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4月14日，一列動車穿行“中國最美高鐵”合福線新安江休寧古城巖大橋。徐 明攝（人民視覺）

 

2月26日，位于甘肅、青海兩省交界處的祁連山白雪皚皚，一列動車駛出被譽為世界海拔第一高鐵隧道的祁連山隧道。 成 林攝（人(ren)民視覺）

2016年12月28日(ri)，一列動車(che)組正(zheng)在(zai)穿(chuan)越云霧繚繞的南盤江特大橋。本報(bao)記者 史家民攝(she)

6月17日，100余名留學(xue)生從西(xi)安(an)出發，乘坐寶蘭高鐵(tie)試運(yun)行(xing)動車(che)組前往(wang)蘭州，初次(ci)體驗即將開通運(yun)營的首條貫通新絲路高鐵(tie)。圖為幾名外國(guo)留學(xue)生在動車(che)組試驗列車(che)上自拍。唐振(zhen)江攝(she)（人民視覺）

圖為(wei)四(si)月二十三日，李萬(wan)君(jun)（右）在為(wei)徒弟示范焊接(jie)技巧。新華社(she)記者 許 暢(chang)攝

6月20日(ri)，西(xi)（安）成（都）高(gao)鐵陜西(xi)段(duan)聯調聯試正(zheng)式啟動。圖為當(dang)高(gao)速綜合(he)檢測列車穿越秦嶺時(shi)，技術(shu)人員在監測列車運(yun)行數(shu)據。新華社記者 李一博攝

中(zhong)國(guo)高(gao)鐵，是(shi)外國(guo)青年心中(zhong)的“中(zhong)國(guo)新四大(da)發明”之首、最(zui)想帶回家的“中(zhong)國(guo)特產(chan)”。在很多外國(guo)人(ren)眼中(zhong)，中(zhong)國(guo)高(gao)鐵有著“高(gao)顏值、高(gao)速(su)度、近乎完美的乘車體驗……”

高鐵改變了中(zhong)(zhong)國(guo)，改變了我們(men)的生活。高鐵，正成(cheng)為(wei)(wei)一張中(zhong)(zhong)國(guo)名片，向(xiang)世界散(san)發(fa)出魅(mei)力。中(zhong)(zhong)國(guo)高鐵是怎么來的？中(zhong)(zhong)國(guo)高鐵“牛”在(zai)哪(na)兒？中(zhong)(zhong)國(guo)高鐵能不能跑得更快？本(ben)報記者一一為(wei)(wei)您揭秘。

刷新認知的“中國速度”

“立硬幣不倒”似乎成了(le)外國人(ren)對(dui)中(zhong)國高(gao)鐵(tie)最直(zhi)接的(de)(de)印象(xiang)。早前，一(yi)位外國人(ren)拍攝了(le)一(yi)段在中(zhong)國高(gao)鐵(tie)上立硬幣的(de)(de)視頻，在網絡上一(yi)度引(yin)發熱(re)議。在這(zhe)個(ge)長達數分鐘(zhong)的(de)(de)視頻里，列車(che)飛速行駛，硬幣卻始終立得(de)穩穩的(de)(de)，引(yin)爆了(le)外國網友討論(lun)。

“我(wo)曾(ceng)經(jing)坐高(gao)鐵完成了一次北京(jing)到(dao)西安(an)的旅行，這經(jing)歷(li)簡直刷新我(wo)認知！”來(lai)自美國的羅杰曾(ceng)在(zai)(zai)加拿大、英(ying)國、日(ri)本和(he)中(zhong)國生活，他表示，在(zai)(zai)中(zhong)國，不管是城市(shi)輕軌還是高(gao)鐵，他都喜歡。

在(zai)中(zhong)國，外(wai)國人稱(cheng)高鐵是(shi)最(zui)好的旅行(xing)方式。在(zai)國外(wai)，中(zhong)國高鐵同樣為當(dang)地群眾(zhong)帶去(qu)便利(li)和機(ji)遇。

萊(lai)文特是土(tu)耳其文化大學的一名學生，近年(nian)來，他關注(zhu)到中土(tu)兩國在高鐵建設方面的合作：“土(tu)耳其有(you)很多(duo)高鐵工程項目(mu)，中國在這些(xie)項目(mu)中提供了很多(duo)幫(bang)助(zhu)。我認為在這些(xie)項目(mu)中，土(tu)耳其和(he)中國還有(you)更多(duo)的合作機(ji)會。”

中(zhong)國(guo)高(gao)鐵的(de)發展(zhan)成(cheng)績同樣引來國(guo)外媒體(ti)的(de)關注。去(qu)年，俄羅斯第一(yi)頻道推出(chu)了一(yi)部(bu)名為《跟著葉叔走中(zhong)國(guo)》的(de)系列紀錄片(pian)。據紀錄片(pian)主創(chuang)葉叔介紹，一(yi)期介紹中(zhong)國(guo)高(gao)鐵的(de)節(jie)目收到觀眾大量熱情洋溢的(de)評語，而(er)他在坐過中(zhong)國(guo)高(gao)鐵后也感(gan)嘆：中(zhong)國(guo)“和諧號”列車真(zhen)是個鐵路(lu)奇跡！

英國(guo)廣播公(gong)司（BBC）曾(ceng)在(zai)一篇題為(wei)《中(zhong)(zhong)國(guo)新(xin)工業革命》的文章中(zhong)(zhong)將高鐵建設看作是中(zhong)(zhong)國(guo)正在(zai)開展(zhan)新(xin)工業革命的標志。文章說，中(zhong)(zhong)國(guo)特(te)有的文化和中(zhong)(zhong)國(guo)人的勤(qin)勞創新(xin)使(shi)得中(zhong)(zhong)國(guo)高鐵技術得以迅速應用，并引領世界。

韓聯社的表述則更加直白：“坐(zuo)上高鐵，你能真切地感受(shou)到‘中(zhong)國速度’。”

一場持續的“高鐵革命”

“那真(zhen)的(de)(de)是(shi)一段激情燃燒的(de)(de)歲月。所有人(ren)都憋著一股勁(jing)：必(bi)須(xu)讓(rang)中(zhong)(zhong)國(guo)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)真(zhen)正(zheng)成(cheng)為中(zhong)(zhong)國(guo)人(ren)自己的(de)(de)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)。”回顧起中(zhong)(zhong)國(guo)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)的(de)(de)創(chuang)新發展歷程(cheng)，北京(jing)交通大學教(jiao)授、“十(shi)三五”先進軌道交通重點專(zhuan)項(xiang)專(zhuan)家組組長賈利(li)民非(fei)常感慨。從20世紀(ji)90年代開(kai)始，賈利(li)民就投身于中(zhong)(zhong)國(guo)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)的(de)(de)科研創(chuang)新工作(zuo)，見(jian)證了中(zhong)(zhong)國(guo)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)孕育(yu)發展至今的(de)(de)全過程(cheng)。

“我們是站在西方(fang)的(de)(de)肩膀之上起(qi)步的(de)(de)。”談到(dao)中國(guo)高鐵(tie)(tie)的(de)(de)發展(zhan)，賈利民坦言(yan)，對(dui)西方(fang)技(ji)術的(de)(de)引(yin)(yin)進(jin)消化再創新(xin)，對(dui)我們的(de)(de)發展(zhan)非常重要。從照圖施(shi)工到(dao)小(xiao)(xiao)改(gai)小(xiao)(xiao)修，從引(yin)(yin)進(jin)西方(fang)的(de)(de)制(zhi)造(zao)能力到(dao)形成自(zi)己(ji)的(de)(de)核(he)心技(ji)術，中國(guo)“高鐵(tie)(tie)人(ren)”用10年多的(de)(de)時(shi)間(jian)“全面地、系(xi)統(tong)化地，一個角(jiao)落都不(bu)遺漏地”研究(jiu)、建設起(qi)了自(zi)己(ji)的(de)(de)高速鐵(tie)(tie)路(lu)。

武(wu)廣高(gao)鐵，建設工期4年半，而這在(zai)(zai)國外一般需要8-10年。武(wu)廣高(gao)鐵董事長王志(zhi)堅(jian)說：“我(wo)們是(shi)把他們用在(zai)(zai)休(xiu)息的時間(jian)、喝茶喝咖啡的時間(jian)用在(zai)(zai)了工作(zuo)上。”中車長客股份公司的焊(han)(han)接(jie)工李萬(wan)君，被譽(yu)為“工人院士(shi)”，在(zai)(zai)他手下，高(gao)鐵所有焊(han)(han)件都表里如一、沒有瑕疵，在(zai)(zai)他眼中，“每一個(ge)焊(han)(han)件都得(de)是(shi)藝術品。”歷時5年建設的寶蘭高(gao)鐵，沿線地(di)質地(di)貌復(fu)雜，被中鐵二(er)局寶蘭高(gao)鐵甘(gan)肅(su)段項目部經理袁韜形容為“就像在(zai)(zai)豆(dou)腐上建高(gao)鐵”……

中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)高(gao)鐵的(de)發展(zhan)，離(li)不開(kai)高(gao)鐵建設(she)者的(de)辛勤(qin)付出，也離(li)不開(kai)國(guo)家的(de)戰(zhan)略支持。在(zai)賈利民(min)看來，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)高(gao)鐵成功(gong)的(de)發展(zhan)模式，很大程度上取(qu)決于中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)的(de)制度優勢(shi)：集中(zhong)(zhong)(zhong)力(li)量(liang)辦大事。

“我(wo)們(men)集成了(le)全國(guo)最優秀的(de)科(ke)技和創(chuang)(chuang)新(xin)(xin)力量，包括20多家(jia)國(guo)內(nei)頂級高(gao)(gao)校、50多家(jia)重點實驗室和創(chuang)(chuang)新(xin)(xin)能力平臺、500多家(jia)配套企業。從基礎材(cai)料(liao)到(dao)控制，從電子到(dao)化工(gong)，從機(ji)械到(dao)信息，我(wo)們(men)在(zai)所有涉(she)及的(de)領域開展(zhan)了(le)高(gao)(gao)度組織化的(de)創(chuang)(chuang)新(xin)(xin)。我(wo)們(men)選擇了(le)一條面向(xiang)問題、目(mu)標引領、需求導向(xiang)的(de)科(ke)技創(chuang)(chuang)新(xin)(xin)路徑。”賈利民回憶道，當時恰逢中國(guo)高(gao)(gao)鐵的(de)大(da)建設、大(da)發展(zhan)時期，國(guo)家(jia)為高(gao)(gao)鐵科(ke)研(yan)創(chuang)(chuang)新(xin)(xin)提供了(le)寶貴(gui)的(de)市場機(ji)遇和實驗驗證環境：“我(wo)們(men)出了(le)產(chan)品就可以做(zuo)實驗，每條新(xin)(xin)線(xian)路開通(tong)前(qian)都會(hui)(hui)專門安排一段時間給我(wo)們(men)做(zuo)實驗。除了(le)中國(guo)，全世(shi)界(jie)誰還有這個(ge)機(ji)會(hui)(hui)？”

“歐洲(zhou)人(ren)把這(zhe)叫做‘中國的高(gao)鐵革(ge)命(ming)’，這(zhe)個革(ge)命(ming)還在(zai)持續。”賈(jia)利民補充(chong)道(dao)。

領先優勢獨此一家

由于復雜的(de)地(di)質環境和氣候變化，中國高(gao)鐵面對(dui)的(de)挑戰(zhan)，是世界任(ren)何(he)一個地(di)區都無法比擬的(de)。中國鐵路總公司總工程師何(he)華武說，中國高(gao)速(su)鐵路運營(ying)環境最復雜，有高(gao)寒高(gao)鐵、抗大風(feng)沙高(gao)鐵和沿海高(gao)鐵，且連續高(gao)速(su)運距長，“這些因素決定了(le)中國對(dui)高(gao)速(su)動車組的(de)多樣化需求。”

為此，賈利民和(he)高(gao)鐵創新團隊在(zai)國際上首次提出(chu)了“高(gao)速(su)(su)列(lie)車(che)(che)智能化(hua)(hua)”和(he)“高(gao)速(su)(su)列(lie)車(che)(che)譜(pu)系(xi)(xi)(xi)化(hua)(hua)”的概(gai)念和(he)技(ji)術架(jia)構(gou)。賈利民把(ba)譜(pu)系(xi)(xi)(xi)化(hua)(hua)技(ji)術平臺(tai)比(bi)作一(yi)只“老母(mu)雞”，可(ke)以根據(ju)實際需求來(lai)“下蛋(dan)”，完(wan)成高(gao)速(su)(su)列(lie)車(che)(che)產(chan)(chan)品的定制化(hua)(hua)和(he)需求導向的快(kuai)速(su)(su)設計、制造與(yu)交付。在(zai)這(zhe)個譜(pu)系(xi)(xi)(xi)化(hua)(hua)平臺(tai)下，中國已經(jing)生產(chan)(chan)出(chu)了城際動車(che)(che)組(zu)(zu)、高(gao)原動車(che)(che)組(zu)(zu)、高(gao)寒動車(che)(che)組(zu)(zu)和(he)適用(yong)于高(gao)原荒漠地區的一(yi)系(xi)(xi)(xi)列(lie)高(gao)速(su)(su)列(lie)車(che)(che)產(chan)(chan)品，6月26日首發的“復興號”也是(shi)這(zhe)一(yi)技(ji)術平臺(tai)的應用(yong)成果。

從冰(bing)雪覆蓋(gai)的(de)(de)高寒(han)地帶到(dao)熱帶海島，從特大荒(huang)漠風(feng)區到(dao)極端艱險(xian)的(de)(de)山區，中(zhong)國(guo)的(de)(de)高鐵(tie)建(jian)設取(qu)得了(le)舉世(shi)矚目的(de)(de)成績。中(zhong)國(guo)鐵(tie)道科學(xue)研(yan)究(jiu)院研(yan)究(jiu)員王(wang)俊彪表示，中(zhong)國(guo)鐵(tie)路在(zai)建(jian)設、運營、風(feng)險(xian)防控等方(fang)面總體技(ji)術已經達到(dao)了(le)世(shi)界領(ling)先水平。

中(zhong)國(guo)高(gao)鐵何以(yi)領(ling)跑世界(jie)？賈(jia)利民對本報記者說，中(zhong)國(guo)高(gao)鐵具有全球(qiu)最完整的技術(shu)和產業配套體系。“中(zhong)國(guo)完全可以(yi)自給自足地解決與高(gao)鐵有關(guan)的所有技術(shu)問題，這個完整性(xing)，在全球(qiu)范圍內，中(zhong)國(guo)獨此一(yi)家。”

賈利民同時坦言(yan)，我(wo)們在高鐵涉及的(de)(de)材料、電子元器件、信息技(ji)(ji)術基(ji)礎部件等(deng)基(ji)礎技(ji)(ji)術和(he)(he)產業領域(yu)上還有短(duan)板(ban)，需要引進，但這(zhe)并(bing)不(bu)影響我(wo)們的(de)(de)自主創(chuang)新，經(jing)濟全球化可以極(ji)大(da)地緩解這(zhe)些短(duan)板(ban)給我(wo)們造成的(de)(de)制約。“高鐵技(ji)(ji)術、設計、標(biao)準都是(shi)我(wo)們制定(ding)和(he)(he)掌(zhang)握的(de)(de)，我(wo)們要講(jiang)品質、講(jiang)效益(yi)、講(jiang)面向全球的(de)(de)包容性(xing)發展，需要的(de)(de)是(shi)集成全球資源，這(zhe)并(bing)不(bu)影響中國高鐵創(chuang)新能力(li)和(he)(he)產業能力(li)體系的(de)(de)完整性(xing)。”

高鐵可否“達速”？

“這簡(jian)直是居家旅游必備啊！”前兩天，小(xiao)楊從北京乘坐(zuo)“復(fu)興(xing)號(hao)”去上海，“全程(cheng)WiFi，充(chong)電插座，感覺舒(shu)服(fu)極了。”

北京到上海，只需5個多(duo)小(xiao)時(shi)，連(lian)接(jie)了中(zhong)國(guo)首都和經濟(ji)中(zhong)心；北京到河北廊(lang)坊(fang)，21分鐘(zhong)，為大批(pi)“跨(kua)省上班”的(de)(de)(de)工薪階層帶來(lai)便利……在一路領(ling)跑中(zhong)，高鐵成(cheng)為中(zhong)國(guo)經濟(ji)發(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)新(xin)引擎，為中(zhong)國(guo)人的(de)(de)(de)生活帶來(lai)了巨大的(de)(de)(de)改變。

攤開中國(guo)(guo)地(di)圖，可以(yi)看到，縱橫交錯(cuo)的(de)鐵路線把中國(guo)(guo)緊密(mi)地(di)聯系在一(yi)起(qi)。過(guo)去5年，中國(guo)(guo)高鐵新(xin)增運營里(li)(li)(li)程1.2萬(wan)公里(li)(li)(li)，總(zong)里(li)(li)(li)程超2.2萬(wan)公里(li)(li)(li)，超過(guo)世界其他國(guo)(guo)家高鐵運營里(li)(li)(li)程的(de)總(zong)和。到2025年，中國(guo)(guo)高速鐵路網(wang)絡將達(da)到3.8萬(wan)公里(li)(li)(li)，覆蓋中國(guo)(guo)240座中型以(yi)上的(de)城市，它將徹底改變(bian)這(zhe)片(pian)土地(di)上距離與時空的(de)概(gai)念。

而隨著一(yi)系列技術創新，高(gao)鐵的速度(du)問(wen)題受到了社會的廣(guang)泛關注。“‘復興號’試驗時(shi)速可達400公里，設計持(chi)續運行時(shi)速350公里，但(dan)為什(shen)么實際運行時(shi)速仍是300公里？”一(yi)位北(bei)京市民(min)對此表(biao)示疑(yi)惑。實際速度(du)能(neng)否(fou)達到設計速度(du)？試驗速度(du)能(neng)否(fou)保證安全行駛？這些問(wen)題引發不少網民(min)的討論(lun)。

對此，賈利民(min)直言，以安(an)全(quan)為由(you)降(jiang)低高鐵(tie)速度是(shi)沒有經(jing)過(guo)科學理性評估的，以成本(ben)為由(you)抵制達速更是(shi)狹隘、短視和缺乏(fa)大局觀的。“高鐵(tie)從研發設(she)計(ji)(ji)到(dao)運(yun)營維護的任(ren)何(he)(he)一個(ge)環節，都堅(jian)持‘故(gu)障安(an)全(quan)原(yuan)則’這(zhe)一條底線原(yuan)則，即(ji)任(ren)何(he)(he)故(gu)障必須導(dao)致安(an)全(quan)側輸出。我們(men)(men)的設(she)計(ji)(ji)速度是(shi)350公里(li)，就意味著(zhu)，通過(guo)我們(men)(men)的設(she)計(ji)(ji)過(guo)程和技術(shu)手段，高鐵(tie)本(ben)身(shen)就具(ju)備(bei)了在(zai)350公里(li)條件(jian)下(xia)安(an)全(quan)運(yun)行(xing)的條件(jian)和技術(shu)能(neng)力(li)。”賈利民(min)告訴記者，現在(zai)有關部(bu)門(men)正在(zai)全(quan)力(li)以赴準備(bei)恢復速度。