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新華社:鯤鵬直上九萬里
我國自主研制的首款大型運輸機列裝

文章來源:新華社(she)  發(fa)布時間:2017-07-07

2016年7月(yue)6日(ri),是一個值(zhi)得共和國(guo)(guo)銘記的日(ri)子,也(ye)是我國(guo)(guo)航空(kong)工業歷(li)史性的一刻(ke):我國(guo)(guo)自(zi)主研發的首款大型運輸機——運-20正式在空(kong)軍航空(kong)兵部(bu)隊(dui)列裝。

自(zi)(zi)此,中(zhong)國真(zhen)正擁(yong)有自(zi)(zi)己的大飛機,我國成功躋身于世(shi)界上少數幾(ji)個(ge)能(neng)夠自(zi)(zi)主研制200噸(dun)級大型運輸機的國家(jia)之列。

大鵬一日同風起,扶搖直上九萬里。

運-20列裝空軍,標志著國(guo)家大型飛機重(zhong)大科(ke)技專項和我國(guo)遠程(cheng)投送力(li)量發展取(qu)得里程(cheng)碑意義的進展,是我國(guo)科(ke)技創(chuang)新能力(li)和整(zheng)體工業(ye)水平全面(mian)提升的重(zhong)要(yao)標志,實現了全國(guo)人民多年的夙愿,對我國(guo)民經濟建(jian)設、國(guo)防建(jian)設、帶(dai)動國(guo)家科(ke)技進步和產(chan)業(ye)轉(zhuan)型升級都具(ju)有重(zhong)大戰(zhan)略意義。

強國需重器,鯤鵬萬里不是夢

今年6月,西(xi)安(an)閻良航空基地。兩架深灰(hui)色涂裝的(de)(de)運(yun)-20大型運(yun)輸(shu)機緩緩駛出機庫。高(gao)昂的(de)(de)尾(wei)翼上,鮮艷的(de)(de)五星紅旗分外(wai)奪目。一千多名航空人簇擁在他們為之奮(fen)斗三千多個日夜的(de)(de)“孩子”前,鼓掌、歡呼、落(luo)淚……

從(cong)2007年(nian)正式立項,2013年(nian)1月成功(gong)首飛(fei),2014年(nian)11月在珠海航展上公開(kai)亮相,2015年(nian)轉(zhuan)戰南(nan)北試飛(fei)定(ding)型,到2016年(nian)正式列裝(zhuang),大型運(yun)輸機(ji)“鯤鵬”走(zou)出了一條我國自主創(chuang)新研(yan)發大飛(fei)機(ji)的(de)成功(gong)之(zhi)路。

“鯤之大,不(bu)知(zhi)其幾千里(li)也,化而(er)為鳥(niao),其名為鵬。”——2000多年(nian)前,莊(zhuang)子在(zai)《逍遙(yao)游》中(zhong)就(jiu)展(zhan)開了想(xiang)象的(de)翅膀,幻化出(chu)神鳥(niao)“鯤鵬”。而(er)研制(zhi)出(chu)中(zhong)國人自(zi)己的(de)大型運輸機,則是國人近(jin)半個(ge)世紀以來(lai)的(de)夢想(xiang)。

“中國(guo)(guo)必須要有(you)自己的大(da)飛機!中國(guo)(guo)廣(guang)袤的國(guo)(guo)土(tu)和(he)漫長的海(hai)岸(an)線,決定了大(da)型(xing)運(yun)輸機在國(guo)(guo)家安全和(he)國(guo)(guo)防(fang)事業中的重要地(di)(di)位;地(di)(di)震災害救援、海(hai)外撤僑等(deng)緊(jin)急(ji)事態發生(sheng)時(shi),更呼喚(huan)著國(guo)(guo)家空(kong)中運(yun)輸力(li)量的投(tou)放和(he)及時(shi)有(you)效(xiao)支援。”中航工業副總經(jing)理耿汝光說。

國(guo)(guo)家(jia)的需要就是中(zhong)國(guo)(guo)航空人的使(shi)命。

2006年(nian)(nian)初,“發展大(da)(da)飛機(ji)”被(bei)寫進國家(jia)中(zhong)長期科技(ji)發展規劃綱要。2007年(nian)(nian),作(zuo)為國家(jia)中(zhong)長期科學和技(ji)術發展的重大(da)(da)專(zhuan)項之一,國家(jia)宣布大(da)(da)型飛機(ji)重大(da)(da)科技(ji)專(zhuan)項正式(shi)立項。

“強(qiang)(qiang)國需重(zhong)器。大飛機是我國堪稱(cheng)大國、強(qiang)(qiang)國的重(zhong)要標志之一,中(zhong)國一定要具備自(zi)主研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)能(neng)力(li),一定要有自(zi)己的強(qiang)(qiang)大航空運(yun)輸(shu)能(neng)力(li)。”接到任務(wu)之時,中(zhong)國大型運(yun)輸(shu)機總(zong)設計(ji)師、有著(zhu)30多年(nian)飛機研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)經(jing)驗的唐長紅就在心里下定了決心。

然而(er),研制大(da)型運(yun)輸(shu)機(ji)談何容易,當時世界(jie)上只(zhi)有三(san)個(ge)國家具(ju)備研制和生(sheng)產大(da)型運(yun)輸(shu)機(ji)的(de)(de)能力。我國可(ke)以說是從(cong)“零”起步(bu),甚至連一張可(ke)供(gong)參考的(de)(de)圖紙都沒有。況且,作為大(da)國重器,各(ge)國都把自己的(de)(de)大(da)運(yun)像寶貝一樣保護起來(lai)。靠買技術?想都別想!唯有自主(zhu)研發這(zhe)一條路(lu)。

國(guo)家的意志起(qi)到了(le)至關重要(yao)的作用(yong)。

這是對中(zhong)國(guo)航空工業前所未有(you)的挑戰(zhan),也(ye)是一次考驗戰(zhan)斗力的機會(hui)。近千萬個(ge)零(ling)部(bu)件(jian)、400多(duo)個(ge)關鍵(jian)技術難(nan)點(dian),被分派到西安、成(cheng)都、上海、沈陽(yang)、哈爾濱(bin)等全(quan)國(guo)多(duo)個(ge)科研、制造單(dan)位。他們協同作戰(zhan),最終攥(zuan)成(cheng)一個(ge)“拳頭”。

“大運(yun)的(de)研制過程(cheng),就是(shi)采用了(le)全(quan)國(guo)范圍的(de)大聯合、大協作(zuo)布局,由中(zhong)航工業作(zuo)為(wei)牽頭單位(wei),集成全(quan)國(guo)近千家科研、生產單位(wei)成果(guo)的(de)創新組織管理模式。”耿汝光說。

就這樣,經過三千多個(ge)日日夜夜的(de)艱苦(ku)奮戰,相繼攻克了設(she)計、制造(zao)、試驗(yan)、試飛等一系列技術難(nan)關(guan)。大運(yun)向(xiang)前的(de)每一步,都不斷書寫歷史、創(chuang)造(zao)奇(qi)跡。3年(nian)發圖,5年(nian)首飛,9年(nian)實現交付,創(chuang)造(zao)了世界(jie)上同類(lei)飛機研制交付的(de)新紀(ji)錄。

展大國實力,擔大國責任

大運具有優美(mei)的外形(xing),寬闊、厚(hou)實的體魄,人們(men)給大運起了(le)一個相當可愛(ai)的名(ming)字:“胖妞(niu)”。而這正是大運的實力所(suo)在。

法國(guo)達索公司(si)的(de)創始人曾說過(guo)這樣一句(ju)話,“凡是看起(qi)來漂亮的(de)飛機,就是好飛機”。這話的(de)確有一定道理。大運具(ju)有明顯的(de)后發優勢,是當前最新技術成(cheng)果的(de)融合。

2014年,運(yun)(yun)-20飛(fei)(fei)機(ji)在(zai)中國航展上(shang)公(gong)開亮(liang)相,人(ren)們就(jiu)驚艷地(di)發(fa)現,無(wu)(wu)論從哪個角度看(kan),大運(yun)(yun)都是(shi)(shi)那樣(yang)身形(xing)優(you)美,霸氣外露。一位(wei)長期從事飛(fei)(fei)機(ji)研制的“老航空(kong)”不禁感慨,大運(yun)(yun)無(wu)(wu)論從靜態(tai)展示,還(huan)是(shi)(shi)飛(fei)(fei)行(xing)姿態(tai)上(shang)看(kan),都是(shi)(shi)那么漂亮(liang),這肯定(ding)是(shi)(shi)款好飛(fei)(fei)機(ji)!

大(da)運的(de)“胖”,也是為研發(fa)人員(yuan)(yuan)津(jin)(jin)津(jin)(jin)樂道的(de)優(you)勢。多(duo)用途大(da)型運輸機(ji)具(ju)有(you)噸位高、機(ji)體(ti)寬、機(ji)身胖的(de)特點。大(da)運可在復雜地(di)域和(he)氣象條件下執行各種裝備、物資和(he)人員(yuan)(yuan)長距離、快速航空運輸任務(wu)。這不僅因其(qi)(qi)體(ti)格(ge)龐(pang)大(da),還(huan)意味著它(ta)要具(ju)有(you)高可靠性、長壽命和(he)復雜系統來承擔多(duo)種任務(wu)的(de)能力,更要通過應(ying)用新工藝、新技術保證其(qi)(qi)在長生命周期里具(ju)有(you)競爭力。

在國防大學教授房兵(bing)看來,大運列裝(zhuang),相當于我(wo)國具備了開啟戰略空軍(jun)大門的鑰匙。

他說,戰略性的(de)(de)遠程打擊和兵(bing)力投(tou)送(song)能力,其(qi)基礎平(ping)(ping)臺就(jiu)是大型運輸(shu)機(ji)型號。現在很多(duo)國家開發的(de)(de)特種飛機(ji),都是在大運平(ping)(ping)臺基礎上(shang)研發的(de)(de)。如果大型運輸(shu)機(ji)能夠完全(quan)實(shi)現國產(chan)化,就(jiu)意(yi)味著有了一個通用平(ping)(ping)臺。

“當涂著‘八一’軍徽(hui)的大(da)型運輸機、戰(zhan)(zhan)略(lve)轟(hong)炸機、戰(zhan)(zhan)略(lve)預(yu)警機全(quan)部(bu)實(shi)現國產化后,我(wo)們(men)就可以(yi)稱之為大(da)國空軍、強(qiang)國空軍。”房兵說(shuo)。

耿汝光表示,大(da)(da)運(yun)不僅是大(da)(da)型軍(jun)用運(yun)輸機,更將(jiang)滿足國(guo)家(jia)經濟(ji)建設(she)和民生(sheng)需(xu)(xu)要,將(jiang)有力(li)支(zhi)撐“一帶一路(lu)”國(guo)家(jia)戰略(lve);服(fu)務于(yu)軍(jun)隊現代化(hua),滿足從國(guo)土防(fang)御到(dao)國(guo)家(jia)利益拓展(zhan)的需(xu)(xu)要;更將(jiang)在(zai)搶險救(jiu)災、海(hai)外撤僑(qiao)以(yi)及(ji)國(guo)際人道主義援助中承擔起大(da)(da)國(guo)責任。

堪大任、能攻堅,大運團隊鑄“大運精神”

“中(zhong)(zhong)國(guo)航(hang)空(kong)人(ren)以航(hang)空(kong)報國(guo)為(wei)使命,就是要為(wei)國(guo)家(jia)(jia)鑄利劍,揚國(guo)威,救(jiu)危(wei)急(ji)。國(guo)家(jia)(jia)賦予(yu)中(zhong)(zhong)國(guo)航(hang)空(kong)人(ren)承(cheng)接大運(yun)的歷史使命,航(hang)空(kong)人(ren)以自主創新協同奮戰回(hui)報國(guo)家(jia)(jia)重托。”——記者采訪中(zhong)(zhong),所有中(zhong)(zhong)國(guo)航(hang)空(kong)人(ren)都表達出(chu)這樣的情感。

在(zai)經歷過多型飛(fei)機(ji)研制(zhi)的耿汝光(guang)和大運總設計師(shi)唐長紅、總制(zhi)造(zao)師(shi)何勝強(qiang)的記憶里,有太(tai)多個(ge)日日夜夜,他們(men)為(wei)某個(ge)關(guan)鍵技術點苦思冥想,爭論或(huo)握手(shou),都(dou)是一心為(wei)了(le)讓大運變(bian)得更好、更強(qiang)。

大運(yun)團隊以高(gao)度的(de)創新能力,攻克了系列難(nan)關,讓中國創造達到了世界(jie)高(gao)度。

9年來,中航工(gong)(gong)業深入研(yan)(yan)(yan)究大型復雜航空系(xi)統(tong)研(yan)(yan)(yan)發管(guan)理(li)的(de)(de)規律,積極探(tan)索國(guo)外(wai)先進研(yan)(yan)(yan)發理(li)念與(yu)中國(guo)實際相結合的(de)(de)工(gong)(gong)程(cheng)研(yan)(yan)(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)管(guan)理(li)模(mo)式(shi),構建了(le)全國(guo)全行業大協(xie)作的(de)(de)研(yan)(yan)(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)體系(xi),實現了(le)以大規模(mo)異(yi)地數字化(hua)協(xie)同、系(xi)統(tong)分級集(ji)成驗(yan)證、設(she)計工(gong)(gong)藝一體化(hua)迭代(dai)(dai)、模(mo)塊化(hua)制(zhi)(zhi)(zhi)造交付為代(dai)(dai)表的(de)(de)研(yan)(yan)(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)生產模(mo)式(shi)的(de)(de)轉變,建立了(le)多(duo)目(mu)標、多(duo)要素、全過程(cheng)的(de)(de)研(yan)(yan)(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)管(guan)理(li)平臺,有(you)力保障(zhang)了(le)工(gong)(gong)程(cheng)快速推進的(de)(de)要求。

中國航(hang)空人僅(jin)用了國外(wai)同(tong)類飛機(ji)一半左(zuo)右的時間(jian)成功實現首飛,創(chuang)造了世界上同(tong)類飛機(ji)研制交付的新紀錄。

“這(zhe)(zhe)輩子能(neng)參(can)與到這(zhe)(zhe)樣一個重要飛機型號的(de)任(ren)務,是一輩子的(de)寶貴財富(fu),航空生涯值了(le)!”記者采訪中,研發人(ren)員幾(ji)乎都這(zhe)(zhe)樣說。

耿(geng)汝光已記(ji)(ji)不得有多少(shao)次為協調指(zhi)揮(hui)大(da)運項目往返于全(quan)國各地(di),有多少(shao)個(ge)周(zhou)末(mo)都惦(dian)記(ji)(ji)著(zhu)來(lai)看(kan)(kan)看(kan)(kan)大(da)運進展;他曾經(jing)為大(da)運首(shou)飛連續(xu)三十多天親自駐守閻(yan)良(liang)研制現場,也(ye)曾經(jing)對它的細節和(he)長(chang)遠發展做出種(zhong)種(zhong)考慮。

然而(er),中國航空業(ye)從沒開展過(guo)這么(me)大的(de)(de)項目,外界以及行業(ye)內部都曾擔心,大運(yun)能(neng)否攻克嚴(yan)峻的(de)(de)技(ji)術難題,甚至有懷(huai)疑的(de)(de)聲音說,中國造(zao)的(de)(de)大運(yun)飛得起來(lai)嗎?

耿汝光告(gao)訴記(ji)者(zhe):“盡管我們在研制過程中盡最大可能(neng)保證大運的安全(quan)可靠,但在首飛(fei)的前(qian)一年,我無數次在腦海里想象(xiang)即將面對的那一天。這么大的飛(fei)機,飛(fei)起來的那一刻(ke)有太多可能(neng)的情況發(fa)生(sheng),有什么方(fang)式能(neng)事先(xian)檢(jian)驗它(ta)能(neng)否(fou)安全(quan)地起飛(fei)呢?”

“終于,我們決(jue)定為飛機設計了一個航空業內從未有過(guo)的試驗(yan),來讓試飛員真(zhen)實體驗(yan)飛機的起飛和(he)著陸。”耿汝光說。

他清晰地(di)記得那(nei)是2013年(nian)1月25日(ri),試飛員(yuan)在完(wan)成這個特殊試驗后(hou)充滿信心(xin)地(di)對大(da)家說“飛機(ji)操縱性能很好,放(fang)心(xin)安排首飛吧!”

聽到此,耿(geng)汝光沉(chen)甸(dian)甸(dian)的心情(qing)瞬間揮之而去。團隊迅速商量決(jue)定:“明天,大運首飛!”

“三(san)載征程,數(shu)萬(wan)航空將士牢記使(shi)命,攻(gong)堅克難,勇(yong)攀(pan)行業新高峰;五年(nian)期盼(pan),各路科技精(jing)英爭擔重任,創新超(chao)越,誓保大(da)運遨蒼穹(qiong)。”

耿汝光說,大(da)(da)型運輸機的首裝交付(fu),是形(xing)成我(wo)國(guo)(guo)戰略投送(song)能力的新(xin)起(qi)點,更(geng)是國(guo)(guo)家大(da)(da)飛機工程(cheng)建設(she)新(xin)階段(duan)的新(xin)起(qi)點。中國(guo)(guo)航空(kong)人將持續(xu)發(fa)揚“大(da)(da)情(qing)懷、大(da)(da)奉(feng)獻(xian)(xian)、大(da)(da)跨(kua)越、大(da)(da)協同、大(da)(da)運載”的大(da)(da)運精神,筑(zhu)國(guo)(guo)之重器、挺(ting)大(da)(da)國(guo)(guo)脊(ji)梁,為實(shi)現中國(guo)(guo)夢(meng)、強軍夢(meng),服務國(guo)(guo)民經濟建設(she)和社會發(fa)展(zhan)作出新(xin)的更(geng)大(da)(da)貢獻(xian)(xian)!

本文摘自:新華社

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