文章(zhang)來源：人民日(ri)報(bao) 發布時間：2019-11-05
2016年(nian)、2017年(nian)，利潤(run)總額分別同比增(zeng)長(chang)46.8%和18.22%，連續成(cheng)為國(guo)(guo)資委經營業(ye)績考(kao)核A級企業(ye)，兩年(nian)累(lei)計實(shi)現利潤(run)350億(yi)元；集(ji)團(tuan)國(guo)(guo)際航(hang)(hang)運(yun)船隊(dui)規模(mo)達到(dao)1296艘，綜合運(yun)力超1億(yi)載重(zhong)噸，集(ji)裝箱船隊(dui)運(yun)力上(shang)升至世界前列……2016年(nian)重(zhong)組(zu)以(yi)來，全球最大的(de)(de)航(hang)(hang)運(yun)企業(ye)、我國(guo)(guo)航(hang)(hang)運(yun)業(ye)的(de)(de)“巨無(wu)霸”——中(zhong)國(guo)(guo)遠洋海運(yun)集(ji)團(tuan)實(shi)現了(le)規模(mo)效益的(de)(de)同步增(zeng)長(chang)。
小總部、大產業，重組改革提升規模效益和市場反應能力
2016年2月18日，在(zai)原中(zhong)遠(yuan)、中(zhong)海(hai)兩(liang)大集團基礎上重組(zu)組(zu)建的中(zhong)國(guo)遠(yuan)洋(yang)海(hai)運集團在(zai)上海(hai)掛牌成(cheng)立。重組(zu)后，企業(ye)規模迅速提升，在(zai)綜合(he)運力及干散貨船(chuan)隊(dui)、油輪船(chuan)隊(dui)、雜(za)貨特種船(chuan)隊(dui)、集裝箱碼(ma)頭吞吐量、船(chuan)員管(guan)理六個方面(mian)，成(cheng)為具(ju)備(bei)全球領先(xian)地位的航運巨輪。
體量大并不(bu)自然等于效益(yi)好，“1+1”如何大于2？重組之(zhi)后(hou)，中遠海運(yun)以規模(mo)為基礎，優化資源配置(zhi)、追求協同效應，力爭(zheng)將規模(mo)優勢(shi)轉化為規模(mo)效益(yi)。
在提升盈利能力(li)(li)方面，加強(qiang)內部(bu)協同，致力(li)(li)于優化(hua)(hua)航(hang)線網絡設置(zhi)，合(he)理配(pei)置(zhi)運(yun)力(li)(li)，強(qiang)化(hua)(hua)采購議價(jia)能力(li)(li)，使(shi)運(yun)營成(cheng)本(ben)比重組前節省約55億(yi)元/年(nian)(nian)，其中(zhong)僅優化(hua)(hua)航(hang)線規劃節約成(cheng)本(ben)就(jiu)達22.8億(yi)元/年(nian)(nian)；在提升抗周期(qi)性方面，加大非(fei)周期(qi)性資產比重，并注重將運(yun)力(li)(li)追加投(tou)入到此前相對薄弱(ruo)的中(zhong)南美、非(fei)洲等新興市場，相關(guan)市場占有率由4.96%提升到8.4%。美國《福布斯》發布的2017年(nian)(nian)全(quan)球最受信賴公司2000強(qiang)榜(bang)單中(zhong)，中(zhong)遠(yuan)海運(yun)成(cheng)為(wei)唯(wei)一(yi)上榜(bang)的航(hang)運(yun)公司。
如果說(shuo)重組(zu)讓(rang)中遠海(hai)運迎來了新的(de)契機，那么改革的(de)不斷(duan)深化則讓(rang)它持續(xu)綻放出(chu)新的(de)活力。
為(wei)適應(ying)重組后資產(chan)規模化(hua)、經營集約化(hua)的(de)管理需(xu)求，中(zhong)遠海運深入推進(jin)機制創新，提升管理效率和市場(chang)反應(ying)能力。他們按照“小(xiao)總部、大產(chan)業”的(de)原則，打造“戰略管控型(xing)”的(de)總部組織體系：集團(tuan)公司(si)(si)總部作為(wei)“戰略管控+資本運營”層，二級公司(si)(si)作為(wei)“運營管控”層和利(li)潤中(zhong)心(xin)，三(san)級及以下層級公司(si)(si)作為(wei)“業務操作”層和成本中(zhong)心(xin)。他們結合集團(tuan)重點發展領域、各業務板塊屬(shu)(shu)性、授權直屬(shu)(shu)公司(si)(si)的(de)資產(chan)規模及歷史投資項目情況等因素(su)，采取(qu)“一企一策”的(de)方式，對各直屬(shu)(shu)公司(si)(si)進(jin)行分類授權。
改(gai)革(ge)，讓總部(bu)更為“輕(qing)盈”——較重組前，集(ji)團公(gong)司(si)(si)總部(bu)職能部(bu)門減少(shao)55.2%、員工人數減少(shao)55.5%；改(gai)革(ge)，也讓下(xia)屬(shu)公(gong)司(si)(si)更加(jia)“靈動”——授(shou)權(quan)制度實施以來，各(ge)直屬(shu)公(gong)司(si)(si)董(dong)事會及董(dong)事長決策事項金(jin)額達到(dao)1537億元，有效提升了集(ji)團公(gong)司(si)(si)的市(shi)場反應能力(li)。
與(yu)此同時(shi)，中遠海運還把(ba)“瘦身健體”作為重組(zu)后優化(hua)(hua)資產結(jie)構的重要抓手，積(ji)極(ji)推進供給側改革。兩年多來(lai)，他們累(lei)計拆解老舊船舶395艘(sou)、1824萬(wan)載重噸，使船隊結(jie)構更趨(qu)(qu)(qu)優化(hua)(hua)；造船設計產能從1155萬(wan)載重噸壓(ya)縮到788萬(wan)載重噸，減少(shao)(shao)31.8%，海工設計產能從18個壓(ya)縮到9個，減少(shao)(shao)50%，產能規模更趨(qu)(qu)(qu)合理；累(lei)計減少(shao)(shao)法(fa)人(ren)單(dan)位501戶，壓(ya)減率達27.8%，管理架構更趨(qu)(qu)(qu)科(ke)學。
以船舶為紐帶、以港口投資為支點，服務好一帶一路建設
中(zhong)(zhong)遠海(hai)(hai)運(yun)是(shi)我國最早“走出去”以及國際(ji)化經營程度最高(gao)的央企之一(yi)(yi)。重組以來，中(zhong)(zhong)遠海(hai)(hai)運(yun)以船舶為紐帶(dai)，以港口(kou)投資為支點(dian)，努力服務好(hao)“一(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)路”建設。
突出支點作用，強(qiang)化“一(yi)帶一(yi)路(lu)”建設港(gang)口布局。
比(bi)(bi)(bi)雷埃夫斯港(gang)（以下(xia)簡稱(cheng)“比(bi)(bi)(bi)港(gang)”）是(shi)(shi)希臘最(zui)大的(de)港(gang)口，也是(shi)(shi)“21世(shi)紀海上絲綢之路”在(zai)地中海區域的(de)重(zhong)要樞(shu)紐。2008年，原中遠(yuan)集(ji)(ji)團獲得比(bi)(bi)(bi)港(gang)2、3號集(ji)(ji)裝箱(xiang)(xiang)碼(ma)頭(tou)特許經(jing)營(ying)權(quan)；2016年8月10日(ri)，中遠(yuan)海運正式成為比(bi)(bi)(bi)港(gang)經(jing)營(ying)者(zhe)。經(jing)過(guo)近十(shi)年耕耘，比(bi)(bi)(bi)港(gang)的(de)碼(ma)頭(tou)吞吐(tu)量已從(cong)接管之初的(de)68.5萬(wan)標箱(xiang)(xiang)提(ti)升至(zhi)超過(guo)450萬(wan)標箱(xiang)(xiang)，在(zai)全球(qiu)港(gang)口的(de)排(pai)名也由第(di)九十(shi)三位(wei)躍升至(zhi)第(di)三十(shi)六位(wei)。
碼(ma)(ma)頭業務是(shi)中遠(yuan)海運的核心資(zi)(zi)源，也是(shi)全球(qiu)網絡(luo)布局(ju)的基礎和戰略支撐點。目前，中遠(yuan)海運有9條(tiao)干線(xian)、31條(tiao)支線(xian)掛靠(kao)比港，并以此為樞紐(niu)，輻射全球(qiu)。截(jie)至(zhi)今年(nian)8月底，集團公司在全球(qiu)投資(zi)(zi)經營(ying)碼(ma)(ma)頭共51個(ge)、338個(ge)泊位(wei)，在“一(yi)帶一(yi)路(lu)”參與(yu)國家(jia)和地區(qu)投資(zi)(zi)碼(ma)(ma)頭16個(ge)。
突出紐(niu)帶連接(jie)，優(you)化“海上(shang)絲路”航線網絡。
目前，中遠海運在(zai)“一帶一路”參(can)與(yu)國家(jia)和地(di)區(qu)布局(ju)(ju)班輪(lun)航線195條，投入(ru)了171.3萬(wan)標箱(xiang)(xiang)(xiang)的運力，占集裝箱(xiang)(xiang)(xiang)總(zong)營(ying)運船隊規模的62%。今年(nian)上(shang)半年(nian)，在(zai)“一帶一路”參(can)與(yu)國家(jia)和地(di)區(qu)的運輸箱(xiang)(xiang)(xiang)量達到309萬(wan)箱(xiang)(xiang)(xiang)，同比增長26.2%。持續優(you)(you)化全球(qiu)航線布局(ju)(ju)，相(xiang)繼開(kai)通歐亞等地(di)區(qu)多(duo)條班輪(lun)航線，并牽頭組建全球(qiu)最大(da)班輪(lun)聯盟——“海洋聯盟”，為“一帶一路”參(can)與(yu)國家(jia)和地(di)區(qu)提供優(you)(you)質高效穩定的班輪(lun)服務。
2017年(nian)，中遠海運圍繞國際航運及相關產業集(ji)群的(de)發展(zhan)有效提升(sheng)，境外(wai)資產占(zhan)集(ji)團總資產的(de)比重達(da)到(dao)52.9%，境外(wai)收入占(zhan)比達(da)到(dao)58.4%、境外(wai)利(li)潤總額占(zhan)比達(da)到(dao)63.2%，作為充分競爭性的(de)全球公司已(yi)初具規模。（記者(zhe) 劉志強）
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