文章來源：經濟日報 發布時間(jian)：2017-11-23
1957年(nian)1月，當(dang)民航(hang)(hang)上(shang)(shang)海管理處飛(fei)行中隊邁出稚(zhi)嫩(nen)的(de)第(di)一步，以(yi)28名飛(fei)行員(yuan)、機(ji)械員(yuan)、報務員(yuan)，用僅有(you)的(de)7架(jia)飛(fei)機(ji)首開航(hang)(hang)線時，恐怕沒(mei)有(you)人會想到，60年(nian)后(hou)，它將成長為一個(ge)年(nian)運輸(shu)旅(lv)客上(shang)(shang)億人次、排(pai)名全球第(di)七、機(ji)隊規模(mo)達600架(jia)、每(mei)時每(mei)刻都有(you)航(hang)(hang)班翱翔在天空(kong)的(de)“日不(bu)落”航(hang)(hang)空(kong)公司。
近年來，東航(hang)(hang)集(ji)團經(jing)營持續(xu)向好，連續(xu)7年實現(xian)贏利。2015年，集(ji)團實現(xian)利潤62.4億(yi)元，較2014年增長103.9%，創歷史(shi)新高，多項指(zhi)標進入航(hang)(hang)空運輸(shu)業(ye)世界一流企業(ye)之列(lie)。
“改(gai)革創新已經成(cheng)為東(dong)(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)(hang)的基因(yin)。我們堅持抓創新就是抓發展、謀(mou)創新就是謀(mou)未(wei)來，未(wei)來我們將向國際化東(dong)(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)(hang)和互聯(lian)網化東(dong)(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)(hang)發展，實(shi)現(xian)‘兩輪驅(qu)動’‘兩翼齊飛’，打造現(xian)代航(hang)(hang)(hang)(hang)空服(fu)務集成(cheng)商(shang)。”東(dong)(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)(hang)集團總經理劉紹勇表示。
增長(chang)從何(he)而來？分析東航(hang)集團全力(li)攻(gong)堅的進(jin)程，能夠清晰(xi)地看到，東航(hang)已經逐(zhu)漸走出(chu)依(yi)賴油價(jia)、出(chu)行市場等航(hang)企長(chang)期依(yi)賴的“資源(yuan)紅利”，增長(chang)重心轉向不斷探索、創造的“創新紅利”。
走向移動時代
如(ru)(ru)果(guo)您(nin)是東航(hang)(hang)的常(chang)(chang)旅(lv)客(ke)，可(ke)(ke)能(neng)會發現(xian)一年來(lai)東航(hang)(hang)APP和(he)官網上(shang)發生的一些變化：比如(ru)(ru)，雷雨天(tian)氣航(hang)(hang)班大(da)面積(ji)不正常(chang)(chang)時，可(ke)(ke)以在手機(ji)上(shang)為自己辦理改退簽了；比如(ru)(ru)，可(ke)(ke)以用微(wei)信(xin)和(he)支付寶買票(piao)了；再(zai)比如(ru)(ru)，除(chu)了買機(ji)票(piao)，您(nin)還能(neng)在東航(hang)(hang)官網上(shang)一站式解決酒店、保險、度(du)假產品、接(jie)送機(ji)、租車(che)、境外Wifi、簽證(zheng)等(deng)所有需求(qiu)，并(bing)且可(ke)(ke)以享(xiang)受到(dao)東航(hang)(hang)承諾的“會員最優(you)價”。
這是(shi)東(dong)(dong)(dong)(dong)航(hang)(hang)設立(li)(li)的東(dong)(dong)(dong)(dong)方航(hang)(hang)空電(dian)(dian)子商(shang)(shang)務(wu)(wu)(wu)有限公司（下稱(cheng)“東(dong)(dong)(dong)(dong)航(hang)(hang)電(dian)(dian)商(shang)(shang)”）所做(zuo)的主要(yao)工作。東(dong)(dong)(dong)(dong)航(hang)(hang)電(dian)(dian)商(shang)(shang)總(zong)經理韋志林表(biao)示(shi)，成(cheng)立(li)(li)電(dian)(dian)商(shang)(shang)公司的主要(yao)任務(wu)(wu)(wu)，就是(shi)整合東(dong)(dong)(dong)(dong)航(hang)(hang)內(nei)外(wai)(wai)部各類線(xian)上(shang)、線(xian)下產(chan)品(pin)及服務(wu)(wu)(wu)資源(yuan)，挖(wa)掘機票(piao)以外(wai)(wai)出行(xing)產(chan)業鏈的延(yan)伸(shen)價值，開(kai)發符合客戶“吃、住(zhu)、行(xing)、游(you)、購、娛(yu)、商(shang)(shang)、學、醫、險”各類出行(xing)需(xu)求(qiu)的集成(cheng)產(chan)品(pin)，為旅客提供(gong)一站(zhan)式(shi)個性化出行(xing)解決方案(an)。實際(ji)上(shang)，東(dong)(dong)(dong)(dong)航(hang)(hang)電(dian)(dian)商(shang)(shang)正是(shi)東(dong)(dong)(dong)(dong)航(hang)(hang)推(tui)進向現代航(hang)(hang)空服務(wu)(wu)(wu)集成(cheng)商(shang)(shang)轉型戰略的主要(yao)實施者，東(dong)(dong)(dong)(dong)航(hang)(hang)也由此成(cheng)為國內(nei)第一家讓(rang)電(dian)(dian)商(shang)(shang)板塊單獨成(cheng)立(li)(li)公司的航(hang)(hang)企(qi)。
“過去，航空公(gong)司的(de)盈利(li)途徑主要靠主業，這是傳統商業模式。現(xian)在(zai)，借助(zhu)于互聯網(wang)、大數據，我們要把機票鏈做長，發現(xian)價(jia)(jia)值(zhi)，創造價(jia)(jia)值(zhi)，給顧客帶(dai)來(lai)更(geng)多更(geng)好的(de)體驗。”東(dong)航集(ji)團黨組書(shu)記(ji)、東(dong)航股份總經理馬須(xu)倫表示(shi)。
沿著這樣的(de)思路(lu)，一整(zheng)套互聯網的(de)變革也(ye)開(kai)始(shi)形(xing)成(cheng)，“要從(cong)東航信(xin)息化(hua)，改為信(xin)息化(hua)東航”，詞語(yu)順序的(de)調整(zheng)實際上意味(wei)著整(zheng)體發展格局的(de)變化(hua)。
韋志林告訴(su)《經濟日報》記者，2015年(nian)，東(dong)航(hang)電商公司實現了集(ji)成收入(ru)1600萬元，非航(hang)積(ji)分收入(ru)2.8億元，雖(sui)然在東(dong)航(hang)的整體收入(ru)中占比(bi)還不大，但卻意味著業務和盈(ying)利(li)模式的轉型在推進，意味著東(dong)航(hang)由“傳統航(hang)空(kong)客貨承運人(ren)”到“現代航(hang)空(kong)服(fu)務集(ji)成商”的轉型已經展開。
“不久前，東(dong)航(hang)物(wu)流(liu)已被確(que)定(ding)為國家民航(hang)領(ling)域混合(he)所有制(zhi)改革試點，目前正在(zai)(zai)制(zhi)定(ding)具體方案，報國資(zi)委審批(pi)。”東(dong)航(hang)物(wu)流(liu)公司總(zong)經理(li)李九鵬告訴記者，東(dong)航(hang)物(wu)流(liu)公司是在(zai)(zai)原中國貨(huo)運(yun)航(hang)空公司的基(ji)礎上(shang)，吸收整合(he)東(dong)航(hang)的貨(huo)運(yun)機隊、地面運(yun)輸(shu)、倉儲等板塊成立的，在(zai)(zai)確(que)立了從單純的航(hang)空貨(huo)運(yun)承運(yun)人向(xiang)現代物(wu)流(liu)服務集成商轉型后(hou)，東(dong)航(hang)物(wu)流(liu)已經走出(chu)了傳統航(hang)空貨(huo)運(yun)公司“十(shi)年九虧”的怪圈。
記者了解(jie)到(dao)，航(hang)(hang)(hang)空(kong)貨運市場競爭極為激烈。近幾(ji)年來，包括美國傳統的(de)全(quan)貨運航(hang)(hang)(hang)空(kong)公司(si)等(deng)(deng)業(ye)界(jie)巨頭先后退(tui)出市場，而(er)與之相對的(de)是，順豐(feng)、圓通等(deng)(deng)國內快(kuai)遞企(qi)業(ye)，則紛(fen)紛(fen)組建自己的(de)貨運航(hang)(hang)(hang)空(kong)公司(si)，聯邦快(kuai)遞、UPS等(deng)(deng)國際快(kuai)遞巨頭，開通到(dao)中國的(de)貨運航(hang)(hang)(hang)線也是有增(zeng)無減。“貨運航(hang)(hang)(hang)空(kong)虧損，并不是規模(mo)問(wen)題(ti)，而(er)是商(shang)業(ye)模(mo)式問(wen)題(ti)。因此，東(dong)航(hang)(hang)(hang)物(wu)流(liu)希(xi)望打造(zao)快(kuai)速供應鏈平臺，做(zuo)高端物(wu)流(liu)解(jie)決方案服務提(ti)供商(shang)和(he)航(hang)(hang)(hang)空(kong)物(wu)流(liu)地面服務綜合提(ti)供商(shang)，”李九(jiu)鵬告訴記者。
“東(dong)航(hang)產(chan)地直達”就是李九鵬所(suo)說的(de)(de)東(dong)航(hang)正(zheng)在打造(zao)的(de)(de)“快速供應鏈(lian)”平(ping)臺，也是東(dong)航(hang)物流(liu)扭虧(kui)(kui)(kui)為(wei)盈的(de)(de)重要貢獻板(ban)塊。該(gai)平(ping)臺主要是將(jiang)國(guo)外的(de)(de)生鮮、鮮花等，利用東(dong)航(hang)的(de)(de)貨機(ji)優勢(shi)運到(dao)國(guo)內，再(zai)由東(dong)航(hang)進行報關、報檢(jian)后(hou)，通過飛機(ji)腹艙(cang)或者卡車資(zi)源運送到(dao)國(guo)內其他(ta)機(ji)場(chang)或者國(guo)內倉(cang)，并(bing)由自有平(ping)臺以及京東(dong)、中糧我買網等電(dian)商平(ping)臺或市場(chang)銷售。李九鵬說，短(duan)短(duan)4年間(jian)，東(dong)航(hang)物流(liu)抓住電(dian)商發展的(de)(de)契(qi)機(ji)，從(cong)連年虧(kui)(kui)(kui)損到(dao)大(da)幅減虧(kui)(kui)(kui)，再(zai)到(dao)扭虧(kui)(kui)(kui)為(wei)盈，目(mu)標(biao)正(zheng)在一個個實現。
在抓住移動互聯(lian)網的同(tong)時(shi)，東(dong)航(hang)絲毫沒有(you)(you)放松與產(chan)業鏈上(shang)下游(you)企(qi)業尋求合(he)作、實現入(ru)口共贏的機會。今年4月21日，東(dong)航(hang)集團與國內(nei)旅游(you)電(dian)商(shang)攜程旅行網簽(qian)署戰略(lve)合(he)作框架協(xie)議。雙(shuang)方將在低成本出行、IT服務(wu)、電(dian)子商(shang)務(wu)、旅游(you)產(chan)品(pin)、技術對接、業務(wu)整合(he)、國際機票(piao)銷售、運價(jia)搜(sou)索展示(shi)、平(ping)臺供應商(shang)管(guan)理(li)等多方面深度合(he)作。攜程同(tong)時(shi)承諾，以自有(you)(you)資(zi)金人民幣30億(yi)元(yuan)參與認(ren)購東(dong)航(hang)股份(fen)非公(gong)開(kai)發行的A股股票(piao)，并有(you)(you)意愿(yuan)在此次公(gong)開(kai)發行后將持股比例提高(gao)到10%。民航(hang)央(yang)企(qi)與電(dian)商(shang)民企(qi)聯(lian)手混改(gai)的標志性資(zi)本合(he)作案例，由此“開(kai)跑”。
走向國際征途
今年(nian)4月25日(ri)，東航(hang)發(fa)布了迪士(shi)尼(ni)(ni)彩(cai)繪飛機(ji)，并迅速(su)成(cheng)為(wei)當時最熱門的話題之一(yi)。其實，東航(hang)與迪士(shi)尼(ni)(ni)這個全球(qiu)文娛、旅游巨(ju)頭(tou)的合(he)作早(zao)已布局。2014年(nian)，東航(hang)成(cheng)為(wei)首家與華特迪士(shi)尼(ni)(ni)公司簽約(yue)全球(qiu)合(he)作框(kuang)架的公共運輸(shu)類公司。
對于(yu)東(dong)航(hang)(hang)(hang)(hang)來(lai)說，走(zou)國際化路線(xian)(xian)，選擇與產業鏈(lian)上(shang)(shang)(shang)有效互(hu)補的(de)(de)全球知名(ming)企業合作(zuo)(zuo)，迪(di)士(shi)尼(ni)并不是唯一案例(li)。引入(ru)美(mei)國達美(mei)航(hang)(hang)(hang)(hang)空入(ru)股東(dong)航(hang)(hang)(hang)(hang)股份、深入(ru)推進(jin)與達美(mei)在(zai)(zai)中(zhong)美(mei)航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)上(shang)(shang)(shang)的(de)(de)聯動，與澳航(hang)(hang)(hang)(hang)在(zai)(zai)中(zhong)澳航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)上(shang)(shang)(shang)全面合作(zuo)(zuo)，通過(guo)天(tian)合聯盟平臺與法荷航(hang)(hang)(hang)(hang)等航(hang)(hang)(hang)(hang)企在(zai)(zai)中(zhong)歐(ou)航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)上(shang)(shang)(shang)打造豐富的(de)(de)產品……近年來(lai)，東(dong)航(hang)(hang)(hang)(hang)在(zai)(zai)多(duo)個洲際航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)市場(chang)上(shang)(shang)(shang)的(de)(de)布局落子頻(pin)頻(pin)。
除了聚光燈下的市場合作(zuo)，東(dong)航(hang)以全球視野優(you)化(hua)企業資源配(pei)置的努力，更(geng)已(yi)滲入了管理運營的各個環節。
在(zai)東航(hang)看來，實(shi)現全(quan)球范圍(wei)的(de)(de)資(zi)源配置，無論(lun)從(cong)提(ti)升企(qi)業效益、服務經濟大局的(de)(de)發(fa)展(zhan)維度，還是(shi)從(cong)響應國家號召、按(an)照“走出去”戰略參與全(quan)球競爭的(de)(de)責任(ren)維度，作為民航(hang)央(yang)企(qi)，都(dou)是(shi)義不容辭的(de)(de)。
一(yi)年多(duo)之前，東(dong)(dong)航(hang)國際(ji)融(rong)(rong)資(zi)(zi)租賃(lin)有限公(gong)司揭牌成立，成為上海自貿區(qu)第一(yi)家擁有航(hang)空(kong)產業背景的(de)融(rong)(rong)資(zi)(zi)租賃(lin)公(gong)司。利用(yong)國際(ji)金(jin)融(rong)(rong)市(shi)場(chang)和金(jin)融(rong)(rong)工具，東(dong)(dong)航(hang)租賃(lin)的(de)首筆業務，就使東(dong)(dong)航(hang)機(ji)隊在增購14架客機(ji)時節約融(rong)(rong)資(zi)(zi)成本約1300萬美元(yuan)。
“我們(men)將充分(fen)把握客(ke)戶和(he)成本兩個(ge)(ge)維度，充分(fen)利用國(guo)(guo)(guo)內和(he)國(guo)(guo)(guo)際‘兩種資源’，充分(fen)利用國(guo)(guo)(guo)內和(he)國(guo)(guo)(guo)際‘兩個(ge)(ge)規則’，積(ji)極規劃國(guo)(guo)(guo)內和(he)國(guo)(guo)(guo)際‘兩個(ge)(ge)市場’，努力提(ti)高(gao)樞紐(niu)品(pin)質、中(zhong)轉品(pin)質和(he)收益品(pin)質‘三(san)大品(pin)質’，最終提(ti)升(sheng)東航的(de)國(guo)(guo)(guo)際競爭力、核心創新(xin)力和(he)國(guo)(guo)(guo)際影(ying)響力。”馬須倫表示。
走向人才高地
對于習慣了傳統思(si)維的(de)國(guo)企來說，無(wu)論是互聯網化(hua)還(huan)是國(guo)際化(hua)，都不是容易的(de)事(shi)。不僅(jin)需要思(si)維的(de)轉變，更需要人才和激勵制度的(de)開(kai)放。
怎樣用好人才(cai)(cai)、激(ji)活機制，這(zhe)是國(guo)有企業深化改革共同面(mian)對的(de)最大考驗。東航(hang)電(dian)商(shang)有關負(fu)責人告訴記者(zhe)，在剛剛組(zu)建東航(hang)電(dian)商(shang)的(de)時候，集(ji)團總(zong)部只對電(dian)商(shang)公(gong)司委派了2名(ming)主(zhu)要領導(dao)，其他(ta)崗位則來(lai)自社(she)會招聘。此外，在薪酬(chou)方面(mian)，總(zong)部對電(dian)商(shang)公(gong)司也只控薪酬(chou)總(zong)額(e)，不控個人薪酬(chou)，電(dian)商(shang)公(gong)司可根據人才(cai)(cai)市(shi)場(chang)價值及管理需要來(lai)確定相應(ying)人員的(de)薪酬(chou)標準。這(zhe)一參照市(shi)場(chang)化方式考核(he)績效、確定薪酬(chou)的(de)探索，有效激(ji)發起(qi)隊伍的(de)活力。
多年來，東(dong)航(hang)(hang)在管理體制(zhi)機(ji)制(zhi)上(shang)(shang)動足了腦筋，比(bi)如(ru)，通過(guo)實施管理人(ren)員(yuan)(yuan)能上(shang)(shang)能下、人(ren)員(yuan)(yuan)能進能出、收入(ru)能增能減“三能”改革，不斷優化人(ren)員(yuan)(yuan)結構。統計(ji)顯示，近幾年來，東(dong)航(hang)(hang)減少(shao)管理人(ren)員(yuan)(yuan)職位826個，員(yuan)(yuan)工(gong)編制(zhi)數(shu)減少(shao)5125個。通過(guo)嚴(yan)把進口、疏通出口，東(dong)航(hang)(hang)的人(ren)機(ji)比(bi)從2008年的182：1降到了2015年的130：1。在激(ji)勵機(ji)制(zhi)上(shang)(shang)，東(dong)航(hang)(hang)加大(da)浮(fu)動工(gong)資收入(ru)比(bi)重，按崗位特(te)性設置權(quan)重，提升業績考核(he)敏感度，有(you)效發揮起績效的牽(qian)引(yin)作用。
同時，東(dong)(dong)航還在(zai)市(shi)場化(hua)用人機制上大膽嘗試(shi)，除了進行市(shi)場化(hua)選(xuan)聘職業(ye)經理人的(de)(de)(de)(de)探索之外，還對(dui)市(shi)場化(hua)人才(cai)需求(qiu)大、專業(ye)性強(qiang)(qiang)的(de)(de)(de)(de)單(dan)位(wei)，實施薪酬“雙軌制”“一(yi)部(bu)兩制”，原有的(de)(de)(de)(de)員工可以通(tong)過(guo)“脫馬甲”的(de)(de)(de)(de)方(fang)式，公開應(ying)聘進入試(shi)點單(dan)位(wei)。統計顯示，目(mu)前，東(dong)(dong)航信息部(bu)、電商(shang)、法律等單(dan)位(wei)已經有145人轉換了身(shen)份(fen)，實現(xian)內部(bu)人才(cai)的(de)(de)(de)(de)良(liang)性互動。立足(zu)未來發展，東(dong)(dong)航還打(da)造了“燕(yan)翼翔鷹(ying)”后備人才(cai)培養(yang)體系，以超(chao)常(chang)規的(de)(de)(de)(de)方(fang)式儲(chu)備人才(cai)。今年(nian)，面(mian)向優秀大學(xue)生的(de)(de)(de)(de)“燕(yan)計劃”還首次走進了美國(guo)哈佛(fo)大學(xue)、英國(guo)帝國(guo)理工等世界名校，引起了海外學(xue)子的(de)(de)(de)(de)強(qiang)(qiang)烈反響，3000多人踴躍報(bao)名。
此(ci)外，東(dong)航(hang)還建立“銳(rui)啟(qi)創(chuang)業(ye)項目孵化服務平臺”，成為國內(nei)(nei)民(min)航(hang)界首個內(nei)(nei)部創(chuang)業(ye)孵化服務平臺。通過“項目孵化+天使(shi)投資+內(nei)(nei)部獵頭”的(de)運作(zuo)方式，鼓勵創(chuang)新(xin)思維，激(ji)發(fa)創(chuang)業(ye)激(ji)情，為員工提供(gong)創(chuang)業(ye)實踐平臺，一(yi)舉激(ji)發(fa)了員工創(chuang)新(xin)創(chuang)業(ye)的(de)內(nei)(nei)在熱情。
好的機制(zhi)可(ke)以約束(shu)員(yuan)(yuan)工(gong)(gong)的行為，也(ye)可(ke)以激(ji)(ji)發員(yuan)(yuan)工(gong)(gong)的潛(qian)力，并直接體(ti)現(xian)在企業(ye)效益上。比如東航所屬地面服務部虹橋旅客服務中心(xin)，僅以9月(yue)份的數據為例，在生(sheng)產量平穩增長的同時，人(ren)員(yuan)(yuan)減少5.6%，員(yuan)(yuan)工(gong)(gong)工(gong)(gong)時利用率提(ti)升(sheng)(sheng)4.1%，工(gong)(gong)時投放率提(ti)升(sheng)(sheng)3.87%，實現(xian)了(le)人(ren)均業(ye)務收入提(ti)升(sheng)(sheng)12.5%的顯(xian)著(zhu)成效。這種“要我做工(gong)(gong)作”到“我要去工(gong)(gong)作”的氛圍(wei)改變，催(cui)生(sheng)了(le)一系列連鎖反(fan)應，激(ji)(ji)勵(li)了(le)員(yuan)(yuan)工(gong)(gong)學習業(ye)務技能的主動性，形成良(liang)性的內部競爭。
改革進(jin)行時，改革未窮盡，東(dong)航(hang)(hang)的(de)發(fa)展思路(lu)也在(zai)不斷遞(di)進(jin)、發(fa)展戰略不斷演(yan)進(jin)。沿著國際(ji)化東(dong)航(hang)(hang)、互聯網化東(dong)航(hang)(hang)的(de)新戰略，東(dong)航(hang)(hang)正在(zai)努力(li)打(da)造具有國際(ji)競爭力(li)的(de)航(hang)(hang)空運輸國家(jia)隊(dui)，提(ti)升我國民航(hang)(hang)業的(de)國際(ji)地位(wei)和影響。預計到(dao)“十(shi)三五”末，東(dong)航(hang)(hang)全(quan)機(ji)隊(dui)規模將達878架(jia)，成為世界一流航(hang)(hang)空產業集團。
本(ben)文(wen)摘自(zi)：《經濟日報》