中國橋、中國路、中國車、中國港、中國網……央企這樣助力中國夢！
發布時間：2018-11-14
“實現中華(hua)民(min)族(zu)偉大復興，就是中華(hua)民(min)族(zu)近(jin)代以來最偉大的(de)(de)夢想(xiang)。”2012年11月29日(ri)，習(xi)近(jin)平總(zong)書(shu)記(ji)在參(can)觀(guan)“復興之路”展覽時，第一次(ci)闡釋了“中國夢”的(de)(de)概念(nian)。
實(shi)現“中國夢”沒有捷徑，需要通(tong)過(guo)砥(di)礪奮進才能實(shi)現，這其中缺少(shao)不了中央(yang)企業(ye)的(de)(de)力量。近日，中央(yang)電視(shi)臺播出了《輝(hui)煌中國》系列專題片，出現不少(shao)中央(yang)企業(ye)的(de)(de)身影。尤其是其中第(di)一集——“圓夢工程”，五個板塊中所舉出的(de)(de)主要例子都是中央(yang)企業(ye)。
五年來，中央企業通過砥礪奮進重大工程，以架起中國橋、鋪設中國路、駛動中國車、建造中國港、搭建中國網等(deng)方式，將“中國夢(meng)”這張大美畫卷(juan)一幀(zhen)幀(zhen)變(bian)為(wei)現(xian)實。
以“中國橋”架起中國夢
在(zai)浩瀚的伶仃洋(yang)，一(yi)(yi)條雄偉壯闊的“跨海長虹(hong)”正在(zai)緊張有序地付諸建設。這(zhe)就是連(lian)接香港(gang)、珠(zhu)海與澳門，集橋、島(dao)、隧(sui)為一(yi)(yi)體的超(chao)級工程——港(gang)珠(zhu)澳大橋。
這座正(zheng)在(zai)建設的(de)(de)大(da)(da)橋，正(zheng)是(shi)由(you)中國交建集團參與興建的(de)(de)，被英國《衛報》評為“新世界七大(da)(da)奇跡”。出鏡的(de)(de)港珠澳大(da)(da)橋島隧(sui)項(xiang)目總經理、總工程師(shi)林鳴，同時也(ye)是(shi)中國交建股份(fen)有限公(gong)司的(de)(de)總工程師(shi)。
港珠澳大橋(qiao)(qiao)全長55公(gong)(gong)里(li)，由跨海橋(qiao)(qiao)梁和(he)(he)海底隧(sui)(sui)道(dao)組成，是目前世(shi)界(jie)(jie)上最(zui)(zui)長的(de)(de)跨海大橋(qiao)(qiao)。海上人(ren)工(gong)島(dao)和(he)(he)海底沉管隧(sui)(sui)道(dao)是整個工(gong)程中實(shi)施難度最(zui)(zui)大的(de)(de)部分，其中6公(gong)(gong)里(li)的(de)(de)深埋(mai)沉管，是目前世(shi)界(jie)(jie)上規模最(zui)(zui)大的(de)(de)公(gong)(gong)路沉管隧(sui)(sui)道(dao)和(he)(he)世(shi)界(jie)(jie)上唯一(yi)的(de)(de)深埋(mai)沉管隧(sui)(sui)道(dao)，是公(gong)(gong)認的(de)(de)當今世(shi)界(jie)(jie)上“最(zui)(zui)具挑戰性的(de)(de)工(gong)程”。
中國交建通過自主創新世界領先的沉(chen)管隧(sui)道技術，直(zhi)面這(zhe)個“最具挑戰(zhan)性工程”。2017年(nian)5月25日，沉(chen)管隧(sui)道最終接頭(tou)焊(han)接合攏完成，預計(ji)2017年(nian)年(nian)底或2018年(nian)建成通車(che)，從香港到內地(di)單程僅(jin)需(xu)30分鐘。
在港珠(zhu)澳大(da)橋身上，凝結著過去數十年中國橋梁設計、施(shi)工、材料(liao)研發、工程裝備等各項成果。“我們所(suo)建設的(de)(de)，從來也不是單(dan)純意義上的(de)(de)商業項目，而是大(da)國的(de)(de)經(jing)濟(ji)宏圖。作為(wei)央企，必須要承擔起共和國長子應有(you)的(de)(de)責任。”林鳴說。
除(chu)了港珠澳大(da)橋(qiao)(qiao)，中國世(shi)界級的跨海(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)還有杭州灣(wan)跨海(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)、廈漳跨海(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)、平潭海(hai)峽大(da)橋(qiao)(qiao)、青(qing)島跨海(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)等。中國的跨江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)也(ye)在刷新(xin)世(shi)界紀錄：丹昆(kun)特(te)大(da)橋(qiao)(qiao)是世(shi)界第一長橋(qiao)(qiao)，打開了長三角經濟要素流(liu)動(dong)的新(xin)通(tong)道(dao)；大(da)勝(sheng)關大(da)橋(qiao)(qiao)是世(shi)界上(shang)設(she)計時(shi)速(su)最快的鐵路大(da)橋(qiao)(qiao)，京滬高鐵的重(zhong)要越江(jiang)通(tong)道(dao)……
這些(xie)大橋(qiao)背后，大都(dou)有央(yang)企的(de)(de)(de)身影(ying)。一(yi)座座新(xin)(xin)穎奇特的(de)(de)(de)現代橋(qiao)梁，正在(zai)重(zhong)塑(su)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)經濟(ji)地理(li)的(de)(de)(de)新(xin)(xin)標志(zhi)，勾勒出中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)經濟(ji)運行效率的(de)(de)(de)新(xin)(xin)版圖(tu)。作為國(guo)(guo)(guo)家經濟(ji)發展的(de)(de)(de)中(zhong)(zhong)流砥柱，中(zhong)(zhong)央(yang)企業正以“中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)橋(qiao)”的(de)(de)(de)方式(shi)，成為實現中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)夢的(de)(de)(de)有力(li)支撐。
以“中國路”承載中國夢
專題片第二部分“中國路(lu)”中舉出(chu)的(de)主要例子——蘭(lan)渝鐵(tie)路(lu)，是由(you)(you)中國鐵(tie)路(lu)總公(gong)司、甘(gan)肅省(sheng)、四川省(sheng)、重慶市合資建設。蘭(lan)渝鐵(tie)路(lu)的(de)胡麻嶺(ling)隧道，則是由(you)(you)中國鐵(tie)建十九(jiu)局蘭(lan)渝項目(mu)部參與施工。
“蜀(shu)(shu)道(dao)(dao)之(zhi)難，難于上(shang)青天！”蜀(shu)(shu)道(dao)(dao)到底多難？在大詩人李白的筆下，是“天梯石(shi)棧(zhan)相勾連(lian)”“畏途巉巖不可攀”。蘭渝鐵路正(zheng)線(xian)全長８５５公(gong)里，一(yi)頭連(lian)著溝壑縱橫的黃土(tu)高原，一(yi)頭牽著群(qun)山起伏的秦(qin)巴山區，蘭渝鐵路經過的區域，就是古蜀(shu)(shu)道(dao)(dao)之(zhi)一(yi)。
蘭(lan)渝(yu)鐵路(lu)全線通車后，將改變蘭(lan)州、重慶之間(jian)鐵路(lu)運(yun)輸(shu)迂(yu)回繞(rao)行(xing)的(de)(de)歷(li)史，成為西北與西南最(zui)便捷的(de)(de)大能力(li)運(yun)輸(shu)通道，這是幾代人(ren)的(de)(de)夢想。然而(er)，天(tian)塹(qian)變通途談何容易。
近年來，在(zai)實力(li)和勇氣兼備(bei)的條件(jian)下，工程師們終于提出了解決(jue)方案——用226座(zuo)隧道、396座(zuo)橋梁實現(xian)穿越。
“鋼(gang)鐵不敵‘胡(hu)桃木’”。這(zhe)里的(de)“胡(hu)桃木”，是指(zhi)甘肅境內的(de)胡(hu)麻嶺、桃樹坪、木寨嶺三座隧(sui)道，施工難(nan)度(du)在(zai)全線(xian)均(jun)位居前(qian)列。其(qi)中(zhong)，胡(hu)麻嶺隧(sui)道二號洞(dong)，被視(shi)為“鬼門關”。不到(dao)14公(gong)里的(de)隧(sui)道一挖(wa)(wa)就是八年，最(zui)艱難(nan)的(de)時期，每天只(zhi)能掘進(jin)半米。“再難(nan)也得(de)挖(wa)(wa)通！”中(zhong)國鐵建的(de)工人們(men)在(zai)泥湯里挖(wa)(wa)隧(sui)道，就這(zhe)樣一寸(cun)一寸(cun)地艱難(nan)推進(jin)。
2017年6月，胡麻(ma)嶺隧道貫(guan)(guan)通。從蘭州到重慶(qing)，過去走公路(lu)(lu)要(yao)22小(xiao)(xiao)時，現在(zai)只需要(yao)6小(xiao)(xiao)時。這條鐵(tie)路(lu)(lu)將(jiang)成為繼京廣線、京滬線之(zhi)后，第三條縱貫(guan)(guan)中國南北的鐵(tie)路(lu)(lu)大動(dong)脈。從西(xi)南地區(qu)出發的中歐班(ban)列，也要(yao)通過這里，國際(ji)貨(huo)運時間將(jiang)節(jie)省(sheng)11個小(xiao)(xiao)時。
“一(yi)輩子能(neng)修這(zhe)樣(yang)一(yi)條(tiao)鐵(tie)路(lu)(lu)，死(si)而無(wu)憾(han)。”這(zhe)是參與(yu)蘭渝(yu)鐵(tie)路(lu)(lu)建設(she)的眾多央企(qi)人(ren)的心(xin)聲。
2.2萬(wan)公(gong)里(li)的中國(guo)高(gao)鐵，總里(li)程超(chao)過(guo)第2至(zhi)第10位國(guo)家(jia)的總和，其中近(jin)六成都是(shi)這(zhe)五年(nian)建(jian)成的；中國(guo)高(gao)速公(gong)路(lu)總里(li)程13.1萬(wan)公(gong)里(li)，總長度位居世界第一……
不積跬步，無以至千里。中國在鐵路、公路等方面取得的(de)建設(she)(she)成(cheng)就(jiu)不是(shi)一蹴而就(jiu)，而是(shi)靠著一點一滴的(de)積累。類似(si)蘭渝鐵路上的(de)這些央企建設(she)(she)者(zhe)們，以巨(ju)大(da)的(de)勇氣和毅力持續(xu)不斷(duan)地(di)默(mo)默(mo)付出(chu)，有(you)力地(di)承(cheng)載著中國夢的(de)實現。
以“中國車”加速中國夢
“讓中國奔(ben)跑起來。”專題片中第三(san)部分講的(de)是“中國車”，正在(zai)以中國速度給經濟更換新引擎。這其中，最具有(you)代表(biao)性的(de)就(jiu)是復興號。
2012年以(yi)來，在中(zhong)國鐵(tie)路總公司(si)主(zhu)導下(xia)，由中(zhong)國鐵(tie)道科學(xue)研究院進行(xing)技術牽(qian)頭，集合中(zhong)車(che)集團及相(xiang)關企(qi)業的力量(liang)，開展了中(zhong)國標準動車(che)組設計(ji)研制(zhi)工作。
“復興號”中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)標(biao)準動車(che)組大(da)量采用(yong)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)家(jia)標(biao)準、行業(ye)標(biao)準、中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)鐵路總公司企業(ye)標(biao)準等技(ji)術(shu)標(biao)準，同時采用(yong)了一批國(guo)(guo)際標(biao)準和國(guo)(guo)外先進標(biao)準，具有良(liang)好的兼容性能，在254項重(zhong)要(yao)標(biao)準中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)標(biao)準占84%。最重(zhong)要(yao)的是，其(qi)中(zhong)(zhong)的整體設(she)計以及車(che)體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技(ji)術(shu)都(dou)是我國(guo)(guo)自(zi)主研(yan)發(fa)，具有完全(quan)自(zi)主知識產權(quan)。
2017年6月25日(ri)，由中(zhong)國中(zhong)車參與建設(she)的“復興號(hao)”下線，與日(ri)本(ben)、德國等高鐵強國相比，今天，中(zhong)國在高鐵技術領域已不遜色于任何一位(wei)競爭對手。
“復(fu)興(xing)號”的(de)(de)身材很完(wan)美，這使列車運(yun)行時的(de)(de)阻力(li)、能耗和噪(zao)音都(dou)明顯下降(jiang)，運(yun)行時速高達350公里(li)，從北京到上海只要4.5小(xiao)時左右。如今，中國(guo)高鐵的(de)(de)平(ping)穩、舒(shu)適(shi)已(yi)經被(bei)無數網友點贊。
從中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)制造邁向(xiang)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)創造，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)車率先完成了漂亮(liang)的(de)轉身。在大洋(yang)彼岸的(de)波士頓(dun)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)陸續拿下的(de)地鐵訂(ding)單，已(yi)經超(chao)過(guo)了400列。
回顧歷史，中(zhong)國(guo)在解放初期還沒有自己的(de)(de)機(ji)(ji)車(che)(che)(che)。隨(sui)后(hou)，從“解放”“建設”等(deng)型號蒸汽機(ji)(ji)車(che)(che)(che)，到東方紅、東風等(deng)型號內燃機(ji)(ji)車(che)(che)(che)和韶(shao)山、和諧(xie)等(deng)型號電力機(ji)(ji)車(che)(che)(che)，到新(xin)世紀的(de)(de)“和諧(xie)號”高(gao)速動車(che)(che)(che)組(zu)，再(zai)到“復興號”中(zhong)國(guo)標準動車(che)(che)(che)組(zu)……如今，全(quan)球(qiu)83%擁有鐵路的(de)(de)國(guo)家和地區都(dou)運行著(zhu)中(zhong)國(guo)的(de)(de)機(ji)(ji)車(che)(che)(che)產品。
在這些中(zhong)國車背后，中(zhong)央企(qi)業在研發(fa)、制造等方面(mian)發(fa)揮著重(zhong)要的作用。如今，復興(xing)號已經駛出(chu)“中(zhong)國速度”，由中(zhong)央企(qi)業主要參(can)與設計和制造的標準動車組已達到(dao)世界先進水平，改變著這個世界的運行方式，加速著“中(zhong)國夢(meng)”的實現。
以“中國港”托舉中國夢
作為重要(yao)的(de)戰略(lve)支(zhi)點(dian)和樞紐，港口(kou)是衡量一個國(guo)家綜合國(guo)力(li)的(de)重要(yao)標(biao)志。近五年(nian)，中(zhong)國(guo)貨(huo)物進出口(kou)總額占世(shi)(shi)界的(de)比(bi)重，始(shi)終(zhong)位(wei)居前兩位(wei)。作為全球貿易的(de)主(zhu)角，更加高效的(de)港口(kou)和超越以往的(de)港機裝備，正(zheng)牽(qian)引著全世(shi)(shi)界的(de)目光。
作為世界第一(yi)大貿易國(guo)(guo)(guo)(guo)，這個星球上有近四分之(zhi)一(yi)的(de)貿易額在(zai)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)產(chan)生(sheng)。持(chi)續增長的(de)吞(tun)吐(tu)量，要求中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)的(de)港(gang)口(kou)必(bi)須再提(ti)速。專(zhuan)題片(pian)的(de)第四部分，以“中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)港(gang)”的(de)形式對中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)的(de)港(gang)口(kou)建(jian)設、提(ti)速等(deng)情況進行了集中(zhong)(zhong)介紹。
上(shang)(shang)海(hai)港(gang)是(shi)世(shi)界(jie)(jie)第(di)一大集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)港(gang)，集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)吞吐(tu)量從2010年(nian)度(du)開始連續七(qi)年(nian)排名(ming)世(shi)界(jie)(jie)第(di)一。洋(yang)山(shan)港(gang)區(qu)是(shi)中(zhong)國第(di)一座(zuo)海(hai)島型深水集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)港(gang)區(qu)，也是(shi)上(shang)(shang)海(hai)港(gang)的核(he)心組成(cheng)部分，集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)吞吐(tu)量占比上(shang)(shang)海(hai)港(gang)40%以上(shang)(shang)，是(shi)上(shang)(shang)海(hai)成(cheng)為(wei)國際航運(yun)中(zhong)心的重(zhong)要支撐(cheng)點。
洋山(shan)港總投資700億元以上(shang)，規劃總面(mian)積超過(guo)25平方公(gong)里(li)，設(she)計年(nian)吞吐量超過(guo)1300萬(wan)集裝(zhuang)箱(xiang)。建(jian)設(she)期從2002年(nian)到2020年(nian)，共(gong)(gong)分四期建(jian)設(she)，一至(zhi)三期工程(cheng)已經建(jian)成(cheng)(cheng)投產，共(gong)(gong)有(you)5.6公(gong)里(li)深水集裝(zhuang)箱(xiang)碼頭岸線、16個7至(zhi)15萬(wan)噸級深水集裝(zhuang)箱(xiang)泊(bo)位(wei)。洋山(shan)四期工程(cheng)將于(yu)2017年(nian)底建(jian)成(cheng)(cheng)，成(cheng)(cheng)為(wei)世界(jie)最大(da)的自(zi)動集裝(zhuang)箱(xiang)碼頭。
中(zhong)國建(jian)(jian)(jian)筑工程總(zong)公(gong)司旗下的(de)中(zhong)建(jian)(jian)(jian)港(gang)(gang)務建(jian)(jian)(jian)設(she)有限公(gong)司，是洋山港(gang)(gang)工程建(jian)(jian)(jian)設(she)的(de)主要(yao)力量。2002年6月26日，中(zhong)建(jian)(jian)(jian)港(gang)(gang)務在洋山深水(shui)港(gang)(gang)區(qu)一期C標(biao)碼頭(tou)打(da)下第一根樁(zhuang)，正(zheng)式(shi)拉開上(shang)海國際航運(yun)中(zhong)心建(jian)(jian)(jian)設(she)帷幕。
即將(jiang)收尾的洋山四期工(gong)(gong)程，碼(ma)頭岸線長(chang)2350米(mi)(mi)，陸域總面積223.16萬(wan)平方米(mi)(mi)，中(zhong)建(jian)(jian)港務主(zhu)要(yao)建(jian)(jian)設內容包括1432米(mi)(mi)水工(gong)(gong)碼(ma)頭Ⅱ標段、350米(mi)(mi)重力沉箱式工(gong)(gong)作船碼(ma)頭、136.14萬(wan)平方米(mi)(mi)地(di)基(ji)加固工(gong)(gong)程、110.3萬(wan)平方米(mi)(mi)道路(lu)堆場Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ標段，以及2.1萬(wan)平方米(mi)(mi)綜合辦公樓房建(jian)(jian)項目，工(gong)(gong)程量高達(da)洋山四期全部(bu)土(tu)建(jian)(jian)工(gong)(gong)程總量的75%。
未來(lai)，在洋(yang)山港(gang)建設的基(ji)礎上，上海港(gang)年吞(tun)吐量將(jiang)突破4000萬(wan)標準箱，這將(jiang)是美國所有港(gang)口吞(tun)吐量的總和，這僅(jin)僅(jin)是中國融(rong)通全球的樞紐之(zhi)一。
除(chu)了(le)上(shang)海港(gang)(gang)，寧(ning)波舟山港(gang)(gang)2016年刷新(xin)吞吐(tu)(tu)量紀錄，成為全(quan)球第一個九億噸大(da)(da)港(gang)(gang)；內(nei)河(he)第一大(da)(da)港(gang)(gang)蘇州(zhou)港(gang)(gang)，江(jiang)海河(he)聯運讓這里(li)的內(nei)河(he)吞吐(tu)(tu)量增(zeng)速位列全(quan)球之首……目(mu)前，全(quan)球吞吐(tu)(tu)量排(pai)名前十(shi)的超級大(da)(da)港(gang)(gang)，中國已經包攬了(le)七席(xi)。
一座座由中央企業參與建造(zao)的港口和巨(ju)輪，正在搬運著整個世界，也(ye)在托舉著中國夢由理想變為現實。
以“中國網”編織中國夢
進入(ru)21世紀，信息(xi)(xi)資(zi)源日益成為重要的生產(chan)要素和社會(hui)財富，信息(xi)(xi)掌(zhang)握(wo)的多寡也成為國家軟實力和競(jing)爭力的重要標志。
當(dang)前，中(zhong)國的(de)光纜線路總(zong)長3041萬公(gong)里，位居世界第一，其(qi)中(zhong)有60%都是最近五年鋪(pu)設的(de)；
當前，中(zhong)國已經建成全球(qiu)規模最(zui)大的4G網(wang)絡(luo)，豎起299萬個(ge)基站，擁有8.9億用(yong)戶；
當前，中國的互聯網用戶(hu)已(yi)經有7.51億人，比2012年增(zeng)長超過了30%，全球第一……
在(zai)經歷了(le)移動通信(xin)領域(yu)“2G追(zhui)趕，3G突(tu)破，4G并進”等階(jie)段(duan)之后，在(zai)即(ji)將到來的5G時代，中國通信(xin)業正(zheng)在(zai)醞釀著(zhu)一出更加精彩的“引(yin)領”大戲。
專題片中最后一部分“中國網(wang)”，其中的主要案例——侗族大歌直播，采用的是中國移動的5G信號。通過該信號，使(shi)得上傳速(su)度(du)比4G提高(gao)了5倍，下載(zai)速(su)度(du)提高(gao)了10倍，最終順利實現了大山里的直播。
從用戶體驗看(kan)，5G具有更(geng)高(gao)的(de)速率、更(geng)寬(kuan)的(de)帶寬(kuan)，只需(xu)要(yao)幾秒即(ji)可下載一部高(gao)清電影，能夠滿(man)足消(xiao)費者對虛擬現實(shi)、超高(gao)清視頻等更(geng)高(gao)的(de)網絡體驗需(xu)求。
從(cong)行(xing)業(ye)(ye)應(ying)用看，5G具有更(geng)高的可靠性，更(geng)低的時延，能(neng)夠滿(man)足智(zhi)能(neng)制造、自動駕駛等行(xing)業(ye)(ye)應(ying)用的特定(ding)需求，拓(tuo)寬(kuan)融合(he)產(chan)業(ye)(ye)的發(fa)展(zhan)空間(jian)，支撐經濟(ji)社會創新發(fa)展(zhan)。
從發(fa)展態勢看，5G目前還(huan)(huan)處(chu)于技術(shu)標準的(de)研(yan)究階(jie)段，今后(hou)幾(ji)年4G還(huan)(huan)將(jiang)保持(chi)主(zhu)導地位、實現持(chi)續高速發(fa)展。但5G 有望(wang)2020 年正式(shi)商用。
除(chu)了5G，近年來，移動支付(fu)、共享單車(che)、網絡購物方興未艾，在這些新(xin)事物背后(hou)，離不開(kai)衛星導(dao)航系統(tong)、移動通訊(xun)系統(tong)和大數據的(de)運用(yong)，其(qi)中的(de)關鍵(jian)技術很多(duo)都是由中央企業(ye)參與研制的(de)。
沒(mei)有(you)信息化(hua)(hua)就沒(mei)有(you)現代化(hua)(hua)，讓互聯網(wang)發展成果(guo)融進百姓的(de)笑容，讓中(zhong)國先進的(de)技術服務世界。當(dang)前，中(zhong)央企業正在以“中(zhong)國網(wang)”的(de)形式編織著(zhu)中(zhong)國夢，靠著(zhu)持續不斷的(de)努力，向(xiang)著(zhu)惠及更多人的(de)方向(xiang)努力前進。
以創新力量助推中國夢
近(jin)年來，中央企業深入實施(shi)創新驅(qu)動發展戰略，持續提高研發投(tou)入，加強人才隊伍(wu)和研發平(ping)臺建設，科技(ji)創新能力不斷增(zeng)強，取得(de)了一系列突出成績。
一是科技投入不斷增長。2016年(nian),中央企(qi)業研究與試驗(yan)發展(R&D)經費支(zhi)出近(jin)4000億元，同比增長3.93%，相當于全國研發經費的25.4%。研發經費占營業總(zong)收入比2015年(nian)提高0.02個百分點。
二是科技人才隊伍不斷壯大。截(jie)至2016年底，中(zhong)(zhong)央企業擁(yong)有科技活(huo)動人員156.6萬人，其中(zhong)(zhong)中(zhong)(zhong)央企業擁(yong)有工程院(yuan)院(yuan)士(shi)189人，占全國的22.8%。
三是創新能力不斷提高。截(jie)至2016年底，中央企業(ye)擁有(you)國內研(yan)發(fa)機構總計2963個，較去(qu)年增加332個，其(qi)中國家重點實驗室(shi)、國家(工程)技術研(yan)究等國家級研(yan)發(fa)平(ping)臺就有(you)632個。
四是骨干帶頭作(zuo)用進一步突出。2016年，40家中(zhong)(zhong)央企業(ye)共(gong)(gong)獲(huo)得(de)79項國家科技(ji)(ji)進步獎(jiang)(jiang)和(he)技(ji)(ji)術發(fa)明獎(jiang)(jiang)，占(zhan)獲(huo)獎(jiang)(jiang)項目總數(shu)的三分(fen)之一。其中(zhong)(zhong)科技(ji)(ji)進步特等獎(jiang)(jiang)共(gong)(gong)2項，全部由中(zhong)(zhong)央企業(ye)獲(huo)得(de)，技(ji)(ji)術發(fa)明一等獎(jiang)(jiang)共(gong)(gong)3項，中(zhong)(zhong)央企業(ye)獲(huo)得(de)2項。
觀看該專題(ti)片會給(gei)人(ren)們帶來相(xiang)當的震撼(han)，也會讓(rang)人(ren)們進一(yi)(yi)步感受到重大(da)工程背后的這些央企力量(liang)。實(shi)際上，該專題(ti)片所展示的僅(jin)僅(jin)是五年來央企在重大(da)工程方(fang)面取得的成就的一(yi)(yi)小(xiao)部分。
9月14日，由國務院國資委組織開展(zhan)的(de)“貫徹落實新發展(zhan)理念、深入實施創(chuang)新驅動(dong)發展(zhan)戰略(lve)、大力推動(dong)雙創(chuang)工作成就展(zhan)”在北京拉開序幕。這是(shi)全(quan)體中央企業整(zheng)體實力的(de)集(ji)中展(zhan)示，也(ye)是(shi)通(tong)過展(zhan)示五年來的(de)成就，來生動(dong)詮釋中國夢正一(yi)步(bu)(bu)步(bu)(bu)照進現(xian)實。
黨(dang)的十八大以(yi)(yi)來，央(yang)企(qi)通過砥(di)礪奮進，在(zai)重大工程建設方面取得(de)了豐(feng)碩成(cheng)(cheng)果。央(yang)企(qi)創新成(cheng)(cheng)就展上(shang)，101家中央(yang)企(qi)業紛(fen)紛(fen)拿出“看家利器(qi)”：火箭、衛星、高(gao)鐵、5G、蛟龍號、核潛艇、大飛機(ji)、特(te)高(gao)壓…可以(yi)(yi)說，本(ben)次創新成(cheng)(cheng)就展充分(fen)體現國(guo)之(zhi)重器(qi)的實力和擔當，正(zheng)在(zai)真正(zheng)成(cheng)(cheng)為(wei)“六(liu)個力量”的道路上(shang)堅定邁進。
中國夢是國家復興之夢，也是人民幸福之夢。五年來，中央企業通過一項項“圓夢工程”，加快了中國的現代化進程，以實際行動來詮釋中國夢，向黨和人民交出一份合格的答卷。在黨的十九大勝利召開之際，通過盤點和展示中央企業取得的輝煌成就，也是在為中國夢貢獻力量。
內容來源：國資報告