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中車長江公司技術人員正在檢驗檢測一款出口澳大利亞公司的產品。何金磊攝

日前，一條(tiao)使用中(zhong)國(guo)標準、中(zhong)國(guo)技術、中(zhong)國(guo)資金(jin)、中(zhong)國(guo)裝備(bei)的境(jing)外鐵(tie)路(lu)(lu)項目(mu)——肯(ken)尼亞蒙內鐵(tie)路(lu)(lu)正式通車(che)(che)。在連接肯(ken)尼亞首(shou)都內羅畢(bi)和東(dong)非第一大(da)港蒙巴薩港470多公(gong)里的鐵(tie)路(lu)(lu)線上，由中(zhong)車(che)(che)長江車(che)(che)輛有限公(gong)司制(zhi)造的200輛X70集裝箱(xiang)平車(che)(che)正源(yuan)源(yuan)不斷(duan)地為(wei)這個“長跑王國(guo)”注入發展(zhan)動力(li)。

當世人在驚嘆中國創造(zao)高速(su)鐵路“速(su)度奇(qi)跡(ji)”的(de)時候，中國也在創造(zao)重載貨車的(de)“運輸奇(qi)跡(ji)”。這一奇(qi)跡(ji)的(de)締(di)造(zao)者正(zheng)是中車長江車輛有限公(gong)司。

“超級重載”是怎樣煉成的

作為“單(dan)打冠軍”，中(zhong)車長江公司一直秉(bing)承以(yi)市(shi)場為導向(xiang)，“生產一代(dai)、試(shi)制一代(dai)、儲備一代(dai)、預研一代(dai)”的發(fa)展之路

作為中國中車(che)股(gu)份有限公司(si)旗(qi)下最大(da)的貨(huo)車(che)研(yan)發(fa)、制造、銷(xiao)售(shou)與服務企業，中車(che)長江公司(si)由(you)原株洲車(che)輛(liang)廠(chang)(chang)、武漢江岸(an)車(che)輛(liang)廠(chang)(chang)、銅陵車(che)輛(liang)廠(chang)(chang)、武昌車(che)輛(liang)廠(chang)(chang)和戚墅堰(yan)機(ji)車(che)車(che)輛(liang)廠(chang)(chang)（貨(huo)車(che)部分）整合(he)而(er)成，是亞洲最大(da)的鐵路(lu)貨(huo)車(che)研(yan)發(fa)制造基地，具有年新(xin)造貨(huo)車(che)15000輛(liang)、修理貨(huo)車(che)11000輛(liang)的能力。

中車(che)長江公(gong)司總工程師(shi)胡海濱告訴記者，公(gong)司最(zui)“牛”的地方就(jiu)是(shi)改變了中國鐵路長期以來“客貨混跑”局面。如今(jin)，這一思路、技術正伴(ban)隨著中車(che)長江公(gong)司日益提升的國際影響力走向世界，引領全(quan)球進入“重(zhong)載(zai)時代”。

實現“客貨分(fen)線”后(hou)，重載(zai)貨車(che)(che)的優勢得到了很好發揮(hui)，貨運(yun)行(xing)業整體(ti)能力得到極大釋放(fang)。比(bi)如，大秦線一(yi)趟貨車(che)(che)編組為210節車(che)(che)廂，每(mei)(mei)節運(yun)能為80噸(dun)，這樣算下來，一(yi)趟車(che)(che)可以運(yun)載(zai)16800噸(dun)煤炭。當(dang)貨車(che)(che)載(zai)重提升(sheng)到100噸(dun)后(hou)，210節車(che)(che)廂可以拉21000噸(dun)貨物，每(mei)(mei)趟可以多拉4200噸(dun)。

客車(che)看高(gao)鐵(tie)，貨車(che)看重(zhong)載(zai)。目(mu)前(qian)，我(wo)國普通鐵(tie)路貨車(che)載(zai)重(zhong)最(zui)高(gao)為70噸(dun)級，運輸煤炭的(de)專用(yong)線(xian)（如大(da)秦線(xian)）貨車(che)載(zai)重(zhong)最(zui)高(gao)為80噸(dun)級。在澳(ao)大(da)利亞、巴西等礦產豐富的(de)國家，運送(song)礦石的(de)專用(yong)線(xian)貨車(che)載(zai)重(zhong)最(zui)高(gao)能達到137噸(dun)。

事實(shi)上，這種(zhong)載重(zhong)137噸(dun)的(de)(de)“超級重(zhong)載”貨(huo)車(che)也(ye)是由中車(che)長江(jiang)公司(si)制造的(de)(de)。2006年，中車(che)長江(jiang)公司(si)接(jie)到澳大(da)利(li)亞訂(ding)單，開始研(yan)制軸重(zhong)40噸(dun)（載重(zhong)可達137噸(dun)）的(de)(de)重(zhong)載貨(huo)車(che)。僅僅1年后(hou)，該款貨(huo)車(che)就研(yan)制成功(gong)并批量出(chu)口至澳大(da)利(li)亞。

作為行業(ye)“單打冠(guan)軍”，中(zhong)車長江公司一(yi)(yi)直秉承(cheng)以(yi)(yi)市(shi)場為導(dao)向，堅(jian)持創(chuang)新驅動，“生產(chan)一(yi)(yi)代(dai)(dai)、試制一(yi)(yi)代(dai)(dai)、儲備一(yi)(yi)代(dai)(dai)、預研一(yi)(yi)代(dai)(dai)”的發(fa)展之(zhi)路。他們(men)以(yi)(yi)協(xie)同仿(fang)真技(ji)(ji)術(shu)和(he)綜(zong)合性(xing)試驗研究中(zhong)心為依托，構建產(chan)品、設計(ji)(ji)、制造3大(da)技(ji)(ji)術(shu)平臺(tai)，目(mu)前(qian)已具備按照中(zhong)國、美國AAR和(he)歐(ou)洲UIC等(deng)鐵(tie)路貨車技(ji)(ji)術(shu)標準對鐵(tie)路貨車和(he)零部件開展試驗研究和(he)驗證的能(neng)力。此外，截(jie)至(zhi)目(mu)前(qian)，中(zhong)車長江公司共計(ji)(ji)擁有(you)國內(nei)外有(you)效專(zhuan)利707項(xiang)，其中(zhong)14項(xiang)為海外專(zhuan)利。

2016年，由中(zhong)車長江公(gong)司(si)自主研發(fa)設計、我國載重最大的(de)LNG鐵路罐車項目在武(wu)漢順利通過國家質(zhi)檢(jian)總局(ju)的(de)現場生產資質(zhi)鑒定評(ping)審，標志著公(gong)司(si)在重載運輸細(xi)分(fen)領域再下一(yi)城。

哪里有市場就到哪里去

市場信息就是動員(yuan)令。為(wei)更(geng)好滿足客戶需求，中車長江(jiang)公司的字典里(li)沒(mei)有“不可能”

對(dui)于(yu)中車長江公(gong)司來說(shuo)，怎么干很重要(yao)，去哪兒干也很重要(yao)，正所謂(wei)“哪里有(you)市(shi)場，就(jiu)到哪里去”。基于(yu)這一(yi)思路，公(gong)司搶(qiang)抓(zhua)“一(yi)帶一(yi)路”建設機(ji)遇(yu)，力促產(chan)品、服務、產(chan)能“走出(chu)去”，實現從傳統的單一(yi)產(chan)品出(chu)口向(xiang)“產(chan)品+技術+服務”、本地(di)化投資與(yu)合作、產(chan)品全壽命(ming)周期管理等模式的轉型。

2011年7月份，中車長(chang)江公司(si)海外產業中心副總監王煜(yu)光才剛剛派駐澳(ao)大(da)利亞。他從(cong)諸多第三方咨詢公司(si)詢價(jia)函中注意到(dao)澳(ao)大(da)利亞Roy Hill公司(si)。

市(shi)場(chang)信(xin)息就是動(dong)員令。為拿下這一(yi)單，公司立即組建商(shang)務和技術團隊，第一(yi)時間向(xiang)客戶提供(gong)產(chan)品(pin)設計、商(shang)務、物流、產(chan)品(pin)運營(ying)維保等全方位系統解決方案。

王(wang)煜光告(gao)訴(su)記者(zhe)：“當時還有好幾家歐美公司也參與(yu)了競爭(zheng)，但(dan)我們在(zai)重載技術(shu)(shu)研發(fa)和運用上的優勢確實比較大(da)，尤(you)其是40噸軸(zhou)重產品能滿足(zu)最大(da)牽引38400噸重載列車編(bian)組運行要(yao)求(qiu)，0.16的自重系數也為世(shi)界最低，輕量化的設計和低動(dong)力轉向架技術(shu)(shu)處于國際領先水平(ping)。”

就在(zai)項目即將簽約(yue)的時候，澳方(fang)又提(ti)出了新要(yao)(yao)求(qiu)，產品要(yao)(yao)在(zai)規定軸重的前提(ti)下最大(da)限度提(ti)高(gao)載重、增加裝載容積。“這(zhe)就好比(bi)既要(yao)(yao)‘塊(kuai)頭大(da)’，還要(yao)(yao)‘身板輕’；既要(yao)(yao)‘減肥’還要(yao)(yao)‘肌(ji)肉發達’。”王煜(yu)光說。

“我們的字典里沒有‘不可能’。”產品設計主管武慧平說，為此研發團(tuan)隊(dui)從優化結構上著手，通過大量(liang)計算和試驗，各項強度(du)指標(biao)終于達標(biao)，成功“減(jian)肥”幾百公(gong)斤(jin)。

如今，中車長(chang)江公(gong)司整車出(chu)口澳大利亞(ya)的訂單(dan)已近萬輛，約占(zhan)當(dang)地鐵(tie)路貨車保有量的20%，迅速成(cheng)長(chang)為當(dang)地鐵(tie)路貨車市(shi)場主要(yao)供應商。出(chu)口澳大利亞(ya)的42噸(dun)軸重礦石敞車也成(cheng)為世界鐵(tie)路重載運輸的領跑者(zhe)。

目前，中車長江(jiang)公司國際貿易已經(jing)遍及澳(ao)大利(li)亞(ya)、北(bei)美(mei)(mei)洲(zhou)、南(nan)美(mei)(mei)洲(zhou)、非洲(zhou)、中東(dong)、東(dong)南(nan)亞(ya)等30個國家和地區，出口(kou)業務總金額達110億元，簽約出口(kou)整車近17000輛。

新產業布局“相關多元”

加快形成以鐵路貨車(che)制(zhi)造為主體，以冷鏈(lian)運輸裝備、多式聯運裝備等為引(yin)領的“相關多元”產業布(bu)局

如今，已經名(ming)聲在(zai)外的(de)(de)中車長江公(gong)司(si)又確定(ding)了更高的(de)(de)目標(biao)。他(ta)們在(zai)企業“十三五”規劃(hua)中明確提出，應具備較(jiao)強(qiang)的(de)(de)國際競爭力和資源配置能力，綜合(he)實力進入(ru)全球鐵路貨車行業前5名(ming)。

中車長江(jiang)公司董事長胡海(hai)平說，公司將進一步加(jia)大改革創新和(he)轉型升(sheng)級力度，以鐵(tie)路貨車制造(zao)業務為主體，加(jia)快形成以冷鏈(lian)運輸裝(zhuang)備(bei)、多式聯運裝(zhuang)備(bei)、模(mo)塊集(ji)成建筑等為引領的“相關多元(yuan)”新產(chan)業布局(ju)。

何謂(wei)“相關多(duo)元”？簡而(er)言(yan)之，就是(shi)既要多(duo)元發展，又不能(neng)遠(yuan)離主業。

2016年，中車(che)長江公司(si)先后與(yu)安(an)徽中洽能源公司(si)簽訂60立方米LNG立式(shi)儲罐(guan)買賣合(he)(he)同，與(yu)山東(dong)一家(jia)煤改(gai)氣(qi)單(dan)位簽訂5年的(de)小型(xing)一體化(hua)“氣(qi)化(hua)撬(qiao)”租賃合(he)(he)同。兩大訂單(dan)標志著公司(si)孕育近兩年的(de)LNG運輸、儲藏裝備正式(shi)投放市場，實現(xian)了從無到有的(de)突破。

同時，中車長(chang)江(jiang)公司自主研(yan)發的(de)“集裝箱智能(neng)運(yun)輸(shu)系(xi)統(tong)”項(xiang)目落戶武(wu)漢，成(cheng)為國家(jia)首批(pi)多式聯運(yun)示范工程，該(gai)項(xiang)目也由(you)此步入市場(chang)化實(shi)施(shi)推進階(jie)段。

今年(nian)上半年(nian)，中(zhong)車(che)(che)長江(jiang)公(gong)(gong)(gong)司(si)深耕“一帶一路”市場(chang)(chang)，獲得(de)肯尼亞(ya)平車(che)(che)、BHP公(gong)(gong)(gong)司(si)平碴(cha)車(che)(che)、PN公(gong)(gong)(gong)司(si)漏斗(dou)車(che)(che)等(deng)7個(ge)項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)訂(ding)單。其(qi)中(zhong)，哥倫比亞(ya)項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)是該公(gong)(gong)(gong)司(si)鞏固和拓展南美市場(chang)(chang)的(de)(de)(de)又一標(biao)志(zhi)，與印度公(gong)(gong)(gong)司(si)簽訂(ding)的(de)(de)(de)鐵路焊軌機整機項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)也實現了在南亞(ya)市場(chang)(chang)的(de)(de)(de)新(xin)突破(po)。

長期(qi)以來，受市場(chang)準(zhun)(zhun)入制度的(de)限制，中車(che)長江(jiang)公(gong)司(si)的(de)產品一直被個(ge)別國(guo)家的(de)高(gao)(gao)端市場(chang)排擠在外。為沖破這道關(guan)卡(ka)，公(gong)司(si)專門建立標準(zhun)(zhun)化(hua)研(yan)究(jiu)室，系統研(yan)究(jiu)分(fen)析各個(ge)國(guo)家的(de)不(bu)同標準(zhun)(zhun)，并積極通過(guo)合資公(gong)司(si)和(he)出口業務資源，了(le)解市場(chang)準(zhun)(zhun)入規則。目前，中車(che)長江(jiang)公(gong)司(si)已在北(bei)美市場(chang)成功拿到轉向(xiang)架(jia)AAR認證(zheng)，為進(jin)軍高(gao)(gao)端市場(chang)掃(sao)清障礙。

此(ci)外，中車長江公司(si)還(huan)積(ji)極謀(mou)篇布局，通過開展合(he)資、合(he)作業(ye)務(wu)或設(she)立(li)獨資公司(si)讓海外業(ye)務(wu)真正(zheng)“走出去、走進(jin)去、扎下來”。通過“前店后(hou)廠”的方(fang)式，公司(si)加(jia)速核心(xin)零部件(jian)的認證工作，把配件(jian)銷售到美(mei)國(guo)(guo)，并(bing)通過將“轉(zhuan)向(xiang)架(jia)”等(deng)核心(xin)部件(jian)打入美(mei)國(guo)(guo)市場，逐(zhu)步實現(xian)本土化生產，進(jin)而(er)輻(fu)射到整(zheng)個北美(mei)地區。

“下一(yi)步，我們要依托自身技術、資(zi)源優勢，加快冷(leng)鏈運輸裝備研發，深度參與冷(leng)鏈物(wu)(wu)流(liu)發展(zhan)，助(zhu)推(tui)現代物(wu)(wu)流(liu)向智(zhi)慧物(wu)(wu)流(liu)發展(zhan)。我們的目標是確立鐵(tie)路貨(huo)(huo)車(che)產品(pin)技術、標準(zhun)的主(zhu)導地位，成為全球(qiu)貨(huo)(huo)車(che)技術引領者、最具競爭力貨(huo)(huo)車(che)制造企業。”胡海平說。