發布時間：2016-01-05
去年(nian)底(di)，成(cheng)都(dou)—綿(mian)陽(yang)—樂(le)山(shan)(shan)鐵路客(ke)運專線(xian)建成(cheng)通車，時速200公(gong)里的動車組將成(cheng)都(dou)、德陽(yang)、綿(mian)陽(yang)、眉山(shan)(shan)、樂(le)山(shan)(shan)5座城(cheng)市帶入一(yi)小時交通圈。
成綿(mian)樂(le)客專(zhuan)還(huan)是(shi)四川通(tong)向(xiang)東部的(de)重要連(lian)接(jie)線。其向(xiang)北(bei)與鄭西、京廣(guang)高鐵相連(lian)，形成成都至(zhi)北(bei)京8小時快速客運通(tong)道(dao)；向(xiang)南連(lian)接(jie)貴廣(guang)鐵路(lu)，使成都與廣(guang)州6小時通(tong)達。加之目前的(de)滬(hu)漢蓉快速通(tong)道(dao)，成綿(mian)樂(le)客專(zhuan)將使天府之國(guo)擁有直達環渤海(hai)、長三角與珠三角的(de)三條鐵路(lu)新干(gan)線。
不過(guo)這(zhe)(zhe)條(tiao)高鐵并不好修(xiu)。成綿樂高鐵沿線經濟總量占四(si)川全省(sheng)的一半有余(yu)，總人口有3000萬人，是四(si)川城鎮化程度最(zui)高的城市帶，這(zhe)(zhe)就意味著這(zhe)(zhe)條(tiao)高鐵既要(yao)繞開(kai)地震帶，又要(yao)避開(kai)現有城市地下(xia)管網(wang)。
“成綿樂客(ke)專要穿過(guo)的地下市政管(guan)網(wang)有20多種(zhong)，還要跨(kua)越(yue)公路(lu)(lu)、鐵路(lu)(lu)和城(cheng)市立(li)交(jiao)橋，因此，建(jian)設的最大挑戰就是(shi)如何減少(shao)大體量建(jian)設對城(cheng)市生(sheng)活的干擾。”中國(guo)鐵建(jian)十四局集團副總(zong)經(jing)理許蘭(lan)民(min)說，僅成都站前第四標段就14次(ci)(ci)(ci)跨(kua)越(yue)河流，16次(ci)(ci)(ci)跨(kua)越(yue)高等級公路(lu)(lu)，5次(ci)(ci)(ci)跨(kua)越(yue)既有鐵路(lu)(lu)線，施工難度、安全(quan)要求極高。
為了(le)成(cheng)(cheng)(cheng)功(gong)穿越“水泥森(sen)林(lin)”，成(cheng)(cheng)(cheng)綿樂(le)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)客(ke)運(yun)專(zhuan)(zhuan)線的(de)建設者首(shou)次在西南地區(qu)高鐵(tie)(tie)施(shi)工中實(shi)施(shi)了(le)橋梁(liang)樁基(ji)(ji)托換技(ji)術。橋梁(liang)樁基(ji)(ji)托換，猶(you)如“移梁(liang)換柱”，在將(jiang)影響隧道(dao)施(shi)工的(de)墩身或(huo)樁基(ji)(ji)截斷的(de)同時，進(jin)行托舉替(ti)換。據成(cheng)(cheng)(cheng)綿樂(le)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)客(ke)運(yun)專(zhuan)(zhuan)線指(zhi)揮部總工李雙軍介(jie)紹，在機場路(lu)(lu)5.5公里的(de)城市高鐵(tie)(tie)隧道(dao)施(shi)工中，利用“移梁(liang)換柱”技(ji)術，他(ta)(ta)們成(cheng)(cheng)(cheng)功(gong)實(shi)施(shi)了(le)10處樁基(ji)(ji)托換，既保(bao)證了(le)施(shi)工效率，也保(bao)障(zhang)了(le)隧道(dao)上方(fang)成(cheng)(cheng)(cheng)雅高速立交橋等橋梁(liang)正常(chang)通行。此外，他(ta)(ta)們還在沒有地下沉降的(de)前提下，將(jiang)上百條煤氣、電力、供水排水管道(dao)成(cheng)(cheng)(cheng)功(gong)遷改，未發生一(yi)(yi)起管網漏(lou)損事(shi)故，受(shou)到了(le)業主和西南交大專(zhuan)(zhuan)家們的(de)一(yi)(yi)致認(ren)可。
除(chu)了軌(gui)道(dao)(dao)、橋梁施工(gong)，成(cheng)(cheng)綿(mian)樂(le)客專動車(che)(che)運用(yong)所(suo)(suo)施工(gong)也(ye)頗具挑戰(zhan)。動車(che)(che)運用(yong)所(suo)(suo)是(shi)高鐵(tie)動車(che)(che)組進行(xing)維(wei)護檢修的(de)(de)(de)地方，也(ye)被稱為(wei)“高鐵(tie)保(bao)健所(suo)(suo)”，是(shi)高鐵(tie)安全運營(ying)的(de)(de)(de)重(zhong)要(yao)保(bao)障。成(cheng)(cheng)綿(mian)樂(le)動車(che)(che)所(suo)(suo)有33條既有鐵(tie)路軌(gui)道(dao)(dao)在運行(xing)，還(huan)有12條新軌(gui)道(dao)(dao)要(yao)接入，建設者們采取立體(ti)交叉作(zuo)(zuo)業模式(shi)(shi)，僅(jin)用(yong)4個半月時(shi)間完成(cheng)(cheng)了以往9個半月才(cai)能建成(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)(zuo)量，創造了十線(xian)并(bing)行(xing)的(de)(de)(de)天府之國新時(shi)速，為(wei)我國高鐵(tie)動車(che)(che)建設提供了更高效的(de)(de)(de)管理(li)模式(shi)(shi)。
（本文章摘自1月5日《人民日報》）