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日前，“中遠海運(yun)(yun)(yun)天(tian)秤(cheng)座(zuo)”集裝(zhuang)(zhuang)箱貨輪（簡稱(cheng)“天(tian)秤(cheng)座(zuo)”輪）從(cong)國內出發(fa)，開啟了(le)其遠東至西北歐航(hang)線(xian)的處女航(hang)。這艘當今世(shi)界最大的集裝(zhuang)(zhuang)箱貨輪匯集了(le)先進的設計理(li)念(nian)和優(you)良的建造工藝，是中國航(hang)運(yun)(yun)(yun)業(ye)對“綠色航(hang)運(yun)(yun)(yun)、智慧航(hang)運(yun)(yun)(yun)”這一發(fa)展理(li)念(nian)的最新詮釋，當之無愧地成為“海上(shang)絲綢之路”的新使者和新名片。

國產化率達90%

7月20日，“天秤座”輪(lun)從天津開(kai)啟首航，按計(ji)劃(hua)途經新(xin)加(jia)坡(po)港(gang)、蘇伊士運河、希(xi)臘比(bi)雷埃夫斯港(gang)、荷蘭鹿(lu)特丹港(gang)、德國漢(han)堡港(gang)、比(bi)利時安特衛普港(gang)，再次抵(di)達鹿(lu)特丹港(gang)后返航。

該船總長約(yue)400米(mi)，船寬58.6米(mi)，最(zui)(zui)大吃水16米(mi)，設(she)計服務航速22.5海里(li)/小時，最(zui)(zui)大載重量約(yue)20萬噸，最(zui)(zui)大載箱量20119個標準集裝箱。這是中遠海運(yun)集運(yun)獨立運(yun)營的遠東至西北歐航線(xian)AEU3航線(xian)上(shang)最(zui)(zui)新、也是目前(qian)世界上(shang)最(zui)(zui)大的集裝箱貨輪。

據(ju)船(chuan)(chuan)(chuan)長顧明(ming)章介紹，“天秤(cheng)座”輪(lun)采用了目前較為先進的“雙(shuang)島”設計：駕駛室、生活區位于船(chuan)(chuan)(chuan)頭，機艙位于船(chuan)(chuan)(chuan)尾。在船(chuan)(chuan)(chuan)頭部位工作(zuo)、生活的船(chuan)(chuan)(chuan)員幾乎感受不到來自機艙的噪音和震(zhen)動。

站在狹長的(de)(de)上(shang)甲(jia)板(ban)(ban)通(tong)道(dao)(dao)，記者被船(chuan)殼外(wai)板(ban)(ban)的(de)(de)獨(du)特造型(xing)所吸(xi)引。只(zhi)見兩舷大艙(cang)的(de)(de)艙(cang)口圍外(wai)側(ce)“凸(tu)起”一個(ge)厚約100毫米、寬約900毫米的(de)(de)方(fang)形物件，縱向貼著外(wai)板(ban)(ban)向船(chuan)的(de)(de)兩端延伸。遠(yuan)遠(yuan)望(wang)去，“墻(qiang)”上(shang)好像戴了一道(dao)(dao)“箍”。顧明章告訴記者，這是(shi)(shi)高強度止(zhi)裂鋼材料，目的(de)(de)是(shi)(shi)縱向加(jia)強船(chuan)體強度。把這塊(kuai)長約288米的(de)(de)鋼板(ban)(ban)焊接(jie)上(shang)船(chuan)體，并在應力最(zui)大處加(jia)固，完(wan)全是(shi)(shi)依靠國產技術完(wan)成的(de)(de)。

在(zai)(zai)“天秤座”輪上，國(guo)(guo)(guo)(guo)產技術頻(pin)(pin)頻(pin)(pin)“亮相”，很(hen)多都具有國(guo)(guo)(guo)(guo)際先進(jin)(jin)水平。通常，為(wei)了增加強度(du)和穩性，船舶在(zai)(zai)航(hang)行過程中(zhong)會(hui)在(zai)(zai)艙(cang)內適當注水，這(zhe)在(zai)(zai)業內被稱(cheng)作“壓(ya)(ya)載水”。為(wei)了防止排放(fang)壓(ya)(ya)載水給各國(guo)(guo)(guo)(guo)海域(yu)帶來物種入侵(qin)或污染，國(guo)(guo)(guo)(guo)際海事組織(zhi)嚴格限制壓(ya)(ya)載水排放(fang)。“天秤座”輪上的(de)壓(ya)(ya)載水處理裝(zhuang)置由中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)企業生(sheng)產，通過負壓(ya)(ya)吸吮(shun)式自清洗過濾(lv)器對壓(ya)(ya)載水進(jin)(jin)行預處理，再用中(zhong)壓(ya)(ya)紫(zi)外線消毒(du)系統對海水殺菌消毒(du)。經過整套(tao)工藝，排放(fang)物的(de)生(sheng)物濃度(du)指標完全符合國(guo)(guo)(guo)(guo)際海事組織(zhi)公約要求的(de)D—2排放(fang)標準。

據介(jie)紹，“天秤座”輪的(de)國產化率達90%，這從一個(ge)側(ce)面展(zhan)現出中國船舶(bo)建造的(de)能力和水(shui)平。

智能化助力綠色發展

沿著甲板邊(bian)走邊(bian)觀察，記者發(fa)現，除了(le)前進產生的(de)尾流，“天(tian)秤座(zuo)”輪的(de)周(zhou)圍水波不興，幾乎沒(mei)有在海面留下明(ming)顯(xian)“痕跡”。“這是因(yin)為船體的(de)線型(xing)設計有效(xiao)減少了(le)水阻(zu)，同時(shi)也表明(ming)目前的(de)吃水狀態比較(jiao)好。”顧(gu)明(ming)章(zhang)解(jie)釋道，貨輪載貨量越大(da)，阻(zu)力也越大(da)，而船速與(yu)主(zhu)機功率呈3次(ci)方、與(yu)燃油消耗(hao)呈4次(ci)方函(han)數比，因(yin)此(ci)兼(jian)顧(gu)時(shi)效(xiao)與(yu)成本(ben)，是運輸(shu)過程中的(de)關鍵所在。

“天秤座”輪上配備的(de)(de)馬洛卡(ka)航(hang)行系(xi)統(tong)(tong)，提供了最(zui)優、最(zui)先進的(de)(de)船舶能耗管理(li)手(shou)段(duan)，實現了智能化船舶管理(li)。輪機長蔡建軍告訴記者，這套系(xi)統(tong)(tong)通過特殊(shu)的(de)(de)連接單元，從發(fa)動機傳感器、燃油流量計、全球定位(wei)系(xi)統(tong)(tong)記錄相關讀(du)數，通過大(da)數據分析得出船舶在(zai)某一(yi)航(hang)程(cheng)中(zhong)的(de)(de)最(zui)優航(hang)速和最(zui)佳縱傾(qing)。“簡單來(lai)說，系(xi)統(tong)(tong)會(hui)為我們量身打造(zao)性價比最(zui)高(gao)的(de)(de)航(hang)行方案。”

“船舶(bo)駕駛正在(zai)由自動(dong)化(hua)向智(zhi)能化(hua)發(fa)展(zhan)，這也(ye)是綠色(se)發(fa)展(zhan)理(li)念(nian)在(zai)航運業的生動(dong)實踐。”顧明章說，“天秤座(zuo)”輪(lun)的碳排(pai)放量為7.045克/噸海里，遠低(di)于(yu)歐洲為2030年制定的碳排(pai)放標準(zhun)。在(zai)采(cai)訪過程(cheng)中，記者也(ye)切身感受到(dao)了(le)節能環保(bao)理(li)念(nian)與智(zhi)能技術有(you)機結合帶來的效果。

船(chuan)上的水(shui)(shui)龍頭24小時(shi)供應熱(re)(re)水(shui)(shui)。熱(re)(re)能(neng)從哪里來(lai)？蔡建(jian)軍帶(dai)著記者(zhe)來(lai)到機(ji)艙，這里是發動機(ji)等電機(ji)設備所在地。在發動機(ji)主機(ji)和(he)輔機(ji)上各連(lian)接(jie)了一(yi)個廢(fei)氣鍋爐，兩臺(tai)鍋爐每小時(shi)可分別蒸發5000千克(ke)和(he)700千克(ke)的水(shui)(shui)。通過利用(yong)機(ji)器產生的廢(fei)氣熱(re)(re)能(neng)，廢(fei)氣鍋爐就可以對船(chuan)上的生活用(yong)水(shui)(shui)進行加熱(re)(re)。“這樣一(yi)來(lai)，副鍋爐就可以‘休息’了，平均每天(tian)可以節省5噸燃油(you)。”蔡建(jian)軍說。

“天秤座”輪上的(de)(de)(de)風(feng)機(ji)也是智能的(de)(de)(de)。內燃機(ji)運轉需要足夠(gou)的(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)，而(er)機(ji)艙(cang)40多攝氏度的(de)(de)(de)高溫(wen)會威脅工作人員的(de)(de)(de)安(an)全。通(tong)常(chang)機(ji)艙(cang)內會安(an)裝風(feng)機(ji)，提供新鮮空(kong)氣(qi)并調節溫(wen)度。電子電器員黃昌虎告(gao)訴(su)記者，借助分(fen)置在機(ji)艙(cang)內外的(de)(de)(de)探頭，系統會根(gen)據(ju)溫(wen)度差(cha)和氣(qi)壓(ya)差(cha)實現變(bian)頻，以便讓風(feng)機(ji)根(gen)據(ju)實際情(qing)況運轉。這種變(bian)頻風(feng)機(ji)比常(chang)規風(feng)機(ji)節省約(yue)71%的(de)(de)(de)能耗。根(gen)據(ju)同樣原理運轉的(de)(de)(de)變(bian)頻海水泵可節能68%。

航線網絡促進互聯互通

“天秤(cheng)座”輪搭(da)載(zai)(zai)著(zhu)16586個標準集裝箱(xiang)(xiang)(xiang)，里面(mian)都(dou)是銷往歐洲的貨物，包括衣服(fu)、鞋帽等(deng)輕工業制品(pin)，還(huan)有(you)裝在(zai)冷(leng)箱(xiang)(xiang)(xiang)里的冷(leng)凍(dong)雞肉(rou)、冷(leng)凍(dong)魚肉(rou)等(deng)食品(pin)。大副(fu)于小建介紹說，該船在(zai)大幅(fu)度(du)提升(sheng)船舶(bo)裝載(zai)(zai)能(neng)力的同時，充分(fen)考慮(lv)航線攬(lan)貨種類和配載(zai)(zai)操(cao)作的實際需求(qiu)，加大配載(zai)(zai)靈(ling)活性(xing)，提高冷(leng)箱(xiang)(xiang)(xiang)、危險(xian)品(pin)箱(xiang)(xiang)(xiang)、重箱(xiang)(xiang)(xiang)和高箱(xiang)(xiang)(xiang)的有(you)效裝載(zai)(zai)能(neng)力。

“我們將確保(bao)航行安全，確保(bao)準(zhun)時、高效地將貨(huo)(huo)物送到貨(huo)(huo)主(zhu)手上(shang)，用(yong)實際行動為‘一帶一路(lu)’建設作貢獻。”顧明章(zhang)表示。

海(hai)(hai)運(yun)(yun)業是(shi)國(guo)際貿易(yi)的(de)橋梁和紐(niu)帶，目前全(quan)球(qiu)商品(pin)貿易(yi)貨(huo)運(yun)(yun)量(liang)90%以上是(shi)通過海(hai)(hai)運(yun)(yun)完成的(de)。2003年(nian)，中(zhong)國(guo)《全(quan)國(guo)海(hai)(hai)洋經濟發展(zhan)規劃綱要》明(ming)確提(ti)出“逐步建設海(hai)(hai)運(yun)(yun)強(qiang)國(guo)”的(de)戰略(lve)目標。2016年(nian)，原中(zhong)遠集(ji)團與中(zhong)海(hai)(hai)集(ji)團合并重組，成立(li)中(zhong)國(guo)遠洋海(hai)(hai)運(yun)(yun)集(ji)團有限(xian)公司，實(shi)現了綜合運(yun)(yun)力、干散貨(huo)船隊(dui)(dui)、油輪船隊(dui)(dui)、雜貨(huo)特(te)種船隊(dui)(dui)、集(ji)裝箱碼頭(tou)吞吐量(liang)和船員(yuan)管(guan)理等(deng)六個方(fang)面的(de)“世界第一”。

近年來，以中遠(yuan)海運為代表的(de)中國海運業(ye)，加強與海內(nei)外企業(ye)的(de)合(he)作(zuo)，促進“一帶一路”沿(yan)線國家和(he)地區間(jian)互聯(lian)互通，提供全(quan)方位的(de)綜合(he)物(wu)流供應鏈服務，在互利共贏的(de)道路上行穩致遠(yuan)。

截至(zhi)目前，通過(guo)優化集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)班(ban)輪全(quan)球航線布局，中遠海(hai)(hai)運(yun)相繼開通了(le)(le)(le)遠東(dong)至(zhi)歐洲、遠東(dong)至(zhi)地(di)中海(hai)(hai)、遠東(dong)至(zhi)黑海(hai)(hai)、遠東(dong)至(zhi)中東(dong)、遠東(dong)至(zhi)紅海(hai)(hai)等(deng)多條班(ban)輪航線；牽頭組建了(le)(le)(le)全(quan)球最大(da)班(ban)輪聯(lian)盟——“海(hai)(hai)洋聯(lian)盟”（總運(yun)力(li)655萬標準集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)），通過(guo)與合(he)作伙伴優勢互補、互惠互利，進一步提升(sheng)了(le)(le)(le)市場地(di)位和影響力(li)。

來(lai)自中(zhong)遠海(hai)運的數據(ju)顯(xian)示，目前該公司遠洋航線(xian)覆蓋(gai)全球(qiu)160多(duo)個(ge)國家(jia)和地區的1500多(duo)個(ge)港口，在海(hai)外(wai)十大區域、50多(duo)個(ge)國家(jia)和地區設有691家(jia)境外(wai)企業。其中(zhong)，在“一帶一路”沿線(xian)布局班輪航線(xian)138條、123.1萬標準集(ji)裝箱(xiang)的運力，占集(ji)裝箱(xiang)總營(ying)運船隊規(gui)模(mo)的61.8%。

今年1至5月，中(zhong)遠海(hai)(hai)運(yun)在(zai)“一帶(dai)一路(lu)”沿線國家(jia)和(he)地區完(wan)成(cheng)標準(zhun)箱(xiang)量(liang)315.04萬，同(tong)比(bi)增長9.3％。除集裝箱(xiang)運(yun)輸(shu)外，中(zhong)遠海(hai)(hai)運(yun)在(zai)“一帶(dai)一路(lu)”沿線的油(you)品、干(gan)散貨海(hai)(hai)運(yun)量(liang)每年分別(bie)在(zai)6500萬噸(dun)和(he)4000萬噸(dun)左右(you)，特種運(yun)輸(shu)船隊也(ye)積極助力中(zhong)國裝備制造“走出去”，為“一帶(dai)一路(lu)”建設不斷(duan)注(zhu)入(ru)新(xin)動力。（記者 宦(huan) 翔）

【責任編(bian)輯：張(zhang)曉哲】