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2月(yue)4日，在大涼山深(shen)處的西昌衛星發射中心，長征三(san)號乙運載火箭托舉通(tong)信技術試驗(yan)衛星六號騰空而(er)起，火光劃破黑(hei)夜，山坡一片通(tong)亮。

那(nei)一刻，回望從上海(hai)輾轉西(xi)昌(chang)的(de)2600公(gong)里坎(kan)坷來時路，衛(wei)星試(shi)驗隊員們(men)感慨(kai)萬千。

一夜出4份方案，不慌

在運(yun)輸(shu)前期，試驗隊準備好(hao)(hao)的3套空運(yun)方案因為種(zhong)種(zhong)原因沒有辦法啟用(yong)。這意(yi)味(wei)著，試驗隊要(yao)做(zuo)好(hao)(hao)空運(yun)變陸運(yun)的準備了(le)。

航天(tian)科(ke)技集團八院812所主任工藝(yi)師(shi)季紅俠(xia)得知(zhi)這個(ge)消息時(shi)是在晚上10點(dian)多。這天(tian)夜里，他需要完(wan)成“鐵路(lu)(lu)運(yun)輸(shu)、鐵路(lu)(lu)+公(gong)路(lu)(lu)運(yun)輸(shu)、公(gong)路(lu)(lu)運(yun)輸(shu)、公(gong)路(lu)(lu)+鐵路(lu)(lu)運(yun)輸(shu)”這4種運(yun)輸(shu)方案，供第二天(tian)會議進(jin)行(xing)討論。通常一份(fen)運(yun)輸(shu)方案需要準(zhun)備1周的時(shi)間，而(er)一天(tian)晚上出4份(fen)更是前所未有的巨大挑戰。

回憶(yi)起當時的感受，季紅俠顯得很淡定(ding)：“不慌，鐵(tie)路、公路這(zhe)兩種我們其實已(yi)經(jing)做過預(yu)案了。”

實際(ji)上，早在去年與運輸(shu)(shu)代理公司的(de)接(jie)洽會議上，型號總指揮姜健就這樣(yang)說過：“我們要把(ba)所有(you)可能發(fa)生的(de)情況(kuang)全部考(kao)慮到，所有(you)的(de)預(yu)案都準備好。”他所說的(de)“預(yu)案”既包括(kuo)空運，也包括(kuo)鐵路運輸(shu)(shu)和(he)公路運輸(shu)(shu)。

綜合比較后，試(shi)驗隊確定啟用(yong)(yong)(yong)第四套方案(an)：使用(yong)(yong)(yong)全鐵(tie)路運(yun)(yun)輸。鐵(tie)路運(yun)(yun)輸使用(yong)(yong)(yong)的運(yun)(yun)輸專列需要提前申請，為(wei)了能(neng)夠盡(jin)早(zao)發車，八院運(yun)(yun)輸保障處馬不停(ting)蹄地跟各(ge)方溝通(tong)，最終確保專列按正常時(shi)間發車。

一(yi)切準備(bei)就(jiu)緒(xu)，就(jiu)等(deng)出發。這(zhe)時(shi)，鐵(tie)路(lu)方面又(you)發來通(tong)知：列(lie)車途經(jing)路(lu)段需要維修(xiu)。如(ru)果要等(deng)原定的路(lu)段維修(xiu)結束，啟(qi)程時(shi)間又(you)得往后(hou)拖；如(ru)果要換一(yi)條路(lu)段走(zou)，對備(bei)選(xuan)路(lu)段來說(shuo)，載著包裝(zhuang)箱的列(lie)車太(tai)寬，有一(yi)些(xie)較窄(zhai)的山(shan)洞沒有辦(ban)法通(tong)過。

為能盡快出發(fa)，試(shi)驗(yan)隊(dui)啟用了(le)第五(wu)套(tao)方案：繞路。衛(wei)星平(ping)臺和載荷(he)分(fen)頭行動(dong)，平(ping)臺走(zou)公(gong)路，載荷(he)走(zou)鐵路。這又涉及了(le)公(gong)路運(yun)(yun)輸。“在得(de)知空運(yun)(yun)方案行不通的時(shi)候(hou)，我們(men)就在公(gong)路上試(shi)跑(pao)過(guo)，對各項數據都心里有底。”季紅俠說。

產品質量背后的“網”，穩妥

這次(ci)運輸(shu)從(cong)東部到西部，氣(qi)壓的變化、車輛的震(zhen)動(dong)、環境(jing)的溫(wen)度和濕度等都(dou)可能會影響到衛星的狀態。怎樣保證衛星抵達后的狀態穩定？“數據包(bao)”發(fa)揮了作(zuo)用(yong)。

型號產保助理夏(xia)遠鏡介紹，“這個(ge)數據(ju)包的整體框架(jia)是AITt，在AIT的基礎(chu)上增(zeng)加了一個(ge)t（transport），就(jiu)是考慮到(dao)需要(yao)重視運輸這部(bu)分。”

2019年起(qi)，型號總設計(ji)師俞(yu)潔(jie)就提出了要進(jin)行型號數據包的結構體(ti)系構建(jian)。

“你可以(yi)把數據包想象成一(yi)個(ge)(ge)(ge)(ge)網，或者一(yi)張數據導(dao)圖，通過(guo)這個(ge)(ge)(ge)(ge)圖可以(yi)看到各個(ge)(ge)(ge)(ge)階(jie)段、各個(ge)(ge)(ge)(ge)過(guo)程、各個(ge)(ge)(ge)(ge)系統需要建立什么數據。”星上組副組長張凌(ling)燕打了個(ge)(ge)(ge)(ge)生動的(de)比方。

“對(dui)于(yu)我們隊伍(wu)而言，建立數(shu)據包結構體(ti)系的過(guo)程實際上就是(shi)對(dui)型(xing)號研制(zhi)的再學習、再認識、再量(liang)化的過(guo)程。”張凌燕說。

通過(guo)數(shu)(shu)據包采(cai)集(ji)評(ping)估研制過(guo)程中(zhong)的(de)“封(feng)裝數(shu)(shu)據”，研制人(ren)員能(neng)夠證明產品質(zhi)量的(de)符合性，實(shi)現過(guo)程可追溯；同時(shi)，采(cai)集(ji)匯總測(ce)(ce)試、試驗(yan)產生的(de)“監測(ce)(ce)數(shu)(shu)據”，通過(guo)數(shu)(shu)據比對，能(neng)夠證明產品的(de)質(zhi)量穩(wen)定(ding)性。

公路(lu)運輸車隊和鐵(tie)路(lu)運輸專列依次啟(qi)程(cheng)，又按計劃(hua)依次到達。一路(lu)上舟車勞頓，兩條運輸線上的試驗隊員(yuan)都憔悴了不少(shao)，但車上的衛星一直狀態穩定。抵達后，經開箱檢驗，衛星的各項狀態指標正常——試驗隊的運輸攻(gong)關(guan)取(qu)得了圓(yuan)滿成功。

“空(kong)運(yun)、鐵路(lu)和公路(lu)3條路(lu)都跑通了(le)(le)，以(yi)后真沒(mei)有什(shen)么(me)能難(nan)倒我(wo)們(men)的了(le)(le)。”一直比較(jiao)靦(tian)腆的季紅俠(xia)說到這(zhe)里(li)時聲調抬高(gao)，笑了(le)(le)起來。

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