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毛坪大(da)渡(du)河雙(shuang)線特大(da)橋2016年4月(yue)1日(ri)開(kai)工，2018年11月(yue)30日(ri)連續梁全部合龍，施工中克服(fu)了深(shen)水、高墩(dun)、大(da)跨度的難點，較計劃工期提(ti)前了56天。”中鐵十(shi)二局集團(tuan)成昆鐵路峨米段三標常務(wu)副(fu)經理保國斌說。

橫跨大渡河的“巨龍”

1970年(nian)建成的(de)成昆(kun)(kun)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)是西南地(di)(di)區(qu)的(de)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)大動脈，但由于當時經(jing)濟條(tiao)(tiao)件有限，鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)設(she)計(ji)建設(she)標準(zhun)偏低(di)，隨著四川(chuan)經(jing)濟的(de)快速發展，鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)運(yun)力已不(bu)能滿足攀(pan)西地(di)(di)區(qu)客(ke)、貨運(yun)輸(shu)的(de)需要，再加上成昆(kun)(kun)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)所經(jing)地(di)(di)區(qu)地(di)(di)質條(tiao)(tiao)件惡劣，一旦(dan)發生災害或事故(gu)，成昆(kun)(kun)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)沿線(xian)客(ke)貨運(yun)將陷入癱瘓。因此(ci)，建設(she)成昆(kun)(kun)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)復線(xian)勢在必(bi)行。

成昆鐵路  謝藝觀 攝

當前，采用全新設計理念、施工(gong)技術、機械設備的成昆鐵路(lu)復線正加緊施工(gong)，預計2023年(nian)建成開通(tong)。全線建成通(tong)車后，成都至(zhi)昆明(ming)列車運行時間將(jiang)由(you)此前的20小時縮短至(zhi)7小時。由(you)于全線采取分段施工(gong)的方式進行改造，目前僅剩四川境內(nei)的峨米段未(wei)通(tong)車，這(zhe)也是全線修建難度(du)最大、里(li)程最長的一段。

中(zhong)鐵(tie)十(shi)二局集團承(cheng)建的成(cheng)昆(kun)(kun)鐵(tie)路峨(e)米3標段線(xian)路全長29.241公里，位(wei)于四川省(sheng)樂山市沙灣(wan)區(qu)、峨(e)眉山市和峨(e)邊縣境內。據保國(guo)斌介紹，毛(mao)坪大(da)渡河雙線(xian)特大(da)橋是(shi)成(cheng)昆(kun)(kun)鐵(tie)路峨(e)米段橋梁唯一(yi)(yi)重難點工(gong)程(cheng)，該橋全長622.1米，也是(shi)成(cheng)昆(kun)(kun)鐵(tie)路擴能改造中(zhong)的“咽喉級(ji)工(gong)程(cheng)”，還是(shi)新、老成(cheng)昆(kun)(kun)鐵(tie)路建設史上唯一(yi)(yi)一(yi)(yi)座“飛架”大(da)渡河的巨龍。

毛坪大渡河雙線特大橋  謝藝觀 攝

除了宏偉的(de)(de)大(da)橋(qiao)，全長(chang)500米的(de)(de)多用途(tu)鋼棧橋(qiao)也是一(yi)大(da)亮點(dian)。保國斌(bin)說(shuo)，由于毛(mao)坪大(da)渡河特大(da)橋(qiao)位于龔(gong)嘴電站庫區，屬Ⅶ級(ji)航(hang)道，上下游方向均(jun)有(you)通(tong)航(hang)要求。為(wei)此，項目(mu)技術人員(yuan)利用提(ti)升裝置為(wei)自重(zhong)超過1500噸的(de)(de)鋼棧橋(qiao)設置了一(yi)處21米寬的(de)(de)通(tong)航(hang)孔，可在5分鐘之內實(shi)現大(da)型貨船通(tong)行(xing)和棧橋(qiao)復原。

這一(yi)“原創”的提升式通航系(xi)統，在保障物料運輸、增(zeng)加(jia)作業(ye)面、滿足通航要求上發揮(hui)了重要作用，但(dan)在湍急(ji)的大(da)渡河上架橋，其中的難度可想而知(zhi)。“7、8月份的時(shi)候，水流特(te)別急(ji)，這給我(wo)們(men)施工造成了很(hen)大(da)的困擾(rao)，但(dan)也(ye)不能(neng)停工，要不然成本損耗較大(da)。”保國(guo)斌(bin)說(shuo)。

2018年7月15日，這(zhe)一天讓(rang)保國(guo)斌印象深刻，“因為發洪(hong)水，那天棧橋(qiao)面臨被沖毀的可(ke)能(neng)性，我(wo)們當時冒(mao)著(zhu)生命危(wei)險對(dui)棧橋(qiao)進行了加固。”

穿越“水簾洞”的隧道

除了毛坪大渡河雙線特(te)大橋，老(lao)鼻山隧道是中鐵(tie)十二局(ju)集團要克服的另一個難關。

老鼻山隧(sui)道(dao)(dao)地(di)處(chu)成昆復線(xian)范店子至(zhi)峨邊(bian)南區間(四川省樂山市峨邊(bian)彝族(zu)自(zi)治縣境內)，屬特長高風險隧(sui)道(dao)(dao)，隧(sui)道(dao)(dao)全(quan)長13579米，為單洞雙線(xian)型設計，隧(sui)道(dao)(dao)最大埋深710米，地(di)質構造復雜，穿越多條(tiao)斷層帶，潛伏有巖溶、巖爆(bao)、瓦斯、突水突泥等(deng)風險地(di)帶。

其(qi)中，讓(rang)工(gong)(gong)程(cheng)人員最為(wei)頭疼的(de)莫過于(yu)施(shi)工(gong)(gong)中遇到的(de)大型溶(rong)洞。中鐵十二局集團成(cheng)昆鐵路峨米段三標技術負責人張(zhang)亞說，這個大型溶(rong)洞最大落差有71米，不僅橫向貫通掌(zhang)子面，阻礙隧(sui)道(dao)施(shi)工(gong)(gong)，洞內還是一(yi)個十足的(de)“水簾洞”，每小時水量超過3立方米。

老鼻山隧道內為解決大型溶洞設計的拱橋   謝藝觀 攝

“當(dang)時很多(duo)專家過(guo)來，經過(guo)反(fan)復研(yan)討，設(she)(she)計了多(duo)種建(jian)設(she)(she)方(fang)案，最(zui)終采(cai)取了迂(yu)回導洞(dong)繞行(xing)溶洞(dong)的方(fang)式掘進，并在(zai)觀察一(yi)個水(shui)文年后，在(zai)洞(dong)內架設(she)(she)拱橋跨越溶洞(dong)。”張亞說。

不(bu)同于老一(yi)輩風槍鉆爆、肩挑背抗，在施工過(guo)程(cheng)中，濕噴機械手、自行式液壓(ya)(ya)仰拱長棧橋(qiao)、二襯液壓(ya)(ya)臺(tai)車等先進(jin)設(she)(she)備為工程(cheng)建(jian)設(she)(she)提供了(le)保障。另外，自主研(yan)發的“二襯縱向連(lian)續(xu)灌注工藝”不(bu)僅(jin)大幅提高實(shi)體質量(liang)，還徹底解(jie)決了(le)防(fang)水板內側脫空問題。

2020年(nian)6月23日(ri)，成昆(kun)鐵路復(fu)線老(lao)鼻山隧(sui)道(dao)安全貫通(tong)，成為(wei)該段首座(zuo)貫通(tong)的10公里(li)以上長大高風險隧(sui)道(dao)，為(wei)全線通(tong)車(che)奠定了(le)基(ji)礎。

【責(ze)任編輯(ji)：張思嘉】