文章來源：光(guang)明日報 發布時間(jian)：2018-10-27
10月25日，由中國鐵路總公司牽頭組織的時速250公里“復興號”中國標準動車組征集技術方案匯報會在上海召開。這標志著時速250公里“復興號”中國標準動車組研制工作正式啟動，“復興號”家族將增添新的成員。
看到這條消息，很多人會有疑問：上個月“復興號”剛剛提速至時速350公里，而且運行平穩、廣受旅客歡迎，上座率高達95%。有了時速350公里的中國標動，為什么還要研發速度更慢的動車組？
不同速度等級基于多樣化需求
在(zai)中(zhong)國已建成(cheng)運營的2.2萬公(gong)里高(gao)鐵線(xian)路中(zhong)，約有(you)三分之(zhi)一是(shi)按(an)350公(gong)里時速設計(ji)建造的。沒有(you)全部上(shang)到最高(gao)速度標準，是(shi)基于成(cheng)本、客流量的綜(zong)合考量。
從時(shi)速(su)250公(gong)里(li)(li)提升到時(shi)速(su)350公(gong)里(li)(li)，高(gao)(gao)鐵線路的造價(jia)、動車組的造價(jia)、日常運營維(wei)護成本都(dou)會有30%到一(yi)倍不(bu)同(tong)程度(du)(du)的增加，這些最終也會不(bu)同(tong)程度(du)(du)地反映在(zai)票價(jia)上。在(zai)中國(guo)工(gong)程院(yuan)院(yuan)士何華武(wu)看來，中國(guo)高(gao)(gao)鐵有250、300到350公(gong)里(li)(li)的不(bu)同(tong)速(su)度(du)(du)等級，確定開行什(shen)么樣的時(shi)速(su)，要根據不(bu)同(tong)的基(ji)礎設施、不(bu)同(tong)的出行需求(qiu)、不(bu)同(tong)地區的經濟條件(jian)綜(zong)合考慮。
就京滬高鐵來說，京滬高鐵客運量大(da)，且(qie)旅客對(dui)時間要求更高，提速既能(neng)提高出行(xing)效率、節(jie)約出行(xing)時間，也能(neng)為沿線帶來更大(da)的(de)社會(hui)效益。但(dan)是，其他高鐵線路(lu)是否滿足同樣的(de)條件，要具體分析。
同(tong)(tong)濟大(da)(da)學教授(shou)孫章表示，不(bu)同(tong)(tong)城市的客運(yun)(yun)量需求不(bu)同(tong)(tong)，對速(su)度和價格的敏感程(cheng)度也不(bu)同(tong)(tong)。京滬(hu)高鐵擁有更為充分(fen)的提速(su)理由，但(dan)我國(guo)中西部大(da)(da)部分(fen)省市的鐵路客運(yun)(yun)量相對較(jiao)少(shao)，研制(zhi)時速(su)250公里的“復興號”更加符合當地情況(kuang)。
這就(jiu)與有了(le)(le)(le)高速(su)公路(lu)還要(yao)有國(guo)道、省道、縣道甚至自(zi)(zi)行(xing)車道，有了(le)(le)(le)地鐵還要(yao)有公交車的(de)道理是一樣的(de)。實際上，我(wo)國(guo)不同(tong)(tong)地域的(de)旅客對(dui)火車的(de)需求差(cha)異極大。在(zai)四川(chuan)涼山彝族自(zi)(zi)治州，鐵路(lu)部門開行(xing)了(le)(le)(le)“人豬(zhu)同(tong)(tong)行(xing)”的(de)列(lie)車，方便旅客把豬(zhu)趕上火車拉到縣城(cheng)去(qu)賣；而(er)在(zai)松遼大地的(de)城(cheng)鎮鄉(xiang)村間，一列(lie)列(lie)“站站停”的(de)“慢火車”目前仍(reng)廣(guang)受歡迎。
如果擴展到世(shi)界范圍來看(kan)，對于鐵路性價(jia)比的(de)考量將更加多樣化。在國(guo)(guo)(guo)際上，領土面積、人(ren)口數量、綜合國(guo)(guo)(guo)力和政治意愿同時滿(man)足(zu)時速350公里(li)高鐵建(jian)設的(de)國(guo)(guo)(guo)家其實(shi)并不多。中國(guo)(guo)(guo)目前走(zou)向海外的(de)鐵路裝備(bei)，大部(bu)分仍(reng)然(ran)是地鐵和普速列車，尤其在非洲國(guo)(guo)(guo)家，還(huan)停留在時速100公里(li)的(de)級別。
孫章表示(shi)，時(shi)速350公(gong)里(li)(li)及(ji)以上的(de)(de)列車更適合(he)幅員遼闊(kuo)或(huo)相對富裕的(de)(de)國(guo)家(jia)。對于國(guo)土(tu)面積(ji)較小的(de)(de)國(guo)家(jia)來(lai)說，引進時(shi)速350公(gong)里(li)(li)及(ji)以上的(de)(de)列車并不能完全(quan)發(fa)揮速度優勢，隨著成本的(de)(de)提高(gao)，性價比會明顯(xian)下(xia)降。在他看來(lai)，研制時(shi)速250公(gong)里(li)(li)的(de)(de)“復興(xing)號”也是我國(guo)高(gao)鐵邁(mai)向系列化、走向全(quan)世(shi)界的(de)(de)其中(zhong)一步。
研發“復興號”意義何在
在(zai)2011年(nian)高(gao)鐵(tie)(tie)降速(su)(su)之(zhi)前，中(zhong)國(guo)曾有包(bao)括京津、鄭西(xi)、武廣(guang)、滬杭(hang)高(gao)鐵(tie)(tie)在(zai)內(nei)的(de)(de)4條高(gao)鐵(tie)(tie)按照時速(su)(su)350公里(li)(li)運營。也就(jiu)是說，“和諧號(hao)(hao)”在(zai)6年(nian)前已(yi)經能跑350公里(li)(li)時速(su)(su)。那(nei)么研發“復(fu)興號(hao)(hao)”的(de)(de)意(yi)義何(he)在(zai)？這(zhe)一疑問，從今年(nian)6月中(zhong)國(guo)標準動(dong)車組命(ming)名“復(fu)興號(hao)(hao)”以來就(jiu)廣(guang)受討論(lun)。
“我們需要一(yi)次(ci)完全自力更生的(de)(de)基于需求的(de)(de)正向設計。”中國(guo)鐵(tie)道科學研究院研究員張(zhang)波告訴(su)記者(zhe)，“復興(xing)號(hao)”在5年的(de)(de)研發過程中一(yi)直(zhi)被稱為“中國(guo)標準動(dong)車組”，其實已經隱含了它的(de)(de)使命(ming)。
我(wo)國(guo)現(xian)階(jie)段高(gao)鐵技(ji)術發(fa)展的(de)起點是2004年后引進的(de)1型(xing)車(che)、2型(xing)車(che)、3型(xing)車(che)和(he)5型(xing)車(che)四種(zhong)不同技(ji)術平臺(tai)(tai)。后來，我(wo)國(guo)“消(xiao)化吸收再(zai)創新”造(zao)出了自己的(de)高(gao)鐵“和(he)諧號(hao)”，但(dan)是，有(you)一個(ge)問題仍然沒能解決——中國(guo)鐵道科(ke)學研究院首(shou)席研究員王悅明介紹，“和(he)諧號(hao)”沒有(you)做到標準(zhun)化統型(xing)，不僅司機操作(zuo)臺(tai)(tai)不同，車(che)廂定員座(zuo)位(wei)數與布局不同，有(you)些車(che)甚(shen)至車(che)廂連掛處的(de)高(gao)度都不一樣；即便是同一速度等級的(de)動車(che)組，如果車(che)型(xing)不同，也不可能重聯運輸。甚(shen)至如果某節車(che)出現(xian)故障，臨(lin)時(shi)調(diao)來的(de)車(che)經常會出現(xian)“掛不上”“缺座(zuo)位(wei)”的(de)情(qing)況(kuang)。
此外，因為車型(xing)標(biao)準(zhun)不統一，車站要備(bei)有各種備(bei)用車，檢修車間(jian)要備(bei)齊各種車型(xing)的(de)零部件，甚至司機也要學會各種車型(xing)，重復建設情況嚴重。
為此(ci)，自2012年開始，我國啟動(dong)(dong)了時速350公里中(zhong)國標(biao)準(zhun)(zhun)動(dong)(dong)車組的(de)(de)研(yan)制工(gong)作。中(zhong)國標(biao)準(zhun)(zhun)動(dong)(dong)車組的(de)(de)“標(biao)準(zhun)(zhun)”，意味(wei)著今后(hou)所有標(biao)動(dong)(dong)平臺列車都能(neng)連掛運(yun)營、互聯互通。只要是相同速度等級的(de)(de)車，不管哪個工(gong)廠出(chu)品都能(neng)連掛運(yun)營；不同速度等級的(de)(de)車也能(neng)相互救援。
更(geng)重要的是(shi)，在(zai)自主創(chuang)新方面，“復興(xing)號(hao)”也有著(zhu)跨越式的進步。對乘客來說，“復興(xing)號(hao)”比“和諧(xie)號(hao)”多出來的是(shi)更(geng)高的空(kong)間、更(geng)小的噪音、更(geng)好的平穩度，以及USB、WiFi、照明等人性化設計。但(dan)在(zai)這些背(bei)后，則是(shi)84%的中國(guo)標(biao)準、50%的壽命提升、17%的人均(jun)能耗下(xia)降等5年探索積累下(xia)來的諸(zhu)多創(chuang)新成果，代表著(zhu)中國(guo)高鐵(tie)的最高水平。
有了“復興號”，未來還會有什么
與350公里速(su)度級別的對比大致相同，此次(ci)研發的時速(su)250公里“復興(xing)號”與既有“和(he)諧號”相比將實現四大突破。
一是(shi)實(shi)現全(quan)(quan)面(mian)自(zi)(zi)主(zhu)化(hua)。其軟件(jian)、硬(ying)件(jian)全(quan)(quan)部實(shi)現自(zi)(zi)主(zhu)設計、制造或選(xuan)型，擁(yong)有完(wan)全(quan)(quan)自(zi)(zi)主(zhu)知(zhi)識產權。二(er)是(shi)性能(neng)(neng)提升。動(dong)車(che)(che)(che)(che)組(zu)運(yun)行阻力、能(neng)(neng)耗、噪聲等(deng)指(zhi)標更(geng)(geng)優，安全(quan)(quan)監(jian)測更(geng)(geng)全(quan)(quan)面(mian)，車(che)(che)(che)(che)輛使用(yong)壽命更(geng)(geng)長。三(san)是(shi)更(geng)(geng)加智能(neng)(neng)。實(shi)現動(dong)車(che)(che)(che)(che)組(zu)智能(neng)(neng)化(hua)狀(zhuang)態監(jian)控、維(wei)修、服務。四是(shi)采用(yong)中國標準。結合中國鐵路運(yun)用(yong)環境、運(yun)用(yong)需求，實(shi)現列車(che)(che)(che)(che)操縱、運(yun)用(yong)及檢(jian)修維(wei)修的統一，不同廠家動(dong)車(che)(che)(che)(che)組(zu)可以重聯運(yun)營。
據悉，中(zhong)車(che)(che)青島(dao)四(si)方(fang)機車(che)(che)車(che)(che)輛股份有(you)限公(gong)司(si)、中(zhong)車(che)(che)長春軌道客車(che)(che)股份有(you)限公(gong)司(si)等(deng)5家動車(che)(che)組(zu)(zu)列車(che)(che)制造企(qi)業(ye)，已經向(xiang)中(zhong)國鐵路總(zong)公(gong)司(si)遞交了時速250公(gong)里中(zhong)國標(biao)準(zhun)動車(che)(che)組(zu)(zu)應征技術方(fang)案。中(zhong)國鐵路總(zong)公(gong)司(si)將組(zu)(zu)織(zhi)確定時速250公(gong)里“復興號”中(zhong)國標(biao)準(zhun)動車(che)(che)組(zu)(zu)技術方(fang)案，開展樣車(che)(che)研制工(gong)作。
中(zhong)國鐵路總公(gong)司有關負責人表示，按照中(zhong)國鐵路總公(gong)司動(dong)車組技術頂層設計和(he)總體規劃，相關企(qi)業將在(zai)時速(su)350公(gong)里“復興(xing)號”中(zhong)國標準動(dong)車組技術平臺基礎(chu)上，持(chi)續開展科技創新。這主要(yao)體現(xian)在(zai)兩(liang)個方向：一是根(gen)據市場需求(qiu)研制不(bu)同(tong)(tong)速(su)度等級、適(shi)應不(bu)同(tong)(tong)環(huan)境需求(qiu)的(de)“復興(xing)號”系列產(chan)品(pin)，二是提(ti)(ti)高動(dong)車組列車安全(quan)、節能、智能化(hua)水(shui)平，提(ti)(ti)升運用品(pin)質。
也就(jiu)是說，我國(guo)鐵(tie)路將(jiang)更加(jia)注(zhu)重安(an)全、經濟、智能、舒適(shi)、綠色——通過研究應用新技術、新材料，提升鐵(tie)路技術裝備安(an)全性、適(shi)用性、可靠性；通過研究應用信(xin)息新技術，不(bu)斷提高鐵(tie)路的(de)智能化(hua)服務水平(ping)；通過研究應用大(da)數據技術，提高鐵(tie)路安(an)全生產防控(kong)能力(li)和(he)決策(ce)科學化(hua)水平(ping)。
據透露，目前，我國(guo)已啟動(dong)了(le)時(shi)速(su)350公里速(su)度級16輛編(bian)組(zu)中國(guo)標準動(dong)車(che)組(zu)、時(shi)速(su)250公里速(su)度級中國(guo)標準動(dong)車(che)組(zu)、時(shi)速(su)160公里速(su)度級動(dong)力(li)集中電力(li)動(dong)車(che)組(zu)及京(jing)張高鐵智能列車(che)的研發工作(zuo)。未來，我國(guo)將以“復(fu)興號”中國(guo)標準動(dong)車(che)組(zu)為(wei)平臺，根(gen)據世界上(shang)其他國(guo)家的實際需求，量身打造，設計研制具(ju)有國(guo)際競爭力(li)的動(dong)車(che)組(zu)成套技術和產品，積(ji)極拓展國(guo)際市場(chang)，推動(dong)中國(guo)高鐵“走出去”。（陳恒(heng)）