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編者按　四十年春風化雨，九萬里風鵬正舉。在慶祝改革開放40周年大會上，黨中央、國務院表彰了為推動改革開放作出杰出貢獻的100位“改革先鋒”，其中至少有18位來自國有企業，習近平等領導同志為獲改革先鋒稱號人員頒獎。

為深入學習貫徹習近平總書記在慶祝改革開放40周年大會上的重要講話精神，堅定改革開放再出發信心和決心，12月18日起，國務院國資委網站聯合國資報告雜志、國資小新推出“改革先鋒國企人”系列報道，以這次受到表彰的先進個人為榜樣，匯聚推進改革開放的磅礴力量，弘揚敢闖敢試、敢為人先的改革精神，進一步增強“四個意識”，堅定“四個自信”，堅決做到“兩個維護”，在新時代新起點上把改革開放不斷推向深入。

今日推出第四篇《遠洋運輸體制改革的推動者許立榮》。

 

遠洋運輸體制改革的推動者許立榮

國資報告記者 劉青山

作為(wei)世界最大船隊(dui)的(de)領航(hang)者，許立榮說，“我們(men)應(ying)該積極參(can)與國際規則制定(ding)，引領世界行業(ye)發(fa)展。”

對于正在(zai)變(bian)小的(de)(de)全球(qiu)而言，航運業的(de)(de)作用(yong)正在(zai)變(bian)得(de)更加重(zhong)要：由(you)于航運不受商品(pin)尺(chi)寸、重(zhong)量、適貨性等方(fang)面的(de)(de)限(xian)制，且網絡布局密集(ji)，其成(cheng)本遠遠低于公路、航空，因此海運貿易(yi)量占(zhan)全球(qiu)貿易(yi)總量的(de)(de)近90%。

對于一艘船(chuan)而言(yan)，船(chuan)長的(de)地(di)位始終很(hen)重要(yao)：盡管科技進步(bu)讓航(hang)運的(de)風險降(jiang)低了，但茫(mang)茫(mang)海(hai)域中，船(chuan)長的(de)能力依(yi)舊影響著(zhu)航(hang)線的(de)安全、高效程(cheng)度。

對于(yu)一條船(chuan)隊乃至一家船(chuan)舶公(gong)司而言，領(ling)航者很(hen)重(zhong)要：航運業競爭激烈，客戶需(xu)求(qiu)日新月異，稍有(you)不(bu)慎就(jiu)有(you)可能被市場風浪吞噬(shi)。

進入航(hang)運業43年來，許立榮無疑是一(yi)位(wei)優(you)秀的船長，更是一(yi)位(wei)出色的領航(hang)者。

從26歲(sui)(sui)成為中國(guo)最年輕(qing)的(de)船長，到59歲(sui)(sui)成為世(shi)界最大(da)船隊的(de)掌舵人，許立(li)榮的(de)身(shen)份變了，擔子(zi)重了，但職責并無二致，他(ta)依舊要迎風觀星，斬浪(lang)前行。

對于許立榮的表現(xian)，各界(jie)自有公論：2016年(nian)，許立榮登上“航運(yun)界(jie)”年(nian)度(du)最受關注的中國航運(yun)100人(ren)(ren)榜單榜首和(he)《勞氏日報(bao)》年(nian)度(du)全球航運(yun)100大影(ying)響力人(ren)(ren)物(wu)排行(xing)榜榜首。2017年(nian)，許立榮以“航運(yun)巨頭順應時(shi)代浪潮(chao)，譜寫(xie)環(huan)球征(zheng)程時(shi)代交響”的突出影(ying)響力和(he)時(shi)代性榮膺“2016年(nian)度(du)海洋人(ren)(ren)物(wu)”。

2018年(nian)(nian)12月18日(ri)舉(ju)行的(de)(de)慶祝改革(ge)(ge)開放40周年(nian)(nian)大會上，許立榮以“遠洋運輸(shu)體制改革(ge)(ge)的(de)(de)推動者”的(de)(de)身份，入選改革(ge)(ge)開放杰出(chu)貢獻人員(yuan)名(ming)單，是100名(ming)獲表彰(zhang)人員(yuan)中，唯一的(de)(de)央企現任負(fu)責(ze)人。

中國最年輕的船長

1975年，18歲的許(xu)立榮(rong)成為中(zhong)遠(yuan)的一名普通船員。從水(shui)手(shou)、木匠到三副(fu)、二(er)副(fu)、大副(fu)，許(xu)立榮(rong)的每一份工作都能贏得身邊(bian)人(ren)的一致好評(ping)。

26歲那年，許(xu)立榮成為(wei)了船(chuan)(chuan)長(chang)，是(shi)(shi)當時全國最年輕的(de)(de)船(chuan)(chuan)長(chang)。在他的(de)(de)名片上，不(bu)管其他職務如何變化，Captain（船(chuan)(chuan)長(chang)）的(de)(de)頭銜始(shi)終(zhong)放在名字的(de)(de)前邊。這是(shi)(shi)他一生最值得銘記的(de)(de)榮耀。

當時許(xu)立(li)榮所(suo)在的(de)東(dong)安輪(lun)是上(shang)海到香港(gang)的(de)定期班(ban)輪(lun)，航線雖短，但航區漁船多，通(tong)航密度高(gao)，受季節(jie)性(xing)氣候影響嚴(yan)重。東(dong)安輪(lun)又是一(yi)艘(sou)載重噸(dun)為四千(qian)噸(dun)級(ji)且已有十六年船齡(ling)的(de)老船，確保安全航行便成為許(xu)立(li)榮的(de)首要(yao)任務。

當(dang)時，許立(li)榮在(zai)廣泛收集各類資料，認真(zhen)調查研究的基礎上(shang)提(ti)出了對航線(xian)實(shi)行(xing)分段(duan)(duan)管理的科學(xue)辦法，即(ji)把整個(ge)航線(xian)劃分為九段(duan)(duan)，每段(duan)(duan)列出不利因素(su)及其(qi)特點，并(bing)制定(ding)相應的對策和(he)措(cuo)施，航行(xing)中(zhong)嚴格落實(shi)毫不馬虎(hu)。因此(ci)，在(zai)他(ta)任東安輪(lun)船船長期間的305次航行(xing)未發生(sheng)過(guo)一起安全(quan)事故。

1991年(nian)，他被評為上海市勞(lao)動(dong)模范。

1992年，27歲的(de)(de)許(xu)立(li)榮調任(ren)(ren)上(shang)海(hai)遠(yuan)洋國際貨(huo)運(yun)公(gong)司任(ren)(ren)總(zong)經理。當時正(zheng)值貨(huo)運(yun)市場競(jing)爭日(ri)趨白熱(re)化。許(xu)立(li)榮大(da)膽提出“以上(shang)海(hai)為龍頭，連接沿海(hai)，向內陸腹地延伸”的(de)(de)戰(zhan)略目標，加大(da)對各網點的(de)(de)投資，制定(ding)一系列扶(fu)植網點建設和發展(zhan)的(de)(de)傾斜政策，促進(jin)了攬貨(huo)網點的(de)(de)健康(kang)發展(zhan)。

1996年，許立榮(rong)(rong)擔任上海航(hang)運交(jiao)易所(suo)首任總裁。該交(jiao)易所(suo)打造了我國(guo)(guo)第一個(ge)國(guo)(guo)家(jia)級水運交(jiao)易市(shi)場，是我國(guo)(guo)最早對外開放(fang)的航(hang)運交(jiao)易窗(chuang)口，在(zai)此期間(jian)，許立榮(rong)(rong)做了大(da)量改革(ge)創新工作。

此(ci)后，許立榮歷任(ren)中遠集團副總裁、中國海(hai)運總經理、中國海(hai)運董(dong)事長等(deng)職。

中遠中海重組操盤手

2016年1月4日，中遠集團與(yu)中海(hai)集團正式重組(zu)為(wei)中國遠洋(yang)海(hai)運集團，許(xu)立榮為(wei)董事長、黨組(zu)書(shu)記，開始執掌全球(qiu)規(gui)模最大(da)的(de)船隊。

與以往的(de)(de)職(zhi)位相(xiang)比(bi)，許立榮這次(ci)的(de)(de)擔(dan)子更加沉重。原中遠(yuan)、中海兩大(da)(da)集(ji)團規模大(da)(da)、業務多元、同質化程(cheng)度(du)高、資產(chan)結構非常復雜，而且重組(zu)之(zhi)際也是航運市(shi)場觸底之(zhi)時——2016年開年來(lai)，波羅的(de)(de)海干散(san)貨(huo)運指(zhi)數（BDI）降(jiang)到(dao)了前所未有的(de)(de)300左右——不足(zu)2008年金融危(wei)機期間(jian)的(de)(de)一(yi)半(ban)。

面(mian)對復雜局面(mian)，許立榮(rong)有兩條路可以選擇(ze)(ze)，一是盡可能回避矛盾，二是直面(mian)問題(ti)，深(shen)改快改。對此(ci)，許立榮(rong)表示(shi)，如(ru)果選擇(ze)(ze)第(di)一條路，重組的(de)價(jia)值(zhi)就很難體現出(chu)來(lai)，甚至會導(dao)致問題(ti)堆積(ji)、矛盾疊加、人員不振，最終的(de)后果還(huan)是要集團來(lai)承(cheng)擔。

在關鍵(jian)時刻，許立榮選擇了(le)迎難而上(shang)。“壓力(li)當然很(hen)大”，他(ta)說，整(zheng)合本(ben)身的難度就很(hen)大，因(yin)為涉及到(dao)6000多億資產，十數萬(wan)員工(gong)。

完成這(zhe)樣(yang)的(de)任務，不僅需要(yao)(yao)勇氣，更(geng)需要(yao)(yao)智慧。許立榮(rong)制定了這(zhe)樣(yang)一整(zheng)套(tao)的(de)重組整(zheng)合(he)方(fang)案(an)。在他(ta)看來，重組“不能是簡單的(de)‘1+1’，做成‘大(da)中遠(yuan)’或是‘大(da)中海’，更(geng)不能‘穿新鞋、走老(lao)路’，而要(yao)(yao)把經營管理模式創新作為一條(tiao)主(zhu)線，以深度創新求(qiu)最(zui)大(da)改革紅(hong)利。”

首先(xian)是業(ye)務(wu)重(zhong)(zhong)組。原中遠和原中海業(ye)務(wu)高度重(zhong)(zhong)合，許立榮提出了(le)“打(da)造全球(qiu)領先(xian)的(de)綜(zong)合性物(wu)流(liu)供(gong)應鏈服務(wu)集團”的(de)發展愿景(jing)，采取“拆開來、合起來”深度融(rong)合式(shi)的(de)整合，最終形(xing)成了(le)“6+1”產業(ye)集群(qun)：即航運(yun)產業(ye)集群(qun)、物(wu)流(liu)產業(ye)集群(qun)、航運(yun)金(jin)融(rong)產業(ye)集群(qun)、裝備制造產業(ye)集群(qun)、航運(yun)服務(wu)產

業(ye)(ye)集群、社會化產業(ye)(ye)集群以及(ji)互(hu)聯網+相(xiang)關業(ye)(ye)務。

在(zai)此過(guo)程中，許(xu)立(li)榮充分尊重(zhong)市(shi)場(chang)，堅持以(yi)市(shi)場(chang)為導向，對難度最(zui)大(da)(da)、至(zhi)關重(zhong)要的(de)兩大(da)(da)集團四家上(shang)市(shi)公司重(zhong)新(xin)定位(wei)。最(zui)終，形成了涉及74項交(jiao)易、600多(duo)億元資產、3.8萬(wan)員工、被稱為“史上(shang)最(zui)復雜交(jiao)易”的(de)重(zhong)組方案。“我們完全是通過(guo)市(shi)場(chang)化運營的(de)方式，把各個上(shang)市(shi)公司板塊進行細(xi)分，然后進行重(zhong)組和規模(mo)化的(de)發(fa)展。在(zai)股東大(da)(da)會投票(piao)的(de)時候，獲得(de)(de)了99%的(de)贊成。這就說明通過(guo)市(shi)場(chang)化運行，可以(yi)贏得(de)(de)支持，贏得(de)(de)資本市(shi)場(chang)的(de)信(xin)任。”

其次是機制改革。

為(wei)(wei)(wei)適應重(zhong)組后資產規模化、經營(ying)集約化的管(guan)理需求，許立(li)榮借助重(zhong)組契機深入(ru)推進機制創新，打(da)造“戰略管(guan)控型”的總部組織體系：集團公司總部作為(wei)(wei)(wei)“戰略管(guan)控+資本(ben)運營(ying)”層(ceng)，二級(ji)公司作為(wei)(wei)(wei)“運營(ying)管(guan)控”層(ceng)和利潤中心，三級(ji)及以下層(ceng)級(ji)公司作為(wei)(wei)(wei)“業務操(cao)作”層(ceng)和成本(ben)中心。同時采取“一企一策”的方式，對各(ge)直(zhi)屬公司進行分類授權。

改革后，中遠(yuan)海(hai)運(yun)總(zong)部的部門和員(yuan)工總(zong)數均下降了一半，下屬(shu)公司也擁有了更多的自主權(quan)(quan)——授(shou)權(quan)(quan)制(zhi)度實(shi)施以來，各直屬(shu)公司董(dong)事會及董(dong)事長決策事項金(jin)額達到(dao)1537億元，有效提(ti)升(sheng)了中遠(yuan)海(hai)運(yun)的市場反應(ying)能力。

再(zai)次是(shi)文(wen)化(hua)融合。文(wen)化(hua)看似虛無(wu)，實(shi)際(ji)很重要(yao)。許(xu)立榮表示，航運是(shi)個(ge)冒(mao)險(xian)的行業，“大家在一條船(chuan)上，只有凝聚在一起(qi)才能化(hua)險(xian)為夷，其(qi)他行業不一定有這種感(gan)受。”

因此，許立榮(rong)提出了“四個一(yi)”的理念，即“一(yi)個團隊、一(yi)個文化(hua)、一(yi)個目標(biao)、一(yi)個夢(meng)想(xiang)”，要求全系(xi)統干部員(yuan)工(gong)統一(yi)思想(xiang)、同舟(zhou)共(gong)濟，共(gong)同繪制新藍(lan)圖，一(yi)道成就(jiu)新夢(meng)想(xiang)。

一(yi)套組合拳打下來，中遠海運的(de)重組取得了顯著成(cheng)效。

一(yi)是在(zai)(zai)規模與綜(zong)合(he)實力上實現了(le)全(quan)球領先。船隊(dui)規模達(da)到(dao)1296艘，綜(zong)合(he)運(yun)力超1億載重噸，為全(quan)球綜(zong)合(he)運(yun)力最(zui)大的(de)航運(yun)公(gong)司(si)(si)。2018年(nian)，在(zai)(zai)收(shou)購全(quan)球第七大班(ban)輪公(gong)司(si)(si)東(dong)方(fang)海(hai)外后，成為全(quan)球運(yun)力排(pai)(pai)名第三的(de)國際集(ji)(ji)裝(zhuang)箱班(ban)輪運(yun)輸公(gong)司(si)(si)，躋身全(quan)球集(ji)(ji)裝(zhuang)箱運(yun)輸行業第一(yi)梯(ti)隊(dui)。同時(shi)擁有干散貨、油輪和雜貨特種船隊(dui)運(yun)力3個單項(xiang)“世界第一(yi)”。根據2017年(nian)7月19日最(zui)新(xin)發布的(de)《財富》世界500強(qiang)排(pai)(pai)名，中國遠洋海(hai)運(yun)集(ji)(ji)團(tuan)位(wei)列335位(wei)。

二是經(jing)濟效益明(ming)顯改(gai)善——這(zhe)也是最具說服力的(de)指標(biao)。2016年(nian)，在多(duo)數航(hang)運(yun)(yun)企業業績(ji)虧損(sun)、資金緊張的(de)大背景下，中(zhong)遠海運(yun)(yun)實現(xian)利潤超(chao)160億(yi)元，超(chao)額完成國(guo)資委下達的(de)經(jing)營(ying)任務目標(biao)。時隔多(duo)年(nian)后(hou)再次獲得(de)國(guo)資委經(jing)營(ying)業績(ji)考核A級(ji)。

2017年(nian)，中遠海運實現利潤190億元，增長18%。2018年(nian)前三季度，中遠海運各(ge)項主(zhu)要(yao)經濟指標繼續保持良好發(fa)展勢頭(tou)。中運海運重組后(hou)的這(zhe)兩年(nian)，其(qi)盈利水平已超越了被全(quan)球公(gong)認為“世界一流”的競爭對手(shou)，首次成為“全(quan)球航運翹楚”。

中遠海運的(de)重(zhong)組效果之好，見效之快，遠遠超出了(le)外(wai)界的(de)預期(qi)。“之前(qian)有(you)人(ren)不看好重(zhong)組，有(you)人(ren)認為3-5年才能做成，現(xian)(xian)在的(de)表現(xian)(xian)已經(jing)讓(rang)很多國際巨頭感到驚訝(ya)。”

不過，許(xu)立榮(rong)并不自(zi)滿。他說(shuo)，目前企業(ye)僅(jin)僅(jin)是形成了(le)規模優勢，重組任(ren)務還遠(yuan)遠(yuan)沒(mei)有(you)完成。“我們要充分保持清(qing)醒(xing)的頭腦，要更加注重協同效應(ying)，進一步挖掘內部潛力，與(yu)全球最好的企業(ye)對(dui)標(biao)，尋找差距并迎頭趕(gan)上。”

產業布局優化師

借助重組契機，許立(li)榮(rong)對中遠海運(yun)(yun)的(de)產業(ye)(ye)布局(ju)(ju)進(jin)行(xing)了深入的(de)優化(hua)調整。一方(fang)面，他(ta)在航運(yun)(yun)主業(ye)(ye)的(de)基礎上布局(ju)(ju)了上下(xia)游的(de)相關多(duo)元產業(ye)(ye)；另(ling)一方(fang)面，他(ta)進(jin)一步推進(jin)了企(qi)業(ye)(ye)的(de)國(guo)際化(hua)布局(ju)(ju)。

許立榮說，隨著(zhu)時代變化(hua)，客戶更加呼喚(huan)“一(yi)站式”全程物流解決方(fang)案。“這(zhe)就要求(qiu)我(wo)們進(jin)一(yi)步加大(da)產業鏈上下游，以及相關(guan)產業間的縱向、橫向整(zheng)合(he)，以發揮協同效應(ying)。”

比如(ru)，航運產業風險很(hen)大，之前中遠和中海每年(nian)的(de)(de)船(chuan)舶保險支(zhi)出達到了20多億元。中遠海運組建后不久，就(jiu)成立了保險公司。“當年(nian)就(jiu)實現了盈(ying)利。把原來(lai)支(zhi)出的(de)(de)成本變成利潤，你說要(yao)不要(yao)去探索和發展？”

再比(bi)如，之前中遠(yuan)海運的(de)船舶(bo)租賃業(ye)(ye)(ye)務(wu)都(dou)是(shi)(shi)通(tong)過銀行(xing)等(deng)金(jin)(jin)融(rong)機構(gou)，現在(zai)中遠(yuan)海運也(ye)布局(ju)了(le)這一業(ye)(ye)(ye)務(wu)。“只要(yao)對航(hang)運主業(ye)(ye)(ye)發展能起到幫(bang)助(zhu)促進(jin)作用，同時帶來價值(zhi)的(de)業(ye)(ye)(ye)務(wu)，我(wo)們(men)還(huan)是(shi)(shi)要(yao)做(zuo)的(de)，但是(shi)(shi)我(wo)們(men)不會去做(zuo)那些(xie)跟航(hang)運產業(ye)(ye)(ye)基(ji)本沒(mei)關系的(de)金(jin)(jin)融(rong)業(ye)(ye)(ye)務(wu)，金(jin)(jin)融(rong)風險還(huan)是(shi)(shi)需(xu)要(yao)警惕的(de)。”

許立榮表示，從中(zhong)遠海運集團的(de)(de)(de)多元化發(fa)(fa)展看，無論(lun)是(shi)(shi)(shi)碼頭、物流、制造還是(shi)(shi)(shi)金(jin)融產業，都是(shi)(shi)(shi)在(zai)航運主(zhu)業基(ji)礎上發(fa)(fa)展而來的(de)(de)(de)，既是(shi)(shi)(shi)延伸服務的(de)(de)(de)結果，獲(huo)取盈利的(de)(de)(de)要(yao)求(qiu)，也是(shi)(shi)(shi)客戶(hu)的(de)(de)(de)需要(yao)，行業的(de)(de)(de)趨勢(shi)。“市場的(de)(de)(de)驚濤駭(hai)浪難(nan)以預測(ce)，把上下(xia)游的(de)(de)(de)商業價值充分(fen)挖掘(jue)出(chu)來，這是(shi)(shi)(shi)中(zhong)遠海運始(shi)終追求(qiu)的(de)(de)(de)目(mu)標。”

許立榮提出(chu)，未來將著(zhu)力實現對水運(yun)、碼(ma)頭、倉(cang)儲、物流(liu)(liu)、內陸運(yun)輸(shu)等(deng)(deng)節點在產(chan)業鏈上的(de)縱向(xiang)整合(he)，以(yi)及航(hang)運(yun)與貿易、制造、金融、保險、信息(xi)技術等(deng)(deng)領域的(de)橫(heng)向(xiang)整合(he)，從(cong)而實現貨(huo)流(liu)(liu)、信息(xi)流(liu)(liu)、資金流(liu)(liu)的(de)順(shun)暢(chang)流(liu)(liu)轉，為客戶提供專(zhuan)業化(hua)、定制化(hua)、多(duo)元化(hua)的(de)“全程解決”服務。

改革開放以(yi)來，航運業一直是中國最早走向國際、真正“走出去”參與國際競爭的(de)企業，是中國改革開放的(de)先遣部隊。多年來，中遠也好，中海也好，在全球化(hua)(hua)布局上表現均可(ke)圈可(ke)點(dian)，全球化(hua)(hua)程(cheng)度穩居央企前列。

中(zhong)遠海運組(zu)建(jian)以來，許立榮結合國(guo)(guo)家(jia)的(de)一帶一路倡議，進一步加大了企業全(quan)球(qiu)化布局的(de)力(li)度。他說，作為中(zhong)國(guo)(guo)航(hang)運業的(de)領(ling)航(hang)者，只有更(geng)(geng)加深(shen)入(ru)地(di)參與全(quan)球(qiu)競爭、配置全(quan)球(qiu)資源(yuan)(yuan)，擴大中(zhong)國(guo)(guo)船隊整體運營規模、強化國(guo)(guo)際樞紐港戰略支(zhi)點(dian)建(jian)設(she)、鋪設(she)全(quan)球(qiu)高效服(fu)務網(wang)絡，才能夯實我國(guo)(guo)對(dui)核(he)心運輸資源(yuan)(yuan)和通道(dao)的(de)控制力(li)、保障力(li)，更(geng)(geng)好地(di)服(fu)務于國(guo)(guo)家(jia)戰略、保障國(guo)(guo)家(jia)安全(quan)。

實踐(jian)中(zhong)，許立榮(rong)緊密結合中(zhong)國(guo)遠洋海(hai)(hai)運實際(ji)，著力在三方(fang)面積極參與“一帶一路(lu)”建設(she)：一是(shi)加大(da)“一帶一路(lu)”沿線的(de)(de)港口碼頭(tou)投資(zi)力度；二是(shi)增(zeng)加“海(hai)(hai)上絲綢之(zhi)路(lu)”的(de)(de)船舶(bo)運力；二是(shi)開展(zhan)“陸上絲綢之(zhi)路(lu)”的(de)(de)綜合物流(liu)業務，重(zhong)點(dian)是(shi)跨(kua)越歐亞(ya)大(da)陸的(de)(de)海(hai)(hai)鐵聯運。這三者之(zhi)間互為(wei)依托，彼此(ci)支撐，為(wei)中(zhong)國(guo)企業更好(hao)地開展(zhan)與一帶一路(lu)沿線國(guo)家(jia)經濟合作提供了基礎條(tiao)件。

比如，碼頭(tou)(tou)(tou)是中遠海(hai)運(yun)的(de)核心資(zi)源之一，海(hai)外公(gong)司(si)整合(he)完成后，中遠海(hai)運(yun)加快(kuai)了對境(jing)外碼頭(tou)(tou)(tou)的(de)收購(gou)(gou)(gou)的(de)腳步(bu)。僅2016年，就連續投資(zi)新加坡新港集(ji)裝箱碼頭(tou)(tou)(tou)泊位；收購(gou)(gou)(gou)荷(he)蘭鹿特(te)丹(dan)EUROMAX碼頭(tou)(tou)(tou)35%股(gu)權(quan)；收購(gou)(gou)(gou)意大(da)利瓦多利古雷港口(kou)40%股(gu)權(quan)；獲得阿(a)布扎比哈里發港二期集(ji)裝箱碼頭(tou)(tou)(tou)35年+5年特(te)許權(quan)，并(bing)享有碼頭(tou)(tou)(tou)90%控(kong)股(gu)權(quan)。2017年 5月15日，收購(gou)(gou)(gou)霍(huo)爾果(guo)斯東門無水港24.5%股(gu)權(quan)；6月12日，收購(gou)(gou)(gou)西班(ban)牙Noatum港口(kou)控(kong)股(gu)公(gong)司(si)51%股(gu)權(quan)……

其中(zhong)，值得一提的是(shi)2016年(nian)對比(bi)雷埃夫斯(si)港(gang)（以下簡(jian)稱“比(bi)港(gang)”）67%股權(quan)的收購。比(bi)港(gang)是(shi)希臘最大的港(gang)口(kou)，也(ye)(ye)是(shi)“21世紀海上絲綢之路”在地中(zhong)海區域的重要樞紐。2008年(nian)，原(yuan)中(zhong)遠集(ji)團獲得比(bi)港(gang)2、3號集(ji)裝箱(xiang)碼(ma)(ma)頭特(te)許經營權(quan)；2016年(nian)8月10日(ri)，中(zhong)遠海運正式成為(wei)比(bi)港(gang)經營者。經過近十年(nian)耕耘，比(bi)港(gang)的碼(ma)(ma)頭吞吐量已從接(jie)管之初(chu)的68.5萬標箱(xiang)提升至(zhi)超過450萬標箱(xiang)，在全球港(gang)口(kou)的排名也(ye)(ye)由93位(wei)(wei)躍升至(zhi)36位(wei)(wei)。

以比(bi)港為樞紐(niu)，中(zhong)遠(yuan)海運大(da)力建設“中(zhong)歐(ou)陸(lu)(lu)海快(kuai)線”，開通遠(yuan)東(dong)經海運至(zhi)比(bi)港，再由比(bi)港鐵(tie)路(lu)至(zhi)歐(ou)洲內(nei)陸(lu)(lu)的海鐵(tie)聯運路(lu)徑，打造遠(yuan)東(dong)通往(wang)歐(ou)洲的第三條(tiao)貿易大(da)通道。

截(jie)至2018年8月底，中遠海運在全球投(tou)資經(jing)營碼頭共51個、338個泊位，在“一帶一路”參與國家和(he)地區投(tou)資碼頭16個。

依(yi)托日益增加的(de)碼頭資源，中遠海運(yun)(yun)在“一(yi)帶(dai)一(yi)路(lu)”參(can)(can)與國(guo)家(jia)和地(di)(di)區布局班輪航線195條(tiao)，投入了(le)171.3萬標箱(xiang)(xiang)(xiang)的(de)運(yun)(yun)力，占集裝箱(xiang)(xiang)(xiang)總(zong)營運(yun)(yun)船隊規(gui)模的(de)62%。2018年上(shang)半年，在“一(yi)帶(dai)一(yi)路(lu)”參(can)(can)與國(guo)家(jia)和地(di)(di)區的(de)運(yun)(yun)輸箱(xiang)(xiang)(xiang)量達到309萬箱(xiang)(xiang)(xiang)，同比增長26.2%。

2017年，中(zhong)遠海運加強“陸上(shang)絲路”物流基礎設(she)施布局，包括物流、倉儲、配送等延(yan)伸業(ye)務(wu)，先后開通(tong)了(le)渝深班(ban)(ban)列、蓉(rong)深班(ban)(ban)列、“連云港—哈薩克(ke)斯(si)坦—歐(ou)洲”班(ban)(ban)列、中(zhong)俄(e)國際班(ban)(ban)列等近(jin)10條班(ban)(ban)列。

截至(zhi)2017年(nian)底，中遠海(hai)運境(jing)外資產占比(bi)達到52.9%，境(jing)外收(shou)入占比(bi)達到58.4%，境(jing)外利潤總額占比(bi)達到63.2%，全球化特質日益凸顯。

“如(ru)果有一些(xie)合適的(de)機(ji)會(hui)，還(huan)要不斷擴展自己的(de)規模。”許(xu)立榮表示，在全(quan)球行業重新洗牌(pai)的(de)大變革中(zhong)，中(zhong)遠海運仍在尋找機(ji)會(hui)。

航運生態維護者

“如果把航運(yun)市(shi)(shi)場(chang)(chang)比做生態圈，那它就是我們航運(yun)人共(gong)同的(de)(de)(de)家(jia)園(yuan)，共(gong)建、共(gong)享、共(gong)生是我們大家(jia)一(yi)致的(de)(de)(de)訴求。只要我們攜起(qi)手來(lai)，當前市(shi)(shi)場(chang)(chang)的(de)(de)(de)低迷(mi)與生態的(de)(de)(de)破損(sun)，或(huo)許正是我們共(gong)建航運(yun)美好未來(lai)的(de)(de)(de)新(xin)起(qi)點、新(xin)動(dong)力。” 從2016年起(qi)，許立榮多次在公(gong)開場(chang)(chang)合就當前行業面(mian)臨的(de)(de)(de)問題發表(biao)演講，力推航運(yun)生態圈建設(she)，包容共(gong)享營造健康(kang)市(shi)(shi)場(chang)(chang)。

在他(ta)看來，在航(hang)運(yun)業(ye)，做得再大(da)，也不可能獨(du)霸全(quan)球(qiu)，一(yi)(yi)定要有合作和(he)共贏的思(si)維，大(da)家一(yi)(yi)起(qi)為(wei)建立航(hang)運(yun)新次(ci)序，航(hang)運(yun)新生(sheng)態。

比(bi)如，在2016年(nian)的(de)(de)亞洲船東論壇第25屆年(nian)會上，許立榮提出(chu)，當前全(quan)球經(jing)濟正(zheng)在發生前所未有的(de)(de)深刻變化，亞洲船東更需團結(jie)一致(zhi)，加(jia)強(qiang)對話與合作，加(jia)強(qiang)與國際航(hang)運組(zu)織的(de)(de)交(jiao)流(liu)，維護(hu)亞洲航(hang)運業的(de)(de)利益(yi)，促進亞洲區域和全(quan)球經(jing)濟發展(zhan)。

在(zai)(zai)(zai)此之前，許立榮曾(ceng)提到，全球(qiu)集(ji)裝箱生成量(liang)70%在(zai)(zai)(zai)亞洲(zhou)，其中的(de)(de)70%在(zai)(zai)(zai)中國，但是，現(xian)在(zai)(zai)(zai)行業(ye)(ye)前三(san)家班輪公司控制(zhi)世(shi)界(jie)約40%的(de)(de)運力，這三(san)家企業(ye)(ye)都在(zai)(zai)(zai)西半球(qiu)的(de)(de)歐洲(zhou)。“不(bu)少東南亞的(de)(de)業(ye)(ye)界(jie)朋友(you)對中遠(yuan)海運的(de)(de)組建十分贊同，認為(wei)將(jiang)有效(xiao)平衡東半球(qiu)與西半球(qiu)的(de)(de)行業(ye)(ye)地位(wei)。”

在(zai)(zai)許(xu)立榮看來，航(hang)(hang)運(yun)業唯有(you)堅持客戶為本，堅守服(fu)務初心，堅定共(gong)(gong)享共(gong)(gong)贏的理(li)念，才(cai)能撥開市(shi)場變化(hua)的迷霧(wu)，駛入可持續發(fa)展(zhan)的航(hang)(hang)道。在(zai)(zai)他的倡導(dao)下，2016年12月9日，由中遠海運(yun)集團發(fa)起，攜手17家港(gang)航(hang)(hang)企業聯合發(fa)布“打(da)造港(gang)航(hang)(hang)生態(tai)共(gong)(gong)同體(ti)：博鰲共(gong)(gong)識”。各(ge)方一(yi)致決定，將進(jin)一(yi)步深(shen)化(hua)開放性的合作(zuo)機制(zhi)，擴(kuo)大(da)合作(zuo)范圍，倡導(dao)并踐行公平(ping)競爭，為客戶提供值得信賴的航(hang)(hang)運(yun)物流港(gang)口綜合服(fu)務，共(gong)(gong)同打(da)造港(gang)航(hang)(hang)生態(tai)共(gong)(gong)同體(ti)，從而維護所有(you)航(hang)(hang)運(yun)參(can)與方的共(gong)(gong)同利益(yi)。

此外(wai)，中(zhong)遠海運在多(duo)個領域發揮著重要的引(yin)領作用(yong)：比(bi)如，其旗下船舶(bo)作為(wei)第一艘通過新巴拿馬(ma)運河船舶(bo)受到世(shi)界矚目；連續14年(nian)成功主(zhu)辦具有“海事達沃斯”美譽的“國(guo)際(ji)海運（中(zhong)國(guo)）年(nian)會”等……

在(zai)許立榮的(de)(de)帶(dai)領下(xia)，組建尚(shang)不足(zu)3年的(de)(de)中遠海運正(zheng)在(zai)從過去(qu)國(guo)際(ji)航(hang)運跟隨者轉變為今天的(de)(de)引領者，正(zheng)在(zai)通過自身(shen)影響并參(can)與國(guo)際(ji)航(hang)運的(de)(de)行業(ye)規則制定，大力提升我國(guo)的(de)(de)國(guo)際(ji)話語權和國(guo)際(ji)影響力，成為國(guo)際(ji)航(hang)運業(ye)東半(ban)球平衡西半(ban)球的(de)(de)重(zhong)要(yao)力量(liang)，有效改變了全球航(hang)運競(jing)爭(zheng)格局。

 

【責任編輯：王鈺】