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中老鐵路老撾段北起中老兩國邊境磨憨—磨丁口岸，南至老撾首都萬象，全長414公里，中老鐵路設計時速160公里，于2016年12月全線開工，預計2021年底通車，是第一個共同運營并與中國鐵路網直接連通的境外鐵路項目。

作為老撾國內第一條標軌鐵路，對供電可靠性有著很高的要求，由南方電網云南國際公司與老撾國家電力公司合資組建的老中電力投資公司，負責中老鐵路供電項目投資建設及運維工作。2019年12月底，中老鐵路供電項目建設如期開工。2020年3月31日，中老鐵路供電項目線路工程20回輸電線路全部貫通，變電工程11個擴建間隔安裝調試完畢，順利通過了由老撾能源礦產部、老撾國家電力公司及項目公司聯合開展的驗收，這標志著項目建設按期完成，具備投產送電條件，為中老鐵路如期通車運行奠定了堅實的基礎。

面對海外建設和疫情防控的雙重考驗，施工高峰時期654名中老工作人員一道爭分奪秒地推進著中老鐵路老撾段外部供電項目……

人在異鄉 辦法總比困難多

黃文剛現任老中電力投資公司總經理，也是整個中老鐵路老撾段外部供電項目負責人。回憶起項目施工過程中遇到的困難，黃文剛感慨萬千：“因為疫情的影響，我們損失了近三個月的工期，項目建設被迫轉入了老撾的雨季。”

中老鐵路老撾段外部供電項目所在的老撾北部多山多陡坡，一到雨天，土路沾上雨水變成泥路，易打滑，施工非常困難。“我們在施工現場臨時搭起了施工棚，下雨時施工人員可以去棚子里躲雨，雨停后又立馬恢復施工，大家都很辛苦。”

 

黃文剛（左二）與同事在施工現場

為(wei)了把受疫情影響(xiang)損失的(de)(de)工(gong)期搶回來，施工(gong)人(ren)員付出了常人(ren)難以想(xiang)象(xiang)的(de)(de)艱(jian)辛。“這些(xie)說(shuo)說(shuo)簡單(dan)，做起來真的(de)(de)很難，老撾天氣(qi)炎熱，在(zai)三十多度的(de)(de)高(gao)溫下(xia)，高(gao)空作(zuo)業的(de)(de)時候還要(yao)戴著口罩，經常是(shi)下(xia)塔的(de)(de)時候滿(man)身滿(man)臉都(dou)是(shi)汗。”黃文(wen)剛(gang)說(shuo)。

投身海外建設 遺憾與驚喜并存

中老鐵路老撾段外部供電項目四標段負責人楊璐民在工作中是一名盡職盡責的海外建設者，在家庭中他還是一名“新手爸爸”。在女兒剛滿歲時，楊璐民來到老撾投身到了中老鐵路供電項目四標段的建設中。

 

楊璐民與妻子為女兒慶祝滿歲生日

因為疫情原因，楊璐民和(he)家人都(dou)是通(tong)過視頻(pin)(pin)電話交(jiao)流。“雖然女兒(er)還不(bu)會講話，但(dan)視頻(pin)(pin)通(tong)話時她(ta)會拿著我(wo)們(men)全家人的照片(pian)，咿咿呀呀地對著我(wo)笑，這(zhe)個時候我(wo)就知道(dao)女兒(er)是想爸爸了。”

跨國鐵路 架起友誼與希望

“我很喜歡中國，我覺得中國人很聰明也很勤奮，和中國人在一起我能學到很多東西。”這位笑容憨厚、操著一口熟練漢語的老撾大叔是經常為老中電力投資公司開車的司機，同事們都親切地稱呼他為阿滿。

 

阿滿是一名有著25年駕齡的“老司機”。由于職業原因，他開始自學中文。現在的阿滿，已經算是一個“中國通”了。“我每天開車載著老中電力投資公司的人跑工地，能感受到他們為了這個項目付出了很多，看到中老鐵路就快要通車，我也感覺很激動。”這段時間，阿滿做了很多關于未來的計劃，他希望中老鐵路通車之后能去中國考察，批發一些中國的東西帶回老撾，做點屬于自己的小生意。

26歲的趙明艷是老中電力投資公司的老撾籍員工，這是她從同濟大學留學回老撾后參與的第一份工作，能參與到中老鐵路供電項目建設中，她很榮幸也很自豪。

 

老中電力投資公司團隊合影，一排右一為趙明艷

“他們太努力了，看到他們沒日沒夜地加班，我也不由自主地加入其中。”在入職還沒一周的時候，她就被委以重任，在開工儀式上做老撾語主持。

對于中老鐵路的開通，趙明艷有很多期待。在中國留學時，她學會了使用網購。回到老撾后，她經常幫家人們網購一些生活用品。“中老鐵路沒開通前，交通不便，中國的東西到老撾可能要等很久。鐵路開通后，我們在網上買東西就不用等那么久了。”

趙明艷留學期間為了幫家人減輕負擔，經常兼職做導游。“我在中國留學的時候給別人當導游，希望中老鐵路開通之后，可以帶媽媽來中國，給媽媽當導游。”趙明艷說。

奮戰一年多，654名中老兩國建設人員扎根“一帶一路”建設現場。面對重重考驗，他們保障了中老鐵路供電項目建設按期完成。在異國的奮斗與堅守、快樂與憂愁，只有經歷過，才懂得其中艱辛。

【責任編輯：家正】