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圖為位于貴州省的畢都高速北盤江大橋。（貴州省交通運輸廳供圖）

圖為平潭海峽跨海大橋大規模海上橋墩群施工現場。（林 平攝 中國鐵建大橋局供圖）

南通滬通長江大橋天生港航道橋，世界最大跨度公鐵兩用鋼拱橋。該橋采用主跨336米剛性梁柔性拱橋結構。

圖為美麗夕陽中的滬通長江大橋天生港航道橋。（許叢軍攝 人民視覺）

武漢青山長江大橋，擁有世界最高A型橋塔，南岸主塔高271.5米，相當于約100層樓房的高度。

圖為4月10日，該橋南岸主塔成功封頂。（新華社記者 肖藝九攝）

貴州羅甸大小井特大橋，世界最大跨徑上承式鋼管混凝土拱橋，該橋主跨450米，全長1.5公里，是平塘至羅甸高速公路關鍵性工程。圖為6月30日，貴州省羅甸縣拍攝的大小井特大橋合龍現場。（劉朝富攝 新華社發）

橋梁(liang)，自(zi)古就是重要(yao)的(de)文(wen)化符(fu)號，山河之間(jian)，一座(zuo)座(zuo)大橋使(shi)道路變(bian)得(de)通暢平(ping)坦，讓人(ren)與(yu)人(ren)之間(jian)的(de)距(ju)離越拉越近。

如今(jin)，中(zhong)國橋梁(liang)已完成了從古典到現代(dai)的精彩轉身。橋梁(liang)不僅代(dai)表著交通運輸基礎設施(shi)建設最(zui)高水(shui)平，也(ye)成為展示中(zhong)國改革(ge)開放巨大成就和(he)綜(zong)合國力的重要符號。

專家表(biao)示，中國橋梁建(jian)設技術總體上進(jin)入國際先進(jin)水平，一座座世界級橋梁相(xiang)繼落成(cheng)，讓中國從橋梁大國邁向(xiang)橋梁強國。

架起百姓的“夢想橋”

在400余米深的貴州清(qing)水河(he)河(he)谷上，清(qing)水河(he)大橋一端(duan)連著開陽縣，一端(duan)連著甕安(an)縣，是世界第(di)二高橋。大橋主跨1130米，但就(jiu)是這一公里(li)多的距離，一直是兩岸(an)人(ren)民心頭解不開的愁。

過去，甕(weng)安縣建中(zhong)鎮村民要(yao)到(dao)一水之隔(ge)的開陽縣，只能順著山路往下(xia)走一兩個小時，到(dao)達河(he)谷(gu)后搭乘渡船(chuan)才能過河(he)。如今(jin)，兩岸通行僅(jin)需(xu)幾分鐘(zhong)。

“江南千(qian)條(tiao)水，云貴(gui)萬重山(shan)”、“隔山(shan)喊得(de)應(ying)，見面(mian)要(yao)半(ban)天”。歷(li)史(shi)上，高(gao)山(shan)峽谷(gu)、大(da)江大(da)河阻隔了(le)(le)貴(gui)州(zhou)與外(wai)界(jie)的交流(liu)，也(ye)阻礙(ai)了(le)(le)貴(gui)州(zhou)交通(tong)的發展。致富(fu)要(yao)修(xiu)路(lu)，修(xiu)路(lu)必(bi)修(xiu)橋(qiao)(qiao)，近年來，貴(gui)州(zhou)交通(tong)基礎設(she)施建設(she)迅(xun)猛發展。截至(zhi)去年底，貴(gui)州(zhou)已經(jing)建成公路(lu)橋(qiao)(qiao)梁21509座(zuo)，其中農村公路(lu)橋(qiao)(qiao)梁8971座(zuo)，幾(ji)乎(hu)包攬當(dang)今(jin)世界(jie)全部(bu)橋(qiao)(qiao)型，被譽為“橋(qiao)(qiao)梁博物館”。

有統計顯示，世(shi)界上著名的100座公路大橋(qiao)(qiao)中，貴州占了40座，其中9座世(shi)界級(ji)特(te)大橋(qiao)(qiao)梁。貴州橋(qiao)(qiao)不(bu)僅是構筑物，更成為一處處旅游景觀，一座座橋(qiao)(qiao)梁，成為連接全省493萬農村貧(pin)困(kun)人(ren)口的民生橋(qiao)(qiao)、產(chan)業橋(qiao)(qiao)、致(zhi)富橋(qiao)(qiao)。

據(ju)貴州省交通(tong)運輸廳規劃(hua)處工(gong)作人員介紹(shao)，貴州正積極培(pei)育(yu)橋(qiao)旅(lv)新(xin)業態，依托橋(qiao)梁資源(yuan)，開(kai)展(zhan)(zhan)沿線特(te)色主題(ti)服(fu)務區，發展(zhan)(zhan)“黔通(tong)途(tu)”APP等交通(tong)大數(shu)據(ju)，提升交通(tong)旅(lv)游出行信息服(fu)務水(shui)平。

放(fang)眼中國(guo)(guo)，從東部沿海到(dao)西藏高(gao)原(yuan)，從冰封北國(guo)(guo)到(dao)旖旎(ni)南疆，遍(bian)布(bu)著大(da)大(da)小小橋梁(liang)(liang)。如(ru)今，中國(guo)(guo)公(gong)路橋梁(liang)(liang)數量已超過(guo)(guo)(guo)80萬座(zuo)，鐵路橋梁(liang)(liang)數量超過(guo)(guo)(guo)20萬座(zuo)，高(gao)鐵橋梁(liang)(liang)累積(ji)長度超過(guo)(guo)(guo)1萬公(gong)里(li)，成(cheng)為(wei)世界第一橋梁(liang)(liang)大(da)國(guo)(guo)。

中國橋梁的黃金時代

中(zhong)國(guo)橋(qiao)梁跨(kua)過山(shan)谷和大海，將各地緊密連接在一起。跨(kua)江、跨(kua)河等大跨(kua)度(du)橋(qiao)梁的建(jian)(jian)設(she)正成(cheng)為橋(qiao)梁工(gong)程(cheng)的發展主流，同時中(zhong)國(guo)開始(shi)了跨(kua)海工(gong)程(cheng)建(jian)(jian)設(she)，先后(hou)建(jian)(jian)成(cheng)了東海、杭州灣、膠州灣和舟山(shan)連島等10多個跨(kua)海大橋(qiao)工(gong)程(cheng)。

跨越(yue)(yue)珠(zhu)(zhu)江(jiang)口、飛(fei)越(yue)(yue)伶仃洋，港珠(zhu)(zhu)澳大橋(qiao)(qiao)屹立在中國(guo)南海。這(zhe)是(shi)當今(jin)世界上里程最長，施工難度(du)最大的大橋(qiao)(qiao)之一，全(quan)長55公(gong)(gong)里，橋(qiao)(qiao)梁主(zhu)體工程全(quan)長約29.6公(gong)(gong)里，被稱為“世紀工程”。

其實，中國自古(gu)就(jiu)(jiu)有豐富的橋(qiao)梁建設(she)經驗。早在商(shang)周時期(qi)，就(jiu)(jiu)已出現(xian)石(shi)梁橋(qiao)、石(shi)拱(gong)橋(qiao)、浮橋(qiao)等橋(qiao)型，3000年(nian)前(qian)，索橋(qiao)就(jiu)(jiu)已經出現(xian)。隋朝李春主持修建的趙(zhao)州(zhou)橋(qiao)享譽世界，其排洪技(ji)術在大約800年(nian)后才出現(xian)在歐洲(zhou)。

然(ran)而，當西(xi)方國(guo)家開始現(xian)代橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)建(jian)設時，中(zhong)(zhong)國(guo)科學技術發展卻停(ting)滯了，橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)建(jian)設也開始衰(shuai)落，只有茅以升等中(zhong)(zhong)國(guo)工程師主(zhu)持設計并監造了錢(qian)塘江大橋(qiao)(qiao)(qiao)。直到新(xin)中(zhong)(zhong)國(guo)成(cheng)立，中(zhong)(zhong)國(guo)現(xian)代化橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)建(jian)設才獲得了新(xin)生(sheng)。

1957年，武漢長(chang)江大橋建(jian)成，從此“一橋飛架南北，天塹變通途”，成為新中國國家建(jian)設(she)的重要標志。

改革(ge)開放(fang)后(hou)，中國橋梁(liang)建設迎(ying)來了黃(huang)金(jin)時代。

1988年，上(shang)海南(nan)浦大(da)橋(qiao)動工建(jian)設，中(zhong)國(guo)實現了(le)從建(jian)造(zao)200多米跨(kua)(kua)度(du)(du)的(de)(de)(de)(de)(de)斜拉橋(qiao)向建(jian)造(zao)主跨(kua)(kua)423米的(de)(de)(de)(de)(de)組合梁斜拉橋(qiao)的(de)(de)(de)(de)(de)突破；1993年，上(shang)海自行設計、施工建(jian)成了(le)當時世(shi)界(jie)最大(da)跨(kua)(kua)度(du)(du)的(de)(de)(de)(de)(de)斜拉橋(qiao)楊浦大(da)橋(qiao)，主跨(kua)(kua)達602米；1999年，中(zhong)國(guo)第(di)一座(zuo)超(chao)千米（主跨(kua)(kua)1385米）的(de)(de)(de)(de)(de)懸索橋(qiao)江陰長江大(da)橋(qiao)建(jian)成通車。從百米級到千米級，中(zhong)國(guo)正以(yi)令世(shi)人驚嘆的(de)(de)(de)(de)(de)規模和速度(du)(du)邁向世(shi)界(jie)橋(qiao)梁強國(guo)之列。

“中國橋梁(liang)在古(gu)代(dai)基本上保(bao)持了領先(xian)水平，近代(dai)雖然建橋技術(shu)遠遠落后于發(fa)(fa)達國家，但在新中國成立后，我們奮起直追(zhui)，用60多年的時間趕上了世(shi)界先(xian)進水平。” 北(bei)京(jing)交通大(da)學土木建筑學院長大(da)橋建養工程研發(fa)(fa)中心主任雷俊(jun)卿教授說(shuo)。

全球建橋水平“先行者”

夏有(you)臺風，冬(dong)有(you)季風，一年刮6級(ji)以上大(da)風的(de)日子達到330天。福建平潭海(hai)峽，是與百(bai)慕大(da)、好望(wang)角齊名的(de)世界三大(da)風口海(hai)域，被(bei)稱為“建橋(qiao)禁(jin)區”。

在這里，福平鐵路平潭海峽(xia)特大橋正在建設中。

“我一(yi)輩(bei)子都和橋打(da)交(jiao)道，之前雖然也對工(gong)程(cheng)情(qing)況有初(chu)步了解，但來到現場一(yi)看，還是被震驚(jing)到了！”中國鐵(tie)建大(da)(da)(da)橋局副(fu)總經理(li)兼福平鐵(tie)路項目經理(li)紀尊眾介紹，這座(zuo)橋從(cong)工(gong)程(cheng)本身看似難度不大(da)(da)(da)，但是平潭(tan)海峽風大(da)(da)(da)、水文復雜(za)、地質條(tiao)件特殊，大(da)(da)(da)規模的海上橋墩群施工(gong)，使其成為目前世界上施工(gong)難度最大(da)(da)(da)的跨(kua)海公鐵(tie)兩用大(da)(da)(da)橋之一(yi)。

施工(gong)海域最(zui)(zui)大水深42米(mi)，最(zui)(zui)大潮差7.0米(mi)，最(zui)(zui)大浪(lang)高2.71米(mi)，一個浪(lang)涌上(shang)來，甚(shen)至會將鋼(gang)纜扯(che)斷。怎么建(jian)？中鐵大橋(qiao)局集團(tuan)和(he)中國(guo)鐵建(jian)大橋(qiao)局的建(jian)設(she)者們“吃技(ji)術飯(fan)，打設(she)備仗(zhang)”，自主研發了埋(mai)植式鋼(gang)混組合海上(shang)平(ping)臺(tai)、雙孔連做(zuo)造橋(qiao)機(ji)、大直徑（4.5米(mi)）鉆(zhan)孔樁、斜(xie)拉橋(qiao)邊跨的整孔吊裝技(ji)術，在(zai)海床裸巖上(shang)安(an)裝大型海上(shang)施工(gong)平(ping)臺(tai)，這(zhe)些(xie)技(ji)術都屬于國(guo)內首創，國(guo)際領先。

這(zhe)樣的(de)創新設(she)計和建(jian)造技術在中國(guo)橋梁(liang)(liang)行業(ye)算是“家常便(bian)飯”。在世界橋梁(liang)(liang)業(ye)流行著這(zhe)樣一(yi)句話：世界橋梁(liang)(liang)建(jian)設(she)20世紀70年代以(yi)前(qian)看歐美，90年代看日本，21世紀看中國(guo)。在世界排(pai)前(qian)10名的(de)長大(da)跨梁(liang)(liang)橋、拱橋、斜(xie)拉橋、懸索橋中，中國(guo)都(dou)各自占據了一(yi)半(ban)的(de)數(shu)量。

——云貴兩省交界處，北盤江特(te)大(da)橋高空聳立(li)，橋面到谷底垂直高度565米，成為(wei)目前世界第一高橋；

——重(zhong)慶朝天門大橋(qiao)， 主(zhu)跨為552米，成為世界最長的鋼桁架拱橋(qiao)；

——江蘇南通，在建的主跨1092米的滬通長江大橋，再度刷新世界(jie)公鐵兩用(yong)斜(xie)拉(la)橋跨度紀錄(lu)；

——湖北武漢，在建的(de)(de)主跨1700米(mi)的(de)(de)楊泗(si)港長江大橋(qiao)一跨過江，為世界(jie)上跨度最大的(de)(de)雙(shuang)層(ceng)公路懸(xuan)索(suo)橋(qiao)；

“就(jiu)建(jian)(jian)橋水(shui)(shui)平(ping)來說(shuo)，中(zhong)國目前(qian)絕對是(shi)(shi)全(quan)球的(de)‘先(xian)行者’，世界(jie)上所有有難度、創紀錄的(de)橋梁(liang)，大部(bu)分由中(zhong)國建(jian)(jian)造。”雷俊卿(qing)向記者介(jie)紹說(shuo)，橋梁(liang)高(gao)度和跨度是(shi)(shi)衡量一座橋梁(liang)建(jian)(jian)設(she)技術的(de)重要指標(biao)，中(zhong)國在特大跨度橋梁(liang)建(jian)(jian)造技術、跨海(hai)峽長橋建(jian)(jian)設(she)以及深水(shui)(shui)橋梁(liang)基礎建(jian)(jian)設(she)等方面均處于世界(jie)先(xian)進水(shui)(shui)平(ping)。

立得住叫得響的中國名片

中國(guo)橋梁不只在國(guo)內開花(hua)，也在進軍(jun)海(hai)外，將最先進的造橋技術延伸到全球各地，讓更多(duo)國(guo)家和地區受(shou)惠。

近年來，中國(guo)橋梁以(yi)國(guo)際競標、國(guo)內投(tou)資帶資修建(jian)(jian)、商(shang)務援助、援建(jian)(jian)等(deng)多種模(mo)式(shi)，一步(bu)一步(bu)走向世(shi)界(jie)。馬(ma)(ma)(ma)爾(er)(er)代(dai)夫中馬(ma)(ma)(ma)友誼大橋、馬(ma)(ma)(ma)來西亞(ya)檳城二橋、孟(meng)加(jia)拉國(guo)帕德(de)瑪(ma)大橋、塞爾(er)(er)維亞(ya)澤蒙—博(bo)爾(er)(er)察大橋、巴拿馬(ma)(ma)(ma)運河三橋、美國(guo)亞(ya)歷山大·漢密爾(er)(er)頓大橋等(deng)“中國(guo)橋梁”，正成為世(shi)界(jie)建(jian)(jian)筑舞臺上立得住、叫(jiao)得響的中國(guo)制造(zao)名(ming)片。

在走出去的過(guo)程中，中國(guo)橋(qiao)梁建設(she)者們也在不(bu)斷學習，總(zong)結經驗。如何同(tong)時保證中國(guo)橋(qiao)的“高速度(du)”和“高質量”，成為中國(guo)建設(she)者們面臨(lin)的挑戰。

“中國(guo)橋(qiao)梁技術(shu)雖然在這幾十年內有了很大的(de)發(fa)(fa)展(zhan)，但是某些(xie)方面與(yu)(yu)一些(xie)發(fa)(fa)達國(guo)家相比還存在差距(ju)。”雷俊卿說，比如，中國(guo)橋(qiao)梁設計的(de)精細化、施工技術(shu)工業化程度還不夠高，橋(qiao)梁在新結(jie)構和高性能(neng)材(cai)料(liao)的(de)研究和應用(yong)上(shang)與(yu)(yu)發(fa)(fa)達國(guo)家還有差距(ju)，橋(qiao)梁信(xin)息化BIM技術(shu)和自編軟件市場化水平仍(reng)然較低。

如何加強橋梁技術創新，讓中國橋梁更(geng)好地走向(xiang)世界(jie)？雷俊(jun)卿建(jian)議(yi)，要促進橋梁項目(mu)設(she)計和(he)管理軟(ruan)件的(de)(de)(de)(de)開(kai)發和(he)應用，加強橋梁基礎科(ke)學(xue)的(de)(de)(de)(de)試驗研究，建(jian)立(li)科(ke)學(xue)的(de)(de)(de)(de)工程(cheng)項目(mu)管理體系，同時還要加快國際(ji)橋梁工程(cheng)標(biao)準規(gui)范的(de)(de)(de)(de)信息(xi)與(yu)市場網絡(luo)建(jian)設(she)，與(yu)國外(wai)機(ji)構建(jian)立(li)固定(ding)的(de)(de)(de)(de)標(biao)準規(gui)范信息(xi)交換制度，使我們(men)在充分了解國際(ji)市場的(de)(de)(de)(de)同時，也被世界(jie)上越來越多的(de)(de)(de)(de)人了解和(he)認可。

中鐵大橋(qiao)局集團有限公司董事(shi)(shi)長劉(liu)自明表示，改革開放以來，中國(guo)橋(qiao)梁實現了從追趕到跨越的(de)夢想(xiang)，今天我們正(zheng)在以智(zhi)能化、信息化手段進一(yi)步拓展橋(qiao)梁建(jian)造(zao)技術，適應國(guo)際市場(chang)的(de)規則，按市場(chang)規律辦事(shi)(shi)。使(shi)得我們的(de)橋(qiao)梁建(jian)造(zao)技術能夠滿(man)足國(guo)內(nei)外的(de)重大需求(qiu)，實現持續(xu)不斷的(de)跨越。（記者 王 萌(meng)）

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