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“高速飛行列車”設計圖。

未來，從北京到武漢約(yue)1152公里的路程(cheng)，或(huo)許僅(jin)需半小時即可到達。8月30日，中國航(hang)天科工集團副總(zong)經理劉石(shi)泉在第(di)三屆中國（國際）商業(ye)航(hang)天高峰論壇上透露，公司(si)正開展“高速(su)飛行列車(che)”項目研究(jiu)論證，最高時速(su)可達4000公里／小時，一時間(jian)刷屏網絡。

目前，民航客(ke)機(ji)的(de)飛行時速約為900公里／小時，“高速飛行列車”較其提升了5倍之(zhi)多，它有望超越飛機(ji)成為最快(kuai)的(de)交通工具嗎？

“‘高速(su)飛行(xing)(xing)列車(che)’是利用(yong)低真空(kong)環境和(he)超(chao)聲速(su)外形減(jian)(jian)小空(kong)氣(qi)阻(zu)力(li)，通過磁懸浮(fu)減(jian)(jian)小摩擦阻(zu)力(li)，實現(xian)超(chao)聲速(su)運(yun)行(xing)(xing)的運(yun)輸系(xi)統(tong)。”航天科工第三研(yan)究院高速(su)飛行(xing)(xing)列車(che)項目技術(shu)負責人(ren)毛(mao)凱告訴《經濟日報》記者(zhe)，“高速(su)飛行(xing)(xing)列車(che)”是將(jiang)超(chao)導磁懸浮(fu)技術(shu)和(he)真空(kong)管道(dao)相結合(he)，研(yan)制出的新一(yi)代交通工具，致力(li)于實現(xian)超(chao)聲速(su)的“近地飛行(xing)(xing)”。

4000公里(li)／小(xiao)時(shi)的驚人(ren)速度既是(shi)超(chao)越也是(shi)挑戰(zhan)。對此，毛(mao)凱介紹，“高速飛(fei)行列(lie)(lie)車(che)”項(xiang)目落地(di)將按(an)照最大(da)運(yun)(yun)行速度1000、2000、4000公里(li)/小(xiao)時(shi)三(san)步走戰(zhan)略(lve)循(xun)序漸進——第一步通過(guo)1000公里(li)/小(xiao)時(shi)運(yun)(yun)輸能(neng)(neng)力(li)建設區(qu)域性城(cheng)際飛(fei)行列(lie)(lie)車(che)交通網，第二步通過(guo)2000公里(li)/小(xiao)時(shi)運(yun)(yun)輸能(neng)(neng)力(li)建設國家超(chao)級城(cheng)市群飛(fei)行列(lie)(lie)車(che)交通網，第三(san)步通過(guo)4000公里(li)/小(xiao)時(shi)運(yun)(yun)輸能(neng)(neng)力(li)建設“一帶一路”飛(fei)行列(lie)(lie)車(che)交通網。

那么，在(zai)(zai)真空(kong)管(guan)道里體(ti)驗超聲速“近地飛(fei)(fei)行”將(jiang)是(shi)人(ren)類可承受之快(kuai)嗎？“‘高(gao)速飛(fei)(fei)行列車(che)’不會(hui)對人(ren)體(ti)造(zao)成傷害，人(ren)能(neng)夠察(cha)覺的(de)變化在(zai)(zai)于(yu)列車(che)的(de)加速過程(cheng)而(er)非單純某一階段的(de)速度(du)。”毛凱(kai)說(shuo)，列車(che)的(de)提速將(jiang)按照人(ren)所(suo)能(neng)承受的(de)速度(du)緩慢增加，即將(jiang)到(dao)達(da)時的(de)減速也是(shi)同理。此(ci)外(wai)，車(che)體(ti)內部會(hui)設置環境控制系統(tong)來(lai)保(bao)障人(ren)所(suo)必需的(de)氧(yang)氣含量、溫度(du)、濕(shi)度(du)等，安全性將(jiang)是(shi)“高(gao)速飛(fei)(fei)行列車(che)”首要考(kao)慮的(de)因素。

事實上，“高速(su)飛行(xing)列車”項目的(de)(de)橫空出世并非偶(ou)然。早在1904年(nian)，被(bei)譽為“現(xian)代火箭之父”的(de)(de)美國人羅伯(bo)特(te)·戈(ge)達德(de)就曾(ceng)提出自己的(de)(de)美好暢想：在波士頓(dun)與紐(niu)約之間建設(she)一條真空管道，車輛通過電(dian)磁(ci)方式懸(xuan)浮在軌道上，消(xiao)除金(jin)屬之間的(de)(de)接觸(chu)，磁(ci)懸(xuan)浮列車在管道內高速(su)飛行(xing)，只需10分鐘便可走完全程。

2013年，特斯(si)(si)拉(la)和Space X公(gong)(gong)司(si)的(de)首(shou)席執行官伊隆·馬斯(si)(si)克(ke)提(ti)出(chu)“超(chao)級高鐵”計劃，該運輸系統并非(fei)以火車廂(xiang)而(er)是將“鋁制(zhi)膠囊”置于(yu)鋼(gang)鐵管道之中，像發射(she)炮(pao)彈一樣將膠囊發射(she)至目的(de)地(di)。馬斯(si)(si)克(ke)預想的(de)運行速(su)度最高可達每小(xiao)時5000公(gong)(gong)里，乘坐“超(chao)級高鐵”從北京至紐(niu)約只需(xu)2小(xiao)時，僅為(wei)直達航班飛(fei)行時間的(de)六(liu)分之一。目前，美(mei)國的(de)HTT公(gong)(gong)司(si)和Hyperloop One公(gong)(gong)司(si)正努力將這(zhe)一計劃變為(wei)現實。

“近地飛(fei)(fei)行(xing)(xing)”設想雖已有前人栽樹，但(dan)毛凱對(dui)“高(gao)速(su)(su)(su)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)列車(che)”項(xiang)(xiang)目的(de)實施仍信心十(shi)足。“美國的(de)公司(si)起(qi)步早，但(dan)中國的(de)企業起(qi)點(dian)高(gao)，利用航天(tian)超聲(sheng)(sheng)速(su)(su)(su)相關技術(shu)，航天(tian)科工將是全球首(shou)個提出超聲(sheng)(sheng)速(su)(su)(su)地面運輸系統的(de)公司(si)。”據(ju)毛凱介紹，聲(sheng)(sheng)速(su)(su)(su)在空氣(qi)中可達1224公里(li)／小時(shi)，而“高(gao)速(su)(su)(su)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)列車(che)”項(xiang)(xiang)目的(de)第二步、第三步計劃(hua)時(shi)速(su)(su)(su)已明顯超過(guo)聲(sheng)(sheng)速(su)(su)(su)標準，是一次(ci)顛覆性創新。

“我(wo)們擁有豐富的系統工(gong)程實(shi)踐經驗(yan)(yan)和技術積累(lei)，且(qie)具備(bei)大工(gong)程必需的仿真建模和大系統試驗(yan)(yan)能(neng)力，以及(ji)國際一流(liu)超聲速飛(fei)行(xing)器(qi)設計能(neng)力，這些都為‘高速飛(fei)行(xing)列車’項目(mu)(mu)(mu)建設提(ti)供重要的基礎(chu)依據。”毛(mao)凱表(biao)示(shi)，項目(mu)(mu)(mu)已聯合(he)國內外20多家科(ke)研機構(gou)，成立了國內首個國際性高速飛(fei)行(xing)列車產(chan)業聯盟，目(mu)(mu)(mu)前團隊(dui)擁有相關專利200多項。

作為劍指未來的(de)交(jiao)通系(xi)統，“高速飛行(xing)列車(che)”正醞釀著一場(chang)改變人類生活方式的(de)技(ji)術(shu)變革。毛凱補充道，其不(bu)僅可(ke)以拉近(jin)城(cheng)市之間的(de)時空距離，還具有(you)不(bu)受天氣條件影響、不(bu)消耗化石能源(yuan)、可(ke)與城(cheng)市地鐵無縫接駁等(deng)諸多優點，是(shi)未來交(jiao)通領域(yu)的(de)發展趨勢(shi)和技(ji)術(shu)制高點。

“這個設想一旦實現，將改變(bian)人類的出行方式(shi)，加快國(guo)(guo)(guo)內資源配置，形成超級城市群(qun)一小時經濟圈。”毛凱說，“走出國(guo)(guo)(guo)門的‘高速飛行列車’還可以(yi)有(you)效支撐國(guo)(guo)(guo)家‘一帶一路’發展(zhan)倡議(yi)，推動世界經濟駛(shi)入(ru)‘高速軌道(dao)’，把‘速度改變(bian)生活’滲(shen)透到社(she)會(hui)經濟發展(zhan)的方方面(mian)面(mian)。”