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今年國(guo)慶前夕，青海花久高速(su)公路(lu)雪山一號隧(sui)道(dao)貫通。雪山一號隧(sui)道(dao)位(wei)于青海省果洛藏族(zu)自治州瑪(ma)沁縣(xian)，雙洞總(zong)長9065米，施(shi)工最(zui)高海拔達4800多(duo)米，不(bu)僅(jin)是花久高速(su)公路(lu)工程中海拔最(zui)高、難(nan)度最(zui)大的(de)重(zhong)點工程之(zhi)一，也是目前世界上海拔最(zui)高、環境最(zui)惡劣的(de)高速(su)公路(lu)隧(sui)道(dao)。該隧(sui)道(dao)究竟是如何建成的(de)呢？

在雪山勘察倆月完成選線

雪(xue)山(shan)(shan)1號隧道(dao)與阿尼瑪卿雪(xue)山(shan)(shan)隔川相望，修建(jian)這條隧道(dao)最(zui)大(da)的難點就是隧道(dao)進口處要(yao)穿越(yue)大(da)面(mian)積(ji)冰川堆積(ji)物多(duo)年凍土層。

專家(jia)指(zhi)出，多年凍(dong)土(tu)層會造成路基的沉(chen)陷，或(huo)是(shi)隆起，邊坡(po)的垮塌失穩，修建隧道時，它也更容易出現坍塌。國內外經驗顯示(shi)，在施工前的勘(kan)察過(guo)程中，如果勘(kan)察到凍(dong)土(tu)層都是(shi)盡量躲避繞行(xing)。

2011年8月，中國交建第一公路勘察設計研究院有限公司、隧道與地下工程設計研究院院長曹校勇

和他的團隊來到地處海拔4555米的阿尼瑪卿雪山進行勘探和選線工作。

在高寒缺氧的雪(xue)山(shan)下，設計人員每天戶外工作十個小時以上，喝不到一口熱(re)(re)水(shui)、吃不上一口熱(re)(re)飯。一連勘察了(le)兩個多月，終(zhong)于(yu)完成了(le)選(xuan)線(xian)(xian)工作，也就(jiu)是現在的雪(xue)山(shan)1號的隧道路線(xian)(xian)。

小小火爐破解世界性難題

2013年7月，中(zhong)鐵(tie)十八局三(san)公(gong)司(si)和中(zhong)鐵(tie)五局的(de)(de)(de)團隊在阿(a)尼瑪(ma)卿雪山腳下，開始施工建設(she)。如(ru)何保持凍(dong)土的(de)(de)(de)穩定性，避免隨著氣溫的(de)(de)(de)變化(hua)而融化(hua)或凍(dong)脹，并且還(huan)不能破壞(huai)高原脆(cui)弱(ruo)的(de)(de)(de)生態(tai)環(huan)境，這是凍(dong)土隧道(dao)建設(she)過程(cheng)中(zhong)面臨的(de)(de)(de)一個巨(ju)大(da)的(de)(de)(de)世界性難(nan)題。

李(li)士(shi)棟，中國鐵建十(shi)八局花(hua)久公路雪山1號隧(sui)道(dao)項目經(jing)理(li)，他(ta)和(he)他(ta)的(de)(de)團(tuan)隊曾經(jing)有(you)著(zhu)7年(nian)的(de)(de)高(gao)寒地區隧(sui)道(dao)的(de)(de)建設經(jing)驗(yan)，但從未在冰川堆砌物的(de)(de)多(duo)年(nian)凍土層(ceng)修建過隧(sui)道(dao)。

根據不(bu)停的實驗和監測，凍土(tu)在5度(du)的時候能保(bao)持(chi)7個(ge)(ge)小時不(bu)融化。在高寒地區，為了創(chuang)造一個(ge)(ge)恒(heng)溫(wen)的施(shi)工環(huan)境，不(bu)讓(rang)土(tu)層和圍巖受外界環(huan)境溫(wen)度(du)變化的干擾，通常會在洞口搭建(jian)一個(ge)(ge)保(bao)溫(wen)棚。如何(he)讓(rang)保(bao)溫(wen)棚始終保(bao)持(chi)在恒(heng)溫(wen)的5度(du)呢？

只有火爐這個(ge)最笨(ben)的方(fang)法，才是最有效的辦法。但火爐的數量和火爐之間的間距需要不停的調整和測試。當時我們爐子少了(le)不對，爐子多了(le)不對；說距離(li)遠了(le)不對，距離(li)近(jin)了(le)還不對。我們就一米一米的試，一個(ge)爐子一個(ge)爐子增加。

零下40度施工三年 用生命守護工程

雪(xue)(xue)山(shan)一號隧(sui)道地處阿尼瑪卿(qing)雪(xue)(xue)山(shan)腳下(xia)(xia)，年平均(jun)氣溫零下(xia)(xia)4度，最低氣溫零下(xia)(xia)40度，空氣中的(de)含氧量只有平原地區的(de)60％，而(er)雪(xue)(xue)山(shan)一號隧(sui)道就(jiu)是(shi)在這樣極端惡(e)劣的(de)環境下(xia)(xia)，整整建設了三年多的(de)時間。

在(zai)海拔4600米的(de)(de)高寒地區干活，隧(sui)道(dao)(dao)的(de)(de)通(tong)風(feng)口一刻(ke)都不能(neng)停。為保證通(tong)風(feng)口24小(xiao)時保持通(tong)風(feng)，60歲的(de)(de)中鐵十八局三公(gong)司花(hua)久公(gong)路雪山一號(hao)隧(sui)道(dao)(dao)項(xiang)目副經理劉(liu)年香(xiang)，每天都要(yao)不停地往返于兩個隧(sui)道(dao)(dao)之間，每條(tiao)隧(sui)道(dao)(dao)2000多(duo)米長，劉(liu)年香(xiang)平(ping)均每天至少要(yao)走將近20公(gong)里(li)的(de)(de)路。

代達(da)元，剛剛大(da)學畢業工(gong)(gong)作(zuo)兩年(nian)，是(shi)雪山(shan)一(yi)(yi)號(hao)隧(sui)道的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)名技(ji)術員。他(ta)的(de)(de)(de)(de)工(gong)(gong)作(zuo)是(shi)每天(tian)(tian)負責對(dui)現場操作(zuo)的(de)(de)(de)(de)工(gong)(gong)人進行技(ji)術指導，確保每一(yi)(yi)個工(gong)(gong)序按照具體(ti)的(de)(de)(de)(de)技(ji)術標準和參數進行規(gui)范施工(gong)(gong)。為趕(gan)工(gong)(gong)期(qi)，小(xiao)代經(jing)常要加班，最(zui)多的(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)候每天(tian)(tian)要連續(xu)工(gong)(gong)作(zuo)12小(xiao)時(shi)(shi)，而隧(sui)道內(nei)長(chang)期(qi)漂(piao)浮大(da)量的(de)(de)(de)(de)粉塵，也讓(rang)他(ta)患上了結膜炎(yan)。三年(nian)多的(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)間(jian)，他(ta)的(de)(de)(de)(de)眼睛一(yi)(yi)直通紅，處(chu)于(yu)充血的(de)(de)(de)(de)狀態。

"這就是中國人的智慧和力量"

目前雪山1號隧道全(quan)面貫通(tong)，已經可以通(tong)行(xing)車輛(liang)。

我(wo)不敢說我(wo)們的技(ji)術是最先進的，但在這(zhe)樣艱(jian)苦的條件下(xia)，我(wo)們用(yong)(yong)1200個(ge)日日夜(ye)夜(ye)的堅持，打通了世界(jie)上(shang)海拔最高的高速公路隧道，用(yong)(yong)我(wo)們大膽嘗試的勇氣，戰勝(sheng)了在多年凍土層上(shang)隧道施工的這(zhe)一(yi)世界(jie)性難(nan)題，我(wo)覺得這(zhe)就是中國人的智慧和力量。

高速公路建設助力中國經濟高效運行

五年來，我國高速(su)公路(lu)建(jian)設里程(cheng)每年以8%的(de)(de)速(su)度(du)遞增。占公路(lu)里程(cheng)3%的(de)(de)高速(su)公路(lu)承擔了(le)40%的(de)(de)貨物運輸量(liang)。

五年來(lai)，我(wo)國(guo)高(gao)速(su)(su)公路里(li)程由9.6萬(wan)公里(li)增加到13.1萬(wan)公里(li)，位居世界第一。目前我(wo)國(guo)的高(gao)速(su)(su)公路網絡框架總體形成，基本覆蓋全國(guo)城鎮人口20萬(wan)以上的城市。

要想富(fu)先(xian)修路，公(gong)路是經濟運(yun)行(xing)的(de)血(xue)脈(mo)，越(yue)來(lai)越(yue)多(duo)、優質的(de)公(gong)路將(jiang)為中國經濟持續健康的(de)發展提供的(de)強(qiang)大動力(li)。

 

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