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上海浦東，1990年(nian)(nian)舉(ju)起開發開放大旗，如(ru)今已到而立之年(nian)(nian)。30年(nian)(nian)，披襟(jin)向洋，浦東從(cong)昔日阡陌縱橫的農田，變(bian)身現代(dai)化國際新城(cheng)；30年(nian)(nian)，在浦東改革(ge)開放腳本中，中國鐵(tie)建(jian)所屬(shu)鐵(tie)四(si)院(yuan)生動演繹著服務城(cheng)市(shi)高(gao)(gao)質(zhi)量發展的角色(se)，融入改革(ge)發展大局(ju)，敢闖敢試、先(xian)(xian)行先(xian)(xian)試，探索交通(tong)建(jian)設高(gao)(gao)質(zhi)量發展之路(lu)。

做城市建設“高參”

自上世紀90年代起，上海樞紐總圖(tu)(tu)規劃均由(you)鐵(tie)四院負(fu)責完(wan)成。總圖(tu)(tu)是城(cheng)市交(jiao)通綜合(he)樞紐的核心(xin)圖(tu)(tu)紙，不僅(jin)具體反映了(le)未來長(chang)時間內政(zheng)府(fu)統籌空間資源(yuan)的設想與安排，更(geng)直接圖(tu)(tu)示了(le)政(zheng)府(fu)引(yin)導(dao)城(cheng)市空間發展的戰略導(dao)向。

2009年(nian)，國務院頒布文件正式提(ti)出，到2020年(nian)把上(shang)海(hai)建(jian)設(she)成為國際(ji)(ji)金融中(zhong)(zhong)心和(he)國際(ji)(ji)航運(yun)中(zhong)(zhong)心。其中(zhong)(zhong)，浦東新區作(zuo)為開(kai)發(fa)(fa)開(kai)放(fang)新高(gao)(gao)地(di)，擔(dan)負著重(zhong)要(yao)使命。鐵(tie)四院積極落實國家戰略，在(zai)上(shang)海(hai)樞紐總圖(tu)規劃(hua)和(he)長三角(jiao)城(cheng)際(ji)(ji)網規劃(hua)中(zhong)(zhong)，謀(mou)劃(hua)了(le)(le)滬通鐵(tie)路(lu)外高(gao)(gao)橋(qiao)港區集裝(zhuang)箱(xiang)裝(zhuang)卸(xie)線，為世界第一(yi)(yi)大集裝(zhuang)箱(xiang)港上(shang)海(hai)港提(ti)供了(le)(le)強大的疏港鐵(tie)路(lu)。他們(men)加強浦東的帶動輻射，為長三角(jiao)一(yi)(yi)體化(hua)提(ti)供基礎(chu)設(she)施保證(zheng)，規劃(hua)了(le)(le)滬杭之間新的高(gao)(gao)速通道(dao)；他們(men)還以(yi)虹橋(qiao)2.0版高(gao)(gao)起點定位(wei)，在(zai)上(shang)海(hai)東站及浦東綜合(he)(he)交通樞紐建(jian)設(she)中(zhong)(zhong)進一(yi)(yi)步(bu)更新理念，構(gou)建(jian)高(gao)(gao)鐵(tie)、航空(kong)、市(shi)域線、地(di)鐵(tie)線綜合(he)(he)交通樞紐，并實現站城(cheng)融合(he)(he)一(yi)(yi)體化(hua)開(kai)發(fa)(fa)。

做鐵路發展“弄潮兒”

30年來，鐵(tie)(tie)(tie)(tie)四(si)院(yuan)不斷適(shi)應(ying)浦東(dong)發展需(xu)求，逐(zhu)步提(ti)升超大城市(shi)建(jian)設交通服務保障能(neng)力，包括京滬(hu)高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)、滬(hu)杭(hang)客專、滬(hu)寧(ning)城際等(deng)(deng)高速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路，滬(hu)蘇(su)通快速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路，京滬(hu)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路、滬(hu)杭(hang)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路、金山(shan)支線、浦東(dong)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路等(deng)(deng)普速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路等(deng)(deng)在內的一(yi)(yi)批重要鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路從一(yi)(yi)張(zhang)張(zhang)圖紙(zhi)中躍然(ran)而出。

金山線利用既有鐵路進入上海樞紐（羅春曉 攝）

同時，鐵(tie)四(si)院(yuan)還承擔了上海(hai)(hai)虹橋站(zhan)(zhan)(zhan)、上海(hai)(hai)站(zhan)(zhan)(zhan)、上海(hai)(hai)南(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)等(deng)上海(hai)(hai)市所有特大型(xing)客站(zhan)(zhan)(zhan)設(she)計(ji)(ji)。其中，浦東(dong)鐵(tie)路(lu)2005年(nian)設(she)計(ji)(ji)建(jian)成，結束了浦東(dong)地區(qu)“地無寸鐵(tie)”歷史(shi)，浦東(dong)從此邁入鐵(tie)路(lu)時代。

正在建(jian)設中的滬通(tong)鐵(tie)(tie)路二期途經(jing)蘇州市所轄太(tai)倉市，上海(hai)市嘉定(ding)區、寶山區、浦東新區和(he)奉賢區，南接浦東鐵(tie)(tie)路。作為先行段(duan)，吳淞口長江(jiang)隧道(dao)越江(jiang)段(duan)和(he)外高橋站已于2018年12月開工建(jian)設。

滬通(tong)鐵(tie)路二期建(jian)成后，將開辟上海(hai)市東部(bu)沿海(hai)地區對外聯絡(luo)通(tong)道，形成上海(hai)、蘇南與魯東、蘇北便捷通(tong)道。該項(xiang)目(mu)向南通(tong)過滬乍杭(hang)鐵(tie)路實現(xian)沿海(hai)通(tong)道貫通(tong)，對構(gou)建(jian)長(chang)三(san)角(jiao)核心區城際網，實現(xian)長(chang)三(san)角(jiao)一(yi)體化高質(zhi)量(liang)發(fa)展有著重要意義。

滬(hu)通鐵(tie)路二(er)期完善了(le)上海市綜(zong)合(he)交通運(yun)輸體(ti)系和上海鐵(tie)路樞(shu)紐(niu)功能，實現了(le)浦(pu)東地區客(ke)(ke)運(yun)全(quan)面融入全(quan)國高速(su)客(ke)(ke)運(yun)網絡(luo)，將極(ji)大促(cu)進(jin)浦(pu)東經濟快(kuai)速(su)發展。

做改革創新“排頭兵”

浦東是中國改革開放(fang)的象征和(he)上海(hai)現代化(hua)建(jian)設的縮影(ying)。在(zai)這片熱土上，鐵四院人憑(ping)著沖勁(jing)、韌勁(jing)、干勁(jing)大步(bu)走在(zai)潮頭浪(lang)尖，創造出(chu)交通領(ling)域一個個“第一”：

設計(ji)了第一(yi)個全(quan)路(lu)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)作業站(zhan)蘆潮港站(zhan)；

設計了第一條以既有(you)線(xian)為(wei)基礎改造投(tou)入公交化運營(ying)的市域線(xian)金山支線(xian)；

設計了第(di)一個實現(xian)高鐵航空無縫換(huan)乘的虹橋綜合交(jiao)通樞紐虹橋站；

設(she)計了第(di)一條融合(he)國(guo)鐵(tie)線(xian)站位設(she)計理(li)念(nian)和城市軌道交通(tong)運(yun)營服務理(li)念(nian)，兼容(rong)國(guo)鐵(tie)設(she)計規范和城市軌道交通(tong)設(she)計標準的上(shang)海(hai)機(ji)場聯絡線(xian)，實現(xian)兩場（虹橋(qiao)機(ji)場、浦(pu)東(dong)機(ji)場）三站（虹橋(qiao)站、上(shang)海(hai)南站、上(shang)海(hai)東(dong)站）互聯互通(tong)。

上(shang)海(hai)機場(chang)聯(lian)(lian)絡(luo)線(xian)是上(shang)海(hai)市域(yu)鐵路網(wang)中(zhong)的首條新(xin)建線(xian)路，也(ye)是上(shang)海(hai)落實(shi)國家長三(san)角區(qu)域(yu)一(yi)體化戰略的重(zhong)要項(xiang)目。2020年10月28日，以“打造經得(de)起實(shi)踐、人(ren)民和歷史檢驗(yan)的精品工(gong)程、推進(jin)長三(san)角綜合(he)交(jiao)通更高(gao)質(zhi)量(liang)一(yi)體化發展”為主題的誓師大會在度假區(qu)站項(xiang)目現場(chang)舉行，這也(ye)標志(zhi)著上(shang)海(hai)市軌(gui)道交(jiao)通市域(yu)線(xian)機場(chang)聯(lian)(lian)絡(luo)線(xian)掀起全面建設(she)新(xin)熱潮(chao)。

機場(chang)聯絡線(xian)的(de)全(quan)面(mian)建設，創造(zao)了我(wo)國(guo)與上海市的(de)多個第(di)一(yi)：我(wo)國(guo)第(di)一(yi)條與國(guo)鐵共(gong)線(xian)運營的(de)新建雙線(xian)市域鐵路(lu)；我(wo)國(guo)第(di)一(yi)條同(tong)時(shi)串聯兩座機場(chang)和3座火車站的(de)空鐵直通線(xian)路(lu)；上海第(di)一(yi)條采用鐵路(lu)制式，時(shi)速達160公里的(de)城市快速軌道交通。

建成(cheng)后，上(shang)海機(ji)場聯(lian)絡線將成(cheng)為連接虹橋(qiao)和浦東兩大(da)綜(zong)合交(jiao)通(tong)樞紐的快速通(tong)道(dao)，樞紐間(jian)運行時間(jian)控制在40分鐘。更重(zhong)要的是，它不僅同(tong)時與多條軌道(dao)交(jiao)通(tong)換乘，而且實(shi)現國鐵列車(che)上(shang)線運營，將使上(shang)海市(shi)城(cheng)市(shi)軌道(dao)交(jiao)通(tong)輻射(she)范圍延伸至南京、杭州等長三角周邊區域(yu)。

圍繞(rao)項(xiang)目開(kai)工目標(biao)，鐵四院項(xiang)目部(bu)敢拼敢干、迎難而上，在3個月內完(wan)成(cheng)了西段(duan)和東(dong)段(duan)的(de)可研批復、初步(bu)設計批復和施工許可證，高(gao)效完(wan)成(cheng)了項(xiang)目審(shen)批報建工作，為確保機場(chang)聯(lian)絡線建設嚴格兌現計劃安排，貢獻了鐵建力量和智慧，得(de)到業主及上海市的(de)肯(ken)定與贊揚。

上海機場(chang)線線路通過發(fa)達地(di)區，地(di)下空間管線布置復雜，與城市道(dao)路交(jiao)叉多達100余(yu)處，需要繞(rao)避控(kong)制點(dian)數(shu)量大，方案(an)(an)調(diao)整(zheng)頻(pin)繁；加之(zhi)群眾敏感度(du)極高，社會維穩壓力大，有數(shu)個(ge)控(kong)制點(dian)的調(diao)整(zheng)范圍精確(que)到厘米級別。“螺螄殼里(li)做(zuo)道(dao)場(chang)”，鐵四(si)院(yuan)設計師(shi)們用無(wu)數(shu)個(ge)方案(an)(an)對比(bi)研究，多輪方案(an)(an)匯報(bao)，用線條在魔(mo)都的街道(dao)里(li)穿針引(yin)線，尋求最優(you)解(jie)。

引(yin)領創(chuang)新(xin)者終(zhong)被(bei)創(chuang)新(xin)所成就(jiu)。深耕上(shang)(shang)海(hai)市場，鐵四院(yuan)交出(chu)了一(yi)張(zhang)張(zhang)靚(jing)麗成績單。講專(zhuan)業、重創(chuang)新(xin)，長謀劃、善破局，他們在上(shang)(shang)海(hai)這片開(kai)發(fa)開(kai)放熱土上(shang)(shang)當好排(pai)頭(tou)兵(bing)、先行(xing)者，還與(yu)年輕的新(xin)城一(yi)同按下“快進鍵(jian)”，攜手翻(fan)越(yue)重重山巒，逐(zhu)夢廣闊(kuo)的“新(xin)藍海(hai)”。

【責任編輯：家正】