文章來源：經濟參考報 發布時間(jian)：2017-08-19
近(jin)來(lai)，生活在(zai)北京的人可能開始慢慢注意到，一些(xie)掛著京B牌(pai)照(zhao)、車(che)(che)身上印著“首汽(qi)約車(che)(che)”字樣的黑(hei)色天籟、索納(na)塔等轎車(che)(che)，在(zai)北京的大街小巷開始越來(lai)越多。這就是(shi)首都出租汽(qi)車(che)(che)集團旗下的互聯網約車(che)(che)品牌(pai)“首汽(qi)約車(che)(che)”。
在滴(di)滴(di)、優(you)步(bu)(bu)、神州、易(yi)到等企(qi)業在互(hu)聯網約(yue)車市場(chang)內(nei)風生(sheng)水(shui)起、大行其道的同時，國(guo)資國(guo)企(qi)身份的首汽約(yue)車也穩步(bu)(bu)發展，成為互(hu)聯網約(yue)車市場(chang)內(nei)一股(gu)不可忽視的力量。在網約(yue)車市場(chang)中的一眾互(hu)聯網企(qi)業身影中，作為國(guo)有(you)(you)企(qi)業的首汽約(yue)車倒(dao)顯得有(you)(you)些“另類”，而首汽集團這個有(you)(you)著60多年歷史(shi)的國(guo)企(qi)“老司(si)機”，也正在尋(xun)求傳統出租汽車企(qi)業的轉(zhuan)型升級和(he)市場(chang)突破(po)。
逼出來的改革
“這種改變是(shi)被(bei)逼出來的(de)(de)，”首(shou)汽約(yue)車首(shou)席執行官魏東(dong)表(biao)示，“其實首(shou)汽約(yue)車模(mo)式的(de)(de)改革(ge)創(chuang)新，最主要的(de)(de)原因還(huan)不是(shi)來自滴(di)滴(di)、優(you)步(bu)等互聯網出行服務的(de)(de)壓力，而是(shi)更(geng)多(duo)地為自身(shen)生(sheng)存發(fa)展(zhan)考慮。”
據介(jie)紹(shao)，延續(xu)了(le)幾十年(nian)的傳統(tong)(tong)巡游(you)出(chu)(chu)租(zu)車的模式(shi)之前已經(jing)(jing)(jing)(jing)面臨(lin)著經(jing)(jing)(jing)(jing)營(ying)困難(nan)(nan)。“出(chu)(chu)租(zu)車的承包(bao)金是(shi)(shi)很早就(jiu)規定(ding)死了(le)的，這(zhe)里面包(bao)含車輛折舊(jiu)、六險(xian)一(yi)金、管理(li)成(cheng)本(ben)等各種費用，從(cong)2015年(nian)開(kai)(kai)始單(dan)班車的支出(chu)(chu)成(cheng)本(ben)已經(jing)(jing)(jing)(jing)開(kai)(kai)始大于承包(bao)金。”魏東介(jie)紹(shao)，由于價(jia)格、承包(bao)金、出(chu)(chu)租(zu)車數量都是(shi)(shi)政府規定(ding)的，沒有辦法(fa)改變，所以只能由企(qi)業通過降(jiang)低(di)(di)成(cheng)本(ben)來維持運營(ying)，而降(jiang)低(di)(di)成(cheng)本(ben)的途(tu)徑只有兩條，一(yi)條是(shi)(shi)降(jiang)低(di)(di)管理(li)成(cheng)本(ben)，一(yi)條是(shi)(shi)降(jiang)低(di)(di)車輛維修等成(cheng)本(ben)。但到了(le)現在，基本(ben)已經(jing)(jing)(jing)(jing)沒有降(jiang)成(cheng)本(ben)的空(kong)間了(le)，傳統(tong)(tong)巡游(you)出(chu)(chu)租(zu)車的模式(shi)已經(jing)(jing)(jing)(jing)很難(nan)(nan)有增(zeng)長(chang)的空(kong)間。在二三線城市，社保(bao)標準沒那么高，可能還有盈利的空(kong)間，而像北(bei)京、上海這(zhe)樣的一(yi)線城市，傳統(tong)(tong)出(chu)(chu)租(zu)車已經(jing)(jing)(jing)(jing)很難(nan)(nan)有盈利的空(kong)間。
另一(yi)方面，單一(yi)的(de)(de)巡游式出(chu)租(zu)車(che)(che)(che)(che)已經很(hen)難(nan)(nan)滿足(zu)多樣化的(de)(de)市(shi)(shi)場需求。“以前說到打車(che)(che)(che)(che)難(nan)(nan)，其實(shi)并不只(zhi)是(shi)(shi)出(chu)租(zu)車(che)(che)(che)(che)行業自(zi)身的(de)(de)問題。北京城(cheng)(cheng)區(qu)6萬多輛出(chu)租(zu)車(che)(che)(che)(che)，再加上郊(jiao)區(qu)縣的(de)(de)大(da)(da)概有7萬多輛出(chu)租(zu)車(che)(che)(che)(che)，可以說是(shi)(shi)世界大(da)(da)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)中(zhong)出(chu)租(zu)車(che)(che)(che)(che)保(bao)有量(liang)(liang)最(zui)多的(de)(de)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)之一(yi)，而保(bao)有量(liang)(liang)不少，為什么還會打車(che)(che)(che)(che)難(nan)(nan)呢？一(yi)方面是(shi)(shi)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)功(gong)能過度集(ji)中(zhong)在中(zhong)心區(qu)，早晚高峰交通潮汐(xi)效應明顯，另一(yi)方面，就(jiu)是(shi)(shi)傳統出(chu)租(zu)車(che)(che)(che)(che)一(yi)直都(dou)是(shi)(shi)承包經營制，司機的(de)(de)隨(sui)意(yi)性比(bi)較大(da)(da)，這樣就(jiu)會導致司機的(de)(de)逐利行為。”
根據首汽(qi)集(ji)團(tuan)的(de)數(shu)據顯示，集(ji)團(tuan)預計按照目前的(de)傳(chuan)統出(chu)租(zu)車經(jing)營狀況(kuang)，到2017年(nian)底(di)，雙(shuang)班出(chu)租(zu)車就會開(kai)始出(chu)現虧損。而且出(chu)租(zu)車司機的(de)收入也在下(xia)降，導致(zhi)出(chu)租(zu)車駕駛員(yuan)開(kai)始大量流失(shi)。
面對新(xin)的(de)服務需求的(de)增長、傳統出租(zu)車(che)經營模式的(de)困境，以(yi)及伴隨(sui)著互聯網技(ji)術的(de)快速發展，有著65年歷史，由(you)周總理(li)親自命名的(de)老國(guo)企首汽集團開(kai)始(shi)主(zhu)動(dong)尋(xun)求變革(ge)，開(kai)始(shi)企業的(de)轉型升級。
實際上，魏東(dong)介紹，首汽(qi)集團開(kai)始(shi)實施互聯網出行并不比滴(di)滴(di)晚(wan)多少，而那個時候優(you)步(bu)還沒有進入中國。滴(di)滴(di)是(shi)2014年(nian)下半年(nian)開(kai)始(shi)從事專車(che)(che)服務(wu)，首汽(qi)集團也(ye)是(shi)在2014年(nian)著手(shou)研究傳(chuan)統出租(zu)車(che)(che)業態的調(diao)整轉(zhuan)型及消(xiao)費者出行多樣(yang)性的需求，一方面線(xian)上自主研發平臺技術，定制(zhi)開(kai)發針(zhen)對中高端差異化出行需求的網絡(luo)預(yu)約(yue)出租(zu)車(che)(che)服務(wu)產品(pin)，一方面在線(xian)下對傳(chuan)統巡游(you)出租(zu)車(che)(che)進行轉(zhuan)化。
據(ju)了(le)解，2014年網(wang)絡化(hua)約車(che)(che)平臺在(zai)上線前(qian)，動員了(le)企業所有員工、家屬(shu)、企業用戶(hu)一(yi)共2.7萬人，進行(xing)了(le)超(chao)過(guo)10萬單(dan)的內部(bu)測試，對平臺功能(neng)和效果(guo)進行(xing)檢驗。到(dao)2015年9月16日，首(shou)汽約車(che)(che)開(kai)始正式(shi)上線。截止到(dao)2016年7月25日，首(shou)汽約車(che)(che)全國(guo)車(che)(che)輛(liang)規(gui)模已經(jing)達到(dao)近(jin)9000輛(liang)，全國(guo)累計注(zhu)冊(ce)用戶(hu)近(jin)240萬，日完成(cheng)訂單(dan)4.4萬單(dan)。
“2014年底交通16號令明確要求(qiu)加快(kuai)網約車發(fa)(fa)展，給了(le)(le)(le)我們一個發(fa)(fa)展的(de)契(qi)機，服(fu)務的(de)模(mo)式得到了(le)(le)(le)提(ti)升。”魏東(dong)表示，與傳(chuan)統(tong)的(de)出租車相比，首(shou)汽(qi)約車實行的(de)是派單加預約的(de)服(fu)務模(mo)式，這樣就杜絕了(le)(le)(le)司(si)機挑(tiao)活(huo)拒載等(deng)情況的(de)發(fa)(fa)生，而(er)且司(si)機不再是承包人，而(er)是成(cheng)為公司(si)員(yuan)工，有(you)底薪、有(you)提(ti)成(cheng)、六險兩(liang)金、企(qi)業(ye)福利等(deng)一應俱全，而(er)且工作有(you)時間(jian)有(you)規律(lv)，有(you)休(xiu)息日(ri)，司(si)機的(de)責任心也增(zeng)強了(le)(le)(le)。再加上與其他互聯(lian)網出行服(fu)務企(qi)業(ye)不同，首(shou)汽(qi)約車的(de)車輛和駕駛員(yuan)都(dou)是有(you)資質的(de)，保障運營安全。
差異化市場催生新業態
互聯網(wang)的(de)(de)技術實現和人們(men)差異化出(chu)行服務的(de)(de)需求，是網(wang)絡約車等新興出(chu)行服務發展壯大的(de)(de)基礎。“在(zai)前期的(de)(de)調研中，我們(men)發現很多消(xiao)費(fei)者(zhe)已經不滿足于傳統在(zai)街上攔(lan)車的(de)(de)方式(shi)，而(er)(er)(er)是需要更精準(zhun)、更高效、品質(zhi)更高的(de)(de)出(chu)行服務，而(er)(er)(er)且愿意為(wei)這(zhe)種個性化的(de)(de)服務支付更多的(de)(de)費(fei)用(yong)，而(er)(er)(er)這(zhe)就(jiu)是約車服務產生的(de)(de)基礎。”魏東說。
據介紹，目前首汽約車已經開(kai)發出(chu)預約用(yong)車、即時用(yong)車、代人叫車、接(jie)送機、預約巴士等服務產(chan)品，經營網絡遍布全國22個重點(dian)城市。
例如首(shou)(shou)汽正(zheng)在試點(dian)推出(chu)的(de)(de)無障(zhang)礙(ai)多功能(neng)用車(che)服務(wu)，在很(hen)大程度上(shang)解決殘障(zhang)人(ren)(ren)士、老(lao)年人(ren)(ren)等(deng)特殊群(qun)體出(chu)行(xing)(xing)(xing)困難(nan)的(de)(de)現狀。這(zhe)部分(fen)人(ren)(ren)群(qun)由(you)于行(xing)(xing)(xing)動(dong)不(bu)便、動(dong)作慢等(deng)原因，在外出(chu)乘(cheng)車(che)時經(jing)常會遭遇拒載等(deng)情(qing)況。而目(mu)前北京市無障(zhang)礙(ai)巡游出(chu)租(zu)車(che)保(bao)有量少，很(hen)難(nan)在路上(shang)遇到，無法滿足出(chu)行(xing)(xing)(xing)需(xu)(xu)求。首(shou)(shou)汽約(yue)車(che)選(xuan)擇更(geng)適合這(zhe)部分(fen)人(ren)(ren)群(qun)出(chu)行(xing)(xing)(xing)需(xu)(xu)要的(de)(de)車(che)型，同時專(zhuan)門(men)對(dui)司機進行(xing)(xing)(xing)更(geng)具針對(dui)性(xing)的(de)(de)技(ji)能(neng)和思想培訓(xun)，如無障(zhang)礙(ai)多功能(neng)車(che)的(de)(de)使用、對(dui)行(xing)(xing)(xing)動(dong)不(bu)便者(zhe)的(de)(de)關照(zhao)和尊重(zhong)等(deng)，始(shi)終(zhong)把(ba)人(ren)(ren)文(wen)關懷的(de)(de)高品質服務(wu)放在首(shou)(shou)位(wei)。
近日，首汽約車又與廈(sha)門(men)一家企業達成合作，在廈(sha)門(men)機(ji)(ji)場(chang)(chang)共(gong)同(tong)推出接(jie)送機(ji)(ji)服務(wu)產(chan)品。同(tong)時，雙方(fang)還將在機(ji)(ji)場(chang)(chang)穿梭巴(ba)士領域(yu)展開合作，提供機(ji)(ji)場(chang)(chang)往(wang)返酒店的巴(ba)士服務(wu)，實現線(xian)上售票功能，廈(sha)門(men)機(ji)(ji)場(chang)(chang)旅客將來可直接(jie)使用APP購買穿梭巴(ba)士的車票。
魏東表示，雙方的合作是首(shou)(shou)汽約(yue)車“大(da)出行”戰略(lve)中(zhong)“空(kong)陸(lu)聯運”場景(jing)的一次(ci)重要嘗試。而(er)未來，在首(shou)(shou)汽約(yue)車的“大(da)出行”戰略(lve)布局(ju)中(zhong)，將計劃打造一個高鐵、機場及大(da)巴的立體交通網絡。
魏東說(shuo)，2016年內，首汽約車(che)(che)還將持續優化系統服(fu)(fu)務，開發就醫服(fu)(fu)務、上(shang)(shang)下學服(fu)(fu)務、會(hui)議服(fu)(fu)務等個(ge)(ge)性化服(fu)(fu)務產品。全國車(che)(che)輛(liang)規模將達到上(shang)(shang)萬輛(liang)，其中北京地(di)區(qu)5000輛(liang)，繼續開發17個(ge)(ge)國內重點城市，實現網(wang)絡覆(fu)蓋39個(ge)(ge)重點城市。
同時(shi)(shi)，首(shou)汽約(yue)車司機的(de)(de)收(shou)(shou)入(ru)(ru)和(he)工作(zuo)(zuo)環境也有了(le)很大的(de)(de)改善。“司機成了(le)員工，不用再擔(dan)心每(mei)天(tian)一(yi)睜眼就欠公司的(de)(de)‘份兒錢’，以(yi)前(qian)是一(yi)天(tian)掙多少沒(mei)譜兒，只(zhi)靠延(yan)長工作(zuo)(zuo)時(shi)(shi)間(jian)來增(zeng)加(jia)收(shou)(shou)入(ru)(ru)，長時(shi)(shi)間(jian)窩(wo)在(zai)車內，對身(shen)體健康造成影響。現在(zai)是每(mei)周工作(zuo)(zuo)6天(tian)，每(mei)天(tian)固(gu)定8小時(shi)(shi)，1天(tian)休(xiu)息(xi)，司機們的(de)(de)生活(huo)很有規律，很多人開始有時(shi)(shi)間(jian)健身(shen)了(le)。”魏(wei)東介(jie)紹，收(shou)(shou)入(ru)(ru)方面，底(di)薪加(jia)提成以(yi)及各種福利，只(zhi)要服務好、無投訴就會多勞(lao)多得，收(shou)(shou)入(ru)(ru)還是比較可(ke)觀的(de)(de)。
“最重要的是駕駛員的心態沒那么(me)累了，職業自尊感(gan)也提升了。”
打破壁壘釋放活力
作為首(shou)汽約車(che)(che)的(de)(de)首(shou)席執(zhi)行官，魏東之前(qian)的(de)(de)履歷一直都是在IT企業和跨國公司工作，而(er)(er)此次，為什么沒有(you)(you)選擇一個自己相對熟悉的(de)(de)互聯網約車(che)(che)企業，而(er)(er)是來到首(shou)汽約車(che)(che)這個帶有(you)(you)國有(you)(you)企業背景(jing)的(de)(de)公司？這引起(qi)了記者(zhe)的(de)(de)興趣。
“當時也(ye)有一些互聯網(wang)的(de)出行企(qi)業可供選(xuan)擇，但最(zui)后(hou)選(xuan)擇首汽(qi)約車也(ye)是有著很多的(de)原因。”魏東表示，最(zui)初也(ye)有擔(dan)心(xin)，擔(dan)心(xin)國有企(qi)業僵(jiang)化的(de)問題，擔(dan)心(xin)內(nei)部人員關系(xi)的(de)復(fu)雜(za)。
“但最終發現(xian)這些都不是問(wen)題，首汽(qi)的(de)團(tuan)隊是一(yi)支能(neng)戰斗的(de)團(tuan)隊，首汽(qi)集團(tuan)上上下(xia)下(xia)自己主動想改(gai)(gai)革，有(you)(you)改(gai)(gai)革的(de)決心和信(xin)心。而且真正和國(guo)(guo)企(qi)(qi)接(jie)觸、和國(guo)(guo)企(qi)(qi)的(de)職(zhi)工接(jie)觸后才發現(xian)，其實(shi)國(guo)(guo)企(qi)(qi)真不缺(que)人(ren)(ren)才，國(guo)(guo)企(qi)(qi)的(de)職(zhi)工不是沒(mei)有(you)(you)想法，談起市(shi)場、技術(shu)、新模式(shi)都是頭(tou)頭(tou)是道，非常了解。同(tong)時(shi)國(guo)(guo)企(qi)(qi)不缺(que)資源，只是可能(neng)以前(qian)沒(mei)有(you)(you)一(yi)個(ge)環境來放(fang)開手腳。有(you)(you)資源、有(you)(you)人(ren)(ren)才、有(you)(you)改(gai)(gai)革的(de)決心，就能(neng)夠把之前(qian)的(de)一(yi)些壁壘打(da)掉，激發出企(qi)(qi)業的(de)創(chuang)造(zao)性和活力(li)。”
出行服(fu)務市(shi)場(chang)是一個高度競爭(zheng)的行業(ye)，必須以市(shi)場(chang)化的規律(lv)去運(yun)營(ying)和服(fu)務。首汽(qi)(qi)(qi)集團清楚地認識到(dao)了(le)這一點，所以給予了(le)首汽(qi)(qi)(qi)約(yue)(yue)車平臺足(zu)夠大的自主(zhu)權和決策權。首汽(qi)(qi)(qi)約(yue)(yue)車的運(yun)營(ying)團隊完全是按照市(shi)場(chang)化招聘，按照企業(ye)的需要，在市(shi)場(chang)上招聘的各種IT、市(shi)場(chang)和運(yun)營(ying)人員。
“互聯網公(gong)司的(de)(de)(de)特(te)點就(jiu)是快(kuai)，反應要(yao)快(kuai)、決策要(yao)快(kuai)、研發要(yao)快(kuai)，所以集團(tuan)的(de)(de)(de)決策層給予了完全(quan)(quan)的(de)(de)(de)自主權(quan)，不(bu)干涉(she)平臺(tai)的(de)(de)(de)經(jing)(jing)營(ying)運作，完全(quan)(quan)讓市場化(hua)的(de)(de)(de)團(tuan)隊按照市場化(hua)的(de)(de)(de)打法，首旅(lv)集團(tuan)以及(ji)首汽集團(tuan)更多的(de)(de)(de)是依托(tuo)集團(tuan)資源(yuan)(yuan)對平臺(tai)進行資源(yuan)(yuan)輸出(chu)，解決平臺(tai)的(de)(de)(de)后顧(gu)之(zhi)憂。”魏東介紹，例如(ru)對車隊的(de)(de)(de)管理(li)(li)，互聯網團(tuan)隊是沒有(you)經(jing)(jing)驗的(de)(de)(de)，而首汽集團(tuan)有(you)著65年的(de)(de)(de)出(chu)租車經(jing)(jing)營(ying)管理(li)(li)經(jing)(jing)驗，就(jiu)輸送大量有(you)經(jing)(jing)驗的(de)(de)(de)管理(li)(li)人(ren)員對首汽約車車隊和(he)駕駛員進行管理(li)(li)，包括(kuo)駕駛員的(de)(de)(de)安全(quan)(quan)培訓、思(si)想工作教育(yu)等(deng)等(deng)。
另外，首汽(qi)約(yue)車還(huan)打破體制壁(bi)壘，推進(jin)企業的混合(he)所(suo)有制改革，在(zai)用人機(ji)制、管理模式、風險管控、商(shang)業模式和(he)(he)(he)資(zi)(zi)本(ben)運營等方面完全市(shi)場(chang)(chang)化。首汽(qi)約(yue)車引(yin)入(ru)(ru)了新浪等社(she)會資(zi)(zi)本(ben)的進(jin)入(ru)(ru)，而且2015年完成了A輪(lun)融資(zi)(zi)，引(yin)入(ru)(ru)股權激勵機(ji)制，目(mu)前正(zheng)在(zai)進(jin)行B輪(lun)融資(zi)(zi)，引(yin)入(ru)(ru)戰略投資(zi)(zi)人，增(zeng)強企業的資(zi)(zi)源和(he)(he)(he)渠(qu)道(dao)優勢。公司(si)的市(shi)場(chang)(chang)估值快速增(zeng)長，市(shi)場(chang)(chang)資(zi)(zi)本(ben)進(jin)入(ru)(ru)積極(ji)，在(zai)機(ji)制優化和(he)(he)(he)資(zi)(zi)源支持等方面為企業發展帶來了新動(dong)力(li)。
而且(qie)，首(shou)汽(qi)約車(che)(che)還打破以往(wang)企業之間封閉式的競爭格(ge)局，力(li)圖將首(shou)汽(qi)約車(che)(che)打造成一(yi)個(ge)開(kai)放的平臺(tai)，吸引更多的志同道合者一(yi)同加入。
“以滴滴來(lai)講有(you)著平(ping)臺優(you)勢，在(zai)其上能夠(gou)衍生出(chu)類似順(shun)風車(che)(che)(che)等很多(duo)產品，其市場延(yan)伸性和寬度很大。神州則是集(ji)中在(zai)汽(qi)車(che)(che)(che)行業(ye)本(ben)身的(de)生態鏈的(de)打通(tong)。而首汽(qi)約車(che)(che)(che)是圍(wei)繞(rao)汽(qi)車(che)(che)(che)應(ying)用的(de)場景(jing)，出(chu)租車(che)(che)(che)、專車(che)(che)(che)、租賃車(che)(che)(che)、分時租賃，圍(wei)繞(rao)汽(qi)車(che)(che)(che)應(ying)用模式(shi)來(lai)做。”魏東表示，首汽(qi)約車(che)(che)(che)是一(yi)個開放(fang)平(ping)臺，希望引入更(geng)多(duo)的(de)合規(gui)企業(ye)加入，比(bi)如現在(zai)與祥龍公司(si)以及廈(sha)門公司(si)的(de)合作。
“未來(lai)會陸續有一些戰(zhan)略合(he)(he)作的發(fa)布，希望(wang)(wang)讓所(suo)有合(he)(he)規企(qi)業(ye)一起(qi)來(lai)做這(zhe)件事，希望(wang)(wang)所(suo)有兄弟單位能(neng)一起(qi)走(zou)出這(zhe)一步。”
站在國企肩膀上
“國(guo)企(qi)傳統優(you)勢和‘互(hu)聯(lian)網+’的有機結合是首汽約車(che)的一個獨特優(you)勢，我們是站在國(guo)企(qi)肩膀上(shang)的創新(xin)平臺。”魏東說。
而老國(guo)有(you)企業所(suo)(suo)積累的(de)優良(liang)傳統和管理經驗也是公(gong)司(si)發展的(de)一個重要基礎。首汽約車(che)嚴格(ge)按照規定合規經營，保障車(che)輛的(de)合法資(zi)質(zhi)，并且對司(si)機嚴格(ge)進行前置審批(pi)，保證(zheng)司(si)機的(de)服務標準，要求(qiu)司(si)機早高峰(feng)、惡劣天氣(qi)必須(xu)保證(zheng)出車(che)率，而且杜絕(jue)加價(jia)行為。這個管控能力是單純(chun)的(de)互聯網出行平臺所(suo)(suo)做不到的(de)。
同時，司(si)機(ji)的(de)(de)文化素(su)質參差不(bu)齊，脾氣(qi)秉(bing)性(xing)各不(bu)相同，如(ru)何做到(dao)(dao)服(fu)務的(de)(de)到(dao)(dao)位和標(biao)準化，首汽(qi)傳(chuan)統(tong)出(chu)租車經營的(de)(de)管理經驗就發(fa)揮(hui)出(chu)來了。“比(bi)如(ru)有(you)的(de)(de)司(si)機(ji)愛(ai)聊天，有(you)的(de)(de)就比(bi)較悶，怎(zen)么(me)能讓愛(ai)說(shuo)(shuo)話別說(shuo)(shuo)得(de)太(tai)多打擾到(dao)(dao)乘客，讓不(bu)愛(ai)說(shuo)(shuo)話的(de)(de)也(ye)要起碼做到(dao)(dao)主動(dong)(dong)向客人(ren)問好、主動(dong)(dong)詢問乘客是否(fou)需(xu)要充電服(fu)務、是否(fou)要水、是否(fou)需(xu)要WIFI等，不(bu)能一句話不(bu)吭。”魏(wei)東介紹，包(bao)括(kuo)(kuo)幫(bang)扶老人(ren)、拾金不(bu)昧(mei)等優(you)良傳(chuan)統(tong)，首汽(qi)約(yue)車都保持并發(fa)揚光大，“包(bao)括(kuo)(kuo)送歸高考證，還有(you)好幾個大使館(guan)都寫來感(gan)謝信，感(gan)謝首汽(qi)約(yue)車的(de)(de)司(si)機(ji)幫(bang)他們找回(hui)了失物。”
另外(wai)，依(yi)托母體首旅(lv)集團的酒店、餐飲、旅(lv)游等業態，首汽約車的出行服務(wu)可以將其串接起來。比如為(wei)首旅(lv)旗下的如家(jia)酒店提供接送機服務(wu)，對(dui)于首汽約車來說(shuo)不用花(hua)費成(cheng)本去推廣客戶，而對(dui)于如家(jia)和(he)客人來說(shuo)可以節省(sheng)出行成(cheng)本，形成(cheng)雙贏。
“中國的大出行(xing)市場足夠(gou)大，而(er)且未來(lai)肯(ken)定是越來(lai)越好，我(wo)們(men)(men)已經轉過來(lai)了，不用擔心未來(lai)靠政(zheng)府的一(yi)紙命令來(lai)決定我(wo)們(men)(men)的生(sheng)存還是死亡(wang)，而(er)是自己根據市場來(lai)決定自己的生(sheng)存和發展問題。”
本文摘自：《經濟參考報》