin)息化引入(ru)企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)管(guan)(guan)(guan)理(li)，建立起覆蓋(gai)各(ge)主(zhu)要(yao)業(ye)(ye)(ye)(ye)務(wu)流(liu)程的(de)數字化運營(ying)平臺，并在全部(bu)生(sheng)產(chan)企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)推(tui)進(jin)精(jing)益管(guan)(guan)(guan)理(li)，這一頗具(ju)力度(du)的(de)管(guan)(guan)(guan)理(li)改革取(qu)得了顯著成效，新產(chan)品(pin)開發及技(ji)術準備周期縮短30%左右，工藝管(guan)(guan)(guan)理(li)效率提(ti)高80%以上，產(chan)品(pin)產(chan)能翻了好幾番，資源占用(yong)率大大下降，還引發了一場(chang)波(bo)及整個產(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)鏈的(de)管(guan)(guan)(guan)理(li)大提(ti)升，為推(tui)進(jin)“中車(che)制造”轉(zhuan)型升級打下了良好基礎。

抓黨建(jian)(jian)就是抓發展(zhan)，孫(sun)永才(cai)任(ren)職黨委副書記后對這(zhe)一(yi)(yi)理念有(you)了更深刻的理解。“必須發揮百年企業紅色基(ji)因(yin)和(he)優良傳(chuan)統的力量(liang)，讓擁(yong)有(you)17萬員工(gong)的中(zhong)國(guo)中(zhong)車(che)(che)煥發勃勃生機！”孫(sun)永才(cai)說，中(zhong)車(che)(che)正在推進“雙(shuang)打(da)造一(yi)(yi)培(pei)育”的大工(gong)程，他(ta)本人也在參與黨建(jian)(jian)“九個一(yi)(yi)”工(gong)作，“目的就是打(da)造中(zhong)車(che)(che)制造和(he)中(zhong)車(che)(che)黨建(jian)(jian)兩張金(jin)名片(pian)。”

2018年1月(yue)20日，第十(shi)三屆(jie)中國上市公(gong)(gong)司“金圓桌獎(jiang)(jiang)”頒獎(jiang)(jiang)盛典在京(jing)舉行，孫永才榮(rong)膺“最具領(ling)導力CEO”大獎(jiang)(jiang)。作(zuo)為聚焦中國董(dong)事(shi)會(hui)制度建設和公(gong)(gong)司治(zhi)(zhi)理(li)領(ling)域(yu)的(de)高端公(gong)(gong)益(yi)品(pin)牌(pai)項目，這一獎(jiang)(jiang)項由高端專業期刊《董(dong)事(shi)會(hui)》主辦，旨在對企(qi)業營(ying)收、經(jing)營(ying)效(xiao)績、價值創造等進行權威評估，褒揚(yang)優秀的(de)上市公(gong)(gong)司CEO 群體，是評價中國上市公(gong)(gong)司治(zhi)(zhi)理(li)水平重(zhong)要“風向標”。

放眼全球：做“走出去”的先鋒

目前，全球鐵路(lu)運營總里程已超過140萬公里，鐵路(lu)領域(yu)國際(ji)合(he)作(zuo)交流(liu)不(bu)斷深(shen)入。在(zai)政(zheng)府的(de)主導下，從(cong)原鐵道部、國家鐵路(lu)局、中(zhong)鐵總到(dao)以中(zhong)國中(zhong)車為代表的(de)業內科研(yan)單位，全力(li)推(tui)進跨(kua)國家、跨(kua)地(di)區、跨(kua)洲際(ji)的(de)鐵路(lu)領域(yu)合(he)作(zuo)。僅2013年(nian)以來，已經(jing)與俄羅斯、印(yin)度尼西亞、歐盟(meng)等“一(yi)帶一(yi)路(lu)”沿線多個國家和地(di)區達成了重要合(he)作(zuo)意向。40年(nian)間(jian)，從(cong)“引(yin)進來”到(dao)“走出去”，在(zai)國際(ji)化道路(lu)上(shang)，中(zhong)國鐵路(lu)正實(shi)現著世界矚目的(de)飛躍。

“作為(wei)國(guo)家(jia)名片(pian)的(de)(de)(de)(de)鑄造者，中國(guo)中車理應(ying)當(dang)仁(ren)不讓(rang)地擔當(dang)起‘一帶(dai)一路’、‘走(zou)出去(qu)’的(de)(de)(de)(de)先鋒(feng)軍和形(xing)象大使。”中國(guo)中車的(de)(de)(de)(de)成立為(wei)高端(duan)(duan)裝備(bei)“走(zou)出去(qu)”創(chuang)造了握(wo)指(zhi)成拳的(de)(de)(de)(de)先發優勢，然而讓(rang)出口產品和市場(chang)實現從(cong)中低端(duan)(duan)到高端(duan)(duan)的(de)(de)(de)(de)升級(ji)，讓(rang)中車從(cong)產品供應(ying)商躍(yue)升為(wei)以高端(duan)(duan)裝備(bei)為(wei)核(he)心的(de)(de)(de)(de)全(quan)價(jia)值創(chuang)造者，實現從(cong)“走(zou)出去(qu)”“走(zou)進去(qu)”到“留下來”的(de)(de)(de)(de)轉型，孫(sun)永才深知這是一項久久為(wei)功的(de)(de)(de)(de)工程。在經濟全(quan)球化的(de)(de)(de)(de)浪(lang)涌之下，資源(yuan)處于大流動、大調整、大聚集(ji)的(de)(de)(de)(de)狀態，擁(yong)有整合和集(ji)聚全(quan)球資源(yuan)的(de)(de)(de)(de)能力，才能擁(yong)有核(he)心競爭力。

孫永才將中(zhong)(zhong)(zhong)國中(zhong)(zhong)(zhong)車(che)的國際化戰略定義為“產品(pin)+技術+服務+資(zi)本(ben)+管理”五要(yao)素(su)合(he)(he)(he)一(yi)經營模式。澳大利亞墨(mo)爾本(ben)地(di)(di)鐵(tie)項目(mu)正是中(zhong)(zhong)(zhong)車(che)在(zai)發達(da)國家(jia)實(shi)現由產品(pin)輸出向五要(yao)素(su)綜合(he)(he)(he)輸出的典范(fan)。2016年11月(yue)，中(zhong)(zhong)(zhong)國中(zhong)(zhong)(zhong)車(che)與澳大利亞唐(tang)那集團（Downer Group）、普萊納(na)里集團（Plenary Group）等公司組成的聯合(he)(he)(he)體，以PPP模式中(zhong)(zhong)(zhong)標澳大利亞墨(mo)爾本(ben)高運(yun)量地(di)(di)鐵(tie)車(che)項目(mu)合(he)(he)(he)同(tong)，總金額達(da)20億美元。該(gai)項目(mu)是維州政(zheng)府(fu)有史以來最大的地(di)(di)鐵(tie)車(che)輛采購項目(mu)，同(tong)時這也是一(yi)次(ci)(ci)地(di)(di)方政(zheng)府(fu)、民眾、地(di)(di)鐵(tie)運(yun)營商(shang)、地(di)(di)鐵(tie)制造商(shang)、地(di)(di)鐵(tie)維護商(shang)、融資(zi)方等相關各方共贏的合(he)(he)(he)作，被公認為中(zhong)(zhong)(zhong)車(che)海(hai)外轉(zhuan)型的典型案(an)例(li)。2017年11月(yue)，中(zhong)(zhong)(zhong)車(che)在(zai)墨(mo)爾本(ben)設立亞太總部和分研(yan)發中(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)，“走(zou)出去—走(zou)進去—留下來”再次(ci)(ci)邁出堅實(shi)的一(yi)步(bu)。

“本(ben)土(tu)(tu)(tu)化(hua)(hua)(hua)(hua)制(zhi)造(zao)、本(ben)土(tu)(tu)(tu)化(hua)(hua)(hua)(hua)采購(gou)、本(ben)土(tu)(tu)(tu)化(hua)(hua)(hua)(hua)用工、本(ben)土(tu)(tu)(tu)化(hua)(hua)(hua)(hua)維保(bao)(bao)、本(ben)土(tu)(tu)(tu)化(hua)(hua)(hua)(hua)管理。”為(wei)了更好地(di)輸(shu)出中車(che)方案，孫永才近年來持(chi)續推(tui)進“五本(ben)”模式建設(she)，“為(wei)當地(di)創造(zao)的(de)(de)每(mei)一分價(jia)值，都(dou)將轉化(hua)(hua)(hua)(hua)為(wei)中車(che)的(de)(de)品(pin)牌和(he)口碑”。在馬來西亞、東盟、美(mei)國(guo)、土(tu)(tu)(tu)耳其(qi)、印度等(deng)國(guo)家(jia)和(he)地(di)區，CRRC制(zhi)造(zao)基地(di)拔地(di)而起，帶動了當地(di)就業(ye)和(he)產業(ye)鏈(lian)的(de)(de)完善；為(wei)麥加朝覲提供5+2、白加黑，7天168小時“不打烊(yang)”的(de)(de)運營保(bao)(bao)障；為(wei)巴西、阿(a)根廷、埃塞(sai)俄比亞提供極(ji)具人文關懷(huai)的(de)(de)定制(zhi)化(hua)(hua)(hua)(hua)產品(pin)……“我們輸(shu)出產品(pin)，也輸(shu)出服務、輸(shu)出技(ji)術、輸(shu)出管理、輸(shu)出文化(hua)(hua)(hua)(hua)，實現中車(che)和(he)當地(di)的(de)(de)共(gong)贏共(gong)享。”

在(zai)2018年(nian)全國(guo)(guo)(guo)500強企業高(gao)峰論壇上，孫永(yong)才提出(chu)中(zhong)(zhong)(zhong)車(che)國(guo)(guo)(guo)際(ji)化(hua)(hua)經(jing)營的“五步階(jie)梯”策略：“通過走(zou)進、站穩、安營、融入、共享這五步階(jie)梯，為(wei)用戶提供智能(neng)交通、智慧城市、數字社會(hui)、生態環保的系統解決方案。” 2014年(nian)，中(zhong)(zhong)(zhong)車(che)在(zai)南(nan)非(fei)成立合資企業，在(zai)當(dang)地(di)建立了(le)(le)制造基地(di)、研發(fa)中(zhong)(zhong)(zhong)心、培訓基地(di)及維保中(zhong)(zhong)(zhong)心，項目產品本地(di)化(hua)(hua)率(lv)超60%。除了(le)(le)發(fa)展(zhan)的共建共享，文化(hua)(hua)與(yu)感情的認同(tong)帶來了(le)(le)更大的驚喜。為(wei)了(le)(le)得到更多認同(tong)，中(zhong)(zhong)(zhong)車(che)在(zai)南(nan)非(fei)推出(chu)了(le)(le)“五幫行(xing)(xing)動”，為(wei)當(dang)地(di)招聘的工人(ren)提供技能(neng)培訓，教當(dang)地(di)的女性和兒童學文化(hua)(hua)，甚至邀請中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)武僧向當(dang)地(di)警察傳授中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)功夫……“五幫行(xing)(xing)動”在(zai)南(nan)非(fei)各界好評(ping)如潮，2016年(nian)7月(yue)，南(nan)非(fei)總統祖瑪還親自參(can)加(jia)了(le)(le)中(zhong)(zhong)(zhong)車(che)的公益行(xing)(xing)動。

目前(qian)，中車產(chan)品(pin)已經服(fu)務至(zhi)全(quan)球六大洲(zhou)104個(ge)國(guo)家和(he)(he)地區(qu)，基本覆蓋了 “一(yi)帶一(yi)路”沿線(xian)國(guo)家，在(zai)全(quan)球26個(ge)國(guo)家和(he)(he)地區(qu)設(she)立83家境(jing)外(wai)(wai)子公(gong)司和(he)(he)15家境(jing)外(wai)(wai)研發中心，83%擁有(you)鐵路的國(guo)家都運行著中車的產(chan)品(pin)，全(quan)球資源(yuan)配置能(neng)力逐(zhu)步(bu)增強，國(guo)際經營能(neng)力穩步(bu)提升。

從科技人才(cai)到行業領軍人物，從管(guan)理(li)人才(cai)到央企主要負(fu)責人，從“國家科學技術進步(bu)獎一(yi)等獎”到“最(zui)具領導力CEO”,孫永才(cai)始終追(zhui)隨著中國軌道交通事(shi)業的(de)脈(mo)動。未(wei)來，伴隨京張智能高鐵動車組、時速600公里高速磁浮、新一(yi)代碳纖維地鐵車輛等前沿項目(mu)的(de)深(shen)入實施，孫永才(cai)的(de)目(mu)光已(yi)經聚焦到了下一(yi)個(ge)目(mu)標上。

關于使(shi)命與責任，孫永才說，站在改(gai)革開放40周(zhou)年(nian)的(de)(de)節點(dian)上，作為國家軌道(dao)交(jiao)通領域的(de)(de)中(zhong)堅力量，必(bi)須將習近平總書記對中(zhong)車的(de)(de)指(zhi)示與期(qi)待(dai)轉(zhuan)化(hua)成(cheng)中(zhong)車發展的(de)(de)奮(fen)斗(dou)目(mu)標(biao)、行動綱領和奮(fen)斗(dou)路徑，全力發動改(gai)革創(chuang)(chuang)新、科(ke)技創(chuang)(chuang)新的(de)(de)強(qiang)大引擎，加快培(pei)育具有全球競爭力的(de)(de)一(yi)流企業，為實現科(ke)技強(qiang)國、交(jiao)通強(qiang)國戰略目(mu)標(biao)提(ti)供裝備支撐。對此，我們責無旁(pang)貸，并且使(shi)命必(bi)達。

【責任編輯：李巨堯】