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中國商飛上海飛機設計研究院內的鐵鳥試驗臺。(丁汀 攝)

2017年5月5日，國產大型客機C919在上海浦東國際機場首飛。(資料照片)

在回顧(gu)過(guo)去五(wu)年的工(gong)作和歷史性(xing)變革時(shi)，十九(jiu)(jiu)大(da)報(bao)告指出，創新(xin)驅(qu)動發(fa)展(zhan)戰(zhan)略大(da)力實(shi)施，創新(xin)型國(guo)家建(jian)設成果豐(feng)碩，天宮、蛟龍(long)、天眼、悟空、墨子、大(da)飛機(ji)等(deng)重大(da)科(ke)技成果相繼問(wen)世。大(da)飛機(ji)寫進(jin)十九(jiu)(jiu)大(da)報(bao)告，中國(guo)商用飛機(ji)有(you)限責任公司（以下簡稱中國(guo)商飛）廣大(da)干部(bu)職工(gong)倍(bei)感自豪，紛(fen)紛(fen)表示，要以習近平(ping)同(tong)志的重要指示為指引，迅速把思想和行動統一到黨的十九(jiu)(jiu)大(da)精(jing)(jing)神(shen)上(shang)來，把行動統一到黨中央(yang)的決策部(bu)署上(shang)來，大(da)力實(shi)施創新(xin)驅(qu)動發(fa)展(zhan)戰(zhan)略；向勞模學(xue)習、向工(gong)匠學(xue)習，堅持“精(jing)(jing)湛設計、精(jing)(jing)細制造、精(jing)(jing)誠服務、精(jing)(jing)益求精(jing)(jing)”，努力打造出國(guo)際一流(liu)的大(da)飛機(ji)品牌。

大(da)型客機(ji)(ji)研發和(he)生(sheng)產(chan)制造能力是一(yi)個(ge)國(guo)家(jia)航空(kong)(kong)(kong)水平的(de)重要(yao)標志(zhi)，也是一(yi)個(ge)國(guo)家(jia)整體(ti)實力的(de)重要(yao)標志(zhi)。在(zai)全球合(he)作(zuo)程(cheng)度極高的(de)民用大(da)飛(fei)機(ji)(ji)領域，牢牢把握(wo)自(zi)主創新和(he)核心競(jing)爭(zheng)力的(de)意(yi)義更為重要(yao)。C919首飛(fei)，不單是一(yi)架飛(fei)機(ji)(ji)起飛(fei)，也并非一(yi)個(ge)飛(fei)機(ji)(ji)型號研制成(cheng)功那么簡單，而(er)是中國(guo)航空(kong)(kong)(kong)產(chan)業(ye)和(he)大(da)飛(fei)機(ji)(ji)事業(ye)的(de)起飛(fei)。由此，我國(guo)不但掌握(wo)了研發和(he)生(sheng)產(chan)大(da)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)關鍵技術，更實現(xian)了大(da)飛(fei)機(ji)(ji)技術集群式(shi)突破，形成(cheng)了大(da)飛(fei)機(ji)(ji)和(he)航空(kong)(kong)(kong)產(chan)業(ye)參與(yu)未(wei)來國(guo)際競(jing)爭(zheng)的(de)核心競(jing)爭(zheng)力。

C919從立(li)項之初就一直備(bei)受關注。2014年5月23日(ri)，習近(jin)平(ping)同志(zhi)來到中國(guo)商(shang)用飛機有限(xian)責任公司(si)設計研發中心，走進綜合試驗(yan)大廳(ting)，登上(shang)自主研制的C919大型(xing)客機展示樣機。他(ta)對C919給(gei)予了殷(yin)切期望，他(ta)強(qiang)調，要(yao)做一個強(qiang)國(guo)，就一定要(yao)把裝(zhuang)備(bei)制造(zao)業搞(gao)(gao)上(shang)去，把大飛機搞(gao)(gao)上(shang)去，起帶(dai)動作用、標志(zhi)性作用。

中(zhong)國(guo)(guo)商(shang)飛(fei)(fei)沒有辜負習近平(ping)同志的(de)(de)期望。2017年5月(yue)5日(ri)14時，C919順利首飛(fei)(fei)，實現中(zhong)華民族百年“大飛(fei)(fei)機夢(meng)”的(de)(de)歷史突破。在C919一飛(fei)(fei)沖天的(de)(de)背(bei)后，是中(zhong)國(guo)(guo)商(shang)飛(fei)(fei)多年來(lai)的(de)(de)不(bu)懈努(nu)力。從2008年5月(yue)11日(ri)正式掛牌成立(li)，到(dao)2017年5月(yue)5日(ri)C919完成首次試(shi)(shi)飛(fei)(fei)，中(zhong)國(guo)(guo)商(shang)飛(fei)(fei)在短短不(bu)到(dao)十年時間內(nei)，完成了國(guo)(guo)產大飛(fei)(fei)機的(de)(de)設計、研發、生(sheng)產、測(ce)試(shi)(shi)和首飛(fei)(fei)，不(bu)但探索出(chu)一條自主創新的(de)(de)航(hang)(hang)空產業(ye)發展新路(lu)，還以研發C919為契(qi)機，全力打造出(chu)了一個日(ri)漸成熟(shu)的(de)(de)航(hang)(hang)空產業(ye)發展集群(qun)，為未來(lai)我國(guo)(guo)航(hang)(hang)空產業(ye)邁入國(guo)(guo)際先進水平(ping)奠(dian)定(ding)了牢不(bu)可破的(de)(de)基礎。

探索全新發展道路

在C919翱翔于(yu)天際之前，我國(guo)(guo)曾兩度立(li)項(xiang)大(da)飛(fei)機(ji)，但由于(yu)種(zhong)種(zhong)原因，項(xiang)目(mu)兩度終(zhong)止。特別是1980年(nian)完(wan)成(cheng)首飛(fei)的(de)運10飛(fei)機(ji)，于(yu)1985年(nian)項(xiang)目(mu)終(zhong)止，更(geng)是成(cheng)為我國(guo)(guo)一代航(hang)空人(ren)心中無法釋(shi)懷的(de)傷痛(tong)。但短暫的(de)挫折并未讓中國(guo)(guo)的(de)航(hang)空人(ren)氣(qi)餒，隨著(zhu)中國(guo)(guo)經濟和科學(xue)技術的(de)快(kuai)速發展，以(yi)及各方(fang)面條件的(de)不斷成(cheng)熟，國(guo)(guo)產大(da)飛(fei)機(ji)的(de)研制再(zai)次被(bei)提(ti)上日程。

2003年(nian)6月，國家正式啟動(dong)“中(zhong)長(chang)期科技(ji)發展(zhan)規劃綱要(yao)”的(de)(de)編制(zhi)工(gong)作，同年(nian)11月，陸(lu)續(xu)成立(li)了由國務院批準的(de)(de)國家重大專(zhuan)(zhuan)(zhuan)項(xiang)論證組(zu)。其中(zhong)，大飛(fei)機專(zhuan)(zhuan)(zhuan)項(xiang)是第(di)一個，也是被專(zhuan)(zhuan)(zhuan)家反復(fu)論證的(de)(de)重大專(zhuan)(zhuan)(zhuan)項(xiang)。

論證之初，各方(fang)主要圍繞三個方(fang)面的(de)問題(ti)展(zhan)開，即(ji)中國(guo)要不(bu)(bu)要做大飛(fei)機？能不(bu)(bu)能做？怎么(me)做？為(wei)此，專家組先后赴(fu)上海(hai)、西安等地(di)考(kao)察，經過近(jin)八個月的(de)論證，最終向國(guo)務院提交了一份報告。

在(zai)這(zhe)份報告的(de)推動下，大飛機(ji)立項(xiang)漸趨(qu)明(ming)朗。2006年(nian)2月9日(ri)，在(zai)國務院頒(ban)布的(de)《國家(jia)中長期科(ke)學和技術發(fa)展規劃綱要（2006—2020年(nian)）》中，大型飛機(ji)被確定為(wei)“未來15年(nian)力爭取得突破的(de)16個重大科(ke)技專項(xiang)”之(zhi)一(yi)。隨(sui)后，為(wei)細化方案(an)，2006年(nian)7月，科(ke)技部會(hui)同國家(jia)發(fa)改委(wei)、國防科(ke)工(gong)委(wei)等部委(wei)，再次組建(jian)專家(jia)組對大飛機(ji)項(xiang)目(mu)進(jin)行論證。

2007年(nian)(nian)是國(guo)(guo)產大飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)關鍵之(zhi)年(nian)(nian)。這一年(nian)(nian)1月，專家組最終形成了近三(san)萬字的(de)(de)論證報(bao)告。2月26日，國(guo)(guo)務院常務會(hui)議(yi)聽取了大型(xing)飛(fei)機(ji)(ji)重(zhong)大專項(xiang)領導小組關于大型(xing)飛(fei)機(ji)(ji)方案(an)論證工作的(de)(de)匯報(bao)，會(hui)議(yi)原則批準了大型(xing)飛(fei)機(ji)(ji)研(yan)制重(zhong)大科技專項(xiang)正(zheng)式(shi)立項(xiang)，并同意組建大型(xing)客機(ji)(ji)股(gu)份公司。至(zhi)此，大飛(fei)機(ji)(ji)項(xiang)目正(zheng)式(shi)立項(xiang)。

隨(sui)著大飛(fei)機(ji)(ji)項目正(zheng)式(shi)立(li)項，中(zhong)國(guo)(guo)商飛(fei)也正(zheng)式(shi)登上(shang)我國(guo)(guo)航空產業的舞臺。2008年(nian)(nian)2月，國(guo)(guo)務(wu)院(yuan)(yuan)常務(wu)會(hui)議(yi)審(shen)議(yi)并原則通過了《中(zhong)國(guo)(guo)商用(yong)(yong)飛(fei)機(ji)(ji)有限責任(ren)公司組建方案(an)》。2008年(nian)(nian)3月，國(guo)(guo)務(wu)院(yuan)(yuan)正(zheng)式(shi)批準(zhun)組建中(zhong)國(guo)(guo)商用(yong)(yong)飛(fei)機(ji)(ji)有限責任(ren)公司。2008年(nian)(nian)5月11日，中(zhong)國(guo)(guo)商飛(fei)在黃浦(pu)江畔成(cheng)立(li)。

作(zuo)為承擔(dan)國(guo)產大(da)飛機(ji)項目主(zhu)體(ti)的(de)中(zhong)國(guo)商(shang)飛，從C919立(li)項之初(chu)(chu)，就(jiu)總結了此前兩(liang)次國(guo)產大(da)飛機(ji)研(yan)發(fa)生(sheng)產的(de)經驗，并提出了一套創新的(de)研(yan)發(fa)生(sheng)產思路。和以往(wang)兩(liang)次不同(tong)，中(zhong)國(guo)商(shang)飛在(zai)C919項目啟動之初(chu)(chu)，就(jiu)建立(li)了較為完善的(de)“主(zhu)制造商(shang)—供應商(shang)”模(mo)式，最大(da)限(xian)度聚(ju)集國(guo)內外資源打(da)造中(zhong)國(guo)民(min)機(ji)品牌，并帶動形(xing)成了以中(zhong)國(guo)商(shang)飛為主(zhu)體(ti)、市(shi)場為導向、產學研(yan)結合的(de)民(min)機(ji)研(yan)發(fa)體(ti)系(xi)。

據中國(guo)商(shang)(shang)飛(fei)介紹，國(guo)內(nei)方面，形成(cheng)了(le)由(you)22個(ge)省市、200多家(jia)企(qi)(qi)業、近(jin)20萬人參與的民用飛(fei)機(ji)(ji)產業鏈。同(tong)時，中國(guo)商(shang)(shang)飛(fei)還(huan)充分(fen)利(li)用國(guo)際民用飛(fei)機(ji)(ji)的優質資源，在(zai)擇優選擇GE、Honeywell、CFM等16家(jia)跨國(guo)公(gong)司作為大型客機(ji)(ji)機(ji)(ji)載(zai)系統(tong)(tong)供應商(shang)(shang)的同(tong)時，推動國(guo)際供應商(shang)(shang)與國(guo)內(nei)企(qi)(qi)業開展合作，組建了(le)航電、飛(fei)控、電源、燃油和起(qi)落(luo)架等機(ji)(ji)載(zai)系統(tong)(tong)的16家(jia)合資企(qi)(qi)業，提升了(le)國(guo)內(nei)機(ji)(ji)載(zai)系統(tong)(tong)的配套能(neng)級。

在上述體系下，C919的(de)研制工(gong)(gong)(gong)作(zuo)緊鑼密鼓(gu)地展開(kai)。2009年(nian)，C919項目進(jin)入預發(fa)展階(jie)段，開(kai)展了方案設計(ji)和供應商選擇工(gong)(gong)(gong)作(zuo)，并(bing)與國內外意向供應商開(kai)展了聯合(he)概念定義（JCDP）工(gong)(gong)(gong)作(zuo)；2011年(nian)，C919項目順利(li)通(tong)過了國家初步設計(ji)評審，全面轉入工(gong)(gong)(gong)程(cheng)發(fa)展階(jie)段；2014年(nian)9月(yue)19日上午9時(shi)19分(fen)，C919準時(shi)打出(chu)“開(kai)鉚第(di)一槍”，機(ji)體對接工(gong)(gong)(gong)作(zuo)正式啟動(dong)；2015年(nian)11月(yue)2日，在經(jing)過風洞試驗、鐵鳥試驗、航電綜合(he)和電源系統等試驗后，C919首架(jia)試飛飛機(ji)總裝(zhuang)下線；2017年(nian)5月(yue)5日，C919在上海浦東國際機(ji)場成功首飛。

根據中國商(shang)飛工作安(an)排，在C919完成首飛后(hou)(hou)，年內還將繼(ji)續(xu)進行一(yi)系列后(hou)(hou)續(xu)測試(shi)，為(wei)C919未來(lai)正(zheng)(zheng)式交付奠定基礎。據介紹，近期C919客機(ji)102架機(ji)實現全機(ji)通(tong)電(dian)，這是該架機(ji)繼(ji)結構總裝和線纜敷設(she)后(hou)(hou)又一(yi)個(ge)關鍵節點。全機(ji)通(tong)電(dian)意味著102架機(ji)的電(dian)源系統(tong)功能(neng)正(zheng)(zheng)常，具備全機(ji)用電(dian)單元供電(dian)條件，可以(yi)全面(mian)開展(zhan)機(ji)上功能(neng)試(shi)驗。

堅持自主創新研發

中(zhong)國(guo)商飛(fei)提(ti)出(chu)的“主制(zhi)造商—供應商”模式，不但(dan)符合當前(qian)國(guo)際航空產(chan)業的發展趨勢，還確保(bao)了(le)在(zai)研發生產(chan)C919的過程中(zhong)，我(wo)國(guo)能(neng)夠完(wan)全掌握大飛(fei)機的核心技術(shu)。

C919總設計(ji)師吳光輝(hui)介紹說，C919飛(fei)(fei)(fei)機的研制(zhi)堅持(chi)“中國(guo)設計(ji)、系(xi)統(tong)集成、全球(qiu)招標，逐步提(ti)升國(guo)產化”的發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)道路(lu)(lu)，和“自(zi)主(zhu)研制(zhi)、國(guo)際(ji)合(he)(he)作、國(guo)際(ji)標準(zhun)”的技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)路(lu)(lu)線。這一條(tiao)道路(lu)(lu)和一條(tiao)路(lu)(lu)線的前提(ti)都(dou)是自(zi)主(zhu)創新。在堅持(chi)自(zi)主(zhu)創新下(xia)，通過采用國(guo)際(ji)航空產業同行的發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)方(fang)式，C919一舉攻(gong)克(ke)了包括飛(fei)(fei)(fei)機發(fa)(fa)動(dong)機一體(ti)化設計(ji)、電(dian)傳飛(fei)(fei)(fei)控(kong)系(xi)統(tong)控(kong)制(zhi)律、主(zhu)動(dong)控(kong)制(zhi)技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)等(deng)100多項核(he)(he)心技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)和關(guan)鍵技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)，并打(da)造(zao)出以(yi)中國(guo)商飛(fei)(fei)(fei)為(wei)平臺，包括設計(ji)研發(fa)(fa)、總裝(zhuang)制(zhi)造(zao)、客戶服務、適航取證、供(gong)應商管理、市場營銷(xiao)等(deng)在內的我國(guo)民用飛(fei)(fei)(fei)機研制(zhi)核(he)(he)心能力(li)——這正是C919國(guo)產大(da)飛(fei)(fei)(fei)機未來(lai)能夠(gou)參與(yu)全球(qiu)競爭的綜合(he)(he)實力(li)。

事實上，在大(da)飛(fei)(fei)機(ji)立項之初，中國商(shang)飛(fei)(fei)就(jiu)已經(jing)確立了以(yi)自主創(chuang)新為主導的發展(zhan)思路。早在2013年，中國商(shang)飛(fei)(fei)就(jiu)緊跟時代，開始(shi)積極建設大(da)飛(fei)(fei)機(ji)項目的研發團(tuan)隊和人才儲備。

2013年初，在中國商飛北(bei)京研究(jiu)中心團委支持下，一(yi)名中國商飛的(de)年輕人在單位(wei)內網發出了“集賢令(ling)”。英雄(xiong)帖一(yi)出，迅速得到(dao)各部門不(bu)同專(zhuan)業青年的(de)響應，經過篩選，最終留下了七名核(he)心成員。一(yi)個年輕的(de)“80后”團隊“夢幻工作室”就(jiu)此成立(li)。

召集人是畢業(ye)于英國南安普敦大學和克萊(lai)菲爾德大學飛(fei)行器設計專(zhuan)業(ye)的(de)(de)張(zhang)馳，他曾在英國參與(yu)無人機的(de)(de)研發工(gong)作。“因為懷揣著中國大飛(fei)機的(de)(de)夢想，對航空有(you)著無窮的(de)(de)熱愛和興趣，我們把(ba)所從(cong)事(shi)的(de)(de)工(gong)作看成(cheng)是一份高于個人利益(yi)的(de)(de)事(shi)業(ye)和使命。”

2011年回國(guo)后，張馳投身于(yu)中國(guo)商(shang)飛公司總體論證部、繼而參與中國(guo)商(shang)飛公司新(xin)一(yi)代支線客(ke)機和未(wei)來新(xin)型遠程客(ke)機的相關(guan)論證工作(zuo)。

自2008年(nian)(nian)5月11日成立(li)以(yi)來，中(zhong)國(guo)商飛就始(shi)終按照擇優選調一(yi)(yi)(yi)批(pi)(pi)、大膽使用(yong)一(yi)(yi)(yi)批(pi)(pi)、重點培(pei)養一(yi)(yi)(yi)批(pi)(pi)、海(hai)外(wai)引進(jin)一(yi)(yi)(yi)批(pi)(pi)的(de)(de)(de)思(si)路，加大引才用(yong)才工作(zuo)力(li)度(du)。目前(qian)，中(zhong)國(guo)商飛的(de)(de)(de)型(xing)號(hao)總設計師(shi)、副(fu)總設計師(shi)、主任(ren)設計師(shi)崗位大都由年(nian)(nian)富力(li)強的(de)(de)(de)中(zhong)青年(nian)(nian)擔(dan)任(ren)，一(yi)(yi)(yi)大批(pi)(pi)“80后(hou)”已成長為型(xing)號(hao)研(yan)(yan)制和課題研(yan)(yan)究骨干。在北(bei)京研(yan)(yan)究中(zhong)心，35歲以(yi)下的(de)(de)(de)青年(nian)(nian)員工占職工總數的(de)(de)(de)70%以(yi)上，碩(shuo)士以(yi)上學歷的(de)(de)(de)占青年(nian)(nian)員工的(de)(de)(de)95%。

正是這支充(chong)滿(man)活力的研發隊(dui)伍，為中(zhong)國(guo)商飛的自主創新奠定了(le)基(ji)礎。

在位(wei)于上海市閔(min)行(xing)(xing)區紫竹高(gao)新(xin)技術產業開(kai)發(fa)區的(de)中國商飛客服公司，王震威帶領年(nian)輕團隊克服重(zhong)重(zhong)困難，為大飛機飛行(xing)(xing)模擬(ni)器(qi)的(de)開(kai)發(fa)做出(chu)了重(zhong)大貢獻。這個(ge)有兩(liang)層樓高(gao)的(de)模擬(ni)器(qi)可實現六個(ge)自(zi)由度的(de)全方位(wei)運動模擬(ni)，包括俯仰、滾轉(zhuan)、偏航、起(qi)伏、橫(heng)移(yi)(yi)、縱移(yi)(yi)等飛行(xing)(xing)動作。此外，模擬(ni)器(qi)還能模擬(ni)飛行(xing)(xing)過程中遇到的(de)極端(duan)情況。

2010年(nian)，ARJ21飛(fei)行(xing)(xing)模擬(ni)(ni)機(ji)的(de)研制(zhi)工作(zuo)進(jin)入性能(neng)模型開發(fa)的(de)關(guan)(guan)鍵(jian)階段，供應商加拿(na)大(da)CAE公司(si)急需試飛(fei)數據(ju)，這(zhe)是(shi)決定(ding)(ding)模擬(ni)(ni)機(ji)能(neng)否通過(guo)(guo)重(zhong)要(yao)鑒定(ding)(ding)的(de)關(guan)(guan)鍵(jian)要(yao)素。噴氣式飛(fei)機(ji)模擬(ni)(ni)機(ji)數據(ju)試飛(fei)在(zai)國內尚屬首(shou)次，國外不(bu)少成(cheng)(cheng)熟(shu)的(de)主制(zhi)造(zao)商也不(bu)能(neng)獨立完成(cheng)(cheng)，中國商飛(fei)面臨的(de)困(kun)難則更(geng)多(duo)。王(wang)震威帶領(ling)一支平均年(nian)齡不(bu)到(dao)30歲的(de)年(nian)輕(qing)隊伍，經過(guo)(guo)半年(nian)多(duo)堅持不(bu)懈(xie)的(de)努力，終(zhong)于完成(cheng)(cheng)了國內第一份噴氣式飛(fei)機(ji)模擬(ni)(ni)機(ji)試飛(fei)要(yao)求，完成(cheng)(cheng)了近500個科目試飛(fei)大(da)綱(gang)的(de)編寫。而后又(you)在(zai)飛(fei)行(xing)(xing)模擬(ni)(ni)器這(zhe)一關(guan)(guan)鍵(jian)環節取得突破，讓大(da)飛(fei)機(ji)的(de)研發(fa)和后續的(de)測試，以(yi)及未來飛(fei)行(xing)(xing)人員的(de)培養，都(dou)更(geng)加順利。

據中國(guo)(guo)商飛(fei)介紹(shao)，通過C919和ARJ21客機(ji)研制(zhi)，我(wo)國(guo)(guo)已經(jing)獨(du)立掌握了(le)(le)(le)五大(da)(da)類、20個專業、6000多項民用(yong)飛(fei)機(ji)技術，加(jia)(jia)快了(le)(le)(le)新材(cai)(cai)(cai)料(liao)、現代(dai)制(zhi)造、先(xian)進動力(li)等(deng)領域關鍵技術的群(qun)體突破，推進了(le)(le)(le)流(liu)體力(li)學(xue)、固體力(li)學(xue)、計算數學(xue)等(deng)諸多基礎(chu)學(xue)科的發(fa)展。同時，以第三代(dai)鋁鋰(li)合金、復合材(cai)(cai)(cai)料(liao)為(wei)代(dai)表(biao)的先(xian)進材(cai)(cai)(cai)料(liao)首次在國(guo)(guo)產民機(ji)大(da)(da)規(gui)模(mo)應用(yong)，總占比達到飛(fei)機(ji)結構重量的26.2%；推動了(le)(le)(le)起落架(jia)300M鋼(gang)等(deng)特種材(cai)(cai)(cai)料(liao)制(zhi)造和工(gong)藝體系的建立，促進了(le)(le)(le)鈦合金3D打(da)印、蒙皮鏡像銑等(deng)“綠(lv)色”先(xian)進加(jia)(jia)工(gong)方(fang)法的應用(yong)。

打造航空產業集群發展

毫(hao)無(wu)疑問(wen)，大飛機(ji)對我(wo)國(guo)調整經濟結構、實現轉型升級(ji)、提(ti)高自主創新能(neng)力(li)、轉變經濟發(fa)展(zhan)方式具有重要意義，將帶動(dong)中國(guo)民用(yong)飛機(ji)產業鏈(lian)向(xiang)“微笑曲(qu)線”兩(liang)端邁進，也將推動(dong)我(wo)國(guo)高端制造業的(de)(de)(de)整體發(fa)展(zhan)。通過(guo)C919的(de)(de)(de)研發(fa)，中國(guo)商(shang)飛不但探(tan)索出(chu)一條自主創新的(de)(de)(de)航(hang)空產業發(fa)展(zhan)新路(lu)，還以此為契機(ji)，全(quan)力(li)打造出(chu)了一個日漸成熟的(de)(de)(de)航(hang)空產業發(fa)展(zhan)集群，為未來我(wo)國(guo)航(hang)空產業邁入國(guo)際先進水(shui)平奠定了牢(lao)不可破的(de)(de)(de)基礎。

在(zai)美國(guo)華盛頓州，波音在(zai)當地已形成以(yi)西雅圖(tu)為(wei)中心的航空(kong)產業集群。而隨著C919的首飛，中國(guo)商飛打造的更(geng)為(wei)龐(pang)大(da)的大(da)飛機產業集群也初露端倪。

大(da)(da)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)到底對經(jing)濟(ji)的(de)(de)貢獻有多大(da)(da)？美(mei)國(guo)國(guo)際貿易(yi)委(wei)員(yuan)會(hui)(hui)的(de)(de)一份研究(jiu)報(bao)告(gao)(gao)指出(chu)，由大(da)(da)型商(shang)用(yong)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)制造串聯起的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)制造業(ye)影響(xiang)了美(mei)國(guo)近(jin)80%的(de)(de)經(jing)濟(ji)活動。美(mei)國(guo)國(guo)會(hui)(hui)研究(jiu)服務(wu)報(bao)告(gao)(gao)指出(chu)，美(mei)國(guo)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)制造業(ye)的(de)(de)交付額每增加1美(mei)元(yuan)，就使美(mei)國(guo)經(jing)濟(ji)的(de)(de)產值增長大(da)(da)約2.3美(mei)元(yuan)。在美(mei)國(guo)，出(chu)口一架(jia)波音747客機(ji)(ji)，可(ke)以彌補進口12000輛小汽車造成(cheng)的(de)(de)貿易(yi)逆差。

大(da)飛機(ji)(ji)對經(jing)濟的帶動(dong)不止于此。一架大(da)型(xing)商用飛機(ji)(ji)集成300萬到500萬個零(ling)配件。從(cong)上游看，其(qi)研制能帶動(dong)新材料(liao)、現代制造、先進動(dong)力、電(dian)子信(xin)息、自(zi)動(dong)控制、計算機(ji)(ji)等領域關鍵技(ji)術的群體突破(po)，可拉動(dong)眾多高(gao)技(ji)術產(chan)業發展，技(ji)術擴散率高(gao)達(da)60%。從(cong)下(xia)游看，大(da)飛機(ji)(ji)的商業運營，對民航運輸、航空金融、旅游、物流等產(chan)業有著(zhu)極大(da)的影響。

中國商(shang)飛經過多年發(fa)展建(jian)設(she)，基(ji)本形成了“一(yi)個總(zong)部、六大中心”的整體布局，逐步增強了設(she)計(ji)研(yan)發(fa)、總(zong)裝制造、市場(chang)營(ying)銷(xiao)、客戶(hu)服務、適航取證(zheng)和(he)供(gong)應商(shang)管理六大能力(li)。

據中(zhong)國商(shang)飛介紹(shao)，在大(da)飛機總裝基地(di)(di)的(de)帶動下，上(shang)海將(jiang)形成完整的(de)航(hang)(hang)(hang)空產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)鏈。來(lai)自浦(pu)東(dong)新(xin)區(qu)經信委的(de)信息(xi)顯(xian)示，目(mu)前，上(shang)海市浦(pu)東(dong)新(xin)區(qu)已形成集(ji)設計、制造、配(pei)套于(yu)一體的(de)商(shang)飛產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)鏈。《浦(pu)東(dong)新(xin)區(qu)民用(yong)航(hang)(hang)(hang)空產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)“十二(er)五”及(ji)(ji)遠景(jing)規劃》顯(xian)示，通過15年(nian)至(zhi)20年(nian)的(de)努力，浦(pu)東(dong)將(jiang)形成一個產(chan)(chan)(chan)值規模1500億元以上(shang)、財(cai)政貢獻100億元以上(shang)的(de)民用(yong)航(hang)(hang)(hang)空產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)集(ji)群，將(jiang)民用(yong)航(hang)(hang)(hang)空產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)打造成上(shang)海未來(lai)發展的(de)重(zhong)要支柱產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)；確立(li)浦(pu)東(dong)民用(yong)航(hang)(hang)(hang)空產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)的(de)國內龍(long)頭地(di)(di)位，使浦(pu)東(dong)成為亞洲最大(da)、世界著名的(de)三大(da)民用(yong)航(hang)(hang)(hang)空產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)基地(di)(di)之一。據了解，2016年(nian)至(zhi)2020年(nian)，浦(pu)東(dong)將(jiang)著力發展航(hang)(hang)(hang)空及(ji)(ji)相關企業(ye)(ye)(ye)200家，實現航(hang)(hang)(hang)空主(zhu)營業(ye)(ye)(ye)務產(chan)(chan)(chan)值1000億元，形成大(da)型(xing)客機年(nian)產(chan)(chan)(chan)150架(jia)的(de)能力，累計投資規模可達1200億元。

除了上海外，中國(guo)(guo)商(shang)飛通過大飛機(ji)的(de)(de)研發生產還帶動了我國(guo)(guo)東北、西北、西南(nan)、中部等多個地區的(de)(de)航(hang)空產業(ye)(ye)(ye)集(ji)群發展。據中國(guo)(guo)商(shang)飛介紹，C919的(de)(de)核(he)心部件生產分別由沈陽飛機(ji)工業(ye)(ye)(ye)集(ji)團(tuan)、西安(an)飛機(ji)工業(ye)(ye)(ye)集(ji)團(tuan)、哈爾(er)濱(bin)哈飛工業(ye)(ye)(ye)有限責任公司(si)、四川成飛集(ji)成科(ke)技股(gu)份有限公司(si)、江西洪都航(hang)空工業(ye)(ye)(ye)集(ji)團(tuan)負責，最后交由位于(yu)上海的(de)(de)中國(guo)(guo)商(shang)飛進行整體組裝。

上(shang)述公司分別(bie)是由(you)此前的(de)沈(shen)飛(fei)、西(xi)(xi)(xi)飛(fei)、哈飛(fei)、成飛(fei)、洪(hong)都等航空(kong)設計制(zhi)造單位改(gai)制(zhi)而來，其所在的(de)沈(shen)陽(yang)、西(xi)(xi)(xi)安(an)、哈爾濱、成都、南昌(chang)，經過(guo)多年(nian)發(fa)展已經成為我(wo)國航空(kong)產(chan)業(ye)的(de)核(he)心(xin)城市(shi)。隨著C919的(de)生產(chan)和交付，我(wo)國正在加速形成以(yi)上(shang)述城市(shi)和上(shang)海(hai)為核(he)心(xin)的(de)華(hua)東(dong)、東(dong)北(bei)、西(xi)(xi)(xi)北(bei)、西(xi)(xi)(xi)南、中部五(wu)大航空(kong)產(chan)業(ye)集群。

從中(zhong)國制(zhi)造2025實施方(fang)案和上述地區的(de)(de)“十三五”規劃(hua)中(zhong)不(bu)難發現，這些核心(xin)產(chan)(chan)業(ye)地區正在加速打造區域一體化的(de)(de)航空產(chan)(chan)業(ye)集群。以華東地區為(wei)(wei)例，目前上海、鎮江、常州、嘉(jia)興等(deng)多(duo)個長三角城市均制(zhi)定(ding)了以配套生產(chan)(chan)C919大飛機為(wei)(wei)基礎的(de)(de)航空產(chan)(chan)業(ye)發展計劃(hua)，并先后建(jian)立了各自的(de)(de)航空產(chan)(chan)業(ye)園區，引進了多(duo)家配套生產(chan)(chan)企業(ye)。

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