發(fa)布時間(jian)：2015-10-20
過去，船舶(bo)制(zhi)造(zao)，把(ba)船交(jiao)了(le)之(zhi)后買(mai)賣關系就(jiu)(jiu)結束了(le)，但要真正創造(zao)新的(de)價(jia)值，船就(jiu)(jiu)必(bi)須變成“會思考”的(de)智能船舶(bo)。當(dang)下(xia)，應當(dang)把(ba)握大數據時代下(xia)船舶(bo)與海洋工程方面(mian)的(de)發展(zhan)(zhan)脈絡(luo)，探索適應我國船舶(bo)工業發展(zhan)(zhan)的(de)新技(ji)術和(he)新途徑，走出一條(tiao)有中國特色(se)的(de)“工業4.0”發展(zhan)(zhan)之(zhi)路(lu)，在技(ji)術十字(zi)路(lu)口(kou)上實現(xian)跨(kua)越(yue)式的(de)發展(zhan)(zhan)
10月10日，中(zhong)國(guo)船(chuan)舶(bo)(bo)(bo)工(gong)業集(ji)團(tuan)公司主辦(ban)、海洋(yang)裝備信息(xi)智能(neng)管理與應用技術創(chuang)新中(zhong)心(xin)承辦(ban)的“大數(shu)(shu)據與智能(neng)船(chuan)舶(bo)(bo)(bo)發展”高峰論壇吸引了一(yi)大批(pi)來(lai)自國(guo)內外的頂尖專家(jia)、學(xue)者和(he)企業界人士。來(lai)自中(zhong)國(guo)船(chuan)舶(bo)(bo)(bo)工(gong)業系統(tong)工(gong)程研究(jiu)院、美國(guo)國(guo)家(jia)科學(xue)基金會智能(neng)維護(hu)系統(tong)中(zhong)心(xin)、英國(guo)勞氏(shi)船(chuan)級社、中(zhong)國(guo)遠洋(yang)集(ji)團(tuan)的代(dai)表就大數(shu)(shu)據與智能(neng)船(chuan)舶(bo)(bo)(bo)、中(zhong)國(guo)特色的“工(gong)業4.0”之路、大數(shu)(shu)據時代(dai)的航運企業轉型(xing)發展、世界船(chuan)舶(bo)(bo)(bo)的智能(neng)化(hua)發展趨勢等主題(ti)進行了研討。海洋(yang)裝備信息(xi)智能(neng)管理與應用技術創(chuang)新中(zhong)心(xin)專家(jia)委員會也在同一(yi)天成立。
“工(gong)業(ye)(ye)(ye)4.0”是(shi)(shi)(shi)德(de)國政府推出的《高技(ji)術(shu)戰略(lve)2020》十大未(wei)來項(xiang)目之(zhi)一。作為(wei)一個風靡全球的概念，“工(gong)業(ye)(ye)(ye)4.0”提供(gong)了(le)工(gong)業(ye)(ye)(ye)制造的新思維，被稱為(wei)是(shi)(shi)(shi)繼蒸汽機(ji)應(ying)用(yong)、規模化(hua)生產(chan)和電氣(qi)、電子信息(xi)技(ji)術(shu)等三次(ci)工(gong)業(ye)(ye)(ye)革(ge)命后(hou)的第四次(ci)工(gong)業(ye)(ye)(ye)革(ge)命，其(qi)特征是(shi)(shi)(shi)以大數(shu)據為(wei)基(ji)礎、以預測(ce)技(ji)術(shu)為(wei)核心的智能制造使用(yong)，目的是(shi)(shi)(shi)大幅度提高產(chan)品生產(chan)、產(chan)業(ye)(ye)(ye)鏈運行的質量(liang)和效率，推動實現傳統制造業(ye)(ye)(ye)的轉(zhuan)型(xing)。“工(gong)業(ye)(ye)(ye)4.0”為(wei)轉(zhuan)型(xing)期的中國制造業(ye)(ye)(ye)提供(gong)了(le)機(ji)遇，同時也(ye)帶來重大挑戰。
“這(zhe)是我(wo)們(men)在較短時間內(nei)，戰勝挑戰，并趕上(shang)世界先進(jin)水平的(de)(de)一次千載難逢的(de)(de)機會(hui)，機不可失。”中國(guo)船(chuan)舶工業(ye)集團(tuan)公(gong)司(si)副(fu)總南大慶說。船(chuan)舶制造業(ye)是國(guo)際化(hua)最充分的(de)(de)行(xing)業(ye)，船(chuan)舶行(xing)業(ye)率先在“工業(ye)4.0”方面作嘗試，加快掌握一批核心關鍵的(de)(de)技術，并以(yi)此(ci)為支撐，為建設海洋(yang)強(qiang)國(guo)作出自(zi)己的(de)(de)貢獻。
轉型呼喚“會思考的船”
近年來(lai)，造船業遭遇發展(zhan)瓶頸。作為(wei)第一造船大(da)國(guo)，卻面臨(lin)井噴式增長后的發展(zhan)瓶頸。傳統市場(chang)趨(qu)于飽和、中低(di)(di)端市場(chang)技術差(cha)異小、產(chan)(chan)能過剩；成(cheng)本高(gao)，附加值低(di)(di)、產(chan)(chan)品競爭力較弱，以(yi)價格換數量；訂(ding)單類型(xing)繁(fan)多(duo)、批(pi)量多(duo)批(pi)次、難以(yi)進行大(da)規(gui)模技術革新和經驗積累(lei)，成(cheng)本和質量難控。同樣(yang)是重資產(chan)(chan)型(xing)的航(hang)運(yun)企業，也面臨(lin)運(yun)營成(cheng)本難以(yi)控制(zhi)、受(shou)市場(chang)波(bo)動(dong)影響較大(da)、人(ren)員和設備來(lai)源繁(fan)雜、管理(li)成(cheng)本高(gao)、安全和經濟性(xing)難以(yi)保障等問題，深陷(xian)虧損(sun)泥潭(tan)。
“對(dui)(dui)于航(hang)運企業(ye)來講，面臨的問題是虧(kui)損(sun)。而手上有(you)大數據工(gong)具的企業(ye)，在(zai)(zai)大把大把賺錢，冰火兩重天，對(dui)(dui)比太明顯了！”中國(guo)遠(yuan)洋運輸(shu)總公司戰略(lve)發(fa)展部(bu)經理高勇軍說(shuo)。他(ta)認為(wei)，航(hang)運業(ye)行(xing)業(ye)發(fa)展遇(yu)到的瓶(ping)頸(jing)如何突(tu)破，希望(wang)大數據能解決一些問題，帶來實實在(zai)(zai)在(zai)(zai)的東(dong)西。
“我們有三個天天都在思考的(de)問(wen)題。第(di)一船舶(bo)安全，第(di)二經濟性，第(di)三節能環(huan)保。哪(na)一方面做得不(bu)好，甚至就會出局。從(cong)營運來說，能不(bu)能預測市場、掌握船舶(bo)的(de)運營安全性、合理控制成(cheng)本，是航運公司(si)永恒(heng)的(de)話題。”高勇軍(jun)說。
船企(qi)和航(hang)運(yun)企(qi)業(ye)的焦慮(lv)是(shi)中國(guo)(guo)工業(ye)呼(hu)喚(huan)新(xin)(xin)思維的一個縮(suo)影。中國(guo)(guo)船舶工業(ye)系統工程(cheng)研(yan)究院(yuan)院(yuan)長(chang)、海洋(yang)裝(zhuang)備信息智能管理與(yu)應用技術創新(xin)(xin)中心主(zhu)任張宏(hong)軍(jun)告訴記(ji)者，現(xian)在已經到了大數據可以為(wei)企(qi)業(ye)創造(zao)利潤(run)的時候。過去船舶制造(zao)，把船交了之后買賣關系就結(jie)束了，但要真正創造(zao)新(xin)(xin)的價值，船就必須變成“會思考”的智能船舶。
智能船(chuan)舶什么樣？張宏軍介紹說，我們理解的“工業(ye)(ye)4.0”的核心技術(shu)是網(wang)絡(luo)和(he)實體(ti)融合(he)、岸海(hai)一體(ti)的智能信息服務體(ti)系(xi)。通(tong)過(guo)運營(ying)企(qi)(qi)業(ye)(ye)和(he)制造(zao)企(qi)(qi)業(ye)(ye)、設(she)計(ji)企(qi)(qi)業(ye)(ye)和(he)制造(zao)企(qi)(qi)業(ye)(ye)之間的信息共享(xiang)，構建(jian)一個網(wang)絡(luo)和(he)實體(ti)融合(he)架構。實現從(cong)設(she)計(ji)、生產(chan)、運營(ying)到最后服務的全(quan)流程體(ti)系(xi)的融合(he)，協同(tong)建(jian)立有(you)高附加值的產(chan)業(ye)(ye)聯盟，在全(quan)壽命周期中形成中國船(chuan)舶工業(ye)(ye)的產(chan)業(ye)(ye)鏈，從(cong)而為企(qi)(qi)業(ye)(ye)創(chuang)造(zao)新的價值。
智能船舶的美好未來
而就船(chuan)舶來(lai)說，市(shi)場(chang)個(ge)體(ti)差(cha)異性帶來(lai)市(shi)場(chang)的(de)定(ding)制化(hua)需(xu)求(qiu)越來(lai)越高，需(xu)要快速(su)成(cheng)規模(mo)，這個(ge)過程中需(xu)要實(shi)現數據(ju)之間(jian)很好的(de)交換分析(xi)和(he)挖(wa)掘。這就把市(shi)場(chang)的(de)需(xu)求(qiu)和(he)運(yun)營企(qi)業的(de)需(xu)求(qiu)、制造企(qi)業的(de)需(xu)求(qiu)、設計的(de)工作(zuo)形成(cheng)一個(ge)協作(zuo)總體(ti)。工業4.0在船(chuan)舶上的(de)實(shi)現是(shi)定(ding)制與規模(mo)化(hua)的(de)結合，也是(shi)當(dang)前與未(wei)來(lai)的(de)結合，創造新(xin)需(xu)求(qiu)的(de)過程中實(shi)現新(xin)的(de)價值。
這些新的價值(zhi)第(di)一是市場反(fan)(fan)應(ying)能(neng)力可(ke)(ke)以(yi)大大增強。以(yi)航運(yun)企業為例，市場反(fan)(fan)應(ying)可(ke)(ke)以(yi)匹配出最(zui)(zui)(zui)合(he)適(shi)(shi)的船(chuan)舶(bo)以(yi)及最(zui)(zui)(zui)合(he)適(shi)(shi)的航路，適(shi)(shi)應(ying)最(zui)(zui)(zui)合(he)適(shi)(shi)的運(yun)輸要求(qiu)(qiu)。制造企業可(ke)(ke)以(yi)最(zui)(zui)(zui)合(he)適(shi)(shi)的船(chuan)舶(bo)滿足需求(qiu)(qiu)，最(zui)(zui)(zui)合(he)適(shi)(shi)的補給需求(qiu)(qiu)，依據市場的敏捷反(fan)(fan)應(ying)，改(gai)進船(chuan)舶(bo)設計。
新價(jia)值還會(hui)(hui)帶(dai)來(lai)運(yun)營成(cheng)本(ben)的(de)(de)(de)降低(di)。沒有(you)(you)全球服務的(de)(de)(de)網絡，船(chuan)隊走不(bu)出國(guo)門。而(er)(er)如果(guo)在(zai)全球布很多服務網絡，成(cheng)本(ben)又很高。但(dan)是在(zai)大(da)(da)(da)數(shu)據的(de)(de)(de)基礎(chu)上，船(chuan)上系(xi)統進行自動(dong)(dong)化，實(shi)現互聯(lian)之(zhi)后可(ke)(ke)以(yi)最大(da)(da)(da)程(cheng)度(du)降低(di)成(cheng)本(ben)。船(chuan)隊的(de)(de)(de)運(yun)營，油料備(bei)(bei)品的(de)(de)(de)使用(yong)，可(ke)(ke)以(yi)更(geng)好地聯(lian)系(xi)在(zai)一起。舉例來(lai)說，比如我(wo)們國(guo)家的(de)(de)(de)船(chuan)隊到(dao)索(suo)馬里(li)護航，大(da)(da)(da)概有(you)(you)80%的(de)(de)(de)備(bei)(bei)件(jian)原封(feng)未動(dong)(dong)地帶(dai)回來(lai)，因為不(bu)知道哪(na)些(xie)(xie)備(bei)(bei)件(jian)會(hui)(hui)用(yong)到(dao)，這對備(bei)(bei)件(jian)的(de)(de)(de)生產企業和采購企業，都(dou)有(you)(you)大(da)(da)(da)量(liang)的(de)(de)(de)資金積壓。而(er)(er)如果(guo)對備(bei)(bei)件(jian)使用(yong)情(qing)況時時掌握，實(shi)現岸(an)基的(de)(de)(de)遠(yuan)程(cheng)控制(zhi)，可(ke)(ke)以(yi)大(da)(da)(da)大(da)(da)(da)降低(di)成(cheng)本(ben)。而(er)(er)且，船(chuan)舶(bo)到(dao)國(guo)外，如果(guo)出現故障(zhang)，需要派出高精尖的(de)(de)(de)維修人(ren)(ren)員(yuan)，才能夠(gou)把(ba)這些(xie)(xie)設備(bei)(bei)換下來(lai)。這些(xie)(xie)人(ren)(ren)員(yuan)的(de)(de)(de)成(cheng)本(ben)也很高，但(dan)是如果(guo)實(shi)現岸(an)基一體、遠(yuan)程(cheng)服務，利(li)用(yong)大(da)(da)(da)數(shu)據就可(ke)(ke)以(yi)節(jie)約(yue)人(ren)(ren)力成(cheng)本(ben)。
同時，隨著市(shi)場反應(ying)能力的(de)提(ti)高(gao)和運營(ying)成本的(de)降低，自然(ran)帶來經營(ying)效率的(de)提(ti)高(gao)。而建設智慧(hui)船廠，在(zai)制造環節(jie)把資源的(de)匹配(pei)做到(dao)最大化，也可使(shi)生產效率得以提(ti)高(gao)。
謀劃智能船舶“路線圖”
如何實現船舶工業4.0？
業(ye)(ye)內目(mu)前比較一致的(de)(de)(de)看(kan)法是(shi)，大數據基礎上的(de)(de)(de)船舶工業(ye)(ye)4.0不是(shi)簡(jian)單的(de)(de)(de)數據堆積(ji)和處理，也不是(shi)傳統的(de)(de)(de)買賣關系的(de)(de)(de)固有盈利(li)模式，而是(shi)新(xin)(xin)的(de)(de)(de)工業(ye)(ye)變(bian)革，這需(xu)要新(xin)(xin)觀念、新(xin)(xin)模式、新(xin)(xin)價(jia)值的(de)(de)(de)創造。
一(yi)是(shi)建(jian)立(li)起更(geng)全面(mian)的(de)(de)生產關(guan)(guan)系，從設(she)計到最后的(de)(de)服(fu)務(wu)融合成(cheng)一(yi)個(ge)產業聯(lian)盟。再就是(shi)有更(geng)廣泛的(de)(de)數據關(guan)(guan)聯(lian)，為用戶提供(gong)服(fu)務(wu)的(de)(de)更(geng)多價值(zhi)的(de)(de)評估預測，此(ci)外(wai)，還需要更(geng)專業與先進(jin)的(de)(de)技術。由設(she)備的(de)(de)買(mai)賣(mai)變(bian)成(cheng)能(neng)力的(de)(de)購買(mai)，由設(she)備的(de)(de)供(gong)應(ying)變(bian)成(cheng)能(neng)力的(de)(de)供(gong)應(ying)。因此(ci)，智能(neng)體系成(cheng)為建(jian)成(cheng)產業聯(lian)盟的(de)(de)重要紐帶。
而體系的建立需(xu)(xu)要三(san)步走(zou)。第一是(shi)先船(chuan)后(hou)岸，從高(gao)端船(chuan)舶做起。第二是(shi)先智能(neng)系統(tong)后(hou)智能(neng)船(chuan)舶。這個系統(tong)是(shi)買不(bu)來的，需(xu)(xu)要自(zi)己去建。第三(san)就是(shi)以智能(neng)服務中(zhong)心建設帶動全(quan)產業鏈智能(neng)體系，這里(li)面涉及船(chuan)舶的設計、生(sheng)產、制造、使用、維(wei)護、售后(hou)、物流各個環(huan)節，需(xu)(xu)要盡快打通。
據(ju)介紹，中(zhong)船集團以(yi)大數據(ju)為(wei)基(ji)礎的(de)產業轉型被稱為(wei)5S工程。即面向“Sea-海(hai)洋，Ship-船舶(bo)，System-系(xi)統，Smart-智(zhi)能(neng)，Service-服(fu)(fu)務(wu)”的(de)船舶(bo)運營智(zhi)能(neng)服(fu)(fu)務(wu)體系(xi)。它可以(yi)告訴船怎(zen)么走最省油(you)，怎(zen)么可以(yi)獲(huo)知(zhi)運行之(zhi)外(wai)的(de)物流與安全信(xin)(xin)息服(fu)(fu)務(wu)等(deng)。一些船東已(yi)經提出希望服(fu)(fu)務(wu)功能(neng)在(zai)(zai)他們的(de)船舶(bo)上得(de)以(yi)應用。目前中(zhong)船集團公司(si)在(zai)(zai)上海(hai)依托中(zhong)船航(hang)(hang)海(hai)公司(si)，計劃明年上半(ban)年在(zai)(zai)航(hang)(hang)海(hai)領(ling)域建(jian)立(li)一個(ge)運營平臺(tai)。主機(ji)保障(zhang)方面在(zai)(zai)海(hai)外(wai)的(de)服(fu)(fu)務(wu)網絡和國(guo)內(nei)的(de)信(xin)(xin)息服(fu)(fu)務(wu)網絡建(jian)成(cheng)一個(ge)整體，實現(xian)主機(ji)保障(zhang)數據(ju)中(zhong)心的(de)建(jian)設。
有專家指出，運用大數(shu)據進(jin)行(xing)船舶工(gong)業4.0的(de)實踐除了技術本(ben)身需(xu)要(yao)進(jin)一步突破，可能更(geng)重要(yao)的(de)是建立以(yi)數(shu)據為導向的(de)全新的(de)商業模式。
在(zai)大數據時代背景下，船舶(bo)智能化已經成為當今船舶(bo)制造與(yu)航運領域發展的(de)(de)(de)必然趨(qu)勢(shi)。在(zai)海洋強國(guo)的(de)(de)(de)使命(ming)號召(zhao)下，智能船舶(bo)的(de)(de)(de)發展是大勢(shi)所(suo)趨(qu)，需(xu)要用更大的(de)(de)(de)勇氣、更廣闊的(de)(de)(de)視(shi)角把船舶(bo)工業帶向(xiang)更大的(de)(de)(de)市場。
（本文章摘自10月20日(ri)(ri)《經濟日(ri)(ri)報》）