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粵港(gang)(gang)澳大灣(wan)區重(zhong)點工程(cheng)南沙(sha)港(gang)(gang)鐵路項目(mu)進場之初(chu)，中國鐵建(jian)所屬中鐵二十五局(ju)建(jian)設者就開始緊(jin)鑼(luo)密(mi)鼓地(di)加緊(jin)建(jian)設混(hun)凝土拌和站、鋼(gang)筋加工廠(chang)、預制梁場，為(wei)我的誕(dan)生忙碌著。

首先自(zi)我(wo)介紹一下，從外表上看(kan)，我(wo)由兩側(ce)凸出的(de)翼緣和(he)中間梁(liang)肋(lei)組成，橫截面形狀如同英(ying)文字母(mu)T，所以(yi)大家(jia)都叫(jiao)我(wo)“T型梁(liang)”。由于(yu)結構簡單、預制運輸及養護維修方便(bian)、造價低，鐵路(lu)建設離不開(kai)我(wo)們(men)。

南沙港鐵路項目架梁現(xian)場（黃詩(shi)偉 攝）

我出生于廣(guang)東(dong)江門(men)，當地(di)屬(shu)于亞熱(re)帶季風氣候，即使在冬季，午(wu)時的地(di)表氣溫也接近29攝氏度(du)，露天存放的鋼(gang)筋被太陽(yang)曬得滾燙，高達45攝氏度(du)。工人師(shi)傅們要頂著(zhu)烈日，戴著(zhu)防護手套，對(dui)梁體(ti)底腹板(ban)、橋(qiao)面等部位(wei)進行鋼(gang)筋綁(bang)扎(zha)，像織(zhi)毛衣一樣(yang)越織(zhi)越密。施(shi)工過(guo)程(cheng)中技術人員全程(cheng)監(jian)督綁(bang)扎(zha)作業(ye)，確保鋼(gang)筋綁(bang)扎(zha)牢固，讓我擁有強健的筋骨。

而(er)筋(jin)(jin)骨之外的(de)(de)(de)(de)混凝土，就是我的(de)(de)(de)(de)肌肉(rou)。為保(bao)證(zheng)它的(de)(de)(de)(de)結實有力，工人(ren)師傅會(hui)選(xuan)擇一天中(zhong)溫(wen)度相對較低的(de)(de)(de)(de)時(shi)間(jian)段進(jin)行施工。布料、振搗(dao)人(ren)員密切配合，以確保(bao)混凝土表面(mian)無氣泡冒出(chu)(chu)、無明顯下沉，3個(ge)小時(shi)后(hou)，我的(de)(de)(de)(de)筋(jin)(jin)骨外面(mian)就長(chang)出(chu)(chu)了一層結實的(de)(de)(de)(de)肌肉(rou)，有了“外美內實”的(de)(de)(de)(de)軀體。

T型梁澆筑過程（薛盼(pan)盼(pan) 攝(she)）

為了延長我(wo)(wo)的壽命，工人師傅還要通過張拉，給我(wo)(wo)添上預應力，增加我(wo)(wo)的剛度，讓我(wo)(wo)的體格變得更(geng)加強(qiang)壯。

再經過(guo)壓漿、封(feng)端(duan)等(deng)多(duo)道工序后，我(wo)(wo)最終成(cheng)型(xing)。在預制梁(liang)場度(du)過(guo)60天的(de)成(cheng)長期，我(wo)(wo)便由2套(tao)80噸的(de)龍門(men)吊吊裝到運梁(liang)車上，2名專職安全員(yuan)護送我(wo)(wo)到架梁(liang)作業(ye)點，我(wo)(wo)清楚地知道自己的(de)使命，要和“兄弟們”拼(pin)成(cheng)一座座橋梁(liang)，把江門(men)、中山、佛(fo)山及廣州(zhou)四市(shi)串聯起來，架起通往廣州(zhou)南沙自貿區的(de)首條(tiao)貨運鐵路。

工人架梁作業（黃詩偉 攝）

現場20名工(gong)人師(shi)傅早就盼著我(wo)(wo)的(de)(de)到來。“一(yi)二三！”工(gong)人師(shi)傅“三人成組”，用吊(diao)梁(liang)鋼絲繩把我(wo)(wo)安全地掛(gua)到吊(diao)梁(liang)小車(che)下面，再通過(guo)架橋(qiao)機，將重90多噸、長24米的(de)(de)我(wo)(wo)平穩、精準地架設(she)到西(xi)江特大橋(qiao)99號至100號橋(qiao)墩上，與我(wo)(wo)的(de)(de)4872個“兄(xiong)弟”手牽(qian)手，共同搭建(jian)13座橋(qiao)梁(liang)。

【責任編輯：家正】