文章來源(yuan)：人民日(ri)報 發布時間(jian)：2022-02-09
中(zhong)國高鐵發展爬(pa)坡過坎，實現“彎道超車”，憑(ping)借擁(yong)有(you)完全自主(zhu)知識產權的(de)多項技術成為(wei)中(zhong)國新(xin)的(de)“外(wai)交名片”“形象代表(biao)”。隨著共建(jian)“一(yi)帶一(yi)路”的(de)推進，越來(lai)越多的(de)中(zhong)國鐵路在亞(ya)洲(zhou)(zhou)、歐洲(zhou)(zhou)、非洲(zhou)(zhou)等地(di)(di)區(qu)落地(di)(di)生(sheng)根，促進了國家(jia)間的(de)互聯(lian)互通，也讓更多地(di)(di)區(qu)更緊密地(di)(di)連接在一(yi)起。
雅萬高鐵——
“我們共同的驕傲”
萬隆(long)是(shi)印尼旅游勝地。每到夏季，耐不住炎(yan)熱的(de)雅加達(da)人涌向清爽怡人的(de)萬隆(long)避(bi)暑，高速公(gong)路上排起長龍，150公(gong)里(li)的(de)路程往往需要三五(wu)個小時。
1月(yue)28日，中印尼兩國(guo)共建“一(yi)帶一(yi)路”的標志性(xing)項目——雅萬(wan)高(gao)鐵(tie)的蘭(lan)澤可(ke)站(zhan)道岔插(cha)入(ru)順利施(shi)工(gong)，鋪軌基地(di)聯絡線(xian)與印尼既有(you)鐵(tie)路線(xian)成功“牽手”，為后(hou)續按計劃(hua)焊接、鋪設雅萬(wan)高(gao)鐵(tie)長鋼軌等工(gong)作創(chuang)造條件。
雅萬(wan)高(gao)鐵(tie)是(shi)中國(guo)高(gao)鐵(tie)全系統(tong)、全要素(su)、全產業(ye)鏈走出(chu)國(guo)門的“第一單”，是(shi)東南亞第一條高(gao)速鐵(tie)路(lu)，不僅將極大改(gai)善(shan)當地交(jiao)通狀(zhuang)況，也為(wei)印尼提供了大量工作(zuo)崗位。
畢業(ye)于印尼名牌大學(xue)的拉(la)瑪和阿吉(ji)，為(wei)了(le)“學(xue)習世界一流的建造技(ji)(ji)術(shu)”，躊(chou)躇滿志地選擇(ze)到雅萬高(gao)鐵項(xiang)目工(gong)作。但起步并不順利，“工(gong)藝比較復(fu)雜，技(ji)(ji)術(shu)又從來沒(mei)接(jie)觸過”，兩人心中(zhong)不免有(you)些猶疑。中(zhong)國團隊的刻(ke)苦鉆研以及(ji)高(gao)度組(zu)織(zhi)性和紀律性打動(dong)了(le)他們——“我(wo)們相信這(zhe)個項(xiang)目不一樣，在這(zhe)里不僅能學(xue)到最先進的技(ji)(ji)術(shu)，還能積累管理經驗。”
選擇留下來(lai)后，拉(la)瑪和阿吉經(jing)常向(xiang)中(zhong)(zhong)(zhong)方工(gong)程人(ren)(ren)員請(qing)教(jiao)。中(zhong)(zhong)(zhong)國老師們解答問題(ti)耐心(xin)細致(zhi)，甚至還為他倆(lia)開設(she)中(zhong)(zhong)(zhong)文小課堂，重點學習工(gong)程術語。沒過多久，兩(liang)人(ren)(ren)成(cheng)為當地雇(gu)員中(zhong)(zhong)(zhong)的(de)技(ji)術骨干，不僅(jin)能在中(zhong)(zhong)(zhong)印(yin)尼(ni)團隊(dui)溝通時(shi)充當“橋梁(liang)”，還能結(jie)合自(zi)身(shen)工(gong)作經(jing)驗，分享現場實際操作要(yao)點，為剛進入項目的(de)印(yin)尼(ni)員工(gong)傳授技(ji)術。
在拉瑪和阿吉(ji)眼中，雅(ya)萬(wan)高鐵寄托了人們對印尼未(wei)來發展(zhan)(zhan)的美好期待(dai)：“雅(ya)萬(wan)高鐵不僅是一條交通線(xian)，更能為我們提供新(xin)的發展(zhan)(zhan)空間與生活方式。”
印尼國(guo)有(you)企業部長里(li)妮·蘇馬爾諾稱贊(zan)道，雅(ya)萬(wan)高鐵將便利民眾(zhong)出行(xing)，帶動沿線產(chan)業發展，以(yi)可(ke)持續的方式對印尼經濟和社會(hui)發展產(chan)生(sheng)積極影響(xiang)，“雅(ya)萬(wan)高鐵是我們(men)共同的驕(jiao)傲(ao)”。
麥麥高鐵——
“開啟了發展新篇章”
沙特阿(a)拉伯(bo)第(di)二大(da)城市吉達位于紅海東(dong)岸，這里(li)坐擁沙特第(di)一大(da)港口和阿(a)卜杜勒·阿(a)齊茲國王國際(ji)機場，是(shi)前往麥加和麥地(di)那的必(bi)經之地(di)。
吉達居民艾哈邁德，祖上幾代人都為過往旅(lv)客提供(gong)餐飲服務，見證(zheng)著三城之間的交通發(fa)展。“最(zui)開始(shi)是(shi)騎馬或騎駱(luo)駝，路(lu)途艱辛，用時很長；有(you)了公路(lu)后，百萬輛(liang)汽車(che)浩浩蕩蕩，成為沙特一道(dao)獨特風景，但日益(yi)老舊的基礎設施又(you)成了新問題。”
2018年，由(you)中國企業參與建(jian)設的麥加—麥地(di)(di)(di)那高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)麥麥高(gao)(gao)鐵(tie)通車。這條世界上沙漠地(di)(di)(di)帶時(shi)速(su)最高(gao)(gao)的雙線電氣(qi)化高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)，將麥加和(he)麥地(di)(di)(di)那兩(liang)城間(jian)的通行時(shi)間(jian)由(you)原(yuan)來的4小時(shi)縮短到(dao)兩(liang)小時(shi)，年客運(yun)量突破(po)1500萬人次，極大緩解(jie)了當地(di)(di)(di)交通壓力，旅程(cheng)也變得更加舒適。
作(zuo)為中國企業(ye)在當地招聘的(de)員工，艾(ai)哈邁德加(jia)入了這條高(gao)鐵的(de)建設工作(zuo)。回憶起(qi)建設過程，他(ta)滿(man)是欽(qin)佩：麥(mai)麥(mai)高(gao)鐵沿(yan)線(xian)多是沙(sha)漠(mo)山巒，路況復雜，氣(qi)(qi)候炎熱，氣(qi)(qi)溫高(gao)達55攝氏度，施工困難重重；不時襲來的(de)沙(sha)塵暴還會造(zao)成(cheng)電氣(qi)(qi)設備(bei)、通(tong)信(xin)信(xin)號(hao)設施的(de)磨損和侵蝕，工程技術面臨(lin)巨大挑(tiao)戰。沒有現(xian)成(cheng)方案可(ke)借鑒，中國工程師們(men)想辦法(fa)、找材料、更新技術，最終保(bao)質保(bao)量地完成(cheng)了工程。
開行兩年多來，麥麥高(gao)(gao)鐵(tie)運行效果超出預期，列車準(zhun)點(dian)率超過93%，上座(zuo)率達82%，盈利(li)水(shui)平逐漸提升(sheng)。艾(ai)哈邁(mai)德說(shuo)：“麥麥高(gao)(gao)鐵(tie)通車后，為沙特交通開啟了發(fa)展(zhan)(zhan)新篇章，也為地區發(fa)展(zhan)(zhan)注入活(huo)力，讓(rang)我們的(de)生活(huo)越來越好。”
匈塞鐵路——
“留給子孫后代的禮物”
“嗚——”嘹亮的汽笛聲中(zhong)，首(shou)班列車緩緩駛入(ru)澤蒙(meng)站(zhan)。2020年11月，匈塞鐵(tie)路塞爾維亞(ya)澤蒙(meng)至巴塔吉尼卡段左(zuo)線(xian)順利轉線(xian)通車運(yun)營。來自中(zhong)國的工程師們在(zai)站(zhan)臺上揮手致意，滿是喜悅。
匈(xiong)(xiong)塞鐵路(lu)連接匈(xiong)(xiong)牙利首都布達佩斯和塞爾(er)維亞首都貝(bei)爾(er)格萊德，全長(chang)350公里(li)。作為中(zhong)國(guo)與中(zhong)東歐(ou)國(guo)家共建(jian)“一(yi)帶(dai)一(yi)路(lu)”的重點(dian)項(xiang)目，匈(xiong)(xiong)塞鐵路(lu)是中(zhong)國(guo)高鐵進入歐(ou)洲的第一(yi)單，是中(zhong)國(guo)高鐵技(ji)術和裝備“走(zou)出去(qu)”的重要組成部分。
在貝爾格萊德(de)，中國鐵(tie)(tie)路通信信號股(gu)份有限(xian)公司為(wei)匈塞(sai)鐵(tie)(tie)路量身(shen)打造了一個(ge)列(lie)車運行控(kong)制(zhi)系統實(shi)驗室。這是中國首個(ge)海外高鐵(tie)(tie)列(lie)控(kong)核心技術實(shi)驗室，不僅可(ke)以大大減少(shao)現場(chang)測試工作量，為(wei)工程提(ti)供堅實(shi)保(bao)障，未來還可(ke)作為(wei)匈塞(sai)鐵(tie)(tie)路信號設(she)備運行維護基(ji)地，為(wei)塞(sai)爾維亞鐵(tie)(tie)路的運營維護技術人員提(ti)供培訓(xun)環境(jing)。
實驗(yan)室里，塞(sai)爾維亞工(gong)程師烏拉(la)達正在和中國工(gong)程師一同(tong)監測塞(sai)境內(nei)目前已通車路段的列(lie)車運(yun)行狀態(tai)。
“中國技術和(he)(he)方(fang)案(an)為(wei)項目提供全(quan)套(tao)(tao)的信號(hao)設備和(he)(he)工(gong)程化系(xi)統(tong)，構建完整的調(diao)度(du)指(zhi)(zhi)(zhi)揮(hui)(hui)和(he)(he)列車(che)運行(xing)(xing)控制(zhi)功能。依托指(zhi)(zhi)(zhi)揮(hui)(hui)系(xi)統(tong)，中心調(diao)度(du)員可(ke)以掌握鐵(tie)路(lu)(lu)全(quan)線(xian)所有列車(che)的實(shi)時狀(zhuang)態，并進行(xing)(xing)調(diao)度(du)指(zhi)(zhi)(zhi)揮(hui)(hui)。”烏拉(la)達指(zhi)(zhi)(zhi)著實(shi)驗室(shi)中大屏幕(mu)上匈(xiong)塞(sai)鐵(tie)路(lu)(lu)貝爾格萊德舊段(duan)的線(xian)路(lu)(lu)運行(xing)(xing)圖(tu)介紹(shao)，“這套(tao)(tao)系(xi)統(tong)支撐了塞(sai)爾維亞(ya)鐵(tie)路(lu)(lu)部門整個生產調(diao)度(du)指(zhi)(zhi)(zhi)揮(hui)(hui)，保障了匈(xiong)塞(sai)鐵(tie)路(lu)(lu)的運營秩序。隨著工(gong)程推進，將來匈(xiong)塞(sai)鐵(tie)路(lu)(lu)全(quan)線(xian)的運行(xing)(xing)圖(tu)都可(ke)以進行(xing)(xing)調(diao)度(du)指(zhi)(zhi)(zhi)揮(hui)(hui)。”
塞(sai)爾(er)維亞(ya)總統武契奇親赴(fu)施工(gong)現場考察時，向中塞(sai)建設團隊鄭(zheng)重致謝。他表示(shi)，匈塞(sai)鐵(tie)路(lu)將大大提高(gao)民(min)眾的(de)生活水平(ping)，縮短塞(sai)爾(er)維亞(ya)至歐(ou)洲腹地(di)的(de)距(ju)離。“屆時，鐵(tie)路(lu)沿線將建起(qi)工(gong)廠、物流中心，提振塞(sai)爾(er)維亞(ya)經(jing)濟發(fa)展。匈塞(sai)鐵(tie)路(lu)項目對塞(sai)爾(er)維亞(ya)至關重要，對未(wei)來的(de)發(fa)展意義深遠(yuan)，是留給子孫后代的(de)禮物”。
【責(ze)任(ren)編輯：趙藝涵】