文章來(lai)源：經(jing)濟日(ri)報 發布時間(jian)：2017-06-20
高速鐵(tie)路的(de)軌道(dao)板有“身(shen)份證(zheng)”了(le)！
在京沈鐵(tie)路客運專線建(jian)設(she)現場，鐵(tie)路部門(men)創新性的(de)(de)首次(ci)通過(guo)信(xin)息(xi)化手段，實現高(gao)鐵(tie)建(jian)設(she)全流程關鍵節點的(de)(de)實時管理監控(kong)。在信(xin)息(xi)化和高(gao)鐵(tie)技術不斷成熟的(de)(de)今天，信(xin)息(xi)化與高(gao)鐵(tie)碰撞出了(le)“火花(hua)”。
“有了這個(ge)信息化管理(li)系(xi)統的(de)支撐，高鐵(tie)項目就不可能(neng)出現‘豆腐渣’工(gong)程，每一個(ge)建(jian)設的(de)關鍵環(huan)節，從施工(gong)過程到檢測、驗(yan)收都(dou)有記錄(lu)監(jian)控，可追根溯源，質量(liang)有了保障。”中(zhong)國鐵(tie)建(jian)二十二局集團(tuan)京沈客專遼寧段(duan)項目部經(jing)理(li)曾(ceng)見說。
6月14日，記者來到京沈客專遼寧段(duan)TJ-13標段(duan)蒲河特大橋采(cai)訪，看到工作(zuo)人員正(zheng)在緊(jin)鑼密鼓地工作(zuo)著。
就在(zai)十幾天(tian)前，TJ-13標(biao)段的(de)CRTSⅢ型板式無(wu)砟軌道(dao)的(de)2公里先(xian)導(dao)段，已經施(shi)工(gong)完(wan)成并(bing)評估通過。中國(guo)鐵建二十二局集團(tuan)四公司工(gong)區橋工(gong)隊隊長(chang)李劍興奮地說，“先(xian)導(dao)段驗收完(wan)成后，我們就可以大規模地鋪設(she)了”。
記者(zhe)仔細觀(guan)察(cha)了(le)這個(ge)(ge)新型軌(gui)(gui)道板，從外形(xing)看，眼前(qian)這個(ge)(ge)長5.6米、寬2.5米、厚度20厘米，擁有(you)8對承軌(gui)(gui)臺(tai)的(de)(de)“水泥板”與以往的(de)(de)無(wu)砟軌(gui)(gui)道板相比，并沒有(you)什(shen)么(me)特別之處。
“別小看這塊‘水泥(ni)板’，這是我國唯(wei)一具有完全自主知識(shi)產權(quan)的無砟軌道板。”李劍(jian)驕傲(ao)地說。
CRTSⅢ型(xing)軌(gui)道板是在日本(ben)和德國的(de)Ⅰ型(xing)和Ⅱ型(xing)板的(de)基礎上，通(tong)過引(yin)進、消化、吸(xi)收、再(zai)創新(xin)，進行優化設計(ji)，形成了我國自己的(de)Ⅲ型(xing)板。它的(de)研(yan)發對提高我國無砟軌(gui)道技術核(he)心競爭力、實施鐵路“走出(chu)去”戰略具有重要意(yi)義。
更重(zhong)要的(de)是，在(zai)這個(ge)自主(zhu)知識產權的(de)軌(gui)道(dao)板里，還藏有一(yi)個(ge)“中國(guo)芯(xin)”。在(zai)現場，施工人員拿起一(yi)個(ge)像(xiang)手機一(yi)樣(yang)的(de)儀器，貼(tie)近硬邦邦水泥板上晃(huang)(huang)了晃(huang)(huang)，軌(gui)道(dao)板電子檔(dang)案信(xin)息，原材料、混凝土生(sheng)產過程質量記錄全(quan)部(bu)呈現在(zai)眼前。
“這個芯(xin)片是如(ru)何被放置在軌道(dao)板內的(de)呢？”記者好奇地問。
“走(zou)，我帶你(ni)們去(qu)生(sheng)產車間去(qu)看(kan)看(kan)。”中國鐵(tie)建二十二局集團一公司蘇(su)家屯板場(chang)場(chang)長劉樹(shu)祥說。
蘇家屯軌道板的(de)(de)(de)生產車間里(li)，一個個工(gong)序(xu)施工(gong)區井(jing)然有序(xu)，綁扎鋼(gang)筋、組裝模具(ju)、將模板吊至臺座、用千斤頂對模具(ju)進行張(zhang)拉。“你看，我(wo)手里(li)拿(na)著的(de)(de)(de)就是軌道板的(de)(de)(de)‘身份證(zheng)’。”劉(liu)樹祥手里(li)拿(na)了一個長5厘米的(de)(de)(de)藍(lan)色(se)塑料(liao)小盒。
小(xiao)盒(he)里裝的就是軌(gui)道(dao)板(ban)的“芯(xin)片(pian)”——一種具有(you)讀寫功(gong)能的RFID電子(zi)芯(xin)片(pian)，也叫電子(zi)標簽(qian)。“這種電子(zi)標簽(qian)在軌(gui)道(dao)板(ban)60年的生命周(zhou)期里可(ke)以(yi)持(chi)續使用，但為了防止萬一，我們在每塊軌(gui)道(dao)板(ban)上都安裝了兩塊電子(zi)標簽(qian)。”劉樹祥(xiang)說(shuo)。
“這個‘身份證(zheng)’需要在(zai)布料(liao)機澆筑混(hun)凝土(tu)之前就埋入板內。”劉(liu)樹祥告訴記者，芯(xin)片(pian)安裝完(wan)成后，工作人員會用讀卡(ka)器將它“激活”。整個過程(cheng)與銀(yin)行卡(ka)開卡(ka)的過程(cheng)類似(si)，每個芯(xin)片(pian)的編碼就好像每張銀(yin)行卡(ka)的卡(ka)號，當(dang)卡(ka)片(pian)激活后，就能正式使用了。當(dang)芯(xin)片(pian)被激活后，它將實現“聯網”，即(ji)接入“鐵(tie)路CRTSⅢ型軌道(dao)板生產管理(li)信息系統”。
“此前高鐵(tie)線(xian)路(lu)的(de)軌(gui)(gui)(gui)道(dao)板(ban)如(ru)(ru)果出現(xian)問題，檢修單(dan)位工作(zuo)人(ren)員(yuan)(yuan)需要人(ren)工手動查詢(xun)(xun)這(zhe)(zhe)塊板(ban)的(de)‘檔案’，而以前大多數(shu)的(de)‘檔案’都是紙質版的(de)，查詢(xun)(xun)起來十分不便，而且(qie)還(huan)存在遺漏、毀壞的(de)可(ke)能。而將來京(jing)沈高鐵(tie)的(de)軌(gui)(gui)(gui)道(dao)板(ban)如(ru)(ru)果出現(xian)問題，檢修人(ren)員(yuan)(yuan)只需要通過(guo)讀卡器掃描一(yi)下芯片，就能立刻讀取出軌(gui)(gui)(gui)道(dao)板(ban)的(de)原有(you)信(xin)息。”參(can)加過(guo)石太(tai)客(ke)專、津秦(qin)客(ke)專等高鐵(tie)項目建設并(bing)組織鋪設過(guo)Ⅰ型(xing)、Ⅱ型(xing)軌(gui)(gui)(gui)道(dao)板(ban)的(de)中國鐵(tie)建二十二局(ju)集團項目部常務副經理鐘享華說，信(xin)息一(yi)旦錄入將不再更(geng)改，這(zhe)(zhe)也規(gui)避了以前生產過(guo)程中存在人(ren)為(wei)操控的(de)可(ke)能性。
軌道(dao)板(ban)生產(chan)管(guan)理信(xin)息系統(tong)只是高(gao)鐵(tie)建設(she)的(de)(de)信(xin)息化管(guan)理系統(tong)之一。在高(gao)鐵(tie)建設(she)中，連路(lu)基這樣的(de)(de)施工質(zhi)量難管(guan)控(kong)的(de)(de)環節，遇(yu)到信(xin)息化后也會變得容易掌控(kong)。
高(gao)鐵(tie)(tie)建設(she)者都知道，路基(ji)是高(gao)鐵(tie)(tie)施工(gong)的(de)“死(si)穴(xue)”，特別是路基(ji)壓實(shi)質(zhi)量(liang)直接關乎日后高(gao)鐵(tie)(tie)的(de)沉降情況。“以往對路基(ji)壓實(shi)質(zhi)量(liang)的(de)檢測，多采用(yong)選(xuan)點(dian)檢查，一般(ban)100米選(xuan)擇6個點(dian)，以點(dian)帶面(mian)，合格全(quan)部通過，不合格要大(da)面(mian)積推倒重來(lai)。”中(zhong)國鐵(tie)(tie)建二十二局集(ji)團項目部試驗室主任史雨說，而現在，“信(xin)息化+”為高(gao)鐵(tie)(tie)路基(ji)施工(gong)帶來(lai)“解穴(xue)”機(ji)會。
他們(men)在(zai)壓路機上(shang)安(an)裝(zhuang)一套(tao)連(lian)續壓實(shi)監控系統，在(zai)壓路機碾壓過(guo)程中，路基本體(ti)反力和波形通(tong)過(guo)監控系統反饋回來，并實(shi)時對照提前輸入的振(zhen)動壓實(shi)目標值進(jin)行分析，若合格在(zai)駕駛(shi)室的顯(xian)示屏上(shang)呈(cheng)現綠色(se)，否則(ze)為紅色(se)，提醒(xing)司機在(zai)紅色(se)區域繼續碾壓。
“這套(tao)信息化監(jian)控系統，使(shi)高鐵路(lu)基由(you)整體檢(jian)測代(dai)替(ti)了點狀局(ju)部檢(jian)測，同時，通過系統分(fen)析，反(fan)推(tui)路(lu)基壓(ya)(ya)實工藝(yi)，壓(ya)(ya)路(lu)機可以(yi)在不(bu)合格的地方(fang)精準發力，省時省工又省力！”截(jie)至目前，該項目路(lu)基壓(ya)(ya)實合格率100%。
那又是什(shen)么方法可以實現全(quan)流(liu)程(cheng)管(guan)(guan)控呢？在項目部(bu)，電(dian)子(zi)(zi)施(shi)工(gong)(gong)日(ri)(ri)志(zhi)工(gong)(gong)區管(guan)(guan)理員(yuan)楊(yang)文潔正坐在電(dian)腦(nao)前，審(shen)核著(zhu)各工(gong)(gong)點提(ti)交到(dao)系統平(ping)臺的電(dian)子(zi)(zi)施(shi)工(gong)(gong)日(ri)(ri)志(zhi)。“這個電(dian)子(zi)(zi)日(ri)(ri)志(zhi)只要由(you)工(gong)(gong)點上(shang)傳后，各級單位都可以看(kan)到(dao)，鐵路總公司也(ye)能(neng)同時同步監管(guan)(guan)。”楊(yang)文潔說(shuo)，每個工(gong)(gong)點的技術員(yuan)、安(an)全(quan)員(yuan)、質(zhi)檢員(yuan)每天都要填寫工(gong)(gong)作日(ri)(ri)志(zhi)，通過(guo)施(shi)工(gong)(gong)隊、工(gong)(gong)區和局項目部(bu)層層審(shen)核，使每步施(shi)工(gong)(gong)都有(you)監管(guan)(guan)，查詢也(ye)有(you)依(yi)據。
除了電子施工(gong)日志(zhi)系(xi)統(tong)、軌道(dao)板預制信息化系(xi)統(tong)、路基(ji)連(lian)續壓(ya)實監控系(xi)統(tong)外，在京沈客專項(xiang)目(mu)還(huan)運行著沉降(jiang)觀(guan)測系(xi)統(tong)、連(lian)續梁(liang)線形監測系(xi)統(tong)等(deng)各種信息化管(guan)理系(xi)統(tong)。
“現在，我們通過信息化管理平臺導(dao)入的數據，實現了(le)對現場施工情況實時監控，使工程質量更(geng)有保(bao)障。”中國鐵建二十(shi)二局集團項目(mu)部總工程師白凈說。
本文摘(zhai)自：《經濟日報》