發(fa)布(bu)時間：2016-08-26
在交付國內(nei)最大(da)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)船(chuan)“達飛·瓦斯科·達伽馬”號后不(bu)久(jiu)，中國船(chuan)舶工(gong)業集(ji)(ji)(ji)團日前在超大(da)型集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)船(chuan)制(zhi)造領(ling)域又添(tian)佳(jia)績：與中海集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)運(yun)輸股份公司簽(qian)下8艘(sou)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)船(chuan)大(da)單，造價共計57億元。
上半年，在外部市場艱難(nan)的(de)環境下，我國(guo)造船業(ye)完(wan)工1853萬載重(zhong)噸，同(tong)比增(zeng)長6.3%。但受(shou)全球航運市場低迷、油價持續下跌的(de)影響，新(xin)承接(jie)船舶訂單(dan)大幅下降，海洋(yang)工程裝備(bei)市場明顯萎縮，企業(ye)交船難(nan)、盈利難(nan)等問題突(tu)出。
“在新船(chuan)(chuan)需求大幅下跌(die)的形勢(shi)下，國(guo)(guo)家密集(ji)出(chu)臺系列(lie)產業(ye)政(zheng)策支持(chi)造船(chuan)(chuan)業(ye)發(fa)展(zhan)，船(chuan)(chuan)舶工(gong)業(ye)結構調整步(bu)伐加(jia)快，綜合競爭優勢(shi)逆勢(shi)提升，經受住了(le)各種困難(nan)和考驗。”工(gong)信部裝(zhuang)備工(gong)業(ye)司(si)司(si)長張(zhang)相木接受《經濟(ji)日報》記者采訪時表(biao)示，到2020年，我國(guo)(guo)要(yao)初步(bu)實現由造船(chuan)(chuan)大國(guo)(guo)向造船(chuan)(chuan)強國(guo)(guo)的轉變。
骨干企業逆勢發力
今年以來(lai)，我國船(chuan)舶(bo)業(ye)面臨著(zhu)更為嚴峻的市場考驗。據統(tong)計，上半年，我國承接(jie)(jie)新(xin)船(chuan)訂單(dan)1119萬載重噸，同比下降(jiang)72.6%。“自國際金(jin)融危機以來(lai)，我國新(xin)船(chuan)承接(jie)(jie)量的國際市場份(fen)額首次出現下降(jiang)。”中(zhong)國船(chuan)舶(bo)工業(ye)行業(ye)協(xie)會秘書長金(jin)鵬說(shuo)。
事實上，整個國際航(hang)運(yun)市(shi)場(chang)(chang)上半年都(dou)很低(di)迷，全球新船(chuan)成(cheng)交同比下(xia)降超過一半。但(dan)我國骨(gu)干造(zao)船(chuan)企業在逆(ni)境中盡(jin)顯優勢，順利交船(chuan)，并大力(li)開發新船(chuan)型，搶(qiang)占(zhan)國際市(shi)場(chang)(chang)訂單，在激烈的市(shi)場(chang)(chang)競爭中占(zhan)得先機。
我國(guo)(guo)(guo)船(chuan)舶產業(ye)集中度進(jin)一步提高(gao)，產業(ye)組織優(you)化(hua)初見成效。據統計，上半年(nian)全國(guo)(guo)(guo)造船(chuan)完(wan)工(gong)量排名前10位的企(qi)業(ye)，占全國(guo)(guo)(guo)比(bi)重(zhong)(zhong)的57.5%，比(bi)2014年(nian)底提高(gao)了6.9個(ge)百分點(dian)；新承接(jie)船(chuan)舶訂單排名前10位的企(qi)業(ye)，占全國(guo)(guo)(guo)比(bi)重(zhong)(zhong)的75.4%，比(bi)2014年(nian)底提高(gao)近20%，形成了一批國(guo)(guo)(guo)際(ji)競爭力較(jiao)強的海洋(yang)工(gong)程裝備骨(gu)干(gan)企(qi)業(ye)。
同時，從船(chuan)(chuan)舶(bo)配套(tao)設(she)(she)備裝(zhuang)船(chuan)(chuan)能力(li)來(lai)看，我國已(yi)能滿足散(san)貨船(chuan)(chuan)、油船(chuan)(chuan)和集裝(zhuang)箱船(chuan)(chuan)80%以上的配套(tao)設(she)(she)備裝(zhuang)船(chuan)(chuan)需求。近年來(lai)，骨干船(chuan)(chuan)舶(bo)配套(tao)企(qi)業(ye)加大科技研發，加強產品(pin)研制和市場拓展，自主(zhu)品(pin)牌配套(tao)產品(pin)取(qu)得突破，船(chuan)(chuan)舶(bo)配套(tao)能力(li)顯著提升。
“目前，國際(ji)船(chuan)市(shi)仍處于產業調整周期的低位，消(xiao)化過剩(sheng)運(yun)力還需要一(yi)段時(shi)間。”張相木(mu)表示，未來船(chuan)舶業需求(qiu)結構將出現明顯變化，散貨船(chuan)等常規(gui)船(chuan)型需求(qiu)乏力，海(hai)洋(yang)工(gong)程(cheng)裝(zhuang)備(bei)及高(gao)技術船(chuan)舶將成(cheng)為未來市(shi)場需求(qiu)的熱點。
高端設計能力增強
6月底，由上海船舶(bo)研究設計院設計、中航鼎衡造(zao)船公司承建(jian)的(de)37000噸瀝青(qing)船順(shun)利(li)下水。這是全球(qiu)最大的(de)獨立貨(huo)罐型瀝青(qing)船，標志著(zhu)我國在特(te)種液貨(huo)船設計領(ling)(ling)域(yu)達到了全球(qiu)領(ling)(ling)先水平。
張相(xiang)木(mu)指出(chu)，高(gao)技術船(chuan)舶和海(hai)洋工程裝(zhuang)備是(shi)船(chuan)舶業價值鏈的高(gao)端(duan)，也(ye)是(shi)我國(guo)船(chuan)舶工業未來發(fa)展的重點(dian)。可喜的是(shi)，目前(qian)我國(guo)船(chuan)舶業高(gao)端(duan)產(chan)品(pin)設計、建造(zao)能力顯(xian)著增強，產(chan)品(pin)轉型成效(xiao)顯(xian)著。
世界造船業的(de)主(zhu)要(yao)(yao)(yao)力量(liang)仍將是(shi)中(zhong)國(guo)、韓國(guo)和日本，而(er)高端設計和技(ji)術創新無疑是(shi)未來競爭的(de)關鍵要(yao)(yao)(yao)素(su)。“到2025年(nian)，我國(guo)自主(zhu)研發設計、建造的(de)主(zhu)要(yao)(yao)(yao)海洋(yang)工程裝(zhuang)備、高技(ji)術船舶的(de)國(guo)際(ji)市場(chang)份(fen)額要(yao)(yao)(yao)分別達到40%和50%，部分領(ling)域設計制造技(ji)術要(yao)(yao)(yao)達到國(guo)際(ji)領(ling)先(xian)。”張(zhang)相木說。
制造模式走向智能化
在江蘇(su)南通中遠(yuan)川崎船(chuan)(chuan)舶(bo)工程有限公司(si)船(chuan)(chuan)體車(che)間，機(ji)器人不停(ting)地揮舞著手臂，四濺的(de)(de)火花下，鋼(gang)材(cai)被切割成各種形(xing)狀，并自(zi)動(dong)分類擺好。據了解，該公司(si)的(de)(de)大(da)部分車(che)間已實(shi)現自(zi)動(dong)化操作(zuo)，鋼(gang)板反(fan)復利用(yong)率超過95%，自(zi)動(dong)化生產線讓相(xiang)應工序的(de)(de)生產效(xiao)率提高(gao)了約(yue)七成。
“船舶(bo)制造(zao)(zao)正(zheng)朝著(zhu)設(she)計智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)化(hua)、產(chan)品智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)化(hua)、管理(li)精細化(hua)和(he)(he)信(xin)息集成化(hua)等方向發(fa)展。”張相木(mu)表示，世界(jie)造(zao)(zao)船強國(guo)(guo)已經提(ti)出打造(zao)(zao)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)船廠(chang)的(de)目標，“中國(guo)(guo)制造(zao)(zao)2025”也提(ti)出，要順(shun)應世界(jie)造(zao)(zao)船競爭和(he)(he)船舶(bo)科技發(fa)展的(de)新趨(qu)勢(shi)，以推(tui)進數字化(hua)、網絡化(hua)、智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)化(hua)制造(zao)(zao)為突破口，不斷提(ti)高船舶(bo)業發(fa)展的(de)層次、質量和(he)(he)效(xiao)益。
“另一方(fang)面(mian)，我國勞動用工成本剛性上升(sheng)，與日韓相比，優勢逐(zhu)漸消失，也倒逼我國船舶業轉型升(sheng)級(ji)，大力(li)發展智能制造。”金(jin)鵬說。
中(zhong)國(guo)船(chuan)舶工業行(xing)業協會(hui)會(hui)長郭大成表(biao)示，智能(neng)化制(zhi)造對我國(guo)船(chuan)舶工業具有戰略意義，船(chuan)舶工業要加(jia)強對智能(neng)制(zhi)造技術的研(yan)究，加(jia)快推進(jin)(jin)船(chuan)舶建造智能(neng)化進(jin)(jin)程。
（本文(wen)章摘自8月26日《經濟日報(bao)》）