文章來源：新華(hua)網 發布時間：2019-02-12
近(jin)年來，中國(guo)高(gao)鐵(tie)持續保持快速發展(zhan)步伐，“四縱(zong)四橫”高(gao)鐵(tie)網基(ji)本成(cheng)(cheng)形(xing)，技術(shu)成(cheng)(cheng)就贏得國(guo)際聲譽。中國(guo)高(gao)鐵(tie)，已(yi)經成(cheng)(cheng)為一張見證我國(guo)重大高(gao)端裝(zhuang)備創新實(shi)力(li)的名片。
在正在緊張施(shi)工(gong)的京(jing)張高鐵清華園隧道工(gong)地(di)，記(ji)者看到了(le)施(shi)工(gong)人員的“法寶”——“可視(shi)化智(zhi)慧施(shi)工(gong)系(xi)統”。
“這套系統(tong)集(ji)施(shi)工(gong)監測(ce)數據、施(shi)工(gong)信息以(yi)及施(shi)工(gong)管(guan)理(li)(li)信息于一體(ti)，可以(yi)對海量施(shi)工(gong)數據進行處理(li)(li)分(fen)析。”中鐵十四(si)局京張項目(mu)副總工(gong)程師劉磊告訴記者(zhe)，清華(hua)園(yuan)隧(sui)道是目(mu)前北京最大(da)(da)的盾(dun)構(gou)隧(sui)道，穿越3條地鐵線、6條重(zhong)要(yao)城市(shi)(shi)道路(lu)、73條重(zhong)要(yao)市(shi)(shi)政管(guan)線，長距(ju)離并行地鐵13號線，距(ju)離附近結構(gou)物(wu)最小距(ju)離僅3.4米(mi)，施(shi)工(gong)難度極大(da)(da)，需要(yao)時時緊(jin)密觀測(ce)地質(zhi)情況。
“比(bi)如，通過(guo)點擊系(xi)統中的(de)3D控件就可以輕松生成三(san)維地層剖面圖，掌握(wo)地質信息，做好應對預案(an)。”他(ta)表示，目前清(qing)華園隧道已經掘進900多米，進展順利。
不僅施工更(geng)“智(zhi)慧”，未來奔跑在京張高鐵(tie)上的(de)(de)(de)列(lie)車(che)也有(you)一個名字(zi)叫“智(zhi)能”。作(zuo)為京張高鐵(tie)智(zhi)能動車(che)組設計方案中(zhong)(zhong)選單位，中(zhong)(zhong)車(che)長春軌道客(ke)車(che)股份(fen)有(you)限公司設計師(shi)表示，針對冬(dong)奧會賽(sai)事(shi)的(de)(de)(de)特殊需求，列(lie)車(che)將設置科(ke)技感(gan)十足的(de)(de)(de)媒體專用包廂，可以通過智(zhi)能顯(xian)示屏，實時(shi)觀看賽(sai)事(shi)直播，配合(he)覆蓋全車(che)的(de)(de)(de)ＷＩＦＩ系統，參與(yu)奧運賽(sai)事(shi)報道的(de)(de)(de)記者可隨(sui)時(shi)編輯發送相關稿件。
列車還設有(you)人(ren)性化(hua)的(de)殘疾人(ren)座位(wei)區，配(pei)有(you)輪椅固定(ding)裝置(zhi)、ＳＯＳ按(an)鈕以(yi)及可(ke)折疊桌板(ban)等貼心設計。定(ding)制化(hua)的(de)興(xing)奮劑(ji)檢(jian)測區、冰雪運動器材存放區，使之成為名(ming)副其實的(de)“奧運專列”。
創(chuang)新(xin)，伴隨著(zhu)中(zhong)國(guo)高鐵(tie)(tie)前進的步伐。今(jin)年年初，國(guo)家科學技(ji)(ji)術獎(jiang)勵大會在京召開。由中(zhong)車(che)戚墅(shu)堰機車(che)車(che)輛(liang)工藝研(yan)究所有限公司自主(zhu)研(yan)發(fa)的高鐵(tie)(tie)齒輪傳動系統榮獲國(guo)家科學技(ji)(ji)術進步獎(jiang)二等獎(jiang)。
中車(che)戚墅堰所(suo)總經(jing)理王文虎告訴(su)記者(zhe)，齒輪傳(chuan)動(dong)系統(tong)是高鐵動(dong)力(li)傳(chuan)輸的(de)關鍵設備，此前從技(ji)術到工藝都長(chang)期被國外(wai)公(gong)司壟斷，是高鐵列(lie)車(che)最(zui)“卡脖(bo)子(zi)”的(de)零部件(jian)之(zhi)一(yi)。
經過多年的技(ji)術(shu)攻堅(jian)，王文虎表(biao)示，齒輪傳動系(xi)統(tong)產品全面覆蓋了時速(su)１６０至(zhi)３５０公里速(su)度等級全部車型和全部高鐵線路。時速(su)350公里中國(guo)標準動車組(zu)“復興(xing)號”就是(shi)“主要(yao)客戶”之一。
這樣(yang)的(de)自(zi)主創新(xin)是(shi)中國高鐵多年來不懈(xie)前行的(de)印證。黨的(de)十九大報告指出(chu)，創新(xin)是(shi)引領發展的(de)第一動力(li)，是(shi)建設現(xian)代化經濟(ji)體系的(de)戰略支撐。
去年(nian)9月21日，“復興(xing)號”以350公里(li)的時速(su)在京滬線(xian)上正式(shi)開跑，樹立(li)了世(shi)界(jie)高鐵商業運營的新標桿。
“京滬高鐵(tie)是(shi)目前(qian)世界(jie)上設計(ji)建設標準最高的高速(su)鐵(tie)路，‘復(fu)興號’是(shi)按(an)照時(shi)速(su)３５０公(gong)(gong)里(li)運(yun)營(ying)研發制造的中國標準動車組。‘復(fu)興號’在京滬高鐵(tie)按(an)時(shi)速(su)３５０公(gong)(gong)里(li)運(yun)營(ying)，技術安全性(xing)(xing)、可靠性(xing)(xing)、舒適性(xing)(xing)沒有問題(ti)。”中國鐵(tie)路總(zong)公(gong)(gong)司(si)總(zong)經(jing)理陸(lu)東福告訴記者。
為了提高安(an)全性，技(ji)術(shu)人員(yuan)在“復興(xing)號(hao)”上建(jian)立(li)了全方位安(an)全監測系(xi)統。全車有２５００余個(ge)傳(chuan)(chuan)感器，比(bi)以前動車組多出５００余個(ge)。“這些傳(chuan)(chuan)感器就像(xiang)眼睛一樣，時(shi)時(shi)刻(ke)刻(ke)對列車的(de)運行(xing)狀(zhuang)態、軸承溫度、冷卻(que)系(xi)統溫度、制動系(xi)統狀(zhuang)態、客室環(huan)境進行(xing)監測。”中(zhong)國鐵道(dao)科學研究(jiu)院研究(jiu)員(yuan)張波說。
跑得更(geng)快，能(neng)耗(hao)卻更(geng)低。京滬高鐵(tie)實測結果(guo)顯示，在３５０公(gong)里時速(su)下(xia)“復興號”與“和(he)諧號３８０”相比，總能(neng)耗(hao)下(xia)降了１０％，意味著京滬高鐵(tie)往(wang)返(fan)一趟能(neng)省５０００多度(du)電。
中(zhong)國(guo)(guo)鐵路總公(gong)司總經理特(te)別技術顧問、中(zhong)國(guo)(guo)工程院院士何華武表(biao)示(shi)，“復(fu)興號(hao)”將(jiang)是中(zhong)國(guo)(guo)高(gao)(gao)鐵“走出(chu)去”的主力(li)車(che)型。經過多年(nian)成網運行，中(zhong)國(guo)(guo)高(gao)(gao)速(su)動(dong)車(che)組既無懼大漠(mo)風(feng)沙(sha)，也能適應(ying)高(gao)(gao)寒高(gao)(gao)熱(re)。“復(fu)興號(hao)”可以經受零(ling)下４０℃到(dao)４０℃的環境(jing)考驗，也能根據各地自(zi)然、經濟特(te)征做(zuo)適應(ying)性(xing)調整。
時(shi)(shi)速(su)350公里(li)“復(fu)興號(hao)”上線運營后，更多的“創新(xin)藍圖(tu)”已經展開(kai)。何華武表示，時(shi)(shi)速(su)350公里(li)長(chang)編組、時(shi)(shi)速(su)250公里(li)、時(shi)(shi)速(su)160公里(li)系列化中(zhong)國標準動(dong)車(che)組研制工作也在緊張進行之中(zhong)。
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