文章來源：中國鐵(tie)道建筑(zhu)有限公司 發布時間：2020-09-23
9月5日，清晨(chen)6點(dian)，剛剛結束休漁期的(de)遼寧省營口市鲅魚圈漁港，老漁民(min)王(wang)興元一家(jia)熟練地挑揀、搬運著上千斤的(de)“戰利(li)品”。三四個(ge)小時之(zhi)后(hou)，這些鮮(xian)活的(de)海產品將(jiang)通過(guo)沈（陽(yang)）大（連）高速公路，匯(hui)入沈陽(yang)百姓(xing)的(de)餐飲鏈(lian)條中(zhong)。
“海魚(yu)只有活著，才能賣上(shang)更好的(de)(de)價格(ge)。”在(zai)王(wang)興元眼中，被譽為“神州第一(yi)路”的(de)(de)沈大高速公路，是像他一(yi)樣不(bu)計(ji)其(qi)數的(de)(de)營口漁民發家(jia)致富(fu)的(de)(de)起點。
時光倒回1984年6月，新中國第一條高速公(gong)路從沈大高速公(gong)路起步。以此為標志，中國鐵(tie)建(jian)拉開了由單(dan)一修鐵(tie)路向修建(jian)高速公(gong)路拓(tuo)展的序(xu)幕。
“當時(shi)，這條路同(tong)國(guo)外高(gao)速(su)公路相(xiang)比(bi)毫(hao)不(bu)遜色，通車典禮上，僅前來觀摩的外賓(bin)就有350多人。”中國(guo)鐵建(jian)沈大高(gao)速(su)公路參(can)建(jian)者唐國(guo)榮(rong)介(jie)紹。
沈大高速公路
作為第(di)一批“吃(chi)螃蟹的人”，由中(zhong)鐵(tie)十一局、原中(zhong)鐵(tie)十三(san)局、中(zhong)鐵(tie)十九局等(deng)參建的沈大(da)高速公(gong)(gong)路工程(cheng)，刷新了社(she)會對(dui)“‘鐵(tie)道(dao)兵(bing)’不(bu)僅能(neng)修好鐵(tie)路，更能(neng)建好公(gong)(gong)路”的認知。同時(shi)，沈大(da)高速公(gong)(gong)路也對(dui)后來(lai)國(guo)內其他高速公(gong)(gong)路建設起到了示范作用。
中(zhong)國高速(su)公(gong)路發(fa)展史，是一(yi)部從(cong)無到(dao)有、厚積薄(bo)發(fa)的(de)“創業史”。從(cong)1984年(nian)到(dao)1989年(nian)的(de)5年(nian)間，全國高速(su)公(gong)路通(tong)車總里程還不到(dao)300公(gong)里，直(zhi)到(dao)20世紀末才突破10000公(gong)里。
惟(wei)其艱難，更(geng)顯擔(dan)當。著眼交通基礎設施(shi)建設大市場的(de)(de)中國(guo)鐵建，在共和國(guo)高(gao)速公(gong)路發展的(de)(de)自我突破期(qi)，一(yi)次又一(yi)次地甘(gan)當先鋒。
20世(shi)紀(ji)90年代初，國家在“八五(wu)”計劃(hua)中(zhong)規劃(hua)了(le)“五(wu)縱(zong)”“七(qi)橫”高速(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)網。其中(zhong)，“五(wu)縱(zong)”之一(yi)(yi)的京滬高速(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)，全(quan)長1262公(gong)(gong)里(li)。中(zhong)鐵(tie)(tie)十(shi)一(yi)(yi)局(ju)、中(zhong)鐵(tie)(tie)十(shi)二局(ju)、原中(zhong)鐵(tie)(tie)十(shi)三局(ju)和中(zhong)鐵(tie)(tie)十(shi)八局(ju)等(deng)單位主(zhu)(zhu)動請纓參與建設，把京滬高速(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)打造(zao)成為我國第一(yi)(yi)條全(quan)線(xian)建成高速(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)的國道(dao)主(zhu)(zhu)干線(xian)。
京珠(zhu)高(gao)速公路、京福高(gao)速公路、滬蓉西高(gao)速公路……今天，回望7條(tiao)首都放射線、11條(tiao)南(nan)北(bei)縱線和18條(tiao)東西橫線密織的中國高(gao)速公路交通網(wang)，處(chu)處(chu)可見建設(she)主力(li)軍(jun)——中國鐵建的身(shen)影。
據交通運輸部統計數據顯示(shi)，截至2018年底，我國高(gao)速(su)公路通車運營里(li)程(cheng)突破(po)14萬公里(li)，總(zong)里(li)程(cheng)位居世界第(di)一。
35年如一日地“啃硬骨(gu)頭”，讓中國(guo)鐵建人在不斷(duan)刷(shua)新紀錄、創造奇跡中，擦亮(liang)了企業名片。
在滬蓉西高速公(gong)路支井河(he)特大(da)(da)橋施(shi)工中，中國鐵建大(da)(da)橋局先后攻克大(da)(da)噸位纜索(suo)起重吊(diao)機、深基坑機制砂混凝土泵送、鋼(gang)管(guan)拱(gong)肋混凝土灌注等多項技術難題(ti)，并(bing)創造了當(dang)時同類(lei)型橋梁(liang)跨度(du)最(zui)大(da)(da)、同跨纜索(suo)起重機起重噸位最(zui)大(da)(da)、鋼(gang)管(guan)拱(gong)肋單節段吊(diao)重最(zui)大(da)(da)、全(quan)橋鋼(gang)管(guan)拱(gong)重量最(zui)大(da)(da)4項世界紀(ji)錄。
滬蓉西高速公路支井河特大橋
在包茂高速(su)公路施工(gong)中(zhong)，中(zhong)鐵十(shi)二局、中(zhong)鐵十(shi)八局聯手在秦嶺終(zhong)南(nan)山鑿出一條18公里長的(de)隧(sui)道，其(qi)建設(she)規(gui)模位居世界第一，并創(chuang)下了月單口獨頭(tou)掘進(jin)429.5米的(de)世界紀錄……
逢山開路、遇水架橋、穿洋鑿(zao)隧，中(zhong)國鐵建已然站在(zai)中(zhong)國高(gao)速公路技術(shu)制高(gao)點。據統計，僅2010年至今，中(zhong)國鐵建就獲得(de)中(zhong)國公路學會科學技術(shu)獎(jiang)(jiang)(jiang)38項(xiang)(xiang)(xiang)。其(qi)中(zhong)，特等獎(jiang)(jiang)(jiang)2項(xiang)(xiang)(xiang)、一等獎(jiang)(jiang)(jiang)6項(xiang)(xiang)(xiang)、二等獎(jiang)(jiang)(jiang)15項(xiang)(xiang)(xiang)、三等獎(jiang)(jiang)(jiang)15項(xiang)(xiang)(xiang)。
誰能夠為社會(hui)、為人民(min)、為客戶提(ti)供一流產品(pin)，誰就會(hui)迎(ying)來(lai)發展的春天。憑借著良好品(pin)質(zhi)和(he)信譽，中(zhong)國鐵(tie)建在國內各(ge)省(sheng)份的高速公路市(shi)場均呈現(xian)出(chu)以點帶面、滾動(dong)發展的強勁勢頭。
——在西藏，中鐵十七局四公司作為重(zhong)點公路(lu)AA級信(xin)用評價施(shi)工單位(wei)，相繼(ji)承(cheng)攬19項公路(lu)工程；
——在廣東，中鐵十二局一公(gong)司(si)憑借(jie)31項“人無我有(you)，人有(you)我優”的(de)技術創新成果，短(duan)短(duan)5年承攬高速(su)公(gong)路(lu)工程27項，累(lei)計(ji)完成產值超(chao)過100億元；
——在(zai)中(zhong)國高(gao)速(su)(su)公路(lu)“井噴式(shi)”發展(zhan)的35年里，中(zhong)國鐵建(jian)(jian)共修建(jian)(jian)高(gao)速(su)(su)公路(lu)和(he)高(gao)等級公路(lu)近(jin)200條，累計建(jian)(jian)設總里程(cheng)超過5萬公里……
2017年7月，當地方(fang)政府通過融(rong)資(zi)(zi)平臺公司“貸款修路(lu)、收費(fei)還貸”模式終(zhong)結之時，中國鐵建(jian)已經在高速(su)公路(lu)投資(zi)(zi)、建(jian)設和運(yun)營一體化(hua)道路(lu)上(shang)風雨兼(jian)程13年。
大(da)膽的成(cheng)功嘗試，源自敏銳的戰略眼光。21世紀初期，中(zhong)(zhong)國高速公路市場(chang)方(fang)興(xing)未艾之際，中(zhong)(zhong)國鐵建高層領導就清醒地意識到：要想做大(da)市場(chang)，就必(bi)須打通整個產業鏈條，進(jin)而在轉變(bian)經(jing)營(ying)方(fang)式中(zhong)(zhong)，培育(yu)新的經(jing)濟增(zeng)長點。
2004年，中(zhong)國鐵建第一個BOT（政府授(shou)權私人機(ji)構投資建設運營）項目(mu)——遂渝高速公路落戶山城(cheng)重慶。
“3年建設，30年運營，如(ru)果僅計通行(xing)費收入、不(bu)計支出的(de)話，我們(men)7年內就可收回投資成本。”中國鐵建遂渝高(gao)(gao)速公(gong)(gong)路(lu)運營方負(fu)責人介紹，他們(men)對高(gao)(gao)速公(gong)(gong)路(lu)轄區廣(guang)告、油(you)品以(yi)及服務區等資源進(jin)行(xing)整合和“深加工(gong)”，探(tan)索形成“高(gao)(gao)速公(gong)(gong)路(lu)+”經營模式(shi)，有(you)效吸引和增加了車流量。目前(qian)，遂渝高(gao)(gao)速公(gong)(gong)路(lu)附屬產(chan)業(ye)產(chan)值已(yi)達到主營業(ye)收入的(de)30%以(yi)上。
遂渝高速公路項目的成功實踐，點燃了中國鐵(tie)建大舉(ju)進軍公路投(tou)資運營(ying)市場的星星之火(huo)。截至目前(qian)，中國鐵(tie)建僅在(zai)川(chuan)渝地區就攜手重慶(qing)高速集團，推動(dong)7個高速公路項目建設，合作投(tou)資總額達700億元。
近兩年，中(zhong)國鐵建“轉產、轉場(chang)、轉商”理(li)念(nian)的(de)提出和落地，使高速公路運(yun)營維(wei)管板塊的(de)存量(liang)“蛋糕”越(yue)做(zuo)越(yue)大。
2019年初，中(zhong)國鐵建昆侖投資集團與(yu)四川高速公(gong)(gong)路(lu)(lu)建設開發集團等單位(wei)組成聯合體(ti)，成功攬獲投資額594.58億元的成綿蒼巴(ba)高速公(gong)(gong)路(lu)(lu)項(xiang)目(mu)(mu)，刷新了(le)中(zhong)國鐵建高速公(gong)(gong)路(lu)(lu)項(xiang)目(mu)(mu)單次中(zhong)標額紀錄。
2019年(nian)(nian)初，全國(guo)首條(tiao)公(gong)(gong)開(kai)招標建設的PPP（政府(fu)與社會資(zi)本合作）高(gao)(gao)(gao)(gao)速公(gong)(gong)路(lu)項(xiang)目(mu)——興延高(gao)(gao)(gao)(gao)速公(gong)(gong)路(lu)開(kai)通(tong)(tong)運(yun)營(ying)。作為2019年(nian)(nian)延慶世園會和2022年(nian)(nian)北京冬奧會的重(zhong)點交通(tong)(tong)保障工程，該(gai)高(gao)(gao)(gao)(gao)速公(gong)(gong)路(lu)由中國(guo)鐵建和北京市政府(fu)共同出資(zi)建設，為全國(guo)PPP高(gao)(gao)(gao)(gao)速公(gong)(gong)路(lu)項(xiang)目(mu)推廣提供了可借鑒的成功模(mo)板。
幾(ji)乎在(zai)同(tong)一時間，中國鐵(tie)建公(gong)(gong)路(lu)運(yun)營公(gong)(gong)司(si)在(zai)珠海掛牌成(cheng)立，作為中國鐵(tie)建成(cheng)立的首家(jia)公(gong)(gong)路(lu)運(yun)營管理公(gong)(gong)司(si)，承擔著8條高速公(gong)(gong)路(lu)的運(yun)管任務(wu)。
“預計到2023年(nian)，中(zhong)國(guo)(guo)鐵建運營的公(gong)路通車里(li)程(cheng)可(ke)達到5000公(gong)里(li)，將成為(wei)中(zhong)國(guo)(guo)鐵建新興業(ye)務板(ban)塊的重要利潤增長點之(zhi)一(yi)。”中(zhong)國(guo)(guo)鐵建負責人(ren)在最近的經營工作座談會上表示。不管模式怎么演變，中(zhong)國(guo)(guo)鐵建人(ren)做大做強高速(su)公(gong)路板(ban)塊的信心(xin)和(he)決心(xin)堅如磐(pan)石。這既是企業(ye)發展(zhan)的需要，更(geng)是中(zhong)國(guo)(guo)鐵建作為(wei)共和(he)國(guo)(guo)長子義(yi)不容(rong)辭的擔當和(he)責任。
【責任(ren)編輯(ji)：李子紅】
