免费菠萝视频app下载

鐵(tie)路(lu)路(lu)網建設(she)不(bu)斷完善和(he)優化，呈放射狀的(de)京津冀軌道交通運(yun)輸新格局初步形(xing)成。區(qu)域內(nei)各市、縣（市）之(zhi)間(jian)的(de)串聯(lian)和(he)銜(xian)接，形(xing)成了(le)京津冀地區(qu)1小(xiao)時、半小(xiao)時交通圈、經(jing)濟圈和(he)生活(huo)圈

2017年11月(yue)2日，北(bei)京至(zhi)沈陽鐵路客運(yun)專(zhuan)線河(he)北(bei)段開始正(zheng)式(shi)鋪軌，成為黨的(de)十九大后京津冀區域內第一個在建鐵路重點(dian)工(gong)程快(kuai)速推(tui)進的(de)新節點(dian)，也意味著河(he)北(bei)承(cheng)德地區跨入高鐵時代的(de)步伐越(yue)來(lai)越(yue)近。

5年來，這樣(yang)的好消息在京(jing)(jing)津(jin)冀(ji)(ji)區域頻(pin)傳。一幅以首都北京(jing)(jing)為中心，以天津(jin)、河北（石家莊(zhuang)）為鼎足(zu)的區域軌道快速交通(tong)網絡正越織(zhi)越密，描(miao)繪(hui)出軌道上的京(jing)(jing)津(jin)冀(ji)(ji)運輸宏(hong)偉新(xin)藍圖。目前已有超過12億人次、6萬余家企(qi)業、京(jing)(jing)津(jin)冀(ji)(ji)區域內200多個縣（市、區）的百(bai)姓，享(xiang)受到鐵(tie)路改革發展(zhan)帶來的便(bian)利。

高速鐵路網梯次鏈接

形(xing)(xing)成以(yi)北(bei)京、天(tian)津、石家(jia)莊(zhuang)和(he)德州(zhou)為基點的京津冀(ji)“矩形(xing)(xing)”高(gao)(gao)鐵(tie)環形(xing)(xing)網，燕山山脈以(yi)南、太行(xing)山以(yi)東(dong)，河(he)北(bei)9個地(di)市(shi)級城(cheng)市(shi)將全部進(jin)入高(gao)(gao)鐵(tie)時代

黨(dang)的十九大(da)以來(lai)，在廣(guang)袤的京(jing)津冀大(da)地上，京(jing)張、京(jing)沈、石濟等各項在建鐵(tie)路重點工(gong)程進展迅速。

2017年11月12日京張高(gao)鐵終點站(zhan)——新建張家(jia)(jia)口(kou)南站(zhan)破(po)土動工,這是黨的(de)(de)十(shi)九(jiu)大以后，京張高(gao)鐵第(di)一個開工建設的(de)(de)車站(zhan)，也預示(shi)著塞外城市張家(jia)(jia)口(kou)將(jiang)迎(ying)來(lai)新的(de)(de)時代(dai)，開啟新的(de)(de)篇章。

2017年(nian)11月23日，京(jing)張(zhang)高(gao)(gao)鐵7標(biao)段董家(jia)莊(zhuang)隧(sui)道正式貫(guan)通，成(cheng)為全線率先貫(guan)通的隧(sui)道工(gong)程(cheng)，標(biao)志(zhi)著京(jing)張(zhang)高(gao)(gao)鐵建設再次加速。當前，京(jing)張(zhang)高(gao)(gao)鐵工(gong)程(cheng)建設取得(de)階段性成(cheng)果(guo)，精品意識深(shen)入人(ren)心，工(gong)程(cheng)質(zhi)量顯著提升(sheng)，技術創新取得(de)新的進展。

作為(wei)(wei)“四(si)(si)縱四(si)(si)橫”中最(zui)后“一(yi)橫”的(de)石(shi)濟客專全線開(kai)通，其中北(bei)(bei)京(jing)(jing)(jing)鐵路(lu)局(ju)管(guan)內線路(lu)全長229.24公里，線路(lu)規劃運(yun)輸能力年均6000萬人次，設計(ji)時速250公里。石(shi)濟客專全線開(kai)通運(yun)營后，與津保鐵路(lu)相呼應，以京(jing)(jing)(jing)滬(hu)、京(jing)(jing)(jing)廣兩大高(gao)鐵線路(lu)為(wei)(wei)骨架，通過(guo)京(jing)(jing)(jing)津冀區(qu)域內高(gao)速鐵路(lu)網(wang)的(de)梯(ti)次鏈接，形成以北(bei)(bei)京(jing)(jing)(jing)、天津、石(shi)家莊和(he)德州為(wei)(wei)基點的(de)京(jing)(jing)(jing)津冀“矩形”高(gao)鐵環形網(wang)。

石(shi)(shi)家(jia)莊至(zhi)(zhi)濟南高速鐵(tie)(tie)路全線(xian)開通運營，山(shan)(shan)西(xi)中西(xi)部(bu)地(di)區首次迎來直(zhi)達海濱(bin)的高鐵(tie)(tie)列(lie)車。同(tong)時(shi)(shi)，河北(bei)(bei)衡水地(di)區也跨入(ru)高鐵(tie)(tie)新(xin)紀元(yuan)，衡水至(zhi)(zhi)石(shi)(shi)家(jia)莊之間的列(lie)車運行時(shi)(shi)間從近2個(ge)(ge)小(xiao)時(shi)(shi)左右壓縮至(zhi)(zhi)1個(ge)(ge)小(xiao)時(shi)(shi)之內。以(yi)(yi)此為新(xin)起點，燕山(shan)(shan)山(shan)(shan)脈(mo)以(yi)(yi)南、太(tai)行山(shan)(shan)以(yi)(yi)東(dong)，河北(bei)(bei)9個(ge)(ge)地(di)市級(ji)城市將全部(bu)進入(ru)高鐵(tie)(tie)時(shi)(shi)代。

打造“1小時”生活圈

環(huan)行列車(che)線(xian)路實現了京津冀的(de)互聯互通(tong)，早晚(wan)通(tong)勤動(dong)車(che)組(zu)列車(che)當(dang)日往返滿足客流需(xu)求，縣(xian)域(yu)和市域(yu)旅游(you)列車(che)密切了區(qu)域(yu)間(jian)(jian)的(de)聯系，軌道(dao)交通(tong)使區(qu)域(yu)內各市、縣(xian)（市）之間(jian)(jian)串聯銜接起來

未來(lai)“軌(gui)道上的(de)京(jing)津(jin)(jin)冀(ji)”是什(shen)么樣呢？《國家發展改(gai)革(ge)委關于(yu)京(jing)津(jin)(jin)冀(ji)地(di)區城際鐵(tie)路網規劃的(de)批(pi)復(fu)》中提到，京(jing)津(jin)(jin)冀(ji)地(di)區城際鐵(tie)路將(jiang)以(yi)“京(jing)津(jin)(jin)、京(jing)保石、京(jing)唐秦”三大(da)通(tong)道為主(zhu)軸，到2020年，與既有路網共同連接區域所有地(di)級及以(yi)上城市，基(ji)本實現京(jing)津(jin)(jin)石中心城區與周邊城鎮0.5小(xiao)時至1小(xiao)時通(tong)勤圈，京(jing)津(jin)(jin)保0.5小(xiao)時至1小(xiao)時交(jiao)通(tong)圈。

隨(sui)著鐵路網建(jian)設的(de)不斷完善(shan)和優化，呈放射(she)狀的(de)京津冀軌(gui)道交(jiao)通(tong)運輸新格局初步形成，實現了區域內(nei)各市、縣（市）之(zhi)間的(de)串聯銜接(jie)。目前，已經累計超過12億人次享(xiang)受(shou)到了京津冀區域1小時(shi)、半小時(shi)工作生活交(jiao)通(tong)圈的(de)便(bian)利。

近年來(lai)，鐵(tie)路部(bu)門增(zeng)加開行京津(jin)(jin)冀(ji)環(huan)(huan)行線(xian)路列(lie)(lie)(lie)車。大環(huan)(huan)行列(lie)(lie)(lie)車單程運行最長距(ju)離(li)達(da)(da)(da)2898公里(li)，以石家莊(zhuang)(zhuang)、邯(han)鄲為支點，使沿線(xian)的(de)(de)邢臺、衡(heng)水、滄州、唐山、承德、保定(ding)、定(ding)州站與北京、天(tian)(tian)津(jin)(jin)有效串(chuan)聯。同時，增(zeng)開小環(huan)(huan)行列(lie)(lie)(lie)車，由(you)衡(heng)水始發(fa)，經停天(tian)(tian)津(jin)(jin)、唐山到達(da)(da)(da)秦(qin)皇島；由(you)邯(han)鄲始發(fa)，經停石家莊(zhuang)(zhuang)、北京西到達(da)(da)(da)張(zhang)家口。京津(jin)(jin)冀(ji)環(huan)(huan)行列(lie)(lie)(lie)車的(de)(de)開行，實現了京津(jin)(jin)冀(ji)互聯互通，極(ji)大方便(bian)了區域(yu)內旅客的(de)(de)出行。

北(bei)京(jing)(jing)鐵路局(ju)開行的(de)河北(bei)設區(qu)市高鐵站環繞北(bei)京(jing)(jing)、天津(jin)、石家(jia)莊三大核心(xin)城市的(de)早晚市域動(dong)車(che)組列(lie)車(che)，滿足了(le)通(tong)勤客流需求，實現(xian)了(le)一日游、商務游、公務出(chu)行等乘客當(dang)日往(wang)返的(de)愿望，形成(cheng)了(le)京(jing)(jing)津(jin)冀地區(qu)1小時、半小時的(de)交(jiao)通(tong)圈(quan)、經(jing)濟圈(quan)和生活(huo)圈(quan)。

同時(shi)，開(kai)行(xing)縣(xian)域和市域旅游(you)列車，京津冀區域內相繼(ji)增開(kai)正(zheng)定(ding)、薊(ji)縣(xian)、徐水(shui)、白(bai)洋淀(dian)等9個縣(xian)級(ji)站的客運業務。

構建物流樞紐網絡

京津冀(ji)貨物(wu)快運列車、特快、快速(su)和電商班(ban)列，打造了(le)一批(pi)現(xian)代物(wu)流基地，降低了(le)企(qi)業物(wu)流成(cheng)本，為區域經濟發展提供了(le)強(qiang)大(da)運力支撐和物(wu)流保(bao)障

京津冀地區(qu)是我國(guo)經濟(ji)發展(zhan)最具潛力的區(qu)域之(zhi)一，也(ye)是交通物(wu)流網絡最為(wei)密集(ji)的區(qu)域之(zhi)一。發揮既有線(xian)鐵路網優勢，不(bu)僅是鐵路助力京津冀區(qu)域協同發展(zhan)的“助推器”，同時也(ye)極大地緩解了(le)區(qu)域內公路運(yun)輸(shu)壓力，降低(di)(di)了(le)企業物(wu)流成本，實現了(le)低(di)(di)碳(tan)環保綠(lv)色出(chu)行。

近年來(lai)，北京(jing)鐵路局(ju)先后開行了京(jing)津冀貨物快(kuai)運(yun)列車、特快(kuai)、快(kuai)速和電商班列，打造(zao)(zao)了一批現代物流基(ji)地，提(ti)升改造(zao)(zao)了一批集(ji)裝化設施，為(wei)區域經(jing)濟發展提(ti)供了強大運(yun)力(li)支撐和物流保障(zhang)。

截至目(mu)前，北京(jing)鐵路局已經建成(cheng)開通(tong)貨物快運(yun)作業(ye)站76個，辦理站185個，無軌站35個，覆蓋(gai)京(jing)津(jin)冀區域內200多個縣市地區。通(tong)過京(jing)津(jin)冀貨物快運(yun)運(yun)輸貨物的客戶(hu)累計(ji)(ji)近(jin)6萬(wan)家，共計(ji)(ji)為區域內企業(ye)和(he)個人客戶(hu)發(fa)送貨物366.34萬(wan)噸，真正實現(xian)了由昔日“鐵老大”向客戶(hu)“貼心(xin)人”的華麗轉身。（記(ji)者 齊 慧 通(tong)訊員 李溢春(chun)）

【責任編輯：語謙】