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在重巒疊嶂的(de)山谷丘壑之間，一架測繪無人(ren)機(ji)正在有規律地(di)飛(fei)行。山腳下，朱(zhu)鋒(feng)緊盯(ding)屏幕，小(xiao)心(xin)翼翼地(di)操縱著手(shou)里的(de)搖桿，不時跟同事核對圖紙參數。朱(zhu)鋒(feng)是(shi)中交(jiao)集團所屬中交(jiao)一航(hang)局總承(cheng)包分公司廣西平南高速項目的(de)測量隊長(chang)，他正在用新型無人(ren)機(ji)傾(qing)斜攝影測量技(ji)術勘(kan)察(cha)現場(chang)地(di)形。

平南高(gao)速(su)是南寧市“環+放射(she)”高(gao)速(su)公路網格局的重要(yao)組成部分，對強化南寧輻(fu)射(she)效應(ying)，帶動(dong)區域(yu)交通發展具有重要(yao)意義。中交一航(hang)局承建標段(duan)全(quan)長(chang)約43公里，跨越3個區縣(xian)，絕(jue)大部分位于喀(ka)斯特地貌(mao)段(duan)落內。

剛進場(chang)時(shi)，朱(zhu)鋒(feng)就帶著測量班(ban)到(dao)(dao)沿(yan)線山頭放(fang)置(zhi)控(kong)制點。但喀斯特地貌山體(ti)陡峭(qiao)，有很多(duo)落(luo)石、溶洞，攀山越嶺不僅費(fei)時(shi)費(fei)力，效率還(huan)低，加(jia)上工(gong)程(cheng)體(ti)量大、工(gong)期緊，前期勘察工(gong)作面(mian)臨巨大壓力。“必須想辦法(fa)，對傳統(tong)測量方式(shi)進行大顛(dian)覆！”朱(zhu)鋒(feng)聯想到(dao)(dao)，能不能用無(wu)人(ren)機(ji)來搞測量？以往都是扛(kang)著儀器在地面(mian)工(gong)作，如果換成無(wu)人(ren)機(ji)，就能利用高空飛(fei)行打(da)破視野(ye)限制。

工欲(yu)善其事(shi)，必先利(li)其器(qi)。朱鋒(feng)查閱(yue)資料，購(gou)置(zhi)了(le)一(yi)(yi)臺具備航跡(ji)標定(ding)功(gong)能(neng)(neng)的(de)無(wu)(wu)(wu)(wu)人(ren)機(ji)。“有(you)了(le)這個功(gong)能(neng)(neng)，無(wu)(wu)(wu)(wu)人(ren)機(ji)就能(neng)(neng)對航線(xian)范圍(wei)內(nei)的(de)地(di)(di)形(xing)地(di)(di)貌進行掃(sao)描，通過計算(suan)得出(chu)(chu)海拔(ba)、角度、高(gao)程等數(shu)據(ju)(ju)。”朱鋒(feng)介紹，無(wu)(wu)(wu)(wu)人(ren)機(ji)航測(ce)并不(bu)是(shi)簡單(dan)地(di)(di)航拍幾張照片，而是(shi)需要(yao)把每一(yi)(yi)座山頭、每一(yi)(yi)條河流都轉化為一(yi)(yi)目了(le)然(ran)的(de)數(shu)據(ju)(ju)。要(yao)實現這一(yi)(yi)點(dian)，測(ce)量團隊需要(yao)解決很多難(nan)題(ti)。首先是(shi)航線(xian)標定(ding)，也就是(shi)無(wu)(wu)(wu)(wu)人(ren)機(ji)怎么飛，往哪飛。雖然(ran)起飛后視(shi)野(ye)很好(hao)，但無(wu)(wu)(wu)(wu)法自動識別設計圖中路(lu)基和橋梁的(de)位置(zhi)，這就要(yao)求必須人(ren)工設置(zhi)航線(xian)，否(fou)則將得到(dao)大量無(wu)(wu)(wu)(wu)用(yong)的(de)數(shu)據(ju)(ju)，浪費時間。在項目前(qian)期(qi)，沿線(xian)都是(shi)果園、農田以及山林河湖，沒有(you)任(ren)何標志物。測(ce)量團隊一(yi)(yi)邊通過網絡地(di)(di)圖，按照圖紙(zhi)一(yi)(yi)段一(yi)(yi)段劃出(chu)(chu)點(dian)位、走(zou)向，一(yi)(yi)邊利(li)用(yong)前(qian)期(qi)放點(dian)的(de)成果，為航線(xian)提(ti)供位置(zhi)參考。

有(you)了路線指引后(hou)，無人(ren)機(ji)終于順利起飛，但新問題(ti)接(jie)踵而至。無人(ren)機(ji)航(hang)測(ce)出(chu)來的是(shi)原始數據和圖像(xiang)，還要(yao)轉化成施工需(xu)要(yao)的三(san)(san)維(wei)立體模型。“無人(ren)機(ji)對一個(ge)目標(biao)拍出(chu)不同層次和角度的圖像(xiang)，需(xu)要(yao)人(ren)工合(he)成后(hou)才(cai)能發揮價值。”朱(zhu)鋒(feng)介紹(shao)。項(xiang)目團隊利用相關軟件參與編程，合(he)成出(chu)了第一張(zhang)三(san)(san)維(wei)模型圖。

但當(dang)大家看到第一(yi)張圖(tu)時，不(bu)禁面面相(xiang)覷。原來，模型圖(tu)以一(yi)個已經現場(chang)勘測(ce)過的山(shan)頭(tou)為基(ji)礎制作(zuo)，但是圖(tu)面的數據(ju)(ju)(ju)與現場(chang)勘測(ce)數據(ju)(ju)(ju)有(you)(you)明顯差(cha)異(yi)。。經過一(yi)番復盤，大家發(fa)現由于地形過于起(qi)伏，航測(ce)時出現了數據(ju)(ju)(ju)偏差(cha)。為此(ci)，測(ce)量(liang)團隊根(gen)據(ju)(ju)(ju)施(shi)工經驗，建立起(qi)測(ce)量(liang)誤(wu)差(cha)糾偏數據(ju)(ju)(ju)庫，所(suo)有(you)(you)無人機取得的原始數據(ju)(ju)(ju)和圖(tu)像(xiang)，都(dou)先經數據(ju)(ju)(ju)庫比對(dui)糾偏后(hou)，再進行整合，保證后(hou)續(xu)無人機航測(ce)的順利(li)進行。

經(jing)(jing)過三(san)個(ge)月的摸索和實(shi)戰(zhan)，全線三(san)維(wei)模型(xing)初步制作(zuo)完(wan)成，前期勘測工作(zuo)高(gao)效(xiao)收官。經(jing)(jing)復測，與(yu)現場實(shi)際勘測的數據符合，為現場施工提供了精準(zhun)服務。

如今，有了(le)無(wu)人機航測的助力(li)，平南高(gao)速已順利進入大(da)(da)干熱潮。一(yi)次(ci)積(ji)極的探索，為工(gong)程(cheng)建設帶來了(le)巨大(da)(da)的便利。“空中利器這么給力(li)，地上(shang)施工(gong)要更努(nu)力(li)了(le)！”朱鋒自豪地說。

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