“橫亙珠(zhu)江連兩岸(an)，一橋飛(fei)架伶仃(ding)洋(yang)。像猛龍，灣(wan)(wan)區(qu)奇跡顯(xian)威壯(zhuang)……”4月19日，在位于廣州市荔灣(wan)(wan)區(qu)永慶坊(fang)的(de)粵劇藝術博(bo)(bo)物(wu)館(guan)，粵劇名家小神鷹充滿激情的(de)唱(chang)(chang)腔甫一開(kai)嗓，便博(bo)(bo)得(de)了滿堂(tang)彩(cai)。觀眾們的(de)掌(zhang)聲，既為(wei)小神鷹演唱(chang)(chang)的(de)粵曲《一橋飛(fei)架伶仃(ding)洋(yang)》，更是為(wei)曲中所(suo)唱(chang)(chang)的(de)超級工程——港珠(zhu)澳(ao)大橋。
2018年10月23日上(shang)午，隨著習近(jin)平總(zong)(zong)書記(ji)的莊嚴(yan)宣布，從設計到建設前(qian)后歷(li)時14年的港(gang)珠澳(ao)大(da)(da)橋(qiao)正式開通(tong)。自(zi)2021年開年至4月初，港(gang)珠澳(ao)大(da)(da)橋(qiao)邊(bian)檢(jian)站共查(cha)(cha)驗出(chu)入(ru)境(jing)車輛46.8萬輛次，超過2020年前(qian)9個月的查(cha)(cha)驗總(zong)(zong)量(liang)，其中查(cha)(cha)驗貨車8.8萬輛次，同(tong)比增長300%。港(gang)珠澳(ao)大(da)(da)橋(qiao)正在香港(gang)、澳(ao)門、珠海三地日益(yi)頻繁(fan)的交流合作(zuo)中，將自(zi)身獨(du)一(yi)無二的作(zuo)用發揮(hui)得(de)愈(yu)加出(chu)色。
一種志氣：逢山開路 遇水架橋
55公里的超長距離(li)；淤泥深(shen)厚、海(hai)(hai)(hai)洋(yang)腐蝕環境嚴峻的外海(hai)(hai)(hai)施工環境；在(zai)海(hai)(hai)(hai)底40多米深(shen)處建造(zao)最(zui)長的沉管隧道——港珠澳(ao)大橋(qiao)之所(suo)以被稱為(wei)是“超級(ji)工程”，不(bu)光因為(wei)其工程意義之重大，更因其建造(zao)難度之艱巨。
大(da)橋在(zai)規劃建設之初，就(jiu)面(mian)臨著一(yi)組矛(mao)盾。大(da)橋靠近(jin)香港(gang)方向的(de)(de)伶(ling)仃(ding)洋航道，幾乎是(shi)大(da)型運(yun)輸船(chuan)只在(zai)這(zhe)一(yi)海域通行的(de)(de)唯一(yi)通道，要保證滿足30萬噸級巨輪的(de)(de)通行，大(da)橋就(jiu)得(de)建高(gao)。但與(yu)此同時，又要考慮(lv)到毗鄰的(de)(de)香港(gang)國際機(ji)場(chang)航班降落的(de)(de)限高(gao)需求，大(da)橋就(jiu)不能(neng)建得(de)太(tai)高(gao)。
“橋、島、隧(sui)交通集群工(gong)程”成了解決這一矛盾(dun)的最好辦(ban)法，即(ji)在穿越航道(dao)時沉入海底，搭(da)建深埋沉管隧(sui)道(dao)，同時在隧(sui)道(dao)兩(liang)側建起人(ren)工(gong)島。但這一堪稱史(shi)無(wu)前例的方案，其實現難(nan)度(du)可想而知。
對于時任中交(jiao)港珠澳大(da)橋島隧工(gong)(gong)程項目總經(jing)理、總工(gong)(gong)程師(shi)的(de)(de)(de)林鳴(ming)而言，說港珠澳大(da)橋的(de)(de)(de)外海(hai)沉管隧道(dao)是他從業以來(lai)遇(yu)到的(de)(de)(de)最大(da)難題，亦不為過。“外海(hai)沉管隧道(dao)施(shi)工(gong)(gong)核心技術被業內人士稱為‘全(quan)世界(jie)最困難、最復雜的(de)(de)(de)技術’，當今世界(jie)只有極少數國家掌握，而當時的(de)(de)(de)中國在此領域的(de)(de)(de)技術積累幾(ji)乎是一(yi)片空白(bai)。”林鳴(ming)回憶。
在學(xue)習不到(dao)現成經驗，尋求外方解決方案又(you)因對方奇貨可居(ju)、漫天要價(jia)而作罷時，自(zi)主技術攻關成了擺在林鳴和團(tuan)隊面前的(de)唯一方案。
為技(ji)術攻(gong)關，他每(mei)年要帶著團隊開上千次(ci)大大小(xiao)小(xiao)的討論(lun)會，沒有(you)成果絕不散會。在一(yi)次(ci)次(ci)的討論(lun)中，神秘的世界級難題的解(jie)答思路日益優化、逐(zhu)步成熟，項(xiang)目自建設(she)(she)以(yi)來(lai)進行的百余(yu)(yu)項(xiang)試驗研(yan)究(jiu)和實戰演練實錄(lu)、獲得(de)百余(yu)(yu)項(xiang)專(zhuan)利的十幾項(xiang)自主研(yan)發的專(zhuan)用設(she)(she)備和系統(tong)成果，以(yi)及十余(yu)(yu)項(xiang)外(wai)海沉(chen)管安裝世界級工程(cheng)(cheng)難題攻(gong)克(ke)經(jing)驗，匯集成一(yi)部代表(biao)世界頂(ding)級工程(cheng)(cheng)技(ji)術水平的《外(wai)海沉(chen)管隧(sui)道施工成套技(ji)術》。當港珠澳大橋第一(yi)節沉(chen)管順利安裝就(jiu)位時，林鳴已有(you)96小(xiao)時沒有(you)休息。
“橋的(de)價值在于承(cheng)載，人的(de)價值在于擔當。”林鳴和其(qi)背后團隊的(de)所思所為，生(sheng)動詮釋(shi)了中國(guo)當代工程(cheng)人“逢(feng)山開路(lu)，遇水架橋”的(de)豪情壯志。
一種能力：矢志科研 自主攻關
世界(jie)總體跨(kua)(kua)度最(zui)長(chang)、鋼(gang)結構橋(qiao)(qiao)體最(zui)長(chang)、海底沉管(guan)隧道最(zui)長(chang)跨(kua)(kua)海大橋(qiao)(qiao)，也(ye)是(shi)世界(jie)公路建設史(shi)上技術最(zui)復雜、施(shi)工難度最(zui)大、工程規模最(zui)龐大橋(qiao)(qiao)梁。籠罩在港珠澳大橋(qiao)(qiao)身(shen)上的(de)“六最(zui)”光環(huan)，是(shi)對當(dang)今(jin)中國(guo)綜合國(guo)力的(de)一次生動體現。
“六最”的(de)背(bei)(bei)后(hou)(hou)，是(shi)(shi)參與大(da)橋(qiao)建設各家(jia)團(tuan)隊的(de)矢志科研所(suo)創造出的(de)豐(feng)碩成果。正如港珠澳大(da)橋(qiao)管理局總(zong)工程師蘇(su)權科所(suo)言(yan)：“港珠澳大(da)橋(qiao)是(shi)(shi)一(yi)(yi)座名副其(qi)實的(de)科技大(da)橋(qiao)，在世(shi)界(jie)級挑戰的(de)背(bei)(bei)后(hou)(hou)，是(shi)(shi)一(yi)(yi)系列創新攻堅和科技支(zhi)撐(cheng)的(de)強力驅(qu)動。”
從上空俯瞰港珠澳(ao)大橋，兩個蠔貝(bei)狀的(de)人工島(dao)，被工作人員們親切地稱(cheng)為“貝(bei)殼島(dao)”。
貝殼島(dao)不簡(jian)單。在(zai)外海(hai)“無中(zhong)生(sheng)有(you)”造出兩座(zuo)面積10萬平方米的小島(dao)，且當年開(kai)工(gong)(gong)、當年成(cheng)(cheng)島(dao)，創造了世界紀錄。據(ju)了解，采用傳統的拋(pao)石填(tian)海(hai)、圍堤筑島(dao)技術，工(gong)(gong)期長達3年，會對周邊(bian)環(huan)境及航(hang)道產生(sheng)極大影響。科研人(ren)員(yuan)設計了多個(ge)方案，最后(hou)探索(suo)出外海(hai)快速筑島(dao)技術，即采用120個(ge)巨型鋼圓筒(tong)直接固定在(zai)海(hai)床上(shang)插入海(hai)底(di)，再(zai)在(zai)中(zhong)間(jian)填(tian)土形成(cheng)(cheng)人(ren)工(gong)(gong)島(dao)。“每個(ge)圓筒(tong)直徑(jing)有(you)22米，大概和籃球場一般大；最高(gao)達51米，相(xiang)當于18層樓高(gao)；重達550噸，與(yu)一架A380‘空中(zhong)客(ke)車(che)’相(xiang)當。”工(gong)(gong)作人(ren)員(yuan)告訴記者(zhe)。
“沉(chen)管(guan)(guan)(guan)(guan)隧道(dao)(dao)(dao)建成后，會(hui)不會(hui)滲水(shui)(shui)是成敗的(de)關鍵。因(yin)為33個(ge)(ge)(ge)管(guan)(guan)(guan)(guan)節之間有(you)大接頭，每個(ge)(ge)(ge)管(guan)(guan)(guan)(guan)節又有(you)7個(ge)(ge)(ge)小(xiao)接頭。止水(shui)(shui)材料的(de)性能(neng)以及(ji)地震等因(yin)素，都有(you)可能(neng)導致隧道(dao)(dao)(dao)漏水(shui)(shui)。”大橋沉(chen)管(guan)(guan)(guan)(guan)隧道(dao)(dao)(dao)設計與施工關鍵技術課題研(yan)究負責人徐國平介紹，為了(le)攻(gong)克這些難題，他(ta)們(men)與多個(ge)(ge)(ge)單位合(he)作攻(gong)關，就連制作止水(shui)(shui)帶的(de)材料也用了(le)兩年多時(shi)間自(zi)主研(yan)發。“國外類似沉(chen)管(guan)(guan)(guan)(guan)接頭的(de)正(zheng)常漏水(shui)(shui)率是5%~10%，半剛性結(jie)構改善(shan)了(le)沉(chen)管(guan)(guan)(guan)(guan)結(jie)構的(de)防水(shui)(shui)性能(neng)，港珠(zhu)澳大橋沉(chen)管(guan)(guan)(guan)(guan)隧道(dao)(dao)(dao)首次做到了(le)無一處漏水(shui)(shui)。”徐國平說。
據不(bu)完(wan)全統計，大橋創新(xin)工法31項(xiang)(xiang)、創新(xin)軟(ruan)件13項(xiang)(xiang)、創新(xin)裝備31項(xiang)(xiang)、創新(xin)產(chan)品(pin)3項(xiang)(xiang)，申(shen)請專利454項(xiang)(xiang)。
一種恒心：智慧管理 持續創新
“隨著(zhu)粵港(gang)(gang)大灣區建設發展，相關便利化(hua)舉措陸續出(chu)臺，越(yue)來越(yue)多貨車選擇在(zai)港(gang)(gang)珠(zhu)澳大橋(qiao)通行。”在(zai)港(gang)(gang)珠(zhu)澳大橋(qiao)開通兩周年之際，港(gang)(gang)珠(zhu)澳大橋(qiao)邊(bian)檢站站長(chang)何鋒表示，得益于(yu)港(gang)(gang)珠(zhu)澳大橋(qiao)邊(bian)檢站管理制度的(de)不斷推陳出(chu)新，這座(zuo)跨越(yue)三個地區、兩種制度的(de)大橋(qiao)正在(zai)變得更加通暢。
2020年，在(zai)新冠肺炎疫情(qing)導致全國出(chu)(chu)入(ru)境(jing)人員整體數量(liang)下(xia)滑的大(da)(da)背(bei)景下(xia)，港(gang)(gang)珠澳(ao)大(da)(da)橋(qiao)出(chu)(chu)入(ru)境(jing)貨車數量(liang)卻逆勢(shi)增長(chang)。據統(tong)計，當年港(gang)(gang)珠澳(ao)大(da)(da)橋(qiao)邊檢站共(gong)查驗出(chu)(chu)入(ru)境(jing)車輛91.4萬輛次，比2019年增長(chang)5.5%。
口岸(an)(an)出入境客車、貨車全(quan)部實(shi)行“一(yi)(yi)(yi)站式”自助查(cha)(cha)驗(yan)(yan)，只需“停一(yi)(yi)(yi)次車，提交一(yi)(yi)(yi)次資料”，即可完(wan)成查(cha)(cha)驗(yan)(yan)；在珠澳方向，有(you)全(quan)國率先(xian)實(shi)施的“合作(zuo)查(cha)(cha)驗(yan)(yan)、一(yi)(yi)(yi)次放(fang)行”新型(xing)查(cha)(cha)驗(yan)(yan)模式，旅客在同一(yi)(yi)(yi)查(cha)(cha)驗(yan)(yan)大(da)(da)廳，通(tong)過一(yi)(yi)(yi)次排隊，接受一(yi)(yi)(yi)次集中檢查(cha)(cha)，最快20秒就(jiu)可完(wan)成內地與澳門雙方邊(bian)檢查(cha)(cha)驗(yan)(yan)手續。源(yuan)自于港(gang)珠澳大(da)(da)橋的制(zhi)度創新，正逐(zhu)漸在橫(heng)琴口岸(an)(an)等(deng)其他大(da)(da)灣區(qu)通(tong)道“開(kai)花結果”。
2020年(nian)年(nian)中(zhong)，港珠澳大橋5G通(tong)信網(wang)絡建設圓滿完成，5G通(tong)信網(wang)絡全線開通(tong)，實(shi)現(xian)橋區內地部(bu)分5G信號全面覆(fu)蓋。今后，5G技(ji)術的運(yun)用將(jiang)成為(wei)大橋智(zhi)能化運(yun)維的支撐(cheng)。
據(ju)(ju)悉，“港珠澳(ao)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)智(zhi)(zhi)能(neng)化運(yun)維技(ji)術集(ji)成應(ying)用”國家(jia)重(zhong)點研發(fa)計(ji)劃正式立(li)項后(hou)，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)進(jin)入了(le)智(zhi)(zhi)能(neng)化運(yun)維探(tan)索的新階(jie)段。項目將立(li)足于港珠澳(ao)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)的運(yun)營實際，從信息感知(zhi)、結構(gou)評估、維養決(jue)策、交(jiao)(jiao)通運(yun)行(xing)、安(an)全(quan)管控等方(fang)面(mian)入手，引入物聯網、大(da)(da)數據(ju)(ju)、人工智(zhi)(zhi)能(neng)等新技(ji)術，建立(li)數字化大(da)(da)橋(qiao)(qiao)數據(ju)(ju)標(biao)準及技(ji)術方(fang)法體系(xi)。未來，項目研究成果(guo)將全(quan)面(mian)提升港珠澳(ao)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)的智(zhi)(zhi)能(neng)化運(yun)維水平，降低大(da)(da)橋(qiao)(qiao)全(quan)生(sheng)命周期維養成本、延長大(da)(da)橋(qiao)(qiao)使用壽命，更好地(di)發(fa)揮灣(wan)區內(nei)重(zhong)大(da)(da)交(jiao)(jiao)通基礎設施的作用。
從被人認為“做(zuo)不(bu)成”，到“做(zuo)成了(le)(le)”；不(bu)但“做(zuo)成了(le)(le)”，還成為了(le)(le)“世界一流”。港珠(zhu)澳(ao)大橋背后(hou)體現的(de)(de)(de)能(neng)力、志氣和恒心，正(zheng)是(shi)在新(xin)(xin)時代，中(zhong)國(guo)共(gong)產黨領導下的(de)(de)(de)中(zhong)國(guo)拼搏(bo)、實干(gan)、奮進的(de)(de)(de)真實寫照。正(zheng)如習近平總書記在會(hui)見大橋管理和施工(gong)等方(fang)面(mian)的(de)(de)(de)代表時強調的(de)(de)(de)那樣，社會(hui)主義是(shi)干(gan)出來的(de)(de)(de)，新(xin)(xin)時代也是(shi)干(gan)出來的(de)(de)(de)！
