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成功首航北極航道的“天惠輪”正在日本北海道釧路港卸貨。（記者 劉軍國攝）

◎北極(ji)航(hang)道(dao)可大(da)大(da)縮短亞洲與歐(ou)洲的航(hang)程，成(cheng)為(wei)從亞洲經北冰(bing)洋連(lian)接歐(ou)洲的藍色經濟(ji)通道(dao)，被稱為(wei)“冰(bing)上絲綢之路”。

◎到(dao)2030年，北(bei)極航(hang)道的通航(hang)期預(yu)計將由目前的4個月左右擴(kuo)展到(dao)半年以上(shang)，亞洲和歐(ou)洲之(zhi)間總貿(mao)易量的1/4將通過北(bei)極東北(bei)航(hang)道運輸(shu)。

◎作為“一(yi)帶(dai)一(yi)路(lu)(lu)”的重要組(zu)成部(bu)分，“冰上(shang)絲綢之路(lu)(lu)”可以為地(di)區互(hu)(hu)聯互(hu)(hu)通(tong)帶(dai)來更多機遇。

 

停(ting)靠在(zai)日本北海(hai)道釧路港的(de)中國“天惠輪”，近日舉行(xing)了首(shou)次成功穿越北極航道的(de)慶祝儀(yi)式。這是2018年中遠海(hai)運第(di)一艘成功穿越北極航道的(de)船舶。

北極(ji)航道(dao)作(zuo)為“冰上絲綢之路”，成為從亞洲經北冰洋連接歐(ou)(ou)洲的藍色(se)經濟(ji)通(tong)道(dao)，對促(cu)進(jin)亞洲與(yu)歐(ou)(ou)洲互聯(lian)互通(tong)將(jiang)發揮重要作(zuo)用。

為一帶一路添加新元素

2017年7月，中俄兩國(guo)(guo)提出要開展北(bei)極(ji)航道(dao)合作，共同打造“冰上(shang)絲綢(chou)之路(lu)”。今(jin)年1月，中國(guo)(guo)政府發布的(de)首份北(bei)極(ji)政策文件(jian)《中國(guo)(guo)的(de)北(bei)極(ji)政策》白皮書也指出，中國(guo)(guo)愿依托北(bei)極(ji)航道(dao)的(de)開發利用，與各(ge)方共建(jian)“冰上(shang)絲綢(chou)之路(lu)”。

中遠(yuan)海(hai)運集團日(ri)本公(gong)司總經(jing)理譚(tan)兵表示，據預測，隨著(zhu)氣候變(bian)化及(ji)科技進步，到2030年(nian)，北(bei)極航(hang)(hang)(hang)道(dao)的(de)通航(hang)(hang)(hang)期預計將(jiang)由目前(qian)的(de)4個月左右擴展到半年(nian)以上，亞洲和歐(ou)洲之間總貿(mao)易(yi)量的(de)1/4將(jiang)通過北(bei)極東北(bei)航(hang)(hang)(hang)道(dao)運輸。“冰(bing)上絲綢之路”大(da)大(da)縮短了(le)歐(ou)洲與(yu)亞洲的(de)航(hang)(hang)(hang)程及(ji)貨(huo)物(wu)的(de)交貨(huo)期，提高(gao)了(le)企業(ye)的(de)資金(jin)周轉(zhuan)率，降低(di)了(le)物(wu)流(liu)成(cheng)本，更在節能減排(pai)、保護(hu)環(huan)境方面發揮了(le)作用(yong)。這將(jiang)不(bu)僅僅改(gai)變(bian)物(wu)流(liu)航(hang)(hang)(hang)運業(ye)，而且將(jiang)深(shen)刻影響世界(jie)經(jing)濟貿(mao)易(yi)版圖。

“冰上絲(si)綢之路(lu)(lu)”為(wei)(wei)“一(yi)帶一(yi)路(lu)(lu)”添加了(le)新元素、新動(dong)能。2013年，中遠(yuan)海(hai)(hai)運“永盛輪”首航(hang)北(bei)(bei)極東(dong)北(bei)(bei)航(hang)道，成為(wei)(wei)第一(yi)艘通過北(bei)(bei)冰洋抵達歐洲(zhou)的(de)中國(guo)商(shang)船。為(wei)(wei)了(le)更好地推(tui)進(jin)“冰上絲(si)綢之路(lu)(lu)”建設(she)和(he)北(bei)(bei)極航(hang)道常態化運營(ying)，中遠(yuan)海(hai)(hai)運建造了(le)“天(tian)惠(hui)輪”等3艘冰級(ji)3.6萬噸重吊船。“天(tian)惠(hui)輪”全(quan)船裝(zhuang)(zhuang)貨面積(ji)達1.4萬多平方米，散(san)裝(zhuang)(zhuang)貨艙容(rong)量4.2萬多立方米，為(wei)(wei)中遠(yuan)海(hai)(hai)運多用途船之最。

“冰(bing)上絲綢(chou)之路”正成為西北歐和(he)(he)遠東之間的(de)海上貿易(yi)新(xin)干(gan)線。隨著技(ji)術裝備日趨先進(jin)、貨主需求不斷增(zeng)多(duo)，“冰(bing)上絲綢(chou)之路”的(de)開發和(he)(he)利用將會越來越具商業價值和(he)(he)吸引(yin)力。

艱辛付出成就“天惠輪”成功首航

去年12月29日正式入列中(zhong)遠海(hai)運的“天惠輪(lun)(lun)”是現代化(hua)冰(bing)級重吊船(chuan)。雖然(ran)設備先進，但是“天惠輪(lun)(lun)”大部分船(chuan)員并沒有(you)北極航行經驗。接到航次指令后，“天惠輪(lun)(lun)”對船(chuan)員分三輪(lun)(lun)展開(kai)了全方位培訓，還組織了兩次船(chuan)舶北極航行遇險應急培訓和演練(lian)。

從(cong)德國埃姆登港出發的(de)“天(tian)惠(hui)輪(lun)”7月21日抵達挪威北(bei)角正式進入北(bei)極東(dong)北(bei)航道航行，到(dao)8月3日凌晨結束破(po)冰船(chuan)引領服務恢復自主航行，晚上駛出白令海(hai)峽，半個月的(de)時間里，“天(tian)惠(hui)輪(lun)”每(mei)一(yi)名船(chuan)員都付出了(le)常人難以想象的(de)艱(jian)辛努(nu)力。

7月的北極航道未(wei)完全解(jie)凍(dong)，維利基(ji)(ji)斯(si)基(ji)(ji)海(hai)峽(xia)(xia)和德朗(lang)海(hai)峽(xia)(xia)幾乎是連成(cheng)一片的冰塊，其他海(hai)域則出現(xian)諸多小型(xing)冰山。天氣變化莫測，時常出現(xian)大霧彌漫、能見度低到連船頭(tou)都看不見的情(qing)況，給航行造成(cheng)極大困難(nan)。

一(yi)艘普通船(chuan)(chuan)舶只需配一(yi)名(ming)(ming)船(chuan)(chuan)長(chang)(chang)，“天(tian)惠輪(lun)”上卻配備了兩(liang)名(ming)(ming)船(chuan)(chuan)長(chang)(chang)。船(chuan)(chuan)長(chang)(chang)張玉田和陳(chen)碧光每天(tian)輪(lun)流(liu)12個(ge)小時(shi)(shi)堅(jian)守(shou)駕駛臺(tai)指(zhi)揮航(hang)行(xing)，遇到大霧(wu)、能見(jian)度低等(deng)情(qing)況，兩(liang)人都堅(jian)守(shou)在(zai)(zai)駕駛臺(tai)上。7月26日，“天(tian)惠輪(lun)”一(yi)整天(tian)都在(zai)(zai)冰區航(hang)行(xing)，兩(liang)位(wei)船(chuan)(chuan)長(chang)(chang)在(zai)(zai)駕駛臺(tai)上一(yi)直堅(jian)守(shou)了20多個(ge)小時(shi)(shi)。其他3名(ming)(ming)駕駛員認真值(zhi)守(shou)；5名(ming)(ming)水手24小時(shi)(shi)輪(lun)流(liu)操(cao)舵；冰區航(hang)行(xing)需要(yao)船(chuan)(chuan)頭(tou)瞭望時(shi)(shi)，水手長(chang)(chang)孫海濤(tao)和船(chuan)(chuan)員江繼洪不論白天(tian)黑(hei)夜，只要(yao)一(yi)聲令下，立即冒(mao)著嚴寒奔赴崗位(wei)，在(zai)(zai)船(chuan)(chuan)頭(tou)一(yi)待就是6個(ge)小時(shi)(shi)……

“天惠(hui)輪”的設計航速是(shi)每(mei)小時(shi)14海里，但在(zai)北(bei)極(ji)航道每(mei)小時(shi)只能(neng)航行(xing)4海里。“天惠(hui)輪”距離破(po)(po)冰(bing)(bing)(bing)船不能(neng)太(tai)遠，也不能(neng)太(tai)近。如果太(tai)遠，剛剛破(po)(po)完的冰(bing)(bing)(bing)又(you)重新合(he)上，如果太(tai)近，則有(you)撞船危險。航行(xing)中，出現了多(duo)次因(yin)為霧(wu)氣(qi)太(tai)重致使“天惠(hui)輪”無(wu)法與破(po)(po)冰(bing)(bing)(bing)船保持合(he)適距離的情況，“天惠(hui)輪”不得不聯系破(po)(po)冰(bing)(bing)(bing)船讓其返回重新破(po)(po)冰(bing)(bing)(bing)。

作(zuo)為亞洲(zhou)經過北(bei)(bei)極(ji)航道距離歐(ou)洲(zhou)最近的地(di)區，日本北(bei)(bei)海道對“冰(bing)上絲(si)綢之路”期待滿滿。釧(chuan)路市(shi)(shi)市(shi)(shi)長(chang)蝦(xia)名大(da)也希望隨著“冰(bing)上絲(si)綢之路”建設的不斷推進(jin)，釧(chuan)路港(gang)能吸(xi)引(yin)更多(duo)中國船舶掛靠，共享(xiang)發(fa)展機遇。

譚兵認為，“一帶(dai)一路”為釧路港發展(zhan)帶(dai)來了(le)難得的機遇。對釧路港來說，向北，通(tong)(tong)過(guo)“冰(bing)上絲(si)綢(chou)之路”與(yu)歐洲(zhou)相(xiang)連；向西，經過(guo)中(zhong)國，以海鐵聯運(yun)的方式，通(tong)(tong)過(guo)陸上絲(si)綢(chou)之路與(yu)中(zhong)亞(ya)、歐洲(zhou)相(xiang)通(tong)(tong)；向南，與(yu)中(zhong)國華(hua)南和(he)東南亞(ya)交(jiao)匯，并由此(ci)通(tong)(tong)過(guo)海上絲(si)綢(chou)之路與(yu)印度洋、非洲(zhou)、紅海、地(di)中(zhong)海、西北歐聯通(tong)(tong)。

在(zai)日中國企(qi)業協會會長王家馴表示，“冰上絲綢(chou)之路”已取得突破性進展，給釧路港帶來了實(shi)實(shi)在(zai)在(zai)的(de)好處。（記者(zhe) 劉軍國）

 

【責任編輯：語謙】