發(fa)布時間：2016-01-23
“還有幾分鐘就進入我們承(cheng)建的(de)(de)路段時，土耳(er)其總(zong)統、那時還是總(zong)理的(de)(de)埃(ai)爾多安在技術人員協助下，親(qin)自坐到駕駛座上操作。一路上列車運(yun)行平穩，各項測試指標完全符合設計(ji)要求，土耳(er)其交(jiao)通總(zong)局局長等官員都一致肯定，埃(ai)爾多安滿意地(di)豎(shu)起了(le)大拇(mu)指。”
去年底，我們在(zai)土耳其采訪由中國鐵(tie)建(jian)牽頭(tou)承建(jian)的安卡拉(la)至伊斯坦布爾高鐵(tie)二期(qi)工程時，中國鐵(tie)建(jian)土耳其分公司總(zong)經(jing)理(li)鄭建(jian)兵侃(kan)(kan)侃(kan)(kan)而談。2013年12月27日，時任(ren)土耳其總(zong)理(li)埃(ai)爾多安視察(cha)了該(gai)工程，并參加了薩帕加至科茲(zi)卡伊路段的通(tong)車測(ce)試。
全長533公(gong)里的(de)安伊高鐵是土耳其(qi)第一條高速鐵路。中國承(cheng)建的(de)二期工(gong)程雖然(ran)不到1/3，但卻(que)最復雜，大(da)部(bu)分在山區，橋梁(liang)、隧(sui)道占48%，平均3公(gong)里一個隧(sui)洞。
填(tian)補空白的工(gong)程(cheng)，往往磨難格(ge)外多(duo)。土耳其沒有(you)專門鐵(tie)路(lu)(lu)設計院，人才(cai)、技術缺(que)乏(fa)，中(zhong)(zhong)國(guo)鐵(tie)建建設者進入現(xian)場后(hou)，不得不邊(bian)勘測、邊(bian)設計、邊(bian)施工(gong)。自2005年10月中(zhong)(zhong)標后(hou)，中(zhong)(zhong)國(guo)鐵(tie)建負(fu)責的158公(gong)里路(lu)(lu)段，竟(jing)有(you)120多(duo)公(gong)里要(yao)反(fan)復修改設計，業主四次主動延長(chang)工(gong)期，直到2014年1月17日主體工(gong)程(cheng)才(cai)完(wan)工(gong)，長(chang)達(da)8年。
“沒有(you)一個設(she)計(ji)方案是(shi)一次性通過的。”負責電氣(qi)化工程設(she)計(ji)的中國鐵建第五勘察設(she)計(ji)院項目設(she)計(ji)總負責人李會杰說，他曾在(zai)不到5個月的時(shi)間(jian)，對(dui)一個變電所設(she)計(ji)修(xiu)改了(le)10次，最后業主都不好意思了(le)，“這次真不改了(le)，再改就太對(dui)不起(qi)你們了(le)”。
“實事(shi)求是(shi)說，整個(ge)項目技術方面的(de)難(nan)度(du)不(bu)比中(zhong)國國內高，而商務(wu)、法律(lv)方面的(de)難(nan)度(du)非常高。”鄭(zheng)建兵介紹，原因就在(zai)于它不(bu)僅是(shi)中(zhong)國企業(ye)在(zai)海外(wai)修建的(de)第一(yi)條高鐵，更是(shi)中(zhong)國企業(ye)在(zai)歐洲(zhou)拿下的(de)第一(yi)單高鐵，特別是(shi)，土耳其完全采用“歐洲(zhou)標準”。
中國(guo)標準與歐(ou)洲(zhou)標準控制(zhi)工程的側重點有很大(da)差別，“歐(ou)洲(zhou)標準確有科(ke)學之處，要求你每(mei)一步、每(mei)一個(ge)環(huan)節都(dou)必(bi)須嚴格按操作規范完成，這種理(li)念有助于精細化管理(li)，對我們(men)中國(guo)公(gong)司來說，是個(ge)不小的挑戰。”鄭建兵坦言(yan)。
“每一(yi)步、每一(yi)個環節(jie)”意味(wei)著什么？曾任(ren)土耳其分(fen)公司副(fu)總經理(li)的(de)(de)楊裕元(yuan)舉例介紹，“比如中(zhong)國標(biao)準的(de)(de)鋼(gang)軌每根25米(mi)，歐(ou)洲標(biao)準為36米(mi)。問題不(bu)在于(yu)長度(du)不(bu)同、廠(chang)(chang)家(jia)要(yao)重新開模(mo)，而在于(yu)歐(ou)洲標(biao)準不(bu)僅要(yao)求生產廠(chang)(chang)家(jia)必須通過(guo)歐(ou)洲實(shi)驗室認證(zheng)(zheng)，連(lian)廠(chang)(chang)家(jia)采購(gou)什么鐵礦石都要(yao)出具認證(zheng)(zheng)材(cai)(cai)料(liao)。”因此，材(cai)(cai)料(liao)、設備采購(gou)這種“在國內根本不(bu)是事兒(er)(er)的(de)(de)事兒(er)(er)”，被一(yi)紙“證(zheng)(zheng)書”卡(ka)住了(le)，成了(le)影(ying)響項(xiang)目順(shun)利進行的(de)(de)一(yi)大(da)門檻。
走出去(qu)，就要融(rong)進(jin)去(qu)，以(yi)一流(liu)的質量(liang)、一流(liu)的技術和服務，融(rong)入(ru)海(hai)外(wai)市(shi)場，融(rong)入(ru)當地(di)。
鐫刻在(zai)大地(di)上(shang)的(de)記錄，終將成為(wei)最好的(de)“證書(shu)”。中(zhong)國鐵建總(zong)承包二期工(gong)(gong)(gong)程(cheng)，橋梁、隧(sui)道(dao)等(deng)土(tu)(tu)建工(gong)(gong)(gong)程(cheng)由土(tu)(tu)耳(er)(er)其(qi)當地(di)企業(ye)(ye)負責。一(yi)(yi)次，土(tu)(tu)耳(er)(er)其(qi)企業(ye)(ye)施工(gong)(gong)(gong)的(de)隧(sui)道(dao)發生坍方(fang)，嚴重(zhong)影響(xiang)工(gong)(gong)(gong)期。中(zhong)方(fang)在(zai)中(zhong)國駐土(tu)(tu)大使館(guan)幫助下，從國內組織(zhi)101名工(gong)(gong)(gong)人“救場”。這次“救場”，在(zai)土(tu)(tu)耳(er)(er)其(qi)人眼里(li)堪(kan)稱(cheng)“傳(chuan)奇”。隧(sui)道(dao)吊裝(zhuang)接觸(chu)網(wang)桿，土(tu)(tu)耳(er)(er)其(qi)企業(ye)(ye)2天安(an)(an)裝(zhuang)7根(gen)，中(zhong)國工(gong)(gong)(gong)人一(yi)(yi)夜(ye)間(jian)安(an)(an)裝(zhuang)完成了(le)101根(gen)，而當時夜(ye)間(jian)氣溫已(yi)在(zai)零下。第二天一(yi)(yi)早，上(shang)班(ban)的(de)土(tu)(tu)耳(er)(er)其(qi)工(gong)(gong)(gong)人身在(zai)現場仍(reng)不敢相(xiang)信自己的(de)眼睛，執拗地(di)把(ba)桿子(zi)一(yi)(yi)根(gen)一(yi)(yi)根(gen)重(zhong)數一(yi)(yi)遍；報告給業(ye)(ye)主，業(ye)(ye)主也不信，親(qin)自趕到現場察看。一(yi)(yi)周以后，監(jian)理、業(ye)(ye)主更是目瞪口呆，質量檢測顯示(shi)，這些(xie)接觸(chu)網(wang)桿鋪(pu)架(jia)的(de)電線誤(wu)差(cha)均控制(zhi)在(zai)誤(wu)差(cha)范圍(wei)內，“中(zhong)國企業(ye)(ye)真是太(tai)神奇了(le)！”
神奇的背后，是中國(guo)工(gong)人(ren)超常(chang)的付出。“每天收工(gong)工(gong)人(ren)一上(shang)通勤車，從來沒(mei)有人(ren)說(shuo)話，因為大家都在睡覺，太疲(pi)勞了。”楊裕元說(shuo)。
“中國(guo)人能(neng)吃苦，重感情。”土耳(er)其(qi)姑娘(niang)納(na)依(yi)萊說(shuo)。她因為(wei)安伊高鐵(tie)(tie)而結識中國(guo)人，并成為(wei)中國(guo)鐵(tie)(tie)建安伊高鐵(tie)(tie)項目部的一(yi)名行(xing)政人員(yuan)(yuan)。納(na)依(yi)萊經歷過這樣一(yi)件(jian)事(shi)。2012年4月的一(yi)天，土耳(er)其(qi)員(yuan)(yuan)工塞(sai)扎因私騎摩托車(che)外出，不幸遭遇車(che)禍，深度昏迷，身體多處骨(gu)折。塞(sai)扎家境貧困，項目部得(de)知后立即發(fa)起募捐活動(dong)，兩國(guo)員(yuan)(yuan)工10分鐘就募捐款(kuan)額1200美元，塞(sai)扎的家人感動(dong)得(de)熱淚盈眶。
“中(zhong)國鐵建安(an)伊高鐵項目在(zai)當地融入得特(te)別好，”鄭建兵說，“老(lao)百姓經常給我們送來西(xi)瓜、梨、桃，還有牛奶。”他開心地說，項目部的(de)一個中(zhong)國小伙與(yu)土(tu)耳(er)其姑娘成了家，不就(jiu)是(shi)融進去(qu)最好的(de)例證嗎？
安伊高(gao)鐵設(she)(she)計時(shi)速為(wei)(wei)250公(gong)(gong)里(li)(li)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)鐵建承建的(de)二期路段試運行跑(pao)出了時(shi)速286公(gong)(gong)里(li)(li)。而(er)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)鐵建的(de)最高(gao)設(she)(she)計時(shi)速，可(ke)達350公(gong)(gong)里(li)(li)。土耳(er)其(qi)鐵路總局局長蘇萊曼的(de)評價毫不吝(lin)惜(xi)贊美(mei)之辭(ci)：“中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)伙伴表現十(shi)分出色，這(zhe)次合作也為(wei)(wei)今后土中(zhong)(zhong)合作起到(dao)了示范作用。”他介紹(shao)，到(dao)2023年，土耳(er)其(qi)將(jiang)修建10000多(duo)公(gong)(gong)里(li)(li)鐵路線(xian)，市場份額(e)高(gao)達四五百(bai)億美(mei)元。“希望(wang)在(zai)2000多(duo)公(gong)(gong)里(li)(li)的(de)土耳(er)其(qi)東西高(gao)鐵項目中(zhong)(zhong)，還能(neng)與中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)伙伴繼續合作。”
土耳其(qi)跨歐(ou)亞兩洲(zhou)，是西亞乃至中東(dong)第一大經(jing)(jing)濟體，經(jing)(jing)濟總量在(zai)歐(ou)洲(zhou)排第六。通過(guo)安伊高(gao)鐵(tie)二期(qi)項目，中國(guo)(guo)高(gao)鐵(tie)的建設水平開始(shi)被國(guo)(guo)外所認(ren)識、贊(zan)賞(shang)和接受，產生(sheng)了(le)強烈的示范作用，為中國(guo)(guo)高(gao)鐵(tie)進一步“走(zou)出去”——包括(kuo)執行(xing)歐(ou)洲(zhou)標準的國(guo)(guo)際市場，創(chuang)造了(le)條件。
雖然中(zhong)(zhong)國鐵建(jian)在該項(xiang)目(mu)(mu)上(shang)相當成功，但仍留(liu)有一些遺憾，那就是項(xiang)目(mu)(mu)采用的是歐(ou)洲標準，所(suo)有高鐵部件(jian)、監測設備等必須有歐(ou)洲實驗室認證，而多(duo)數中(zhong)(zhong)國企(qi)業并不(bu)(bu)具備這種資質(zhi)，項(xiang)目(mu)(mu)部不(bu)(bu)得不(bu)(bu)在歐(ou)洲采購。 “整個(ge)土(tu)耳其高鐵建(jian)設產品(pin)采購中(zhong)(zhong)，引進的中(zhong)(zhong)國產品(pin)大約(yue)也就占5%吧。”楊裕元(yuan)說。
“走出去(qu)”難，“融進去(qu)”更難。目(mu)前很多中(zhong)國企業(ye)(ye)對如何“融進去(qu)”似乎(hu)還(huan)(huan)不感興(xing)趣(qu)。土耳(er)其分公司副總經理兼軌道現場負責人吳久義介紹，他曾聯(lian)系國內(nei)一家知(zhi)名的(de)道岔生(sheng)產廠，希望(wang)把產品(pin)引入安(an)伊高鐵項目(mu)，還(huan)(huan)邀請了土耳(er)其有關部門技術人員去(qu)這家企業(ye)(ye)考察。但是(shi)(shi)該(gai)企業(ye)(ye)老總認(ren)為，搞歐洲認(ren)證太麻煩，投入大，“不如國內(nei)市場好(hao)做”，于(yu)是(shi)(shi)放棄了。
對照后來采購的(de)奧地利企(qi)業的(de)道岔，吳(wu)久義說：“中(zhong)國的(de)高鐵(tie)裝備、材(cai)料一點不(bu)比國外(wai)差，而且歐洲的(de)鐵(tie)路市場很(hen)大，歐洲的(de)鐵(tie)路標準使用范圍更廣(guang)、影響力更大，中(zhong)國企(qi)業為什么不(bu)能把(ba)眼(yan)光放遠一些呢？”
（本文章摘自1月23日(ri)(ri)《人民(min)日(ri)(ri)報》）