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白浪河大橋上的摩天輪。資料照片

張家界大峽谷玻璃橋。資料照片

哈大客專線沈北特大橋。資料照片

一橋飛架南北，天塹變通途。

在近日BBC（英國(guo)(guo)廣播(bo)公司）播(bo)出的(de)(de)(de)電視節目(mu)《難以想象(xiang)的(de)(de)(de)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)工(gong)程》中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)橋(qiao)梁(liang)的(de)(de)(de)建造(zao)奇跡讓英國(guo)(guo)記者瞪大(da)了(le)眼睛。最新數(shu)據顯示，目(mu)前(qian)世(shi)(shi)界(jie)(jie)排名(ming)前(qian)10位(wei)的(de)(de)(de)跨(kua)海長橋(qiao)中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)有(you)6座(zuo)；世(shi)(shi)界(jie)(jie)排名(ming)前(qian)10位(wei)的(de)(de)(de)斜拉(la)橋(qiao)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)有(you)7座(zuo)；世(shi)(shi)界(jie)(jie)排名(ming)前(qian)10位(wei)的(de)(de)(de)懸索橋(qiao)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)有(you)6座(zuo)；每年世(shi)(shi)界(jie)(jie)上建成的(de)(de)(de)大(da)跨(kua)度橋(qiao)梁(liang)中(zhong)(zhong)，一半(ban)在中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)……中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)橋(qiao)梁(liang)，已成為大(da)國(guo)(guo)工(gong)程的(de)(de)(de)名(ming)片(pian)，代(dai)表著中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)工(gong)程技術的(de)(de)(de)最高水平。

作為中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)建(jian)(jian)筑集團旗下骨干企業，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)建(jian)(jian)筑第六(liu)工程局有限公司(si)（下稱“中(zhong)(zhong)建(jian)(jian)六(liu)局”）正是這些大國(guo)(guo)工程的建(jian)(jian)設者之(zhi)一。從(cong)橫(heng)跨張家界大峽谷的玻(bo)璃橋(qiao)(qiao)，到(dao)挺(ting)進(jin)深海的世界最長(chang)連島高速(su)寧(ning)波(bo)舟山(shan)港(gang)主通道(dao)；從(cong)“十跨長(chang)江”服務長(chang)江經濟帶建(jian)(jian)設，到(dao)跨越海外深度參與(yu)“一帶一路”建(jian)(jian)設，中(zhong)(zhong)建(jian)(jian)六(liu)局續寫著中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)橋(qiao)(qiao)梁建(jian)(jian)造史上一個又一個奇跡。

“建橋高手”如何煉成

由中建六局參建的(de)寧波舟山港主通道(dao)，如今正處(chu)于緊張的(de)建設中，總重達1300噸的(de)南通航孔橋主墩(dun)鋼套(tao)箱完成混(hun)凝土封(feng)底操作，既是該橋建設關鍵節(jie)點，也是一個不小的(de)難(nan)題。

寧波(bo)舟(zhou)山(shan)(shan)港主通(tong)道位于浙江省舟(zhou)山(shan)(shan)群(qun)島(dao)(dao)(dao)中部，連(lian)接(jie)富翅島(dao)(dao)(dao)、舟(zhou)山(shan)(shan)本島(dao)(dao)(dao)、長(chang)白島(dao)(dao)(dao)、岱山(shan)(shan)島(dao)(dao)(dao)、魚山(shan)(shan)島(dao)(dao)(dao)五座島(dao)(dao)(dao)嶼(yu)，全(quan)長(chang)36.777公里，計劃于2021年全(quan)線建成。建成后將(jiang)同甬舟(zhou)高(gao)速相連(lian)接(jie)，使舟(zhou)山(shan)(shan)連(lian)島(dao)(dao)(dao)工程總建設(she)里程達到(dao)86.68公里，跨越8個島(dao)(dao)(dao)嶼(yu)，擁(yong)有10座大橋，成為(wei)世(shi)界(jie)最長(chang)的連(lian)島(dao)(dao)(dao)高(gao)速公路和世(shi)界(jie)規模最大的跨海橋梁群(qun)。

中(zhong)建六局具體承(cheng)建的第DSSSG02標段堪稱全線最(zui)(zui)(zui)(zui)復雜標段。擁有(you)世界跨(kua)海大橋(qiao)(qiao)中(zhong)整根卷制(zhi)、打設最(zui)(zui)(zui)(zui)長鋼(gang)管(guan)(guan)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)，中(zhong)國海上裝配(pei)式程(cheng)度最(zui)(zui)(zui)(zui)高，中(zhong)建海上最(zui)(zui)(zui)(zui)重鋼(gang)套箱、最(zui)(zui)(zui)(zui)重承(cheng)臺(tai)、最(zui)(zui)(zui)(zui)大跨(kua)徑(jing)斜拉橋(qiao)(qiao)等多項“之最(zui)(zui)(zui)(zui)”。項目(mu)海上施(shi)工鋼(gang)管(guan)(guan)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)用量(liang)達1384根，鋼(gang)管(guan)(guan)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)最(zui)(zui)(zui)(zui)大直徑(jing)2米，最(zui)(zui)(zui)(zui)大樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)長109米，最(zui)(zui)(zui)(zui)大樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)重125噸，刷(shua)新了世界跨(kua)海大橋(qiao)(qiao)鋼(gang)管(guan)(guan)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)長度紀錄(lu)。

封底前(qian)夕，時(shi)間緊迫，項目部連軸加(jia)班討(tao)論技術(shu)及施工細節(jie)，時(shi)常(chang)是星(xing)辰為伴(ban)。項目施工地接(jie)近東海(hai)(hai)深海(hai)(hai)，盡(jin)管距離(li)舟山(shan)岸邊并不(bu)算(suan)太遠，但為了(le)節(jie)省時(shi)間，項目黨支(zhi)部書記趙磊幾乎天天在(zai)海(hai)(hai)上吃住，和(he)工人們(men)一起打地鋪和(he)衣而(er)眠(mian)；項目經理曹海(hai)(hai)清的下班時(shi)間幾乎總(zong)是在(zai)后(hou)半(ban)夜……

2018年10月26日，鋼套箱封底(di)混凝土施(shi)工(gong)(gong)順利完(wan)成。整個封底(di)過程中(zhong)，26個布料點、2艘大型攪拌船、40余名工(gong)(gong)人協(xie)同作業(ye)。成功封底(di)后，施(shi)工(gong)(gong)環(huan)境從有水施(shi)工(gong)(gong)向無水施(shi)工(gong)(gong)轉變，建(jian)設(she)效率大幅提高(gao)，翻開了項目(mu)建(jian)設(she)嶄新的一(yi)頁。

舟山港主通道是中(zhong)(zhong)(zhong)建(jian)(jian)六(liu)局(ju)新時期橋(qiao)梁建(jian)(jian)設(she)實(shi)力的(de)縮(suo)影。中(zhong)(zhong)(zhong)建(jian)(jian)六(liu)局(ju)副總(zong)經理黃克(ke)起回(hui)憶，自1980年經國務院批準組建(jian)(jian)，中(zhong)(zhong)(zhong)建(jian)(jian)六(liu)局(ju)早(zao)在(zai)(zai)上世(shi)紀90年代就(jiu)涉足橋(qiao)梁建(jian)(jian)設(she)領域。2001年，中(zhong)(zhong)(zhong)建(jian)(jian)六(liu)局(ju)以BT模式（用非政府資金來進行非經營(ying)性基礎(chu)設(she)施(shi)建(jian)(jian)設(she)項目的(de)一種融資模式）承接吉林(lin)江灣大橋(qiao)，這(zhe)是中(zhong)(zhong)(zhong)國建(jian)(jian)筑首個(ge)橋(qiao)梁BT項目。2005年，中(zhong)(zhong)(zhong)建(jian)(jian)六(liu)局(ju)開啟基礎(chu)設(she)施(shi)轉型(xing)之路(lu)，并將橋(qiao)梁作為轉型(xing)的(de)突破口和發展方向。隨著松(song)原城區第二松(song)花江大橋(qiao)斬獲中(zhong)(zhong)(zhong)國建(jian)(jian)筑第一個(ge)主河流(liu)域魯班獎，中(zhong)(zhong)(zhong)建(jian)(jian)六(liu)局(ju)在(zai)(zai)橋(qiao)梁建(jian)(jian)筑行業聲名鵲(que)起。

“業界有句老話，只(zhi)有在長江上(shang)建(jian)(jian)過橋(qiao)，才敢說自己是建(jian)(jian)橋(qiao)的(de)(de)。”黃克起(qi)(qi)頗為(wei)感慨(kai)，中建(jian)(jian)六(liu)局(ju)不僅在長江上(shang)建(jian)(jian)起(qi)(qi)了(le)(le)(le)位于重慶江津的(de)(de)鼎山長江大橋(qiao)，而且(qie)這座橋(qiao)再次捧(peng)回了(le)(le)(le)魯班獎。鼎山長江大橋(qiao)的(de)(de)成功使得中建(jian)(jian)六(liu)局(ju)又斬(zhan)獲了(le)(le)(le)同(tong)在江津的(de)(de)幾江長江大橋(qiao)，把中國建(jian)(jian)筑(zhu)的(de)(de)架橋(qiao)跨度推到(dao)了(le)(le)(le)600米。中建(jian)(jian)六(liu)局(ju)逐(zhu)步躋身中國頂(ding)尖橋(qiao)梁建(jian)(jian)設(she)“高手”之列。

中(zhong)(zhong)建六(liu)局(ju)黨委(wei)書記、董事長張愛民(min)說，中(zhong)(zhong)建六(liu)局(ju)橋(qiao)梁(liang)業務的迅速(su)崛起(qi)，與(yu)集團讓市場(chang)在資源配(pei)置中(zhong)(zhong)發(fa)揮決定(ding)性作用，營造(zao)與(yu)橋(qiao)梁(liang)業務高質量發(fa)展相(xiang)適應的體(ti)制政策環境有密不可分的關系，大(da)大(da)提高了橋(qiao)梁(liang)專業水平和運(yun)行效率。

創新是鍛造奇跡根基

山無徑跡，澤無橋(qiao)(qiao)梁，不相往來。橋(qiao)(qiao)梁是(shi)交通(tong)發展(zhan)(zhan)的筋(jin)脈，承載著(zhu)文明融合、經濟發展(zhan)(zhan)、社(she)會昌盛(sheng)的重(zhong)(zhong)任，是(shi)溝通(tong)與交流的重(zhong)(zhong)要紐帶。發展(zhan)(zhan)到今天(tian)，除(chu)了肩負交通(tong)功(gong)能，一些更具奇思妙想的橋(qiao)(qiao)梁橫(heng)空出世，在不斷豐富著(zhu)橋(qiao)(qiao)梁內涵(han)的同時，也讓社(she)會更加多(duo)姿(zi)多(duo)彩。

橫架在(zai)張(zhang)家(jia)界(jie)高(gao)空(kong)峽(xia)谷(gu)(gu)(gu)上的(de)(de)張(zhang)家(jia)界(jie)大峽(xia)谷(gu)(gu)(gu)玻(bo)(bo)璃(li)橋(qiao)，就是這(zhe)樣一個(ge)驚艷(yan)的(de)(de)存在(zai)。這(zhe)座由中建(jian)六局(ju)承建(jian)的(de)(de)玻(bo)(bo)璃(li)橋(qiao)，是世界(jie)首座懸索式(shi)高(gao)山峽(xia)谷(gu)(gu)(gu)玻(bo)(bo)璃(li)橋(qiao)，曾被(bei)美國CNN評為全(quan)(quan)球11座新建(jian)最(zui)壯(zhuang)觀大橋(qiao)之一，2018年(nian)獲得世界(jie)橋(qiao)梁(liang)最(zui)高(gao)榮譽(yu)“亞瑟·海頓獎”。它全(quan)(quan)長(chang)430余(yu)米，距谷(gu)(gu)(gu)底(di)約300米。其懸空(kong)萬丈的(de)(de)“天空(kong)之鏡”既視(shi)感，成為最(zui)吸(xi)引人(ren)的(de)(de)地方(fang)。

“張家界(jie)(jie)大(da)峽谷有(you)世界(jie)(jie)上獨特的(de)旅游資(zi)源和完(wan)善的(de)基礎設施，有(you)良好的(de)蹦(beng)極(ji)運動(dong)(dong)條件，在這(zhe)里(li)肯(ken)定能創造世界(jie)(jie)第一！”被稱為“世界(jie)(jie)蹦(beng)極(ji)之父”的(de)以色列人哈克特在參觀了張家界(jie)(jie)大(da)峽谷玻璃橋(qiao)蹦(beng)極(ji)臺的(de)架設點后激(ji)動(dong)(dong)地說(shuo)。

張家界大(da)峽谷玻璃橋(qiao)的主纜造型優美，遠(yuan)處看(kan)猶如一只(zhi)振翅欲飛的蝴蝶。這座大(da)橋(qiao)由(you)上(shang)海世博會以色列館(guan)設計(ji)師(shi)渡堂(tang)海設計(ji)。不過，由(you)于溝大(da)谷深，崗巒起(qi)伏(fu)，地質條件復雜，施(shi)工難(nan)度相當大(da)。最終，挑起(qi)建設大(da)梁(liang)的是中(zhong)建六局一群平均年齡僅28歲的小伙子。

馬亮(liang)是項目(mu)(mu)副總工程(cheng)師，主(zhu)抓這(zhe)座備受矚目(mu)(mu)的玻璃(li)橋(qiao)項目(mu)(mu)技術工作時(shi)只有26歲。擔當大(da)任之初，為攻(gong)克空間(jian)索(suo)面地錨式(shi)懸索(suo)橋(qiao)主(zhu)纜線形(xing)調整難題，馬亮(liang)帶(dai)領(ling)技術團隊持續攻(gong)關，在(zai)方案上大(da)膽創新。通過新方案的實(shi)施，很好地完(wan)成了大(da)橋(qiao)主(zhu)纜線形(xing)的控(kong)制，同時(shi)完(wan)美呈現(xian)了建筑景觀設計的理念，效果令人驚嘆(tan)。

郭坤是(shi)玻璃橋項目(mu)的執行經理(li)，1983年出生的他已然是(shi)這個項目(mu)團隊的“老大哥”。“遇到什么(me)事(shi)別怕，遇到什么(me)問題就想辦(ban)法(fa)解決。”他常(chang)常(chang)將這句話掛在嘴邊(bian)，每天(tian)無論多忙都要到橋上(shang)至(zhi)少走(zou)上(shang)一圈，幫助解決工(gong)作中實際遇到的難題。

如今，張(zhang)家界(jie)大(da)(da)峽谷(gu)玻(bo)(bo)璃橋(qiao)不僅成為世界(jie)第一(yi)“制(zhi)造機”，而且為國(guo)內(nei)同類橋(qiao)梁施工建設提供了樣例借鑒。回望建設中的(de)點點滴滴，馬亮感觸頗深(shen)：“從天津(jin)永定新河大(da)(da)橋(qiao)，到(dao)重慶(qing)鼎(ding)山長(chang)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)、重慶(qing)幾江(jiang)長(chang)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)，再(zai)到(dao)張(zhang)家界(jie)大(da)(da)峽谷(gu)玻(bo)(bo)璃橋(qiao)，我(wo)切身體會到(dao)了中國(guo)橋(qiao)梁建造實力的(de)突飛猛進，我(wo)為自己是一(yi)個架橋(qiao)人(ren)而驕傲(ao)。”

讓人眼前(qian)一(yi)亮的(de)(de)還有位(wei)于山東濰(wei)坊白浪河上的(de)(de)世界(jie)首(shou)個無軸式輪橋(qiao)合(he)一(yi)摩(mo)天(tian)輪。摩(mo)天(tian)輪高度達到145米，比世界(jie)著名的(de)(de)倫敦眼還要高出10米，而輪盤的(de)(de)直徑達125米。

在(zai)渤海(hai)入海(hai)口建造一座如此之大(da)的(de)(de)無軸摩天輪，地基軟(ruan)、風(feng)力(li)(li)大(da)、海(hai)水腐蝕性(xing)高，建設困難可想(xiang)而知。樁(zhuang)基施(shi)(shi)工(gong)不久，中(zhong)建六局項目(mu)團隊就遇到了難題。因為地質特殊，土質遇水成(cheng)沙流動性(xing)極大(da)，打樁(zhuang)時間被(bei)拖慢，嚴重影(ying)響工(gong)期(qi)。項目(mu)經理孫旭平得知消息后，帶著施(shi)(shi)工(gong)團隊現場辦公(gong)，經過反復研究，決(jue)定采用(yong)(yong)反循環進行(xing)施(shi)(shi)工(gong)作業。不過，當地歷(li)史上(shang)從來沒有使(shi)用(yong)(yong)過反循環鉆(zhan)(zhan)機成(cheng)孔的(de)(de)做法(fa)，這一大(da)膽設想(xiang)讓設計院、施(shi)(shi)工(gong)隊和(he)監理都直搖頭。迎難而上(shang)，在(zai)施(shi)(shi)工(gong)團隊的(de)(de)不懈努(nu)力(li)(li)下(xia)，項目(mu)最終(zhong)成(cheng)功使(shi)用(yong)(yong)反循環鉆(zhan)(zhan)孔，提前兩個月完成(cheng)404根(gen)樁(zhuang)基施(shi)(shi)工(gong)。

從張(zhang)家界(jie)(jie)大(da)峽谷玻璃(li)橋(qiao)(qiao)，到白浪河(he)上(shang)摩(mo)天輪(lun)，創新是(shi)中(zhong)建(jian)六局之所(suo)以能鍛造出(chu)奇(qi)跡(ji)的根基。張(zhang)愛民說，創新助力下，中(zhong)建(jian)六局累(lei)計承攬橋(qiao)(qiao)梁(liang)230多(duo)座，總里程達300多(duo)公(gong)里，所(suo)建(jian)橋(qiao)(qiao)梁(liang)橫跨(kua)長江、黃(huang)河(he)等七大(da)水系，這些(xie)年還陸續實現了世(shi)(shi)界(jie)(jie)最(zui)(zui)大(da)無軸式摩(mo)天輪(lun)大(da)橋(qiao)(qiao)、世(shi)(shi)界(jie)(jie)最(zui)(zui)重轉體(ti)斜拉橋(qiao)(qiao)、世(shi)(shi)界(jie)(jie)最(zui)(zui)大(da)傾角V型墩連續梁(liang)橋(qiao)(qiao)、世(shi)(shi)界(jie)(jie)跨(kua)度最(zui)(zui)大(da)自錨(mao)式空間(jian)索面鋼混組(zu)合梁(liang)懸索橋(qiao)(qiao)這四(si)大(da)橋(qiao)(qiao)梁(liang)結構類型的全(quan)覆蓋，詮釋著中(zhong)建(jian)六局頂尖的建(jian)造技(ji)藝。

“走出去”展現新舞姿

在國內大(da)展拳腳(jiao)的(de)同(tong)時，中(zhong)建六局(ju)也在“一(yi)帶一(yi)路(lu)”的(de)寬(kuan)廣大(da)舞臺(tai)展現著新舞姿。

文萊(lai)(lai)地處(chu)加里曼丹島西北部，鄭和下西洋(yang)時曾訪問該國(guo)(guo)。如今，在文萊(lai)(lai)灣畔，一座跨越該國(guo)(guo)東西兩大國(guo)(guo)土的跨海大橋(qiao)正在緊張施(shi)工，其中CC4標段由中建(jian)六局承建(jian)。在21世紀海上(shang)絲綢之路的倡議下，這(zhe)個文萊(lai)(lai)歷史上(shang)最大的超級工程讓兩個古(gu)老的國(guo)(guo)度再(zai)度攜手，成為新(xin)時期中文友誼又(you)一個新(xin)高(gao)地。

文萊(lai)國土面積只有不到6000平方公里，全國劃(hua)分(fen)(fen)為(wei)四個行政區(qu)。淡布(bu)隆(long)區(qu)游離于本土之(zhi)外，在陸上(shang)被馬來西亞分(fen)(fen)開(kai)，在海(hai)上(shang)被文萊(lai)灣相隔。羅伊斯是項目部在當地聘(pin)用的(de)(de)一名人力資源經理，家住文萊(lai)首都斯里巴加灣。如果(guo)要(yao)驅(qu)車去(qu)位于淡布(bu)隆(long)區(qu)的(de)(de)項目駐地上(shang)班，他每天(tian)往返路(lu)上(shang)要(yao)花費四個小時，中途(tu)還(huan)要(yao)繞道鄰國馬來西亞，四度出入海(hai)關，行程之(zhi)繁瑣由此可見。

2012年(nian)，文(wen)萊蘇(su)丹(dan)提(ti)出(chu)(chu)打通(tong)第二條陸(lu)上大(da)通(tong)道(dao)的(de)(de)設想，宣布將(jiang)建(jian)設一(yi)條連接文(wen)萊本土(tu)和(he)淡(dan)布隆(long)區的(de)(de)跨(kua)海(hai)(hai)大(da)橋(qiao)。2015年(nian)8月，中建(jian)六局(ju)在(zai)與多家國際(ji)知名承(cheng)包商的(de)(de)激(ji)烈競爭中勝出(chu)(chu)，奪(duo)得淡(dan)布隆(long)跨(kua)海(hai)(hai)大(da)橋(qiao)CC4標段(duan)的(de)(de)施工權，成為中國建(jian)筑首個國際(ji)公開招標的(de)(de)特大(da)基礎(chu)設施現匯項(xiang)目。淡(dan)布隆(long)跨(kua)海(hai)(hai)大(da)橋(qiao)跨(kua)越文(wen)萊灣，將(jiang)文(wen)萊本土(tu)與淡(dan)布隆(long)區從海(hai)(hai)上連成一(yi)體(ti)，車程也將(jiang)由原來(lai)的(de)(de)兩小時(shi)縮短至15分鐘左(zuo)右。更重(zhong)要的(de)(de)意義在(zai)于，它是(shi)擬建(jian)的(de)(de)加里(li)曼丹(dan)島(dao)國際(ji)環(huan)島(dao)高速重(zhong)要一(yi)環(huan)，這條高速串聯起文(wen)萊、馬來(lai)西亞和(he)印度尼(ni)西亞三個國家，對于促進三國間(jian)的(de)(de)互聯、互通(tong)、互惠將(jiang)發揮重(zhong)要作用。

淡(dan)布隆跨海大橋全長(chang)30公里(li)，中(zhong)建(jian)六局承建(jian)的(de)(de)CC4標段全長(chang)11.8公里(li)，其中(zhong)包括約11.6公里(li)長(chang)的(de)(de)全預(yu)制結構高架橋，穿越(yue)未經人類開發的(de)(de)熱帶(dai)原始雨林。與傳統橋梁施(shi)工方法(fa)相比，全預(yu)制拼裝(zhuang)施(shi)工更加節(jie)能(neng)環保。后方“造積木(mu)”，前(qian)方“搭積木(mu)”，把施(shi)工現場(chang)搬(ban)到工廠車間，不僅釋放了現場(chang)場(chang)地，而且極大地減少了粉塵、泥漿等建(jian)筑(zhu)垃圾對原始森林環境的(de)(de)影(ying)響。

為了更加(jia)科學高效地組織施工，項目部將全線劃分(fen)為三個(ge)工區(qu)同時進(jin)行作業，P269和P739工區(qu)條件最為艱(jian)苦(ku)。P269工區(qu)位于文萊(lai)灣(wan)和原(yuan)始雨林交(jiao)界處(chu)，冒著(zhu)氣泡的(de)沼澤(ze)地無法(fa)落(luo)腳，要修橋必須要修筑(zhu)鋼平臺通道(dao)(dao)。沒有物資(zi)運輸(shu)通道(dao)(dao)，鋼平臺難(nan)以搭建，施工人員想盡一(yi)切(qie)辦法(fa)，利用文萊(lai)灣(wan)海水漲潮的(de)時機，將第一(yi)批鋼棧道(dao)(dao)材(cai)料用貨(huo)船運往沼澤(ze)地，先搭好一(yi)個(ge)據(ju)點，然(ran)后(hou)一(yi)點一(yi)點向前(qian)推進(jin)，就這樣(yang)拼(pin)出一(yi)條通道(dao)(dao)，隨后(hou)又開挖了從文萊(lai)灣(wan)向工區(qu)的(de)物資(zi)運輸(shu)航道(dao)(dao)，清(qing)淤長度約(yue)2600米，寬度35米，從此物資(zi)設備才有了正規的(de)運輸(shu)途徑。

“這12公(gong)里的(de)施(shi)工路線，我已(yi)經走過了100多(duo)遍，施(shi)工圖上的(de)每一(yi)個點都(dou)是我的(de)雙腳(jiao)(jiao)第一(yi)次(ci)踩到的(de)。”作為最早到達(da)項目的(de)測量員，劉(liu)超(chao)曾累(lei)計徒(tu)步達(da)300余公(gong)里。為了測量一(yi)個點，他和同事們經常要在(zai)沼(zhao)澤地中深一(yi)腳(jiao)(jiao)、淺(qian)一(yi)腳(jiao)(jiao)地摸(mo)索前行，“叢(cong)林里的(de)大螞蟻咬住就不松(song)口，扯(che)都(dou)扯(che)不掉。”

為了給P269工區航(hang)道清淤(yu)施工放(fang)點，項目部(bu)外籍(ji)測量員(yuan)塔里克全副武裝，穿著(zhu)(zhu)救生衣，舉著(zhu)(zhu)塔尺，整個身體都泡在(zai)水里，一測就(jiu)是幾(ji)個小時。他笑(xiao)著(zhu)(zhu)說：“以后走在(zai)這條自己參與修建(jian)的大橋上，我(wo)將無比(bi)自豪。”

淡布隆大(da)橋的(de)建設還帶動了一大(da)批中國(guo)制(zhi)造企業“走出(chu)去”。項目所(suo)需的(de)50萬(wan)噸混(hun)凝土預(yu)制(zhi)管樁(zhuang)和21萬(wan)噸預(yu)制(zhi)T梁等預(yu)制(zhi)構件全部在中國(guo)生產。項目投(tou)入(ru)貨船、發電機(ji)、攪拌站、履帶吊、打樁(zhuang)錘等機(ji)械設備價(jia)值超過1億(yi)元，其中約90%采(cai)購自中國(guo)。

“從改革開放(fang)之初的初次試水，到(dao)新時代(dai)的再次揚帆，中建六局海(hai)外(wai)(wai)業務(wu)的發(fa)展(zhan)見(jian)證了中國(guo)(guo)對外(wai)(wai)開放(fang)的歷(li)史進(jin)程。”張(zhang)愛民說，“文萊淡布隆跨海(hai)大橋項目作為(wei)中建六局海(hai)外(wai)(wai)業務(wu)發(fa)展(zhan)的重要(yao)里程碑(bei)，得(de)益于(yu)改革開放(fang)40年來(lai)中國(guo)(guo)綜合國(guo)(guo)力的提升，也是中國(guo)(guo)‘一帶一路’倡議惠及沿線國(guo)(guo)家人民的生動(dong)注(zhu)腳。”（記者 毛振華(hua)）

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