文章(zhang)來(lai)源：人(ren)民日報 發布時間：2017-11-21
船(chuan)(chuan)隊(dui)綜(zong)合運(yun)力(li)(li)世(shi)界第一，干(gan)散(san)貨自有船(chuan)(chuan)隊(dui)運(yun)力(li)(li)、油(you)輪(lun)運(yun)力(li)(li)、雜貨特種船(chuan)(chuan)隊(dui)運(yun)力(li)(li)分別都是(shi)世(shi)界第一；在(zai)全球(qiu)投資(zi)運(yun)營(ying)(ying)碼頭46個(ge)，營(ying)(ying)運(yun)中泊位171個(ge)，集(ji)(ji)裝箱年處理能(neng)力(li)(li)近9000萬(wan)(wan)標箱，集(ji)(ji)裝箱總吞吐量(liang)世(shi)界第二；全球(qiu)船(chuan)(chuan)舶燃料銷量(liang)超過(guo)2500萬(wan)(wan)噸，世(shi)界第二……自今年2月18日中遠(yuan)、中海(hai)兩大(da)集(ji)(ji)團(tuan)實施重組以來，新(xin)成(cheng)立的中國(guo)遠(yuan)洋海(hai)運(yun)集(ji)(ji)團(tuan)有限公(gong)司(si)（簡稱中遠(yuan)海(hai)運(yun)）成(cheng)為(wei)全球(qiu)運(yun)力(li)(li)規(gui)模(mo)最大(da)的綜(zong)合航運(yun)公(gong)司(si)，規(gui)模(mo)優勢和綜(zong)合實力(li)(li)得到(dao)顯著(zhu)提升(sheng)。今年1—6月，新(xin)集(ji)(ji)團(tuan)實現(xian)營(ying)(ying)業總收入910億元，利潤91.74億元，初(chu)步體現(xian)了改革效(xiao)應(ying)。
實(shi)現“1+1＞2”，協同(tong)效(xiao)應正全面發(fa)揮
改(gai)革重組，對于中(zhong)(zhong)國航運(yun)行業有(you)何意義？給中(zhong)(zhong)遠和中(zhong)(zhong)海帶(dai)來(lai)了什么？
據(ju)介(jie)紹，重組(zu)(zu)之前，中(zhong)(zhong)遠集(ji)團和中(zhong)(zhong)海集(ji)團均擁有(you)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)、油(you)輪(lun)、散貨等主船隊，并配置(zhi)物流、碼頭(tou)、修(xiu)造船等延伸板塊，業(ye)(ye)務(wu)重疊(die)，產業(ye)(ye)布局、業(ye)(ye)務(wu)架構(gou)和經(jing)營模(mo)式雷同。國際航運市場陷入低迷，更是(shi)造成雙雙“大而不強”。重組(zu)(zu)使得(de)集(ji)團規模(mo)一(yi)舉做大。之前，中(zhong)(zhong)遠和中(zhong)(zhong)海兩家的(de)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)運輸業(ye)(ye)務(wu)分別排(pai)名全球(qiu)第(di)(di)六和第(di)(di)七；重組(zu)(zu)后，中(zhong)(zhong)遠海運的(de)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)船隊運力規模(mo)達到158萬標箱(xiang)，全球(qiu)排(pai)名第(di)(di)四(si)，大大縮短了與(yu)全球(qiu)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)班輪(lun)公司第(di)(di)一(yi)梯(ti)隊的(de)距離(li)。
“規模不是重組(zu)整(zheng)合的最終(zhong)目的。面對全球航運業(ye)的兼并重組(zu)大潮，中遠(yuan)海(hai)運集(ji)團將以規模為基礎，深入優化資源配置、全面發揮(hui)協同(tong)效應，實現價(jia)值創造和經(jing)濟效益。”中遠(yuan)海(hai)運集(ji)團董(dong)事長、黨組(zu)書記許立榮表示。
正如許立榮所(suo)言，重組不(bu)是簡單的“1+1=2”，而(er)是實現(xian)了“1+1＞2”。新集團通過整合兩方資源，對船隊、網絡、產品、成(cheng)本、營(ying)銷、人才(cai)等(deng)進(jin)行(xing)集約化(hua)管理，使得內生(sheng)增長、資源配置、市場(chang)開拓、全球化(hua)布局等(deng)能力顯著增強。
——業務結(jie)構趨于合理。
重(zhong)組，不(bu)僅僅是(shi)規模上的(de)合(he)并，還是(shi)深層次的(de)優化(hua)業務布局，對未來(lai)抵御航(hang)運(yun)市場周期性(xing)波動風險將起到積(ji)極作用。在新的(de)產(chan)業集(ji)(ji)(ji)群發(fa)展(zhan)戰略下(xia)，中(zhong)遠海運(yun)的(de)碼頭與(yu)集(ji)(ji)(ji)裝箱運(yun)輸(shu)劃入了(le)一個(ge)事業群，并明確“以(yi)碼頭為(wei)(wei)點，以(yi)航(hang)線為(wei)(wei)線，以(yi)集(ji)(ji)(ji)運(yun)和物流為(wei)(wei)面，共同打造(zao)(zao)全(quan)球服務網絡”。由此，集(ji)(ji)(ji)運(yun)和碼頭兩(liang)個(ge)板塊能夠相互融合(he)、相互促進、配合(he)發(fa)展(zhan)。新集(ji)(ji)(ji)團還融合(he)了(le)原中(zhong)遠、中(zhong)海兩(liang)大(da)集(ji)(ji)(ji)團旗下(xia)的(de)優質金(jin)融資產(chan)，打造(zao)(zao)了(le)“航(hang)運(yun)+金(jin)融”的(de)業務發(fa)展(zhan)模式，實現戰略轉(zhuan)型。
——運營成本有效降低。
重組之(zhi)后，中(zhong)遠海運以深化改革(ge)為契(qi)機，通(tong)過(guo)資(zi)源優化、集(ji)中(zhong)采購等舉措積極推動企(qi)業(ye)(ye)(ye)降(jiang)成本。今(jin)(jin)年(nian)1—9月，集(ji)團(tuan)營業(ye)(ye)(ye)成本1354.39億(yi)元，同(tong)比減少180.79億(yi)元，降(jiang)幅11.78%。3月1日(ri)至(zhi)今(jin)(jin)，集(ji)運業(ye)(ye)(ye)務平均(jun)單箱網絡(luo)成本相比去年(nian)同(tong)期下降(jiang)11%，散運業(ye)(ye)(ye)務運輸成本同(tong)比下降(jiang)15.7%。重組還使統(tong)籌規劃(hua)得以加(jia)強，從計劃(hua)管理(li)層面減少重復(fu)投資(zi)，經過(guo)梳(shu)理(li)，新集(ji)團(tuan)共(gong)壓縮可能(neng)涉及(ji)重復(fu)投資(zi)的(de)計劃(hua)約(yue)40億(yi)元。新集(ji)團(tuan)還快速推進了低效(xiao)(xiao)無(wu)效(xiao)(xiao)資(zi)產(chan)的(de)處(chu)置。截至(zhi)今(jin)(jin)年(nian)第二季度(du)，中(zhong)遠海運141項(xiang)低效(xiao)(xiao)無(wu)效(xiao)(xiao)資(zi)產(chan)已處(chu)置完畢89項(xiang)。
揚帆“海上絲(si)綢之路”，國際(ji)影(ying)響力提升
6月26日，巴拿(na)馬運(yun)(yun)(yun)河新(xin)船(chuan)閘(zha)正(zheng)式(shi)開通(tong)，“中遠海運(yun)(yun)(yun)巴拿(na)馬”輪成為首艘通(tong)過新(xin)船(chuan)閘(zha)的新(xin)巴拿(na)馬型船(chuan)舶，被載入國際(ji)航運(yun)(yun)(yun)史冊；8月10日，與希臘共(gong)(gong)和國發展基金簽(qian)署(shu)了“比(bi)雷(lei)埃夫斯(si)港(gang)(gang)務局(ju)多(duo)數股(gu)權交易完成備忘錄”，正(zheng)式(shi)接管了比(bi)港(gang)(gang)港(gang)(gang)務局(ju)的經(jing)(jing)營；9月28日，與阿聯酋阿布扎(zha)比(bi)港(gang)(gang)務局(ju)簽(qian)署(shu)特許經(jing)(jing)營權協議，共(gong)(gong)同合(he)資經(jing)(jing)營阿布扎(zha)比(bi)哈里發港(gang)(gang)二期集裝箱碼(ma)頭；10月12日，收購意(yi)大(da)利瓦多(duo)碼(ma)頭40%的股(gu)份……重(zhong)組之(zhi)后，中遠海運(yun)(yun)(yun)在全球航運(yun)(yun)(yun)舞臺上頻頻施展拳腳(jiao)，揚帆“海上絲綢之(zhi)路”，國際(ji)影響力正(zheng)不斷提升。
集(ji)(ji)(ji)(ji)裝箱(xiang)航運實力(li)顯著增強。中遠海(hai)運集(ji)(ji)(ji)(ji)運與法國達飛、東(dong)(dong)方海(hai)外、長榮集(ji)(ji)(ji)(ji)團組成了新的集(ji)(ji)(ji)(ji)裝箱(xiang)運輸聯(lian)盟“海(hai)洋聯(lian)盟”，成為全球集(ji)(ji)(ji)(ji)裝箱(xiang)航運三(san)大聯(lian)盟之一(yi)，與由(you)馬士基、地中海(hai)航運組成的“2M”形成有力(li)抗(kang)衡。目前，中遠海(hai)運已經(jing)開通了遠東(dong)(dong)至(zhi)(zhi)(zhi)歐洲、遠東(dong)(dong)至(zhi)(zhi)(zhi)地中海(hai)、遠東(dong)(dong)至(zhi)(zhi)(zhi)黑海(hai)、遠東(dong)(dong)至(zhi)(zhi)(zhi)中東(dong)(dong)、遠東(dong)(dong)至(zhi)(zhi)(zhi)紅海(hai)等多條班輪航線，年運量達300余萬標箱(xiang)。
全球碼(ma)頭(tou)資(zi)(zi)源配置能力進(jin)步明顯。新集團成立后(hou)，與和(he)記黃(huang)埔(pu)簽(qian)署(shu)了(le)合資(zi)(zi)經營(ying)荷蘭鹿特丹(dan)港(gang)EUROMAX集裝箱碼(ma)頭(tou)的(de)協議，收(shou)購碼(ma)頭(tou)35%股權；與希臘共和(he)國資(zi)(zi)產發展基(ji)金合作(zuo)，簽(qian)署(shu)了(le)比(bi)雷埃夫斯港(gang)口管(guan)理局（PPA）股權轉讓協議，收(shou)購PPA67%股權，推(tui)動國家“一帶一路”建設落地。目前中遠(yuan)海(hai)運在(zai)全球投資(zi)(zi)經營(ying)的(de)11個海(hai)外(wai)碼(ma)頭(tou)大多分布在(zai)“海(hai)上絲綢之路”沿線，已覆蓋新加坡、比(bi)利時、荷蘭、德國、希臘等國家和(he)香港(gang)、臺灣等地區。
本文摘(zhai)自：《人民日報(bao)》