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港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，以其55公里的總長度，成為全球最長的跨海大橋。

陳驥旻攝 光明圖片/視覺中國

世紀工(gong)程港珠澳大(da)橋通車在即。近日，記者隨科技部組(zu)織(zhi)的調研采訪(fang)組(zu)，來到大(da)橋建設(she)者中間，聽他(ta)們講述有關大(da)橋建設(she)的科技故事。

蔚藍色的(de)(de)伶仃洋，曾經目睹了南中國海(hai)(hai)的(de)(de)百(bai)年(nian)滄桑。今天，它開(kai)始見證，一個(ge)偉大(da)時代的(de)(de)偉大(da)工程所(suo)帶來的(de)(de)新(xin)氣象(xiang)。港珠(zhu)澳跨(kua)海(hai)(hai)大(da)橋，以其(qi)55公里(li)的(de)(de)總長度，成為全(quan)球最長的(de)(de)跨(kua)海(hai)(hai)大(da)橋，也以其(qi)新(xin)穎恢(hui)宏的(de)(de)氣勢成為我們這個(ge)星球上的(de)(de)標(biao)志性(xing)建筑。

不只是一座橋

假如(ru)你駕駛汽(qi)車(che)，穿(chuan)(chuan)越大(da)橋(qiao)，從(cong)入口到(dao)出(chu)口，一氣(qi)呵成，只需30分(fen)鐘左右。但如(ru)果換個視角，俯瞰大(da)橋(qiao)，你就能發現，逶迤的橋(qiao)身，如(ru)一條長龍(long)，從(cong)珠海(hai)洪灣這端起，穿(chuan)(chuan)行30多公(gong)(gong)里后，消失于(yu)海(hai)中，經過海(hai)底6.7公(gong)(gong)里穿(chuan)(chuan)行后，再次躍出(chu)水(shui)面，直(zhi)達香港。

沒錯(cuo)。港珠澳(ao)大(da)橋不(bu)僅(jin)僅(jin)是一(yi)座(zuo)橋，而且是一(yi)項綜合工(gong)程。它(ta)由大(da)橋、人工(gong)島和6.7公(gong)里海(hai)底隧道等共同組成(cheng)，同時，橋身上還建(jian)設了(le)跨度(du)巨大(da)，滿(man)足千噸(dun)巨輪通航(hang)的(de)名為“中國結”“海(hai)豚(tun)”“風帆”造型的(de)三座(zuo)斜拉橋，蔚(yu)為壯觀。

建設大(da)橋(qiao)(qiao)就是一場科(ke)(ke)技會戰。這(zhe)片海域鄰近機(ji)場，是繁忙的(de)(de)航道，還是珍稀保(bao)護動物中華白海豚(tun)國家(jia)級自然保(bao)護區域，建橋(qiao)(qiao)條件苛刻(ke)。港(gang)珠(zhu)澳(ao)大(da)橋(qiao)(qiao)最(zui)終選(xuan)擇(ze)的(de)(de)橋(qiao)(qiao)、島、隧相結合的(de)(de)完美設計(ji)，保(bao)證了(le)各種限(xian)制(zhi)條件的(de)(de)要(yao)求(qiu)，由此，港(gang)珠(zhu)澳(ao)大(da)橋(qiao)(qiao)也成(cheng)為(wei)當(dang)今世界(jie)綜合建設難度(du)最(zui)大(da)的(de)(de)跨海大(da)橋(qiao)(qiao)工(gong)程。自2003年起，為(wei)了(le)把它建成(cheng)世界(jie)一流的(de)(de)跨海大(da)橋(qiao)(qiao)，全國先后有(you)200多家(jia)科(ke)(ke)研(yan)單位、上千(qian)名科(ke)(ke)技工(gong)作者，開展了(le)300多項科(ke)(ke)研(yan)攻關，獲得發明專利逾(yu)百(bai)項，發表論文逾(yu)500篇。

站(zhan)在新(xin)(xin)(xin)鋪設的(de)橋(qiao)(qiao)面上，感受著通(tong)車(che)后雙向(xiang)六(liu)車(che)道(dao)，時速(su)100公里的(de)暢快，這(zhe)段過去需要(yao)繞道(dao)3小(xiao)時的(de)距離，現(xian)(xian)在縮(suo)短到30分鐘左(zuo)右。一橋(qiao)(qiao)飛架(jia)天塹，港珠澳真正實現(xian)(xian)牽手，成(cheng)為“1小(xiao)時都市圈(quan)”，它必將(jiang)迎(ying)來新(xin)(xin)(xin)時代的(de)新(xin)(xin)(xin)發展機遇(yu)。

在天地間搭積木

你能想象嗎？這座宏(hong)偉的(de)大(da)橋(qiao)，它(ta)的(de)橋(qiao)墩、橋(qiao)身都(dou)是在岸上整件制造，然后組裝拼接而成(cheng)的(de)。就如同兒童搭積(ji)木一般，只不過，在天(tian)地間搭建這樣的(de)“大(da)橋(qiao)積(ji)木”，要嚴絲(si)合縫，其(qi)難度是巨大(da)的(de)，考驗的(de)是科研人員的(de)智慧(hui)，體現的(de)是國家的(de)制造能力(li)。

“如果不(bu)是(shi)國家的(de)整體科(ke)研和裝(zhuang)備(bei)實力到了這(zhe)一步，做這(zhe)樣的(de)整體設計是(shi)不(bu)可想象的(de)。”大橋(qiao)管理(li)局(ju)總(zong)工程師蘇權科(ke)這(zhe)樣說。

如果不是(shi)(shi)站(zhan)在(zai)大(da)橋(qiao)(qiao)現場(chang)，仰(yang)望那(nei)些“龐然大(da)物”組件，你(ni)很難對“巨(ju)大(da)”一(yi)詞有真切體(ti)會。這(zhe)座(zuo)大(da)橋(qiao)(qiao)是(shi)(shi)一(yi)座(zuo)全(quan)鋼(gang)型結(jie)構(gou)大(da)橋(qiao)(qiao)，總(zong)用(yong)鋼(gang)量(liang)達42萬噸(dun)，相當于10個(ge)北京(jing)鳥(niao)巢體(ti)育館的(de)用(yong)鋼(gang)量(liang)。也就是(shi)(shi)說(shuo)，建(jian)設者是(shi)(shi)把這(zhe)42萬噸(dun)鋼(gang)全(quan)部變成(cheng)鋼(gang)組件，再(zai)把它們(men)一(yi)件件運到(dao)現場(chang)拼裝(zhuang)起來。在(zai)大(da)橋(qiao)(qiao)岸邊(bian)，我們(men)目(mu)睹了為建(jian)造大(da)橋(qiao)(qiao)而(er)建(jian)設的(de)巨(ju)型廠房，那(nei)些上(shang)千(qian)噸(dun)重的(de)橋(qiao)(qiao)墩(dun)、橋(qiao)(qiao)塔、海底沉管(guan)、建(jian)島鋼(gang)管(guan)，就是(shi)(shi)在(zai)這(zhe)里(li)，由(you)巨(ju)型制造設備(bei)生產完(wan)成(cheng)，由(you)巨(ju)輪運往現場(chang)，再(zai)由(you)多艘巨(ju)型浮吊船合力吊裝(zhuang)。

蘇(su)權科(ke)講述了(le)一(yi)次斜拉橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)塔吊裝的(de)經歷，高達106米、重量超3000噸(dun)的(de)鋼塔，在海上(shang)做(zuo)“空中轉體90度(du)”動作時(shi)，由于瞬時(shi)風的(de)作用，橋(qiao)(qiao)塔與(yu)設備產生了(le)輕(qing)輕(qing)一(yi)點(dian)點(dian)碰擦，而帶來的(de)卻是(shi)天地間的(de)巨響，那一(yi)刻，所有人(ren)緊張得空氣都如(ru)同凝(ning)固了(le)一(yi)般。

天地間(jian)“搭(da)積木”，其(qi)技(ji)術難(nan)度涉(she)及主體結構、人工(gong)(gong)島建(jian)設、大(da)規模(mo)工(gong)(gong)業化制造、水(shui)下結構止水(shui)技(ji)術、海(hai)上裝配(pei)化埋置式承臺(tai)施工(gong)(gong)等，為(wei)此，國(guo)家(jia)科(ke)技(ji)支撐計(ji)劃從2010年起，啟動(dong)了(le)“港珠澳大(da)橋跨海(hai)集群工(gong)(gong)程(cheng)建(jian)設關鍵技(ji)術研究與(yu)示范”項目，科(ke)技(ji)攻關涉(she)及了(le)大(da)橋建(jian)設的各個方面，對大(da)橋的建(jian)設真正發揮了(le)科(ke)技(ji)支撐作用。

科技“巨手”干細活兒

近些(xie)年興(xing)起的(de)(de)3D打(da)印技術，讓(rang)我(wo)們對一(yi)次性(xing)產品成型有(you)了直觀(guan)體驗。而港珠澳大橋的(de)(de)巨(ju)型組件，許多是(shi)采用我(wo)國(guo)自行(xing)設(she)計生產的(de)(de)大型裝備，一(yi)次性(xing)鍛(duan)壓而成。而在(zai)海底的(de)(de)施工，則是(shi)靠科技“巨(ju)手(shou)”，在(zai)計算機(ji)的(de)(de)引領(ling)下(xia)，干著如同繡(xiu)花般的(de)(de)精細(xi)活兒。水中(zhong)的(de)(de)隧道，是(shi)由38米(mi)寬的(de)(de)33節(jie)鋼沉管(guan)拼接組成，每一(yi)節(jie)沉管(guan)的(de)(de)重量達8萬噸，相當(dang)于一(yi)艘航空(kong)母艦(jian)，在(zai)海底，要(yao)將他們分(fen)厘不(bu)差(cha)地拼接起來，在(zai)連(lian)接處，哪怕有(you)絲毫超過誤差(cha)，都會(hui)造成漏(lou)水、滲水，其難度(du)不(bu)亞于航天器(qi)的(de)(de)交會(hui)對接。而這些(xie)科技“巨(ju)手(shou)”從挖(wa)槽、平整到鋪(pu)裝，干得十分(fen)漂亮(liang)。

海(hai)底隧道(dao)的(de)入口(kou)和(he)出口(kou)，是兩座人工島。每座面積相當于3個足(zu)球場(chang)大小，科技“巨(ju)手(shou)”一(yi)次性把直(zhi)徑為22米(mi)的(de)120個巨(ju)型鋼圓筒插入海(hai)底，然后在中間(jian)填土(tu)一(yi)次成島，僅(jin)用半年時間(jian)，兩個人工島便拔地而起。

在焊接(jie)橋梁鋼(gang)組件過程(cheng)中，為了解決單(dan)獨人工一個焊點縫一個焊點縫焊接(jie)可能帶來的受熱(re)不均(jun)問題，港(gang)珠澳大橋首創多個機器人同時焊接(jie)的自(zi)動化生產線世界紀錄(lu)，如果親歷當時這一施工場景，那一定(ding)十(shi)分(fen)熱(re)鬧(nao)生動。

再來(lai)說說科技“大力士手”。在(zai)海上，對上千(qian)噸組件(jian)的(de)(de)吊(diao)裝(zhuang)，就需要相應能力的(de)(de)拖輪浮(fu)吊(diao)。而“就是在(zai)二十(shi)(shi)幾年(nian)前(qian)(qian)，我(wo)(wo)國連(lian)30噸的(de)(de)浮(fu)吊(diao)船(chuan)(chuan)都奇(qi)缺，而現(xian)在(zai)，3000噸的(de)(de)大船(chuan)(chuan)都是由我(wo)(wo)國自(zi)行制造(zao)的(de)(de)。以前(qian)(qian)我(wo)(wo)們(men)是按照設(she)(she)備(bei)條件(jian)做設(she)(she)計，現(xian)在(zai)倒過來(lai)了，只(zhi)要有科研(yan)設(she)(she)計需求，我(wo)(wo)們(men)國家就能找到(dao)或研(yan)發出可以配套的(de)(de)施(shi)工(gong)設(she)(she)備(bei)”，大橋(qiao)總工(gong)蘇權科的(de)(de)話語(yu)里(li)充(chong)滿了自(zi)豪。港珠(zhu)澳大橋(qiao)，充(chong)分展示了我(wo)(wo)國裝(zhuang)備(bei)制造(zao)能力在(zai)幾十(shi)(shi)年(nian)里(li)的(de)(de)飛躍提升。

站在海底隧道的(de)中央，頭頂(ding)是(shi)汪(wang)洋大海，隧道內(nei)是(shi)巨大通風(feng)系統傳送來的(de)徐徐清風(feng)。此時此刻，我們不禁驚嘆高科技創造了這般人間奇(qi)跡。（金(jin)振蓉(rong)）