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數據來源：中國鐵路總公司 制圖：李姿閱

核心閱讀

從現在到2020年(nian)，是全(quan)面建成小康社會決勝期。中國高(gao)鐵在過去五年(nian)取得了巨大(da)成就，運營里程快速增長，高(gao)鐵布局更(geng)加均衡。到2020年(nian)，我國高(gao)鐵規模將達到3萬公里，覆蓋80%以(yi)上的(de)大(da)城市；與公路、民航、水運、城市軌道(dao)交通(tong)有效銜接(jie)，以(yi)高(gao)鐵為大(da)動(dong)脈的(de)綜(zong)合交通(tong)運輸(shu)體系將展現出“交通(tong)強國”的(de)英(ying)姿。

今年9月21日，7對“復興號”動車組在京滬(hu)高鐵率先實(shi)現(xian)350公里時速(su)(su)運營(ying)，中國(guo)(guo)重新成為世界(jie)鐵路運營(ying)時速(su)(su)最(zui)高的國(guo)(guo)家。10月25日，時速(su)(su)250公里“復興號”中國(guo)(guo)標(biao)準(zhun)動車組研制工作(zuo)正式啟動，“復興號”家族(zu)又(you)增添新成員。中國(guo)(guo)高鐵不僅速(su)(su)度快，而且運營(ying)規模(mo)大，截(jie)至(zhi)2016年末，我國(guo)(guo)高速(su)(su)鐵路營(ying)業里程逾(yu)2.2萬公里，比(bi)2012年底增長(chang)了1.4倍(bei)，穩居世界(jie)首位。

在滿足人民群眾對(dui)更加快(kuai)捷方便的(de)(de)(de)(de)軌道交通需求(qiu)的(de)(de)(de)(de)同時，中(zhong)國(guo)(guo)高(gao)鐵(tie)越來(lai)(lai)越注重布局的(de)(de)(de)(de)均衡(heng)。五年來(lai)(lai)，我國(guo)(guo)中(zhong)西部高(gao)鐵(tie)營業(ye)里程從2012年底的(de)(de)(de)(de)0.3萬(wan)公(gong)里增加到2016年底的(de)(de)(de)(de)1.3萬(wan)公(gong)里，增長了3倍(bei)多(duo)，在路網中(zhong)占比(bi)超過半壁江山。“十三五”時期(qi)仍是我國(guo)(guo)交通運(yun)輸基礎設施發(fa)展、服務(wu)水平(ping)提(ti)高(gao)和(he)轉型(xing)發(fa)展的(de)(de)(de)(de)黃金時期(qi)，高(gao)鐵(tie)建設也將有更多(duo)嶄(zhan)新篇章。

逾2.2萬公里

世界上運營規模最大的高速鐵路網

“早(zao)就想帶著孩子去(qu)西(xi)寧旅(lv)游，寶蘭高鐵(tie)開通(tong)了，去(qu)那里更方便了。”看(kan)青海湖日出(chu)，吃馬(ma)忠羊腸(chang)面，賞門源油(you)菜花……家住西(xi)安(an)北郊的杜(du)女士(shi)對旅(lv)行期待滿滿。

今年(nian)7月，全長401公里的(de)寶蘭(lan)高鐵(tie)正式(shi)開通(tong)，向西(xi)與(yu)蘭(lan)新高鐵(tie)相連，使西(xi)安至西(xi)寧的(de)鐵(tie)路(lu)旅(lv)行(xing)時(shi)間由(you)原來的(de)11小時(shi)縮短到4小時(shi)。由(you)于至少縮短了六成的(de)旅(lv)行(xing)時(shi)間，開通(tong)以來日平(ping)均客(ke)座率達到111%以上。“高鐵(tie)絲(si)路(lu)游”成為陜西(xi)高鐵(tie)旅(lv)客(ke)出行(xing)的(de)一(yi)大熱點。

作為中(zhong)國高鐵(tie)網(wang)最(zui)長(chang)“一橫”的“最(zui)后一公里”，寶蘭高鐵(tie)堪稱“四(si)縱四(si)橫”高鐵(tie)網(wang)的收官之作。它的開通使(shi)西(xi)部地區終于納入全國高鐵(tie)網(wang)，甘(gan)肅、青海、新(xin)疆三(san)省區不再是(shi)“高鐵(tie)孤島”，東中(zhong)西(xi)部高鐵(tie)運行實現了互聯互通。

不僅是(shi)寶蘭高鐵，中國(guo)高鐵五年來實(shi)現了由“線”到“網”的飛(fei)躍，截至2016年末，中國(guo)高速(su)鐵路(lu)營業(ye)里程逾2.2萬公里，形成了世(shi)界上運(yun)營規模最大(da)的高速(su)鐵路(lu)網。

由東(dong)向(xiang)西(xi)看(kan)高鐵(tie)，滬(hu)漢蓉(rong)高鐵(tie)大通道首次(ci)開行動(dong)車組，成都(dou)至杭州(zhou)、福(fu)州(zhou)間(jian)最短(duan)(duan)運行時(shi)間(jian)縮短(duan)(duan)一半(ban)。特別是2016年(nian)底我(wo)國東(dong)西(xi)向(xiang)最長高鐵(tie)——滬(hu)昆高鐵(tie)全(quan)線貫通，江西(xi)、云南邁(mai)入高鐵(tie)時(shi)代，申城到春(chun)城的鐵(tie)路(lu)旅行時(shi)間(jian)縮短(duan)(duan)了(le)將近一天。

自北(bei)向南看高(gao)鐵，東北(bei)三省真正融為一(yi)體(ti)。世界(jie)上首(shou)條高(gao)寒地區長(chang)距離高(gao)鐵——哈大高(gao)鐵運營(ying)以來(lai)，以哈爾(er)濱、長(chang)春(chun)、沈陽、大連為中(zhong)心的“1小時交通(tong)(tong)圈(quan)”從夢想變成(cheng)現(xian)實(shi)。廈深鐵路(lu)的通(tong)(tong)車，結束(shu)了(le)粵(yue)南海(hai)岸(an)線沒(mei)有高(gao)鐵的歷(li)史(shi)，更把珠三角(jiao)與海(hai)峽(xia)西(xi)岸(an)經濟(ji)區連接起來(lai)，形成(cheng)了(le)東南沿海(hai)3小時經濟(ji)圈(quan)——一(yi)個新的經濟(ji)增長(chang)極。

中(zhong)國高鐵(tie)網不僅運(yun)(yun)營里(li)(li)程世(shi)界稱雄，運(yun)(yun)營速(su)度更是世(shi)界上(shang)(shang)最(zui)多元的(de)。為(wei)了(le)更有(you)針對(dui)性地(di)滿足不同旅客的(de)出行需求，中(zhong)國高鐵(tie)運(yun)(yun)行時(shi)速(su)覆(fu)蓋200公(gong)里(li)(li)、250公(gong)里(li)(li)、300公(gong)里(li)(li)、350公(gong)里(li)(li)四個速(su)度等級，在同一(yi)個高鐵(tie)路網中(zhong)同時(shi)運(yun)(yun)行如此多速(su)度等級的(de)動車組，在世(shi)界上(shang)(shang)獨一(yi)無二(er)。

占比升至52%

依靠自主創新，邁出高鐵強國的鏗鏘步伐

隨著高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)逐漸成網，越(yue)來越(yue)多的普通(tong)旅客(ke)(ke)享(xiang)受到高(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)出行(xing)的便(bian)利(li)。2016年，中(zhong)國高(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)旅客(ke)(ke)發送量超14.7億人(ren)次(ci)，從不足(zu)鐵(tie)路(lu)旅客(ke)(ke)發送總(zong)量的1/3躍(yue)升為一(yi)半多，達到52.3%，平均每天403萬名旅客(ke)(ke)乘坐高(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)出行(xing)。

“支撐如此大規模(mo)運輸量(liang)的(de)(de)關鍵，就(jiu)是中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)鐵(tie)路的(de)(de)自(zi)主(zhu)(zhu)(zhu)創(chuang)(chuang)(chuang)新(xin)實力。”中(zhong)(zhong)(zhong)鐵(tie)第(di)四(si)勘察設計院(yuan)集(ji)團有限(xian)公司（簡稱(cheng)鐵(tie)四(si)院(yuan)）副院(yuan)長王玉澤(ze)介紹，作(zuo)為中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)高鐵(tie)發展(zhan)的(de)(de)母體(ti)，京滬(hu)高鐵(tie)項目的(de)(de)啟動曾經用18年來論證(zheng)；而從京滬(hu)高鐵(tie)開通到“四(si)縱四(si)橫”中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)快(kuai)速鐵(tie)路主(zhu)(zhu)(zhu)骨架網(wang)形(xing)成，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)只用了5年，靠(kao)的(de)(de)就(jiu)是堅定不移走中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)特色自(zi)主(zhu)(zhu)(zhu)創(chuang)(chuang)(chuang)新(xin)道路，抓住了科(ke)技創(chuang)(chuang)(chuang)新(xin)這個牛鼻子，走好了科(ke)技創(chuang)(chuang)(chuang)新(xin)這步先手(shou)棋，才邁出了高鐵(tie)強國(guo)的(de)(de)鏗鏘步伐。

這(zhe)是一個世界級的(de)新跨(kua)度。2016年底，滬昆高鐵(tie)全線(xian)貫通，動(dong)車(che)組駛過(guo)貴州的(de)北盤(pan)江(jiang)大橋只花(hua)(hua)了8秒，而(er)建設者們卻(que)整整花(hua)(hua)了6年。作為(wei)世界上跨(kua)度最大的(de)鋼(gang)筋混凝土拱(gong)橋，北盤(pan)江(jiang)大橋主跨(kua)445米，距離(li)江(jiang)面(mian)300米，需應對相當(dang)于(yu)10級狂風的(de)峽谷風速。然而(er)，當(dang)動(dong)車(che)組以時速300公里疾馳而(er)過(guo)時，橋面(mian)變形只有3毫(hao)(hao)米，遠低于(yu)10毫(hao)(hao)米的(de)世界前沿標(biao)準。

這是(shi)一個(ge)世(shi)界級的(de)(de)(de)新速度。2016年7月15日，兩列(lie)中國標準動(dong)(dong)車(che)組以超過420公里的(de)(de)(de)時(shi)速在(zai)鄭徐高(gao)鐵上(shang)交(jiao)會(hui)(hui)，創造了高(gao)鐵列(lie)車(che)交(jiao)會(hui)(hui)、重聯運行(xing)速度的(de)(de)(de)世(shi)界最高(gao)紀錄。在(zai)邂(xie)逅(hou)的(de)(de)(de)瞬(shun)間，中國標動(dong)(dong)兩車(che)僅距1.6米(mi)，相對交(jiao)會(hui)(hui)時(shi)速超過840公里，相當于大(da)飛機的(de)(de)(de)巡航時(shi)速，交(jiao)會(hui)(hui)時(shi)產生(sheng)的(de)(de)(de)壓力波相當于1平方米(mi)瞬(shun)時(shi)受重近200公斤。如此高(gao)的(de)(de)(de)壓強，車(che)內的(de)(de)(de)工(gong)作人員和體驗者卻沒有(you)任何不適感。

“中國(guo)的試驗，探索了(le)時速(su)400公(gong)里及以上高(gao)(gao)速(su)鐵路系統關鍵(jian)技(ji)術參數變化規律，為其他國(guo)家發(fa)展(zhan)高(gao)(gao)等級高(gao)(gao)鐵提(ti)供了(le)有力的技(ji)術支(zhi)撐(cheng)。”中國(guo)鐵路總(zong)公(gong)司總(zong)工(gong)程師、中國(guo)工(gong)程院院士何華武說(shuo)。

“從(cong)(cong)跨越(yue)大江(jiang)大河到(dao)穿越(yue)山谷(gu)溶洞，從(cong)(cong)有(you)砟到(dao)無砟，從(cong)(cong)有(you)縫鋼軌(gui)(gui)到(dao)無縫鋼軌(gui)(gui)，從(cong)(cong)追求建設(she)(she)完(wan)美到(dao)兼顧生態及文物保護……世界上沒(mei)有(you)哪個國家(jia)的(de)(de)建設(she)(she)者，會(hui)遭遇如此復雜的(de)(de)設(she)(she)計挑戰。中國能提(ti)供(gong)針對各種難(nan)題的(de)(de)、覆(fu)蓋(gai)各種速(su)度等級的(de)(de)、從(cong)(cong)勘察設(she)(she)計到(dao)建設(she)(she)運營的(de)(de)全產業(ye)鏈(lian)服務，是(shi)當之無愧的(de)(de)高鐵建設(she)(she)強(qiang)國。”王玉澤(ze)說。

60多億人次

每天開行4500多列，400多萬旅客高鐵出行

今(jin)年(nian)7月(yue)29日上午，隨著鋪軌機一聲(sheng)長鳴(ming)，我國(guo)首條以地(di)方(fang)為主投資建設的高鐵——濟(ji)青高鐵正式(shi)進入鋪軌階段。

“濟(ji)青高(gao)鐵預計(ji)明年底通車，屆時(shi)它將與青榮城際鐵路、青連(lian)(lian)鐵路等(deng)高(gao)鐵連(lian)(lian)接，貫通山東省內2小時(shi)交通圈，同時(shi)向西(xi)與濟(ji)南、石家莊、太原、銀(yin)川(chuan)聯成(cheng)‘八(ba)縱八(ba)橫’的青銀(yin)通道。”中鐵五局濟(ji)青高(gao)鐵五標指揮長歐(ou)陽華勇說。

囊括濟青高(gao)鐵(tie)在內的(de)(de)“八縱(zong)八橫”高(gao)速鐵(tie)路(lu)網(wang)，是2016年(nian)7月發(fa)布的(de)(de)《中(zhong)長期鐵(tie)路(lu)網(wang)規劃》的(de)(de)重(zhong)要(yao)內容。這(zhe)是黨的(de)(de)十八大以來(lai)，黨中(zhong)央(yang)、國(guo)務(wu)院(yuan)對中(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)如何更好服務(wu)于經(jing)濟社會發(fa)展的(de)(de)新(xin)頂層設計(ji)，更勾勒出(chu)新(xin)時期中(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)的(de)(de)新(xin)版(ban)圖。

目前，中國高(gao)速動車組保有量達到2700余組，每天開行4500多(duo)列，居世界(jie)首位，累(lei)計發送旅客60多(duo)億(yi)人次。以(yi)京滬高(gao)鐵為例，運營(ying)6年來累(lei)計安全運送旅客6.72億(yi)人次。

“‘十三(san)五’期間，高鐵將注重圍繞全面建成小康社會(hui)這(zhe)個目標進(jin)行(xing)布局和建設(she)，服(fu)務支撐三(san)大(da)戰略、脫(tuo)貧攻堅和區域的(de)協調發(fa)展。”王(wang)玉澤說(shuo)。

根據規(gui)劃，“十三五”期間，高速鐵路將增加1.1萬(wan)公里(li)。到(dao)2020年，我國(guo)高鐵規(gui)模達到(dao)3萬(wan)公里(li)，覆蓋80%以上的大城市(shi)；到(dao)2025年，高速鐵路達到(dao)3.8萬(wan)公里(li)左右(you)。這意味著，與2016年底相(xiang)比(bi)，僅用10年的時間，我國(guo)高鐵里(li)程將增加約73%。

統籌高速(su)(su)與(yu)普速(su)(su)，新建與(yu)既(ji)有，樞紐與(yu)通(tong)道(dao)(dao)；強(qiang)化(hua)主通(tong)道(dao)(dao)，疏通(tong)微循環，與(yu)公路、民(min)航、水運、城(cheng)市軌道(dao)(dao)交通(tong)進行有效銜接，以高鐵為大動(dong)脈的中國(guo)綜合交通(tong)運輸體系正展(zhan)示出(chu)“交通(tong)強(qiang)國(guo)”的英姿(zi)。