文章來源(yuan)：科技日報 發(fa)布時間(jian)：2019-06-21
“中(zhong)國版超(chao)級高鐵(tie)將采用‘高溫超(chao)導磁懸浮+真空(kong)管’技術(shu)，目(mu)前(qian)已著手探討(tao)時(shi)速1500公(gong)里(li)的可行性。”6月19日(ri)，在2018年世界交(jiao)通(tong)運輸(shu)大(da)會“高速鐵(tie)路(lu)技術(shu)發展論(lun)壇(tan)”上(shang)，西南交(jiao)通(tong)大(da)學首席(xi)教授張衛華告訴科技日(ri)報(bao)記者。
張衛華在當天(tian)的(de)論壇上(shang)介紹說，由西南(nan)交通大學承擔的(de)“多態(tai)耦合軌道交通動模(mo)(mo)試驗平臺(tai)”，是在1500米可模(mo)(mo)擬(ni)不(bu)同低(di)氣壓環境的(de)真(zhen)空管道里(li)(li)，開展不(bu)同磁懸浮模(mo)(mo)式(shi)比例(li)模(mo)(mo)型車運行測試，包括高(gao)溫超導(dao)磁懸浮模(mo)(mo)式(shi)在內(nei)，試驗速(su)度超過音速(su)，理論上(shang)有望達到時速(su)1500公里(li)(li)。
截至2017年底，我(wo)國高(gao)(gao)速(su)(su)鐵路(lu)運(yun)營里程達2.5萬公(gong)里，約為世界高(gao)(gao)速(su)(su)鐵路(lu)運(yun)營總(zong)里程的2/3，設計速(su)(su)度最高(gao)(gao)為350公(gong)里／小時—380公(gong)里／小時，上線(xian)運(yun)營列車達5200列，已成為名符(fu)其實的高(gao)(gao)鐵大國。
來自中國中車、中國鐵(tie)(tie)建等消息(xi)，目(mu)(mu)(mu)前中國高(gao)鐵(tie)(tie)正(zheng)在進行時(shi)速400公(gong)里技術研究。2016年11月，國家(jia)重點研發計劃“先進軌(gui)道交通”重點專項“時(shi)速400公(gong)里及以上(shang)高(gao)速客運裝備關鍵技術”項目(mu)(mu)(mu)正(zheng)式啟動(dong)；2014年，中國鐵(tie)(tie)建電氣化局也研制出(chu)時(shi)速400公(gong)里及以上(shang)“高(gao)鐵(tie)(tie)超細晶銅鎂合(he)金線材(cai)”，為目(mu)(mu)(mu)前世界(jie)最高(gao)標準(zhun)，已成功出(chu)口并應用(yong)于韓(han)國西部(bu)高(gao)鐵(tie)(tie)線路(lu)。
“受粘著、弓網和噪聲等制約，輪軌(gui)交(jiao)(jiao)通技術時速臨界線為600公里。”張衛華認為，下一(yi)步(bu)，高(gao)速磁懸浮(fu)軌(gui)道交(jiao)(jiao)通將成為未來軌(gui)道交(jiao)(jiao)通技術發展的主攻方向。
隨著(zhu)日本、美國等發達(da)國家(jia)磁懸浮技術的(de)(de)快速發展，速度正(zheng)成為高鐵技術競爭的(de)(de)焦點。2013年(nian)，美國科技狂人馬斯克(ke)首次提出“超級高鐵”的(de)(de)想(xiang)法，按照(zhao)他的(de)(de)設想(xiang)，可(ke)利用真(zhen)空管(guan)道(dao)來建設“超級高鐵”，理論(lun)時(shi)(shi)速可(ke)達(da)到1207公里/小時(shi)(shi)。
張衛華(hua)透露，世(shi)界(jie)上時速最快的(de)真空高溫超導(dao)磁懸浮比例模型車試驗(yan)(yan)線(xian)正在成(cheng)都(dou)搭(da)建(jian)，預計(ji)今年底前(qian)將建(jian)成(cheng)并投(tou)入試驗(yan)(yan)測試。
資料(liao)顯示，這條全新的(de)(de)試驗線直徑4.2米、長140米的(de)(de)特制管道，將在低(di)氣壓環境中測(ce)試，實驗車(che)車(che)底布滿特制的(de)(de)高(gao)溫超導(dao)材(cai)料(liao)，依靠(kao)液氮形成(cheng)的(de)(de)低(di)溫，達(da)到超導(dao)和磁懸浮效果，懸浮高(gao)度10毫(hao)米，承(cheng)重(zhong)200公斤，測(ce)試時速(su)最高(gao)可達(da)400公里/小(xiao)時。而此前，美國Hyperloop One公司(si)的(de)(de)同類型“超級高(gao)鐵”試驗時速(su)最高(gao)只有(you)每小(xiao)時387公里。
張(zhang)衛(wei)華(hua)告訴記者，此前，實驗室已(yi)驗證(zheng)過，“磁(ci)懸(xuan)浮(fu)+真空”創造(zao)的低阻運行環境，能有效提升未來高鐵的速度。
所謂高(gao)(gao)溫超(chao)(chao)導，是指在零下196攝(she)氏度的液氮(dan)環境中，特(te)殊材料制成的超(chao)(chao)導體(ti)具有零電阻效應。與低溫超(chao)(chao)導磁懸浮相比(bi)，高(gao)(gao)溫超(chao)(chao)導磁懸浮有自穩(wen)定性。換句話說，把高(gao)(gao)溫超(chao)(chao)導體(ti)放在永磁軌道(dao)上后，可(ke)實(shi)現(xian)列車(che)在低速(su)甚(shen)至(zhi)靜止狀態上，具有穩(wen)定的導向力和懸浮力。
成熟的(de)真空技術，加上成型的(de)高溫超(chao)導(dao)磁懸浮技術，二者(zhe)相結合即是未來“超(chao)級高鐵”。而“多態耦合軌道交通動模試驗(yan)平臺(tai)”則加大二者(zhe)結合的(de)基礎研究(jiu)。
“‘多態耦(ou)合軌道交(jiao)通動模試驗平臺’或在今年9月(yue)(yue)獲國家(jia)批準，項(xiang)目從開始實施(shi)到建成約需31個月(yue)(yue)。”張衛華(hua)透露。
按(an)這個進程，我國最快將(jiang)于2021年4月達到1500公里試驗(yan)時速。（記者 矯 陽）
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