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由中國交通建設集團承建的內羅畢集裝箱內陸港移交暨運營啟動儀式12月16日在肯尼亞首都內羅畢舉行。內羅畢集裝箱內陸港于2016年5月1日開工，屬于肯尼亞鐵路項目的重要配套工程，位于蒙內鐵路內羅畢終點站的西側，距內羅畢站中心約3.5公里。圖為內羅畢集裝箱內陸港作業場景。

中國路橋肯尼亞標軌項目供圖

當地時間12月16日，肯尼(ni)亞(ya)首都內(nei)羅(luo)畢(bi)郊區(qu)，人(ren)們載歌載舞(wu)慶祝內(nei)羅(luo)畢(bi)集裝箱內(nei)陸港正式移交(jiao)并(bing)啟動運營。這個(ge)由中國交(jiao)通(tong)建設集團（簡稱中國交(jiao)建）承(cheng)建的(de)內(nei)陸港是蒙內(nei)鐵(tie)(tie)路（蒙巴薩—內(nei)羅(luo)畢(bi)標軌鐵(tie)(tie)路）和東非鐵(tie)(tie)路網的(de)配套工程，將有助于(yu)提(ti)升(sheng)蒙內(nei)鐵(tie)(tie)路和蒙巴薩港的(de)市場競爭力，鞏(gong)固(gu)肯尼(ni)亞(ya)作為東非物流樞紐的(de)地位(wei)，推動“一(yi)帶一(yi)路”合作進一(yi)步(bu)走入非洲腹地。

“這一(yi)超現代的集裝箱內陸港將讓肯(ken)尼(ni)亞乃至整個(ge)東非的貨(huo)物運輸和管(guan)理達到(dao)一(yi)個(ge)新(xin)高度。”肯(ken)尼(ni)亞總統肯(ken)雅塔對中國的堅定支持(chi)表(biao)示感謝。事實(shi)上，蒙內鐵路運營半年以來已(yi)經運送旅(lv)客超過63萬人次，肯(ken)尼(ni)亞民眾(zhong)繁(fan)榮發展(zhan)之路從夢想變為現實(shi)。

助力肯尼亞鐵路貨運騰飛

內(nei)羅畢郊(jiao)區(qu)的(de)(de)集(ji)裝(zhuang)箱內(nei)陸港里，高(gao)聳(song)的(de)(de)龍門架(jia)起重機將(jiang)一(yi)個個集(ji)裝(zhuang)箱從(cong)貨運列車(che)裝(zhuang)載到(dao)排(pai)隊等待的(de)(de)卡車(che)上(shang)。肯雅塔在啟動儀式上(shang)表(biao)示(shi)，這是(shi)一(yi)個極具(ju)轉(zhuan)變(bian)意義的(de)(de)工程，“高(gao)質量的(de)(de)公共基礎設施(shi)建設能給我們老百(bai)姓的(de)(de)生活(huo)帶來轉(zhuan)變(bian)，促進經濟增長、創造就(jiu)業、提高(gao)青年人(ren)的(de)(de)知識技能”。這一(yi)內(nei)陸港通過(guo)“高(gao)速(su)、高(gao)質、高(gao)效”的(de)(de)標準軌鐵路網絡將(jiang)蒙巴薩港與內(nei)陸連接在一(yi)起，為當(dang)地(di)居(ju)民創造就(jiu)業與財富。

內陸港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)建(jian)成將極大緩解東非第一大港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)蒙(meng)巴(ba)薩(sa)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)口的(de)貨(huo)運壓力。肯雅塔表示，2012至2016年間(jian)，蒙(meng)巴(ba)薩(sa)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)貨(huo)運量增長(chang)了25%，這就要求更加有(you)效、快速(su)的(de)清關。通過蒙(meng)內鐵路(lu)，貨(huo)物可以在內陸港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)進行(xing)清關，從而為港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)口騰出空間(jian)處理(li)更多貨(huo)物。同時，正在建(jian)設(she)的(de)內馬鐵路(lu)（內羅畢至馬拉巴(ba)）還將更多地區與內陸港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)連接起來(lai)。

中國(guo)駐肯尼(ni)亞(ya)大使(shi)館臨時代辦、公(gong)使(shi)銜參贊李旭航(hang)表示，內(nei)陸港的落(luo)成與(yu)啟(qi)用(yong)，意味著肯尼(ni)亞(ya)經濟再進一步，將大大提升集裝箱清(qing)關(guan)和(he)物流效率，降(jiang)低(di)貨運成本，提升蒙內(nei)鐵路(lu)和(he)蒙巴薩港的市(shi)場競爭力。該港還將鞏固肯尼(ni)亞(ya)作為東非物流樞(shu)紐(niu)的地位(wei)，對于推動“一帶一路(lu)”走入(ru)非洲腹地具(ju)有(you)積極(ji)意義(yi)。

在(zai)中(zhong)國交(jiao)建肯尼(ni)亞(ya)(ya)鐵路(lu)項目外聯經理(li)趙揚看來(lai)，內陸港投入運(yun)營，將為肯尼(ni)亞(ya)(ya)標(biao)軌鐵路(lu)貨運(yun)插上騰飛的翅膀，滿足鐵路(lu)運(yun)營中(zhong)內陸口(kou)岸功能，加快貿易流(liu)(liu)通，降低物流(liu)(liu)成本，構建現代化的物流(liu)(liu)體系。“該港還(huan)有利于路(lu)港一(yi)體化的產業經濟走廊(lang)加速形成，帶動鐵路(lu)沿線經濟發(fa)展，助力肯尼(ni)亞(ya)(ya)經濟繁(fan)榮。”

據悉，內(nei)(nei)羅(luo)畢集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱內(nei)(nei)陸港(gang)(gang)是肯尼亞(ya)鐵(tie)路(lu)網規劃的(de)(de)重要配套工程(cheng)，于2016年5月(yue)開工。該港(gang)(gang)位(wei)于內(nei)(nei)羅(luo)畢終點站的(de)(de)西側(ce)，距內(nei)(nei)羅(luo)畢站中心約3.5公里。這(zhe)一(yi)現代化(hua)的(de)(de)內(nei)(nei)陸港(gang)(gang)可(ke)實現集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱班列整列到(dao)發，大(da)幅度提高(gao)鐵(tie)路(lu)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱的(de)(de)處理能(neng)力，增強鐵(tie)路(lu)運輸(shu)的(de)(de)市場競爭力。

推動東非次區域互聯互通

“從地(di)(di)區繁(fan)榮(rong)的(de)(de)角(jiao)度來看，標準(zhun)軌鐵路將減少東非(fei)地(di)(di)區的(de)(de)經商成(cheng)本(ben)。”肯(ken)雅(ya)塔舉(ju)例(li)說，目前一(yi)個20噸重的(de)(de)集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)從日本(ben)海(hai)運(yun)到蒙(meng)巴薩港的(de)(de)成(cheng)本(ben)是1200美(mei)元，而這個集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)從蒙(meng)巴薩運(yun)送到烏干達(da)首都坎(kan)帕拉的(de)(de)費用還(huan)要2500美(mei)元，運(yun)至(zhi)盧旺達(da)首都基加利更是高達(da)4500美(mei)元。“有了東非(fei)標準(zhun)軌鐵路網，我(wo)們就能夠顯著地(di)(di)減少這些成(cheng)本(ben)。”肯(ken)雅(ya)塔說，這也是“建設(she)穩定、包容、可持(chi)續的(de)(de)經濟社會發(fa)展的(de)(de)優先事項”。

目(mu)前，肯(ken)(ken)(ken)尼(ni)(ni)(ni)亞鐵路(lu)項目(mu)包括蒙內(nei)(nei)鐵路(lu)（蒙巴薩至內(nei)(nei)羅畢）、內(nei)(nei)馬鐵路(lu)、內(nei)(nei)羅畢集裝(zhuang)箱內(nei)(nei)陸(lu)港等(deng)，是肯(ken)(ken)(ken)尼(ni)(ni)(ni)亞2030年遠景規劃的重要組成部(bu)分。肯(ken)(ken)(ken)尼(ni)(ni)(ni)亞鐵路(lu)項目(mu)的建設和運營(ying)，為(wei)肯(ken)(ken)(ken)尼(ni)(ni)(ni)亞創造了(le)(le)大(da)量工(gong)作崗位，帶(dai)動培養了(le)(le)相關施工(gong)技術和運營(ying)維護人員(yuan)，促進了(le)(le)水(shui)泥、鋼材、運輸(shu)等(deng)行(xing)業(ye)的發展(zhan)，提升(sheng)了(le)(le)肯(ken)(ken)(ken)尼(ni)(ni)(ni)亞的工(gong)業(ye)化水(shui)平。

中國(guo)交建(jian)以及該(gai)集(ji)團下(xia)屬的中國(guo)路橋是肯尼亞鐵路項(xiang)目的承(cheng)建(jian)商和(he)運營商。這一(yi)項(xiang)目從印(yin)度洋海(hai)濱的蒙巴薩港延(yan)伸(shen)(shen)至肯尼亞與烏干達的邊(bian)境，未來(lai)還(huan)將(jiang)進一(yi)步(bu)延(yan)伸(shen)(shen)至烏干達、盧旺達等(deng)國(guo)。該(gai)項(xiang)目是東非鐵路網(wang)的主動脈，將(jiang)極大降低(di)跨境物流運輸成(cheng)本，進一(yi)步(bu)推動東非次區域互聯互通和(he)一(yi)體(ti)化進程。

在蒙內鐵(tie)路(lu)(lu)建成(cheng)通車(che)后，目(mu)前內馬(ma)鐵(tie)路(lu)(lu)一期的(de)內羅畢至納瓦沙段施(shi)工已經鋪開。截至11月底，內馬(ma)鐵(tie)路(lu)(lu)項目(mu)已為(wei)當(dang)地(di)創造(zao)大量就業。全線肯方員(yuan)(yuan)(yuan)工5200多人(ren)，占比(bi)81%，其中(zhong)技術工人(ren)和管理人(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)占當(dang)地(di)雇員(yuan)(yuan)(yuan)總人(ren)數的(de)30.6%，內馬(ma)鐵(tie)路(lu)(lu)目(mu)前累計為(wei)當(dang)地(di)創造(zao)了(le)約1.2萬個工作崗(gang)位。

“蒙內鐵路(lu)(lu)建好(hao)了，我(wo)現(xian)(xian)在(zai)可以經常帶(dai)我(wo)的家人一起坐(zuo)火車(che)去蒙巴(ba)薩(sa)旅游。”內羅(luo)畢的一名(ming)司機羅(luo)伯特驕(jiao)傲(ao)地向記者介紹肯尼亞(ya)的標(biao)準軌鐵路(lu)(lu)建設，“現(xian)(xian)在(zai)內馬鐵路(lu)(lu)還在(zai)建設中，未來鐵路(lu)(lu)還將(jiang)(jiang)連接(jie)烏干達、盧旺達等其他(ta)國家，遙遠的距(ju)離將(jiang)(jiang)不再成為交流(liu)的阻礙(ai)”。

“邊修路邊開發”讓非洲受益

“正(zheng)在轉(zhuan)型(xing)之中(zhong)的(de)(de)肯尼亞(ya)，參照國(guo)際上(shang)最好(hao)的(de)(de)實踐推進地(di)區(qu)的(de)(de)互(hu)聯互(hu)通。”肯雅塔表示，交通和基(ji)礎設(she)施(shi)是(shi)肯尼亞(ya)發(fa)展(zhan)規劃的(de)(de)關鍵所在。蒙內鐵路(lu)自5月開通以來(lai)，已(yi)經極大促(cu)進了肯尼亞(ya)旅游(you)業(ye)發(fa)展(zhan)，吸引了大量的(de)(de)國(guo)內外游(you)客。

中國路(lu)橋肯尼(ni)亞(ya)蒙(meng)內鐵(tie)路(lu)運(yun)營公司總經(jing)理黃金燦介紹(shao)說，蒙(meng)內鐵(tie)路(lu)運(yun)營半年來，已(yi)累計(ji)發送旅客63萬(wan)人(ren)次，上座率(lv)達95%。蒙(meng)內鐵(tie)路(lu)客運(yun)已(yi)經(jing)改變了當地(di)人(ren)們(men)出行方(fang)式(shi)，人(ren)們(men)優先選擇火車出行，內羅畢、蒙(meng)巴(ba)薩兩城之間陸(lu)路(lu)交通時間縮短了一(yi)半以上。

“目前，蒙內(nei)鐵(tie)(tie)路(lu)正在試運(yun)行(xing)集裝(zhuang)箱貨(huo)運(yun)。明年1月(yue)，蒙內(nei)鐵(tie)(tie)路(lu)還將(jiang)開(kai)(kai)通散(san)裝(zhuang)貨(huo)運(yun)。”黃金燦表(biao)示，即將(jiang)開(kai)(kai)通的貨(huo)運(yun)將(jiang)對(dui)肯尼亞傳統運(yun)輸業造成沖擊(ji)，但也為內(nei)羅畢市(shi)內(nei)以及到周邊國家(jia)的短駁(bo)運(yun)輸創造了巨大(da)的市(shi)場。

按(an)照(zhao)肯(ken)尼亞交通和基(ji)礎設施建設部估(gu)算(suan)，每修筑(zhu)一公里鐵路(lu)，將為肯(ken)尼亞創(chuang)造60個就業機會(hui)。除了(le)龐大的(de)鐵路(lu)網建設，中肯(ken)合作建設的(de)拉穆港，遠期(qi)規劃至2030年實現吞吐量2400萬噸(dun)。這都將推(tui)進東非地區(qu)的(de)互聯(lian)互通，為盧旺達、烏干達、南蘇丹、埃塞俄(e)比亞等(deng)內(nei)陸(lu)國家(jia)提供(gong)出海通道。

正如非洲媒體所說，非洲基礎設施(shi)(shi)薄弱，“邊(bian)修路邊(bian)開發合(he)作”是(shi)必補的一課。過(guo)去10年是(shi)非洲發展(zhan)最快的10年，也是(shi)非洲基礎設施(shi)(shi)大發展(zhan)的10年，中國在其中功不可沒(mei)。（李志偉(wei)）