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中國鐵建(jian)承(cheng)建(jian)的云桂(gui)鐵路南(nan)盤江(jiang)特大橋主橋單跨(kua)416米(mi)，橋面凌空高(gao)出江(jiang)面270米(mi)，是目前世界(jie)跨(kua)度(du)最大的客貨(huo)共用上承(cheng)式(shi)鋼筋混凝土(tu)鐵路橋。（楊繼明 攝）

時速350公里的中國(guo)高(gao)鐵到底有(you)多穩？一枚硬幣(bi)，讓所有(you)人震驚！

中國高(gao)鐵(tie)之(zhi)(zhi)所以能做到既(ji)快又穩，除了列(lie)車車輛(liang)本身采用了多項(xiang)高(gao)科(ke)技(ji)之(zhi)(zhi)外，高(gao)質量的(de)線下工(gong)程(cheng)也(ye)是一大重要保障，而這背后，被(bei)稱為(wei)“鐵(tie)軍”的(de)中國鐵(tie)建股份有限公司(si)（以下簡稱中國鐵(tie)建）更是起到了決(jue)定性(xing)的(de)作用。

據了解，中國(guo)鐵(tie)(tie)建是中國(guo)高鐵(tie)(tie)建設的主力(li)軍，承建了中國(guo)高鐵(tie)(tie)52%的線(xian)路(lu)，并在(zai)建成的路(lu)段中誕生了兩項(xiang)世界紀錄：486.1公(gong)里(li)的最高時速(su)和840公(gong)里(li)的相對(dui)交會最高時速(su)。

不(bu)僅是高(gao)鐵(tie)，在高(gao)速公(gong)路、城市軌道、長大(da)橋隧、特(te)大(da)交通(tong)樞紐等建設領域，中(zhong)國鐵(tie)建同樣創造(zao)了(le)一個(ge)(ge)又一個(ge)(ge)奇跡。

多項超(chao)級工程撐起中國建設脊(ji)梁

在(zai)中國(guo)鐵(tie)建的建設史上，有(you)過不少令世人(ren)驚(jing)嘆(tan)的超(chao)級(ji)工程，例(li)如青(qing)藏鐵(tie)路。

青藏(zang)鐵路(lu)(lu)被稱為全球海(hai)拔(ba)最高(gao)(gao)的(de)鐵路(lu)(lu)，其中(zhong)全長1142公(gong)(gong)里的(de)二期工(gong)程(cheng)中(zhong)，有(you)(you)960公(gong)(gong)里在(zai)海(hai)拔(ba)4000米以(yi)上，是(shi)舉世公(gong)(gong)認的(de)“生命禁區”。在(zai)高(gao)(gao)寒缺氧的(de)環境(jing)中(zhong)，中(zhong)國鐵建幾年(nian)如一日(ri)連續高(gao)(gao)強度工(gong)作，承(cheng)擔了青藏(zang)鐵路(lu)(lu)全線全部的(de)勘察設計任(ren)務(wu)、72%的(de)路(lu)(lu)段(duan)和所有(you)(you)海(hai)拔(ba)4900米以(yi)上越嶺地段(duan)的(de)施工(gong)任(ren)務(wu)。

青藏鐵路建成后，和胡佛(fo)大壩、英(ying)吉利海底隧道、悉尼歌劇(ju)院等享譽全球的著名建筑一起，被國際權威機構評為“全球百年工程”。

長達1776公里的蘭新(xin)高鐵(tie)(tie)(tie)，則堪稱(cheng)中國最復雜、最具挑戰性的高鐵(tie)(tie)(tie)線(xian)路。據了(le)解，蘭新(xin)高鐵(tie)(tie)(tie)沿途(tu)所經地(di)(di)區(qu)包(bao)含了(le)高原、高山、黃土、戈壁、沙(sha)漠、綠洲、濕地(di)(di)以及干旱、大(da)風、極寒(han)等各種地(di)(di)質類型和極端氣(qi)候，其綜(zong)合修建(jian)難度(du)可(ke)見一斑。但(dan)中國鐵(tie)(tie)(tie)建(jian)的勘測設計(ji)和建(jian)設者們，將(jiang)這(zhe)些難題(ti)一一化解，并一舉創(chuang)下7項世界之最。

舉(ju)世矚(zhu)目的(de)(de)港珠澳大(da)橋(qiao)被(bei)業界(jie)(jie)稱為“橋(qiao)梁(liang)界(jie)(jie)的(de)(de)珠穆朗瑪峰”，其中(zhong)由中(zhong)國鐵建施(shi)工(gong)建成(cheng)的(de)(de)拱(gong)北隧(sui)道(dao)，是港珠澳大(da)橋(qiao)珠海連接線的(de)(de)核心控制性工(gong)程，也是迄今為止世界(jie)(jie)上最(zui)大(da)斷面的(de)(de)公路隧(sui)道(dao)。在(zai)這條隧(sui)道(dao)工(gong)程中(zhong)，中(zhong)國鐵建在(zai)暗挖段首創(chuang)了“曲線管幕+水(shui)平凍(dong)結”的(de)(de)施(shi)工(gong)工(gong)法，其難度、規模和(he)技術含(han)量均刷(shua)新(xin)了世界(jie)(jie)紀(ji)錄。

中(zhong)鐵十八局集團副(fu)總工程師潘(pan)建立(li)說，拱北隧道集中(zhong)了目(mu)前隧道建設的(de)全部(bu)難題(ti)，“這(zhe)樣的(de)工程就(jiu)是在針尖上跳舞(wu)！”

而這樣(yang)的(de)(de)“世界第一”還有很多。據(ju)統計(ji)，中(zhong)國鐵建建設(she)了(le)全國54%的(de)(de)普速鐵路(lu)(lu)、52%的(de)(de)高(gao)速鐵路(lu)(lu)、39%的(de)(de)城市軌道交通線和30%的(de)(de)高(gao)等級(ji)公(gong)路(lu)(lu)，其(qi)中(zhong)建設(she)的(de)(de)橋梁總長度(du)達到(dao)(dao)1.9萬公(gong)里，相當于在太平洋從南到(dao)(dao)北(bei)架設(she)了(le)一座大橋；隧道建設(she)總長度(du)達到(dao)(dao)1.7萬公(gong)里，相當于在地球南北(bei)極間打通了(le)一座隧道。

正是(shi)這一個個史詩般的超(chao)級(ji)工(gong)程，確(que)立(li)了中(zhong)國鐵建在業界的領(ling)軍地位。

超級工程背(bei)后的“超級創新”

業界認為，從(cong)表面(mian)上(shang)看，這(zhe)些“超(chao)級(ji)工(gong)程(cheng)”不過(guo)是一些鋼筋水泥(ni)和軌道的(de)堆砌，但支撐起一個(ge)(ge)個(ge)(ge)“超(chao)級(ji)工(gong)程(cheng)”的(de)背后(hou)，卻(que)是中(zhong)國(guo)鐵(tie)建技術力量的(de)“超(chao)級(ji)創新(xin)”。

在(zai)青藏鐵(tie)(tie)路的修(xiu)(xiu)建(jian)(jian)過程中(zhong)，中(zhong)國鐵(tie)(tie)建(jian)(jian)攻克了(le)“多年(nian)凍土(tu)、生態(tai)脆弱、高寒(han)缺氧”三大(da)世界性(xing)難題，形成了(le)具有自主知識產(chan)權的高原凍土(tu)鐵(tie)(tie)路成套修(xiu)(xiu)建(jian)(jian)技術。而在(zai)修(xiu)(xiu)建(jian)(jian)蘭新高鐵(tie)(tie)時，中(zhong)國鐵(tie)(tie)建(jian)(jian)填補了(le)大(da)風區高鐵(tie)(tie)修(xiu)(xiu)建(jian)(jian)的技術空白，建(jian)(jian)立了(le)路基、橋梁、防風明洞(dong)、接觸網防風等(deng)綜合防風技術體(ti)系，從根本上解決了(le)大(da)風災害難題。

不僅如此，高鐵接觸網系統的技術難題也(ye)被中(zhong)國鐵建攻(gong)克(ke)。

前段(duan)時間，中國(guo)(guo)鐵建創建了(le)時速(su)(su)350公里多弓受流國(guo)(guo)際高速(su)(su)接(jie)觸(chu)網(wang)懸掛的(de)標準形式(shi)(shi)，創造性地解決(jue)了(le)1950mm寬(kuan)弓制式(shi)(shi)下(xia)無交(jiao)分線岔、六(liu)跨高速(su)(su)短分相(xiang)和世界第一大跨距（95m）等世界性工(gong)程技術(shu)難題，全(quan)面實現(xian)了(le)我國(guo)(guo)時速(su)(su)200至350公里接(jie)觸(chu)網(wang)及受電弓成套裝備及工(gong)藝技術(shu)的(de)自主創新。

值(zhi)得一提的(de)是(shi)，我國是(shi)世界(jie)上濕陷性(xing)黃土(tu)分布最(zui)廣、厚度最(zui)大的(de)國家(jia)，而(er)黃土(tu)特(te)殊(shu)的(de)工程特(te)性(xing)為超大斷(duan)面隧道設計與(yu)施工安全控制帶來了世界(jie)性(xing)技(ji)術難題。

為(wei)此(ci)，中國鐵建建立了(le)大(da)斷(duan)面黃土(tu)隧道空間變形控(kong)制設計方法，創立了(le)以三臺階七步開挖法為(wei)核心的(de)大(da)斷(duan)面黃土(tu)隧道施(shi)工工藝,形成了(le)大(da)斷(duan)面黃土(tu)隧道設計與施(shi)工成套技(ji)術。

事實上，隨(sui)著中(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)的(de)(de)迅速崛起，中(zhong)國(guo)鐵(tie)建已掌握時速350公里(li)高(gao)鐵(tie)的(de)(de)設計、施工等(deng)成套核心技術，擁有(you)高(gao)寒(han)、高(gao)原、復雜山區、特殊地質(zhi)等(deng)條件下(xia)建造高(gao)速鐵(tie)路的(de)(de)關鍵技術，且在無(wu)砟軌道(dao)、四電(dian)集成、大型站房等(deng)領(ling)域達到國(guo)際領(ling)先水平。

在(zai)特(te)殊(shu)結構橋(qiao)梁、長(chang)大隧(sui)道(dao)(dao)、水(shui)下隧(sui)道(dao)(dao)的(de)(de)設計(ji)及(ji)(ji)建造領域，中國鐵建同樣居于(yu)世(shi)界領先地位，設計(ji)、承建了中國第一(yi)(yi)座公(gong)鐵兩用的(de)(de)跨(kua)海(hai)大橋(qiao)——福平鐵路海(hai)峽大橋(qiao)、中國鐵路第一(yi)(yi)座以BIM方式施工(gong)(gong)的(de)(de)大瑞鐵路怒江(jiang)特(te)大橋(qiao)、世(shi)界最大直徑(jing)單洞(dong)雙層(ceng)公(gong)路隧(sui)道(dao)(dao)——揚州瘦西湖(hu)隧(sui)道(dao)(dao)、世(shi)界上埋深(shen)最大的(de)(de)水(shui)工(gong)(gong)隧(sui)道(dao)(dao)群——四(si)川錦屏水(shui)電站(zhan)引(yin)水(shui)工(gong)(gong)程，以及(ji)(ji)中國首座采用沉管(guan)法施工(gong)(gong)的(de)(de)海(hai)河隧(sui)道(dao)(dao)等。

中國(guo)鐵建(jian)(jian)(jian)研(yan)發(fa)的(de)高速鐵路(lu)(lu)900噸簡(jian)支(zhi)箱(xiang)梁(liang)(liang)(liang)建(jian)(jian)(jian)造成套(tao)技術(shu)與裝備(bei)，更是打破(po)了國(guo)外技術(shu)壟斷。據悉，該項成套(tao)技術(shu)和裝備(bei)實現(xian)了我(wo)國(guo)高速鐵路(lu)(lu)在各種(zhong)工況(kuang)下的(de)簡(jian)支(zhi)箱(xiang)梁(liang)(liang)(liang)建(jian)(jian)(jian)造，是中國(guo)高鐵橋梁(liang)(liang)(liang)建(jian)(jian)(jian)設(she)的(de)主導技術(shu)，為中國(guo)高速鐵路(lu)(lu)網(wang)建(jian)(jian)(jian)設(she)提(ti)供了有(you)力的(de)技術(shu)支(zhi)持。

用(yong)鐵軌把“中(zhong)國標準”鋪向海(hai)外

除了國(guo)內市場(chang)，中國(guo)鐵建也在積極拓(tuo)展海(hai)外市場(chang)。

從1970年(nian)援建(jian)坦贊鐵(tie)(tie)路(lu)開始(shi)，近半個世紀以來，中(zhong)國(guo)鐵(tie)(tie)建(jian)的業務范圍已覆蓋全球(qiu)107個國(guo)家(jia)和地區，承(cheng)建(jian)了一大批具有重大影響力(li)的標(biao)志(zhi)性工程，讓一項(xiang)項(xiang)“中(zhong)國(guo)標(biao)準(zhun)”落(luo)戶海外。

在(zai)(zai)土耳(er)其，全(quan)長(chang)(chang)158公里(li)(li)安伊(yi)(yi)高(gao)鐵(tie)是中國企(qi)業在(zai)(zai)海(hai)外修(xiu)建(jian)的(de)第(di)一條高(gao)速鐵(tie)路，也(ye)是中國企(qi)業在(zai)(zai)歐洲拿下的(de)第(di)一單高(gao)鐵(tie)生意。據了(le)解，安伊(yi)(yi)高(gao)鐵(tie)工(gong)程(cheng)的(de)橋(qiao)隧(sui)比達到了(le)42%，其中最長(chang)(chang)的(de)一條隧(sui)道長(chang)(chang)6.1公里(li)(li)，最長(chang)(chang)的(de)一座橋(qiao)梁長(chang)(chang)1.96公里(li)(li)，在(zai)(zai)盛(sheng)產花崗(gang)巖的(de)土耳(er)其，修(xiu)建(jian)安伊(yi)(yi)高(gao)鐵(tie)的(de)技術難度可想而(er)知(zhi)。

當聽到安伊(yi)(yi)高(gao)鐵二期工(gong)程主體完工(gong)的消(xiao)息時，土耳其伊(yi)(yi)斯(si)坦布爾衛星城市帕穆(mu)科(ke)瓦(wa)市的市長杰(jie)瓦(wa)特最(zui)為高(gao)興。他說，“中國朋友帶來(lai)(lai)的不僅是高(gao)鐵技術，還有(you)帕穆(mu)科(ke)瓦(wa)的未來(lai)(lai)。”

而(er)在尼日利亞，阿卡鐵(tie)路則(ze)是(shi)非洲首條(tiao)全(quan)部采用中國(guo)技術、中國(guo)標準建設(she)的現代化鐵(tie)路。

由中國鐵建(jian)下屬子(zi)公司中土公司承建(jian)的這條(tiao)現(xian)代(dai)化(hua)鐵路，南起拉各斯北至卡諾，阿卡鐵路是(shi)項目實(shi)施的第一標段。

來自拉各斯(si)的尼鐵運營(ying)和(he)通信部負(fu)責人巴巴索拉說(shuo)，由于(yu)戰亂、管理(li)不當等原因，尼日利(li)亞鐵路設施(shi)長(chang)期缺乏維(wei)護、保(bao)養(yang)和(he)更新，大部分(fen)早(zao)已(yi)廢棄，甚至一(yi)度陷入破產(chan)境地。

尼日(ri)利亞卡杜納火車(che)站站長納西(xi)爾表示：“作為(wei)世界人(ren)口大國(guo)和非(fei)洲最大經濟(ji)體，尼日(ri)利亞鐵路現(xian)狀的確(que)令(ling)人(ren)難以(yi)置(zhi)信。讓(rang)人(ren)欣慰的是(shi)，阿卡鐵路讓(rang)我們看到了希望。”

眼下，巴(ba)巴(ba)索拉和(he)他(ta)的同事(shi)們(men)(men)正致力(li)于把這種希(xi)望變成現(xian)實，他(ta)說：“感謝中國企業(ye)為我們(men)(men)搭建了(le)平臺并傳授技術，為成千上(shang)萬的國人(ren)提(ti)供(gong)了(le)實現(xian)夢想的機會。”

事(shi)實上，中國(guo)鐵建在非洲建立(li)了一大批標志性項目，成(cheng)為(wei)非洲大陸覆蓋(gai)國(guo)別最(zui)(zui)廣、品牌影(ying)響力最(zui)(zui)強的中資(zi)企業。

不(bu)僅如此(ci)，中(zhong)國(guo)鐵建(jian)還由非(fei)(fei)洲重(zhong)大項(xiang)目的建(jian)設(she)者(zhe)變成了所在國(guo)經濟(ji)社會發(fa)展(zhan)的參(can)與(yu)者(zhe)和貢獻(xian)者(zhe)。其(qi)中(zhong)，中(zhong)國(guo)鐵建(jian)參(can)與(yu)建(jian)設(she)的非(fei)(fei)洲第一條跨國(guo)電氣化鐵路(lu)——亞吉鐵路(lu)就是一個突(tu)出的例子。

亞(ya)吉鐵路(lu)是中(zhong)國(guo)海外第(di)一個集投(tou)融資、設計、施(shi)工（土(tu)建(jian)、軌(gui)道、電氣化(hua)、通訊(xun)信號）、主要(yao)裝備材料、監理、機(ji)車、運(yun)營為一體(ti)，全產(chan)業鏈、全流程“中(zhong)國(guo)化(hua)”的跨(kua)國(guo)電氣化(hua)鐵路(lu)項目，全部使用(yong)中(zhong)國(guo)標準(zhun)，對中(zhong)國(guo)鐵路(lu)標準(zhun)走出去有著重(zhong)要(yao)的示(shi)范意義。

更重(zhong)要的(de)(de)是，亞吉鐵路連接(jie)起了埃(ai)塞俄(e)比亞和吉布(bu)提兩國(guo)的(de)(de)首(shou)都，它的(de)(de)建成通(tong)車(che)有力促進了兩國(guo)產業園區和重(zhong)大(da)項目在(zai)鐵路沿線的(de)(de)布(bu)局，并形(xing)成了一條經濟(ji)帶(dai)，為埃(ai)吉兩國(guo)的(de)(de)經濟(ji)社(she)會(hui)發展注入強(qiang)大(da)動(dong)力。據初(chu)步測算，由于鐵路及沿線工業園建設運營帶(dai)來的(de)(de)拉(la)動(dong)效益，埃(ai)塞俄(e)比亞國(guo)內的(de)(de)經濟(ji)增速將提高兩個百分點以上(shang)。

對中(zhong)國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)建(jian)來說，這(zhe)樣的(de)(de)例子(zi)可謂比比皆是：線路(lu)全長4.6公(gong)里的(de)(de)莫斯(si)科地鐵(tie)(tie)第三(san)換乘線西(xi)南段工程，是俄羅斯(si)首次在地鐵(tie)(tie)施(shi)(shi)(shi)工中(zhong)引入外(wai)國(guo)(guo)企業，并選用中(zhong)國(guo)(guo)自主制造(zao)的(de)(de)盾(dun)構機建(jian)設；沙特的(de)(de)麥加(jia)輕軌(gui)(gui)鐵(tie)(tie)路(lu)是中(zhong)國(guo)(guo)首次在國(guo)(guo)際市(shi)場上采(cai)用設計、采(cai)購(gou)、施(shi)(shi)(shi)工、運營、維護總(zong)承包模式(shi)(shi)的(de)(de)項目(mu)，也是目(mu)前(qian)世界軌(gui)(gui)道交通建(jian)設同類項目(mu)建(jian)設工期(qi)最短、客(ke)運能力最大、運營模式(shi)(shi)最復雜(za)、施(shi)(shi)(shi)工環(huan)境最惡劣的(de)(de)施(shi)(shi)(shi)工項目(mu)……

中國鐵建在用一(yi)個個令人贊嘆的(de)海外工程(cheng)告訴人們，雖然一(yi)些歐美(mei)國家(jia)的(de)鐵路(lu)建設(she)有著(zhu)上百年的(de)歷史，但近幾十(shi)年卻很少修(xiu)鐵路(lu)。而中國大規模的(de)高鐵建設(she)項(xiang)目日益豐富，“中國標準(zhun)”或許更(geng)符合(he)現在的(de)建設(she)需求。（記者 劉娟(juan) 傅勇）

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