發布時(shi)間：2015-11-05
1984年，當中(zhong)國大部分列車(che)還在(zai)燒煤和(he)柴油，電氣化都沒普及之時，由中(zhong)鐵第四(si)勘察設(she)(she)計院集團有限公(gong)司（簡稱“鐵四(si)院”）11位(wei)高(gao)鐵第一(yi)代設(she)(she)計者(zhe)編著(zhu)的中(zhong)國第一(yi)本高(gao)鐵書籍(ji)《高(gao)速(su)鐵路》正式出版(ban)。后(hou)來，這本書成為早期高(gao)鐵研究者(zhe)人手(shou)一(yi)冊的“紅(hong)寶書”。
1994年(nian)，當中(zhong)國鐵(tie)(tie)路六(liu)次大提速還沒(mei)發端，大部分列(lie)車以60—80公里的(de)時速在鐵(tie)(tie)路線(xian)上(shang)爬(pa)行之時，由鐵(tie)(tie)四院設計的(de)中(zhong)國第一條準高(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)路——廣(guang)深鐵(tie)(tie)路就開(kai)始以160公里的(de)時速在南粵大地上(shang)飛馳。通過廣(guang)深，鐵(tie)(tie)四院打開(kai)了高(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)路的(de)一扇門。
進入新世紀，當(dang)中國高鐵(tie)(tie)建設的(de)(de)大潮撲面而來之時，鐵(tie)(tie)四院憑借多年的(de)(de)研究先機，一舉拿下了京滬(hu)(hu)、武廣(guang)、鄭(zheng)(zheng)西、鄭(zheng)(zheng)武、合(he)武、合(he)寧、甬溫、溫福、廈(sha)深(shen)、滬(hu)(hu)杭(hang)、滬(hu)(hu)寧、寧杭(hang)、杭(hang)長、合(he)福、鄭(zheng)(zheng)徐等高速鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)勘(kan)察(cha)設計任務，從而確(que)立了鐵(tie)(tie)四院在高速鐵(tie)(tie)路(lu)勘(kan)察(cha)設計領域的(de)(de)領先地位(wei)。
2011年6月30日，京(jing)滬(hu)高鐵(tie)建成(cheng)通車。2013年，由(you)鐵(tie)四院與鐵(tie)三院聯合申報的(de)京(jing)滬(hu)高速鐵(tie)路被評為國際咨詢工程師聯合會（FIDIC，菲(fei)迪(di)克）百年重大(da)土木(mu)工程項目優秀獎。這(zhe)一刻的(de)到(dao)來，凝(ning)聚(ju)了四院三代(dai)人(ren)的(de)心(xin)血、汗水和(he)智慧(hui)，這(zhe)一刻的(de)到(dao)來，展現(xian)了四院人(ren)不畏艱難、敢于創新、勇攀科技高峰的(de)高鐵(tie)精神。
“四院追求”：二十一載的守望與堅持
機遇總是青睞(lai)有準備的(de)人。在(zai)高速鐵路領域早動手、早準備的(de)超前意識，使鐵四院具(ju)備了“到中(zhong)流擊水”的(de)膽(dan)識和渴望。
鐵(tie)四(si)院作為京滬高鐵(tie)徐州至上(shang)海段勘(kan)察設計(ji)單位，對京滬高速鐵(tie)路的勘(kan)察、設計(ji)與研(yan)究始于(yu)上(shang)世紀90年(nian)代初，到(dao)2011年(nian)正式(shi)建(jian)成通車，歷時21年(nian)。此間，方案比選，波瀾起伏；前期論證，曲折頗多；勘(kan)測(ce)設計(ji)，精益求精……
早在上世紀六七十(shi)年(nian)代，在中國普通鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路還在轟轟烈烈的(de)建(jian)設中，絕大(da)多(duo)數人(ren)(ren)不知高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)為何物時，鐵(tie)(tie)(tie)(tie)四院已在高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)領(ling)域(yu)悄然(ran)犁地。在該院高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路設計先導、全國首批勘察設計大(da)師(shi)、原院總(zong)工(gong)程師(shi)陳應先的(de)指導下，建(jian)立了高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路文獻資(zi)料庫，組織(zhi)技術人(ren)(ren)員翻譯外國文獻，并分批撰寫(xie)研究報(bao)告。
少年時代(dai)，陳應先(xian)因抗日戰爭爆發輾轉香港、湖南、貴州多地求學，新中國成立后(hou)畢業(ye)于同(tong)濟(ji)大學，1953年進入鐵四院(yuan)工作(zuo)。
1978年鄧小平訪問(wen)日本(ben)后(hou)，鐵(tie)(tie)(tie)(tie)四院在(zai)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)設計領域奮(fen)起直追，緊步快跑，迅(xun)速(su)(su)(su)組織(zhi)人員編(bian)寫(xie)《高(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路》一(yi)書。該書是鐵(tie)(tie)(tie)(tie)四院結合北(bei)京—九江鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路時速(su)(su)(su)160公里(li)速(su)(su)(su)度(du)目標值(zhi)可行性研(yan)究，在(zai)廣泛收集國(guo)(guo)(guo)內(nei)外高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)技(ji)術資料和研(yan)究成果基礎上編(bian)制的(de)，全書整理了日本(ben)、法國(guo)(guo)(guo)、德(de)國(guo)(guo)(guo)等國(guo)(guo)(guo)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)發展情況，厚達330頁(ye)。書上署名的(de)11位編(bian)者，現在(zai)僅4人健在(zai)。隨著這本(ben)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)“紅寶書”的(de)出(chu)版，四院人掀起了解高(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路、思考高(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路、探索及研(yan)究高(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路的(de)序(xu)幕(mu)。
1990年，鐵四院參與了(le)京滬高速鐵路(lu)規(gui)劃方案(an)編制工作，并(bing)先后于1994年和1996年對徐滬段進行了(le)兩次(ci)大范(fan)圍(wei)的(de)勘測(ce)。
1994年12月(yue)，鐵四院設(she)計的中國(guo)(guo)第一條準高(gao)速鐵路—廣深準高(gao)速鐵路建(jian)成了。原鐵道部對廣深準高(gao)速鐵路建(jian)設(she)十分(fen)重(zhong)視，把該項目(mu)視作中國(guo)(guo)鐵路客運提速的開山之(zhi)作，并希望能為(wei)高(gao)速鐵路的建(jian)設(she)和(he)運營積累經驗。
從(cong)1998年起(qi)，鐵四院一批專家學者(zhe)先后(hou)4次對京(jing)滬(hu)(hu)高(gao)鐵組織了大規模(mo)勘察設計，編制了《京(jing)滬(hu)(hu)高(gao)速(su)鐵路徐州至上(shang)海段(duan)可行性研究報告》，為京(jing)滬(hu)(hu)高(gao)鐵夯實了前期工作。
2008年4月(yue)18日(ri)，京滬(hu)高鐵(tie)開工(gong)建(jian)設(she)。為了京滬(hu)高鐵(tie)通過(guo)論(lun)證早日(ri)上馬(ma)，一代(dai)代(dai)科研設(she)計人員，發(fa)盼白了，人累(lei)病(bing)了，一些骨干已經故去。然而，翻開塵封的檔案，鐵(tie)四院工(gong)程師們的奮(fen)斗和勇氣、艱辛(xin)和希冀(ji)、智慧和執著(zhu)依(yi)然鮮(xian)活。
“四院智慧”：繪就京滬高鐵宏偉藍圖
京滬高(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)建(jian)設(she)(she)工程(cheng)，以(yi)其在中國鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)建(jian)設(she)(she)史上前所未有的(de)投資(zi)規(gui)模和在世界鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)建(jian)設(she)(she)史上從未有過的(de)巨大工程(cheng)量(liang)而引起(qi)國內外廣(guang)泛(fan)關(guan)注(zhu)，也以(yi)其博采世界高(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)之長、高(gao)科技含量(liang)、系統(tong)集成創新(xin)的(de)鮮明特點而引起(qi)科技界的(de)高(gao)度(du)重視。偉大的(de)工程(cheng)呼(hu)喚杰出(chu)的(de)人才，鐵(tie)(tie)(tie)四院王玉澤就是京滬高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)建(jian)設(she)(she)者中一位杰出(chu)的(de)代表。
王玉澤，1993年出任鐵(tie)(tie)四(si)(si)院京滬高(gao)速鐵(tie)(tie)路設計總負責(ze)人，現為鐵(tie)(tie)四(si)(si)院副(fu)院長。1995年10月，他(ta)參加鐵(tie)(tie)道部組織的第一批國(guo)外高(gao)速鐵(tie)(tie)路技(ji)(ji)術(shu)研(yan)修(xiu)班，到(dao)(dao)日本東京參觀學習高(gao)鐵(tie)(tie)技(ji)(ji)術(shu)。此(ci)次東京之行，讓他(ta)第一次親身感受(shou)(shou)到(dao)(dao)了日本新干線(xian)的速度，同時感受(shou)(shou)到(dao)(dao)的，還有技(ji)(ji)不如(ru)人、奮起直追的壓力。
當時，中(zhong)國高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)路的(de)研究剛剛起步，身處勘察、設計前沿陣地(di)的(de)技術(shu)(shu)人員們正處于最(zui)艱難的(de)摸索時期，許多(duo)技術(shu)(shu)難題有待突破，尤其是速(su)度的(de)提(ti)高(gao)(gao)，帶來了(le)鐵(tie)路技術(shu)(shu)標準質(zhi)的(de)飛躍。
數十年(nian)潛(qian)心研(yan)究，無論京滬(hu)高(gao)鐵上馬(ma)的(de)呼聲(sheng)高(gao)漲還是寥落，王玉澤和他(ta)(ta)(ta)的(de)團隊始終堅守陣地不挪窩。這位可(ke)敬(jing)的(de)高(gao)鐵專家和他(ta)(ta)(ta)的(de)同仁們，通過默默而執著的(de)努力(li)，摸(mo)清(qing)了京滬(hu)高(gao)鐵徐滬(hu)段(duan)沿線600余公里的(de)“家底”，確定了最為關鍵的(de)線位與站位；他(ta)(ta)(ta)們建立了中國第一個高(gao)速(su)鐵路(lu)軟土路(lu)基試(shi)驗段(duan)，掌(zhang)握(wo)了應對軟土沉降處(chu)理種種“疑難雜癥(zheng)”的(de)“殺手锏(jian)”；他(ta)(ta)(ta)們是國內首次開(kai)展高(gao)速(su)鐵路(lu)高(gao)架車站研(yan)究的(de)專家；他(ta)(ta)(ta)們通過多項(xiang)技術創新，實現(xian)了高(gao)速(su)大(da)跨深水橋(qiao)梁建造技術的(de)重大(da)突(tu)破。
最突出的(de)(de)貢獻是，他們(men)編制完成了(le)《京滬高速鐵(tie)路(lu)(lu)設計暫行規定》《高速鐵(tie)路(lu)(lu)設計規范》等多本技(ji)術規范，為高端起跑(pao)的(de)(de)中國(guo)鐵(tie)路(lu)(lu)“劃(hua)好了(le)跑(pao)道”……
眾(zhong)多高(gao)鐵(tie)項目搭(da)起了成才平臺，當(dang)初和王玉澤一(yi)起參(can)與(yu)京滬高(gao)鐵(tie)前期研(yan)究的設(she)計者、鐵(tie)四院副總工程師郭志勇(yong)(yong)，從(cong)上(shang)世紀90年代初開始(shi)參(can)與(yu)京滬高(gao)鐵(tie)的設(she)計與(yu)技(ji)術(shu)管理(li)工作。此后20余年，郭志勇(yong)(yong)與(yu)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)結(jie)下了不解之緣，他(ta)與(yu)同事們一(yi)起夜以繼日地辛勤耕耘(yun)，學(xue)習(xi)消化吸收德國(guo)(guo)、日本(ben)、法國(guo)(guo)等高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)先(xian)進(jin)理(li)論、先(xian)進(jin)技(ji)術(shu)，博(bo)采眾(zhong)長，結(jie)合實(shi)際構建中國(guo)(guo)特色高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)技(ji)術(shu)體系。
1996年開始，郭志勇先后擔當起京(jing)滬(hu)高鐵徐州至南京(jing)段(duan)和(he)徐州至上海段(duan)總(zong)體設計(ji)負責人的重任(ren)。他積極(ji)組織(zhi)實施鐵道(dao)部技(ji)術攻關(guan)課題及主要(yao)技(ji)術標準、工程設計(ji)方案(an)國(guo)際(ji)咨詢(xun)；參與編(bian)制《京(jing)滬(hu)高速鐵路(lu)設計(ji)暫行規定》等多項(xiang)規范(fan)性文件，開展了一系列科(ke)技(ji)攻關(guan)研究，為項(xiang)目后續建設奠定了堅實的技(ji)術基礎。
廿余(yu)載高(gao)鐵(tie)長(chang)征(zheng)路，郭(guo)志(zhi)勇(yong)從(cong)京(jing)滬高(gao)速鐵(tie)路規劃研究、勘(kan)察設計一直干到配合施工(gong)，曾經的一頭青(qing)絲，現已華發滿頭。2010年全國(guo)勞動模范(fan)及(ji)先(xian)進工(gong)作者表彰大(da)會上，郭(guo)志(zhi)勇(yong)當(dang)選(xuan)為全國(guo)勞動模范(fan)。
“四院設計”：引領中國高鐵駛出國門
京滬高(gao)鐵是一項(xiang)“天字號”工程(cheng)，多項(xiang)經(jing)濟技術指標名(ming)列世界之最。
中國高(gao)速鐵(tie)路(lu)(lu)建(jian)設(she)的(de)成(cheng)功實(shi)踐和(he)(he)時(shi)速300—350公(gong)里鐵(tie)路(lu)(lu)成(cheng)套(tao)技術的(de)掌握，使我國已經(jing)形成(cheng)了(le)具有自主(zhu)知識產權、達到世界(jie)領先(xian)水(shui)平(ping)的(de)技術體系和(he)(he)技術標準(zhun)，走出(chu)了(le)一條(tiao)引進先(xian)進技術，打造自主(zhu)品牌，趕(gan)超世界(jie)先(xian)進水(shui)平(ping)的(de)正確道路(lu)(lu)。
據統(tong)計(ji)(ji)，京滬(hu)高(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)路長達18年的(de)規劃設(she)計(ji)(ji)和(he)(he)4年建(jian)設(she)期，鐵(tie)四院(yuan)累計(ji)(ji)派(pai)出210批次1100余人次赴德國(guo)(guo)、法國(guo)(guo)、日本等發達國(guo)(guo)家(jia)考(kao)察高(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)路設(she)計(ji)(ji)、建(jian)設(she)和(he)(he)維修技(ji)術(shu)。然而(er)，隨著舉(ju)世矚目的(de)武廣高(gao)(gao)鐵(tie)、京滬(hu)高(gao)(gao)鐵(tie)的(de)建(jian)成通(tong)車，中(zhong)國(guo)(guo)的(de)高(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)路建(jian)設(she)技(ji)術(shu)一躍達到(dao)世界(jie)領先水(shui)平，并引領世界(jie)高(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)路潮流，引來(lai)外(wai)國(guo)(guo)專家(jia)紛紛到(dao)中(zhong)國(guo)(guo)考(kao)察高(gao)(gao)鐵(tie)，中(zhong)國(guo)(guo)的(de)高(gao)(gao)鐵(tie)設(she)計(ji)(ji)師們也實現(xian)了從“學生”到(dao)“師父”的(de)轉變。
借(jie)助中(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)“走(zou)出(chu)去”戰略之(zhi)東風，中(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)設計與裝備企業紛紛走(zou)出(chu)國(guo)門。
2013年4月(yue)，北(bei)(bei)歐(ou)瑞典、挪威(wei)、丹麥(mai)三國(guo)謀劃修建接(jie)入德國(guo)的高鐵(tie)(tie)，武廣高鐵(tie)(tie)總(zong)設計(ji)師(shi)(shi)、鐵(tie)(tie)四院副總(zong)工程師(shi)(shi)許克(ke)亮受邀與(yu)會。北(bei)(bei)歐(ou)與(yu)我國(guo)東北(bei)(bei)同屬(shu)高寒地(di)區，許克(ke)亮建議借鑒中國(guo)哈大(da)高鐵(tie)(tie)經(jing)驗。北(bei)(bei)歐(ou)建設征地(di)難，他(ta)提出增加橋隧比例。
2014年(nian)9月(yue)，中印(yin)合作“大單”中的高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)項目成(cheng)為熱議(yi)焦點。當時作為中國(guo)代(dai)表團的一(yi)員(yuan)，鐵(tie)(tie)(tie)四院配合國(guo)家鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)局與印(yin)度(du)鐵(tie)(tie)(tie)道部簽署了(le)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)建設框架合作協議(yi)，目前(qian)已開展印(yin)度(du)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)市場(chang)前(qian)期研究，利用中國(guo)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)的成(cheng)熟經驗(yan)，服務(wu)印(yin)度(du)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)建設。
鐵(tie)四院2013年進入商務部(bu)援外項目(mu)設計咨詢骨干(gan)企業名單，目(mu)前正在(zai)跟蹤泰國、墨西哥高鐵(tie)等項目(mu)。
鐵(tie)四院積極推動中國高鐵(tie)標(biao)準(zhun)“走出去”。2014年2月，鐵(tie)四院主(zhu)導(dao)起草的4項電氣化國際(ji)標(biao)準(zhun)正式(shi)頒布(bu)，對中國標(biao)準(zhun)走出國門意義重大。目前，鐵(tie)四院正在(zai)參與中國鐵(tie)路標(biao)準(zhun)國際(ji)化的編制工作(zuo)。
“為什么我的眼里常含淚水，因為我對這土地愛得深沉。”為了京滬高速鐵路的建設，鐵四院上千名勘察設計工作者，在青燈黃卷中堅守，殫精竭慮中追求，誰又能夠一一說得出他們的名字，記得住他們堅毅的容顏？唯有綿延萬里的高鐵知道，風馳電掣的列車知道，還有那如詩如畫的橋梁、別有洞天的隧道、鉆石珍珠般的車站知道。
（本文章摘(zhai)自11月5日(ri)《人(ren)民(min)日(ri)報》）