文章來源：人民日(ri)報 發布時(shi)間：2019-07-17
“一帶(dai)一路”建設，民航扮演什(shen)么(me)角色？作(zuo)為(wei)亞洲最大的航空公司(si)，中國南方航空股份有限公司(si)把更多力(li)量(liang)投入到航空貨(huo)運上，力(li)爭打造一條高品質(zhi)的空中絲路。
空中絲路順應高品質需求
以(yi)(yi)往(wang)，航(hang)(hang)空貨運(yun)給人(ren)以(yi)(yi)“量少價高、存在感低”的(de)(de)印象(xiang)。而今，中(zhong)國居民消(xiao)費升級的(de)(de)需求(qiu)為航(hang)(hang)空貨運(yun)提供了廣闊市場。“通(tong)過快速高效(xiao)的(de)(de)航(hang)(hang)空運(yun)輸網，‘一帶(dai)一路’相(xiang)關國家的(de)(de)優質生(sheng)鮮(xian)產(chan)品(pin)可以(yi)(yi)快速抵達中(zhong)國，而中(zhong)國的(de)(de)產(chan)品(pin)同樣可以(yi)(yi)快速運(yun)抵世界各地。航(hang)(hang)空貨運(yun)扮演的(de)(de)角(jiao)色越(yue)來越(yue)重(zhong)要。”南航(hang)(hang)有關負責人(ren)表示。
“一(yi)(yi)帶(dai)(dai)一(yi)(yi)路”倡議提出后，南航(hang)(hang)在“一(yi)(yi)帶(dai)(dai)一(yi)(yi)路”國家持(chi)續(xu)增(zeng)加運力投放。以航(hang)(hang)段班(ban)次估(gu)算，年均(jun)增(zeng)長(chang)14%；承運中(zhong)國往來(lai)“一(yi)(yi)帶(dai)(dai)一(yi)(yi)路”國家的(de)航(hang)(hang)空貨郵量(liang)從2013年的(de)2.9萬噸(dun)增(zeng)長(chang)至2017年的(de)6.8萬噸(dun)，年均(jun)增(zeng)速達24%。今年1-6月，南航(hang)(hang)承運中(zhong)國往來(lai)“一(yi)(yi)帶(dai)(dai)一(yi)(yi)路”國家的(de)航(hang)(hang)空貨郵量(liang)繼續(xu)保持(chi)增(zeng)長(chang)，承運3.6萬噸(dun)，同比增(zeng)長(chang)18%。
“空中(zhong)絲路的很(hen)多(duo)貨品與(yu)中(zhong)國(guo)(guo)近年來蓬(peng)勃發(fa)展的高(gao)品質消費直接(jie)相(xiang)關。”南(nan)航貨運(yun)部(bu)王霞(xia)處長說。以(yi)南(nan)航對歐航線為例，去程，把(ba)中(zhong)國(guo)(guo)華(hua)東(dong)、華(hua)南(nan)地區(qu)以(yi)及(ji)東(dong)南(nan)亞國(guo)(guo)家(jia)的服(fu)裝鞋帽、箱包配件、陶瓷(ci)制(zhi)品等運(yun)至(zhi)意大利首都羅馬，再通(tong)過公路網(wang)絡(luo)聯運(yun)至(zhi)荷(he)蘭(lan)、西(xi)班牙、德國(guo)(guo)等歐洲其(qi)他國(guo)(guo)家(jia)；回程，則將意大利的皮革制(zhi)品、顏料(liao)、奶粉、醫療機械配件等運(yun)至(zhi)中(zhong)國(guo)(guo)，再通(tong)過廣州航空樞(shu)紐(niu)輻射至(zhi)澳大利亞、新西(xi)蘭(lan)及(ji)東(dong)南(nan)亞各(ge)國(guo)(guo)。
“機遇要靠開拓者去主動抓”
空中絲路的(de)快(kuai)速起飛，得益于消費升級需求，也離不(bu)開一線職工(gong)的(de)探(tan)索與突破。
南航羅(luo)(luo)馬航線開航沒多久就(jiu)遇(yu)到了一波漫長的貨運(yun)淡季，一方面(mian)是(shi)新航線不夠成熟，廣州本地直達羅(luo)(luo)馬貨源不足以支撐(cheng)航班(ban)運(yun)力；另一方面(mian)，國(guo)內(nei)其他區域及東(dong)南亞各國(guo)客戶對羅(luo)(luo)馬航線的承運(yun)能力不太有(you)信心。
面對市場(chang)波(bo)動(dong)帶來的“開頭難”，南航貨(huo)(huo)運(yun)(yun)部(bu)廣州營業部(bu)國(guo)際(ji)銷售室航線員(yuan)黃(huang)志文和身邊的同(tong)事們一起(qi)，深入研究(jiu)外圍聯(lian)(lian)程貨(huo)(huo)源的轉運(yun)(yun)需求，針對貨(huo)(huo)源較為豐富的華東、華南地(di)區(qu)及越南，實時(shi)關注相關航班動(dong)態，盡最大(da)努(nu)力提高全鏈條貨(huo)(huo)物運(yun)(yun)輸時(shi)效，增強外圍兄弟單(dan)位信心，穩(wen)固聯(lian)(lian)程供貨(huo)(huo)渠道，最終順利(li)渡過調整期，航線貨(huo)(huo)運(yun)(yun)經營加速(su)步入正軌(gui)。
“‘一(yi)帶(dai)一(yi)路’提供了(le)(le)巨大(da)(da)的(de)機遇，但(dan)對于企業(ye)來說，能不(bu)能抓住，還要看自己開(kai)拓(tuo)市場(chang)的(de)本事(shi)。”南(nan)航新(xin)西(xi)伯利(li)亞辦事(shi)處(chu)經(jing)理(li)張斌，就是這樣(yang)一(yi)位(wei)開(kai)拓(tuo)者。2015年(nian)—2016年(nian)，受俄羅斯經(jing)濟乏力的(de)影(ying)響，烏(wu)魯木齊至新(xin)西(xi)伯利(li)亞的(de)航線出現(xian)多次停航。張斌到(dao)(dao)任新(xin)西(xi)伯利(li)亞后(hou)，在深入(ru)分析(xi)當(dang)地市場(chang)的(de)現(xian)狀之余，立刻帶(dai)領辦事(shi)處(chu)員工(gong)制(zhi)作戶外廣告、舉辦產(chan)品推介(jie)會、拜訪當(dang)地旅游局、走訪旅行社和代(dai)理(li)人(ren)，將拓(tuo)展貨源的(de)一(yi)項項細微業(ye)務做(zuo)到(dao)(dao)實(shi)處(chu)。最(zui)終，不(bu)僅(jin)南(nan)航在當(dang)地的(de)業(ye)務有(you)了(le)(le)很大(da)(da)起色，“一(yi)帶(dai)一(yi)路”航空貨運的(de)形象也樹了(le)(le)起來。
新需求在哪兒，航空貨運追到哪兒
作為速度最快(kuai)的(de)運(yun)(yun)輸(shu)方式(shi)，航空運(yun)(yun)輸(shu)的(de)發展始終離不開一(yi)個“新”字。哪里(li)有(you)新產品(pin)、哪里(li)有(you)新需求，航空貨運(yun)(yun)就要(yao)跟到哪里(li)。
在“一帶一路”沿線(xian)國家中(zhong)，越(yue)南承接了(le)不(bu)少與(yu)中(zhong)國近(jin)年(nian)來轉移的產業，其(qi)產品(pin)不(bu)僅日益受到歐美市(shi)場關(guan)注，而且(qie)與(yu)中(zhong)國經(jing)濟的聯(lian)系也日益增(zeng)多。對此，南航于2015年(nian)便開通了(le)“廣州—胡志明—河內(nei)—廣州”的貨機航線(xian)，為中(zhong)越(yue)經(jing)貿交(jiao)流搭建起空中(zhong)物流通道。
南(nan)航胡(hu)(hu)志(zhi)(zhi)明(ming)市(shi)辦(ban)事(shi)處貨(huo)(huo)(huo)運(yun)經理李(li)盛德，便是(shi)(shi)參與(yu)搭建空中貨(huo)(huo)(huo)運(yun)航線(xian)的一員。“在(zai)越南(nan)貨(huo)(huo)(huo)機開(kai)航后，我受公司委派長期駐在(zai)越南(nan)胡(hu)(hu)志(zhi)(zhi)明(ming)市(shi)負責貨(huo)(huo)(huo)運(yun)銷售保障服務。剛開(kai)始，交通(tong)、天氣、飲食都(dou)(dou)需要適應，特(te)別是(shi)(shi)語(yu)言不通(tong)，成(cheng)為我與(yu)客戶深入交流的很大(da)(da)障礙。為此，我主動還去越南(nan)語(yu)學習班進(jin)行學習。”李(li)盛德在(zai)談及駐外經歷時對記者(zhe)說，盡管貨(huo)(huo)(huo)機的出發(fa)和到(dao)達大(da)(da)多在(zai)凌晨，但自己和其他同事(shi)都(dou)(dou)認(ren)為把(ba)中國(guo)的手機等(deng)優質商品帶(dai)給(gei)越南(nan)消費(fei)者(zhe)，把(ba)越南(nan)海鮮送上國(guo)人餐桌，是(shi)(shi)一件非常(chang)有成(cheng)就感的事(shi)。
創新服務，航(hang)空(kong)運輸(shu)的(de)頂(ding)層(ceng)(ceng)設(she)計同樣(yang)重(zhong)要。如今，南航(hang)已經初步建立起以(yi)南航(hang)快運、溫(wen)控運輸(shu)、限時運輸(shu)、貴重(zhong)貨物運輸(shu)以(yi)及(ji)特(te)色整機銷售為(wei)主的(de)高端貨運產品體系，打(da)通了海鮮、特(te)色果蔬、藥品等高附加值產品在“一帶一路”范圍內流(liu)動(dong)的(de)空(kong)中(zhong)物流(liu)通道，為(wei)商家及(ji)消費者更深層(ceng)(ceng)次的(de)互惠互利創造條(tiao)件。
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