文章來源：新華網 發布時間：2018-12-06
12月6日(ri)上午8時22分，開往成(cheng)都東的(de)D4251次動車從西(xi)安(an)北站(zhan)駛出，這標志著西(xi)安(an)至成(cheng)都高速鐵路全(quan)線開通(tong)運營(ying)，至此“千(qian)里(li)蜀(shu)(shu)道(dao)一日(ri)還(huan)”不再是夢。從古蜀(shu)(shu)道(dao)的(de)“難(nan)于(yu)上青(qing)天”到新(xin)蜀(shu)(shu)道(dao)的(de)“從此不再難(nan)”，新(xin)老蜀(shu)(shu)道(dao)故事訴說著川人交通(tong)方式的(de)滄桑巨變。
西成高鐵(tie)是首條(tiao)穿越(yue)我國南北分界線秦嶺山脈的高鐵(tie)，是首條(tiao)4G信號設備(bei)實現(xian)全(quan)覆蓋的山區高鐵(tie)，其(qi)穿越(yue)隧道群規(gui)模為(wei)全(quan)國之最(zui)，連續長大坡(po)道為(wei)全(quan)國之最(zui)。這條(tiao)備(bei)受關注的高鐵(tie)開通背(bei)后有(you)何(he)故(gu)事，其(qi)設計理念(nian)是什么，有(you)何(he)特點？
特點之一：穿越秦嶺隧道群 蜀道變通途
古蜀道歷史悠久，至今已有(you)三千多年歷史，是保存(cun)至今人類最(zui)早的大型交(jiao)通(tong)遺存(cun)之一。
1952年通車(che)的寶成(cheng)鐵(tie)路結束了陜(shan)川不通火車(che)的歷史，是(shi)唯一一條(tiao)連接(jie)西北地(di)區和西南地(di)區的“鋼(gang)鐵(tie)蜀(shu)道”。
如今，“高(gao)鐵蜀道”西(xi)(xi)(xi)成高(gao)鐵開通后，我國西(xi)(xi)(xi)北部和(he)西(xi)(xi)(xi)南(nan)部首次(ci)以高(gao)鐵相連(lian)，成都(dou)至西(xi)(xi)(xi)安的最短旅(lv)行時間壓縮(suo)至4小時7分(fen)，年底調圖(tu)后，兩(liang)地(di)最短旅(lv)行時間為3小時27分(fen)。蜀道從此(ci)不再(zai)難(nan)。
蜀(shu)道變遷(qian)見證國家發(fa)展，西(xi)成(cheng)(cheng)(cheng)高(gao)鐵(tie)的(de)(de)開通運營不得(de)不提那些創紀錄的(de)(de)橋(qiao)和(he)隧(sui)道。中鐵(tie)第一勘察設(she)計(ji)院西(xi)成(cheng)(cheng)(cheng)設(she)計(ji)指揮長(chang)劉雙進(jin)介紹，秦嶺(ling)是長(chang)江、黃河(he)兩大水系的(de)(de)分水嶺(ling)，分布五條深大斷裂帶，地質條件異常復雜，建設(she)難度大，設(she)計(ji)單(dan)位(wei)經(jing)過(guo)多次現(xian)場勘查調研，決定采取“秦嶺(ling)隧(sui)道群(qun)”的(de)(de)形(xing)式(shi)穿越秦嶺(ling)。西(xi)成(cheng)(cheng)(cheng)高(gao)鐵(tie)在秦嶺(ling)山脈中超過(guo)10公里(li)的(de)(de)特(te)長(chang)隧(sui)道就有7座，形(xing)成(cheng)(cheng)(cheng)了長(chang)達(da)126公里(li)的(de)(de)長(chang)大隧(sui)道群(qun)，隧(sui)道群(qun)規(gui)模為全(quan)國之(zhi)最。
廣元是四川(chuan)(chuan)北(bei)上出(chu)川(chuan)(chuan)的(de)門戶，廣元市的(de)西(xi)成(cheng)高鐵(tie)嘉(jia)陵江特大(da)橋匯集了寶成(cheng)鐵(tie)路(lu)、老川(chuan)(chuan)陜公路(lu)、G5京(jing)昆高速公路(lu)和新建成(cheng)的(de)西(xi)成(cheng)高鐵(tie)，幾(ji)種不同(tong)的(de)出(chu)蜀交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)方式在(zai)此交(jiao)(jiao)相(xiang)輝(hui)映(ying)，如蜀道發展(zhan)的(de)歷史(shi)畫卷展(zhan)現在(zai)嘉(jia)陵江畔，向世人展(zhan)示了四川(chuan)(chuan)人民交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)領域發展(zhan)的(de)艱苦歷程(cheng)。
西成高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)跨西寶高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)特(te)大橋跨越西寶高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)和(he)高(gao)(gao)速公路，為確保安全，施工中(zhong)先行完成拼裝，再整體橫移到橋梁設計位置，堪稱鋼鐵(tie)(tie)“巨無(wu)霸”的(de)空中(zhong)“走秀”。
特點之二：穿越全國連片扶貧區 打造多維西成
秦巴(ba)山集中連片特困區跨越六省(sheng)市，是(shi)國家(jia)扶貧(pin)開(kai)發攻堅戰的主戰場(chang)。出于最大(da)化發揮高(gao)鐵優勢和對沿線經濟促進作用的考慮，西成高(gao)鐵在(zai)選(xuan)線時選(xuan)擇經過(guo)秦巴(ba)山區。
西成(cheng)高(gao)(gao)鐵把秦巴貧困區(qu)過去(qu)不通火車的(de)“小(xiao)地(di)方”一(yi)步(bu)帶入高(gao)(gao)鐵時代。同(tong)時，通過速度優(you)勢(shi)，秦巴貧困區(qu)與關中、成(cheng)渝兩大(da)經(jing)濟圈緊密聯(lian)系在一(yi)起(qi)并融入東部沿海地(di)區(qu)一(yi)日經(jing)濟圈內，促進沿線(xian)經(jing)濟發(fa)展和人員往來，共享高(gao)(gao)鐵時代的(de)發(fa)展機遇(yu)。
在經濟選線的(de)同(tong)時(shi)，西成(cheng)高鐵利(li)用科技護航，保護珍稀(xi)動物棲息地(di)，打造生態西成(cheng)。西成(cheng)高鐵沿途經過秦嶺大熊貓、金(jin)絲猴(hou)、朱鹮和羚牛等(deng)國家一級(ji)保護動物的(de)棲息地(di)，在設計選線時(shi)，采(cai)用橋隧相連(lian)、部分繞行，深埋隧道(dao)，地(di)下推(tui)進等(deng)方式減輕對秦嶺整(zheng)體(ti)生態功(gong)能的(de)影響。
西成高鐵(tie)穿(chuan)越秦嶺，全線有多條長大(da)隧道。為了滿足旅客通(tong)信需(xu)求，隧道內(nei)公用通(tong)信網絡信號實現全覆(fu)(fu)蓋(gai)，是全國首條4G信號設備全覆(fu)(fu)蓋(gai)的(de)山區高鐵(tie)，科技西成讓旅客上網無憂。
為(wei)縮短線(xian)路(lu)穿越(yue)秦嶺山脈的(de)長度，西成(cheng)高(gao)鐵從(cong)清涼(liang)山隧道開(kai)始一路(lu)上坡，按照每小(xiao)時(shi)250公(gong)里(li)計算，動(dong)車(che)不到(dao)(dao)4秒鐘就要爬1層樓，這對(dui)司(si)機操(cao)縱和車(che)輛動(dong)力都(dou)是很(hen)大的(de)考驗。針對(dui)這個問題，西成(cheng)高(gao)鐵啟用動(dong)車(che)組家(jia)族中的(de)新(xin)成(cheng)員CRH3A型(xing)動(dong)車(che)組，該車(che)“坡起制動(dong)”性能佳，載客(ke)量大，支持(chi)快(kuai)起快(kuai)停、快(kuai)速乘降，能夠兼顧時(shi)速250公(gong)里(li)客(ke)運專線(xian)和時(shi)速200公(gong)里(li)城際鐵路(lu)的(de)運用需求，可實現從(cong)干(gan)線(xian)鐵路(lu)到(dao)(dao)市域(yu)交(jiao)通的(de)無縫銜接。
特點之三：聯通西北與西南 西部高鐵首次握手聯網
西(xi)成高鐵(tie)是國家(jia)“八(ba)縱八(ba)橫”高速鐵(tie)路網規(gui)劃中(zhong)京(jing)昆通(tong)道的一(yi)部分，其(qi)建成開通(tong)也(ye)是高鐵(tie)建設向西(xi)推進，構建西(xi)部高鐵(tie)發展(zhan)新格(ge)局的關(guan)鍵。
西(xi)(xi)(xi)(xi)成(cheng)高(gao)鐵開通(tong)(tong)前，西(xi)(xi)(xi)(xi)北部高(gao)鐵和西(xi)(xi)(xi)(xi)南部高(gao)鐵都(dou)處(chu)于獨立運營(ying)的階段，西(xi)(xi)(xi)(xi)北和西(xi)(xi)(xi)(xi)南兩個(ge)區域的高(gao)鐵只(zhi)能繞道鄭州和武漢，才能相(xiang)連接(jie)。西(xi)(xi)(xi)(xi)成(cheng)高(gao)鐵開通(tong)(tong)后，西(xi)(xi)(xi)(xi)安和成(cheng)都(dou)這(zhe)兩個(ge)西(xi)(xi)(xi)(xi)部經(jing)濟發展的中心城市(shi)，首次通(tong)(tong)過高(gao)鐵直連，打通(tong)(tong)了(le)西(xi)(xi)(xi)(xi)北和西(xi)(xi)(xi)(xi)南高(gao)鐵網絡，整個(ge)西(xi)(xi)(xi)(xi)部高(gao)鐵連片成(cheng)網。
高鐵建設帶動區域經濟(ji)發(fa)展效應(ying)顯(xian)著，西(xi)成高鐵串起了(le)以(yi)(yi)西(xi)安為中心的(de)(de)關中經濟(ji)圈(quan)和以(yi)(yi)成都重慶為中心的(de)(de)成渝經濟(ji)圈(quan)，通(tong)過高鐵高效率、大運能(neng)的(de)(de)優勢和對沿(yan)線貧困(kun)地區的(de)(de)輻(fu)射效應(ying)，推進西(xi)北(bei)西(xi)南地區協調發(fa)展。
中國(guo)鐵(tie)(tie)路總公司相關負責人(ren)說，目(mu)前川渝地(di)區(qu)鐵(tie)(tie)路北出通道能力(li)(li)緊(jin)張(zhang)，運輸質(zhi)量低(di)下，應(ying)對自然災害時救援難度大。西成(cheng)高(gao)鐵(tie)(tie)的開通可為川渝地(di)區(qu)客運北出提供強(qiang)有力(li)(li)的運力(li)(li)支撐(cheng)，同時可釋(shi)放既有鐵(tie)(tie)路貨運能力(li)(li)，顯著改善川渝地(di)區(qu)運輸能力(li)(li)緊(jin)張(zhang)局(ju)面。此(ci)外，西成(cheng)高(gao)鐵(tie)(tie)可加強(qiang)關中、成(cheng)渝兩大經濟區(qu)融合(he)，形成(cheng)承接聯動、共同對接環渤海、長三角經濟區(qu)的發展(zhan)格局(ju)。（韓(han)家慧）