文(wen)章來源：人民日(ri)報海外(wai)版 發布時間：2022-02-07
在(zai)廣袤海洋，全國首個海底數(shu)據艙于珠海高欄港(gang)揭幕，全球首座十萬噸級深水(shui)半潛式生產(chan)儲油平臺“深海一號”能源站交付啟(qi)航(hang)；
在神(shen)州大地，能抗-40℃極寒的(de)復興(xing)號高(gao)寒動車(che)組亮相(xiang)疾(ji)馳(chi)，世界首臺高(gao)溫(wen)超(chao)導高(gao)速(su)磁浮工程化樣車(che)及試驗線(xian)正式下線(xian)啟用；
在浩瀚(han)太空，中國載人航天工程全面轉入空間(jian)站建造(zao)的(de)(de)任務準備階(jie)段(duan)，“天問一號”探測(ce)器向著火星逐夢的(de)(de)腳(jiao)步邁(mai)過(guo)4億公里……
新年(nian)伊(yi)始，超(chao)級工程、核(he)心技術的捷報紛(fen)紛(fen)傳(chuan)來。
世(shi)界首(shou)臺！國內首(shou)飛(fei)！海底首(shou)個(ge)！這一個(ge)個(ge)來(lai)之不易的(de)成(cheng)就，標記著(zhu)新(xin)一年(nian)國之重器的(de)新(xin)征程。且隨本報(bao)一起來(lai)看看新(xin)年(nian)那(nei)些(xie)振奮人心的(de)新(xin)突破。
“高寒版”復興號
“戰寒能力”武裝到“每根神經”
“高(gao)寒(han)版”復興號來了！1月22日上(shang)午，京(jing)哈(ha)高(gao)鐵(tie)全(quan)線貫通，由中車(che)四方股份(fen)公司自(zi)主(zhu)研制的時速350公里CR400AF-G新型復興號高(gao)寒(han)動車(che)組從北京(jing)朝陽站準(zhun)點發出，高(gao)速奔向(xiang)哈(ha)爾(er)濱。
這是(shi)該新型“高(gao)寒(han)版(ban)”復興號首次(ci)投入商業運(yun)營(ying)。擁有耐高(gao)寒(han)、防冰雪的特殊技(ji)能，能在-40℃的低溫環境下以時速(su)350公里高(gao)速(su)奔(ben)跑，堪(kan)稱“最抗凍”動車組。
對此，很多(duo)人感(gan)觸頗深：“寒冷(leng)天(tian)氣(qi)下，連手機都不好使，反應遲鈍(dun)而(er)且掉(diao)電(dian)嗖嗖地”“零下40攝氏(shi)度啊，有(you)些(xie)金屬材料甚至(zhi)會(hui)發生脆裂(lie)”——可想而(er)知(zhi)，“高寒版”復興(xing)號北國(guo)疾馳(chi)難度有(you)多(duo)大。
修煉“抗寒功(gong)力”，需(xu)要經過(guo)重重關卡。在中車四方股份(fen)公司主任設計師(shi)賈向杰看來，高寒版復興號動車的“戰寒能力”已經武裝到(dao)了“每根神經”。
賈向杰介紹，從列車(che)(che)使用的材(cai)料(liao)、電氣元器件到(dao)車(che)(che)體、轉向架、供(gong)風制動(dong)等(deng)關鍵系統(tong)部(bu)件均進行(xing)了耐低(di)溫設計，并從密封(feng)防(fang)(fang)雪防(fang)(fang)擊(ji)打、水系統(tong)防(fang)(fang)凍、冷凝水防(fang)(fang)治等(deng)方面進行(xing)優(you)化(hua)，使得動(dong)車(che)(che)組能夠承受零下40℃低(di)溫以(yi)及冰雪等(deng)極端惡劣運行(xing)條(tiao)件的考驗。
比如，低溫(wen)情況(kuang)下，一些(xie)普通型(xing)號電氣元器件可能會動作(zuo)遲緩。而高寒版復興號動車組內(nei)，車內(nei)開關(guan)、繼電器等(deng)均選用適應-40℃的低溫(wen)型(xing)號，再冷的天，動作(zuo)也能收放自如。
再(zai)比如，列(lie)車(che)的(de)水箱(xiang)(xiang)、污(wu)物箱(xiang)(xiang)、水管路(lu)比較(jiao)容易(yi)受凍、結冰。為防(fang)止凍傷，要給它們穿上厚“棉衣”、再(zai)加個“暖(nuan)寶(bao)寶(bao)”——“水管、水箱(xiang)(xiang)都(dou)有加熱(re)(re)裝(zhuang)置(zhi)，比如水管上纏有電伴熱(re)(re)線。除了電加熱(re)(re)裝(zhuang)置(zhi)外(wai)，在箱(xiang)(xiang)體外(wai)部和(he)管路(lu)外(wai)部也都(dou)包覆了防(fang)寒材，能(neng)夠滿足(zu)-40℃的(de)應用(yong)環境。”
那(nei)么運行(xing)(xing)前后，需(xu)要做“熱身運動”嗎？賈向(xiang)杰解釋：“在冰(bing)雪(xue)線路運行(xing)(xing)以(yi)后，車(che)下的一些(xie)走行(xing)(xing)部可(ke)能會(hui)有較(jiao)多積(ji)雪(xue)。車(che)下走行(xing)(xing)部那(nei)些(xie)制動裝置運行(xing)(xing)工作時都會(hui)發(fa)熱，等(deng)車(che)停下來，可(ke)能會(hui)有結(jie)冰(bing)的現象。所(suo)以(yi)在哈爾濱局(ju)、沈(shen)陽局(ju)這(zhe)些(xie)冰(bing)雪(xue)線路運行(xing)(xing)之后，都會(hui)先進到暖庫(ku)，在暖庫(ku)里先進行(xing)(xing)融冰(bing)除(chu)雪(xue)。”
據了解，除(chu)此之外，新型“高寒(han)版”復興(xing)(xing)號還采用了大量優化設計。如今，動(dong)車組(zu)已經開啟運(yun)營(ying)，游客可以(yi)乘坐(zuo)“復興(xing)(xing)號”一路(lu)向北(bei)，感(gan)受(shou)千里(li)冰封(feng)、萬里(li)雪飄的北(bei)國風光。未來，烏魯木(mu)齊鐵路(lu)局、呼和浩特鐵路(lu)局等(deng)運(yun)營(ying)的線(xian)路(lu)也有望見到(dao)高寒(han)版復興(xing)(xing)號動(dong)車組(zu)的身影。
濟南黃河隧道工程
智能打造“萬里黃河第一隧”
1月23日，山東(dong)省濟(ji)南市(shi)天橋區濼口浮橋渡口旁(pang)，“黃(huang)河(he)號”盾構(gou)機巨大刀盤(pan)破土而出(chu)，“萬里黃(huang)河(he)第(di)一隧(sui)”濟(ji)南黃(huang)河(he)隧(sui)道工(gong)程全線貫通。
此舉標志(zhi)著中國在建最大直徑(jing)公軌合建盾構隧道全(quan)線貫通，也是歷史上(shang)(shang)首次對地上(shang)(shang)“懸河”進行隧道穿(chuan)越。
萬里黃河(he)一路(lu)奔騰，但(dan)到達濟(ji)南(nan)(nan)濼口段(duan)時，河(he)床(chuang)高(gao)出(chu)南(nan)(nan)岸城區地面5米，最大洪水(shui)位高(gao)出(chu)河(he)床(chuang)11.62米，形成水(shui)量巨大的地上“懸河(he)”。這段(duan)濟(ji)南(nan)(nan)黃河(he)隧道(dao)工程就位于濟(ji)南(nan)(nan)城市中軸線上，南(nan)(nan)接主城區濟(ji)濼路(lu)，北連新舊動(dong)能轉換(huan)先(xian)行區。建(jian)成后，開車(che)最快(kuai)4分鐘可(ke)穿越黃河(he)，比繞道(dao)濟(ji)南(nan)(nan)黃河(he)大橋節約近(jin)一小時車(che)程。
2019年9月(yue)開始，由(you)濟南(nan)城市建設集團和中(zhong)鐵十四局集團聯合打造的(de)(de)“黃(huang)河(he)(he)號”和“泰山號”兩臺超大直(zhi)徑(jing)泥水(shui)平衡(heng)盾(dun)構機(ji)先后始發掘進，首次開啟對地上“懸(xuan)河(he)(he)”的(de)(de)穿越。
“這次(ci)隧道(dao)(dao)掘(jue)進，開啟了我們對(dui)黃(huang)河(he)地(di)質(zhi)的(de)全新認(ren)識。” 中鐵十(shi)四局黃(huang)河(he)隧道(dao)(dao)項目(mu)總工程師杜(du)昌言說，黃(huang)河(he)上游(you)有隧道(dao)(dao)，但下游(you)地(di)質(zhi)怎么樣，此前并不清(qing)楚。而(er)復雜多變的(de)地(di)質(zhi)，也正是后續施(shi)工最大的(de)難度所在。
“拔絲(si)地瓜”“牛軋(ya)軟糖(tang)”“深水(shui)(shui)炸彈”，這(zhe)是(shi)施(shi)工中(zhong)大(da)(da)家(jia)對隧(sui)道地層的(de)(de)形象(xiang)比(bi)喻。黃河之(zhi)水(shui)(shui)沖刷出大(da)(da)量黏土，在高壓(ya)作(zuo)用下，更是(shi)黏度(du)翻(fan)倍；掘進中(zhong)遇到堅硬(ying)巖石(shi)(shi)，強度(du)最(zui)(zui)大(da)(da)的(de)(de)是(shi)高鐵橋墩鋼筋混(hun)凝土強度(du)的(de)(de)兩倍還多，最(zui)(zui)困(kun)難的(de)(de)一次，26個(ge)小時只(zhi)掘進2米(mi)，取(qu)出58塊堅硬(ying)的(de)(de)巖石(shi)(shi)；隧(sui)道最(zui)(zui)低點(dian)位于河床下54米(mi)，最(zui)(zui)大(da)(da)水(shui)(shui)土壓(ya)力相當于6.5個(ge)大(da)(da)氣壓(ya)……
挑戰多、施工(gong)難度大，工(gong)程師們就(jiu)直接上(shang)手改裝設備，除了最智能最先(xian)進的盾構機，大數據、物聯網、信息技術等紛(fen)紛(fen)派上(shang)用(yong)場。
國內(nei)第一條15米以上管片智(zhi)能化自動化生產線(xian)就(jiu)是在隧道工程中首次使用。所(suo)有管片和(he)箱(xiang)涵均實現(xian)了預制生產全過程監控、二維碼(ma)“身份”信(xin)息(xi)驗證(zheng)、質量終身可追溯。“這些信(xin)息(xi)技術的(de)引進，大大減少了人為因(yin)素的(de)影響，質量關(guan)把(ba)得(de)更嚴了，施工推進也(ye)更順利(li)了。”杜(du)昌言(yan)說(shuo)，這背后正(zheng)是技術裝備和(he)科研實力的(de)提升，是全行(xing)業一點(dian)一點(dian)積累起來(lai)的(de)寶貴經(jing)驗。
隧(sui)道(dao)貫通后，眼(yan)下工(gong)(gong)程(cheng)進入了隧(sui)道(dao)內部機電設(she)備(bei)安裝(zhuang)(zhuang)、裝(zhuang)(zhuang)飾裝(zhuang)(zhuang)修的(de)階段。按照計(ji)劃，今(jin)年10月份隧(sui)道(dao)建(jian)成通車。“工(gong)(gong)期還是比較緊張的(de)，但是我(wo)們盡量往前趕(gan)，不斷(duan)優化(hua)工(gong)(gong)序，合理增加人(ren)員，確保 10月順利(li)完工(gong)(gong)。”杜昌言說。
“深海一號”能源站
以世界級創新向深海挺進
總重量超過5萬噸，最(zui)大(da)投影面積相當(dang)于(yu)兩(liang)個標準足球場大(da)小(xiao)；總高(gao)度達120米，相當(dang)于(yu)40層樓(lou)高(gao)；最(zui)大(da)排水量達11萬噸，相當(dang)于(yu)3艘中型航(hang)母……
1月14日，中(zhong)(zhong)國海洋(yang)石油集團有限公司對外宣布，由中(zhong)(zhong)國自(zi)主研(yan)發(fa)(fa)建(jian)造的全球首座10萬噸(dun)級深(shen)(shen)水半潛式生產儲油平臺——“深(shen)(shen)海一號”能(neng)源站(zhan)交付啟(qi)航。這(zhe)標志著中(zhong)(zhong)國深(shen)(shen)水油氣(qi)田開(kai)發(fa)(fa)能(neng)力(li)和深(shen)(shen)水海洋(yang)工程裝備建(jian)造水平取(qu)得重大突(tu)破。
深(shen)海(hai)(hai)，是(shi)未來(lai)全(quan)球油(you)(you)氣資(zi)源的重要接替區。據統(tong)計，全(quan)球超過70%的油(you)(you)氣資(zi)源蘊藏在海(hai)(hai)洋之中，其中44%來(lai)自(zi)深(shen)海(hai)(hai)。而深(shen)海(hai)(hai)油(you)(you)氣開發，裝備(bei)制造是(shi)關鍵瓶(ping)頸。
作為(wei)中國最大的海(hai)上油氣生(sheng)產商，早在(zai)“十二五”時期，中國海(hai)油便打造(zao)(zao)了(le)“五型六船”深(shen)水(shui)(shui)艦隊，實現了(le)深(shen)海(hai)鉆探能力從300米到3000米水(shui)(shui)深(shen)的巨大跨(kua)越，然(ran)而用于深(shen)水(shui)(shui)油氣田開發的生(sheng)產裝備(bei)建造(zao)(zao)仍停留在(zai)300米以內(nei)水(shui)(shui)深(shen)范圍。
向更深處挺(ting)進！此次“深海(hai)(hai)一號”能源站將在3艘大馬力拖輪(lun)的(de)共同牽(qian)引下從黃海(hai)(hai)海(hai)(hai)域一路南(nan)下，于(yu)2月(yue)抵達(da)海(hai)(hai)南(nan)島東南(nan)陵水(shui)海(hai)(hai)域實施油(you)氣(qi)(qi)生產設(she)施的(de)現場安裝，用于(yu)開發中國首個1500米深水(shui)自營大氣(qi)(qi)田——陵水(shui)17-2氣(qi)(qi)田。
談到“深海一號”能源站，中(zhong)國海油陵水17-2氣田(tian)開發項目總(zong)經理尤學剛給(gei)出的幾個(ge)數(shu)字讓人印象深刻：其船體工程焊縫總(zong)長(chang)(chang)度高達60萬米，可(ke)(ke)以(yi)環繞北京六環3圈；使用電纜(lan)長(chang)(chang)度超800公里，可(ke)(ke)以(yi)環繞海南島一周。
不僅如此，尤學剛介紹(shao)，該項目在建(jian)造階段實現3項世界(jie)級創(chuang)新，運用(yong)13項國內首創(chuang)技術，攻克10多項行(xing)業難題，是中國海洋工程建(jian)造領域的(de)集大成之(zhi)作。
采用世界首創(chuang)立(li)柱儲(chu)(chu)油，最(zui)大儲(chu)(chu)油量近2萬立(li)方米，實(shi)現了凝析(xi)油生產(chan)、存儲(chu)(chu)和外(wai)輸(shu)一體化(hua)功能；擁有(you)目前世界上跨度最(zui)大的(de)半潛平(ping)臺桁架式組塊……多(duo)個世界首次和世界首創(chuang)技(ji)術的(de)成功應用，正得益于多(duo)年(nian)的(de)潛心鉆(zhan)研和科技(ji)創(chuang)新。
“隨著以‘深海一號’能(neng)源站為(wei)代表的(de)深水(shui)(shui)油(you)(you)氣(qi)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備交付，我國半潛平(ping)臺(tai)船(chuan)體總(zong)(zong)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)快(kuai)速搭載和精度控(kong)制技(ji)術已達(da)到世界先進水(shui)(shui)平(ping)，海底(di)管(guan)線鋪設(she)等多項深水(shui)(shui)施工技(ji)術突(tu)破1500米難關，超大型深水(shui)(shui)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備工程總(zong)(zong)包能(neng)力獲得了顯著提升。”海洋(yang)石油(you)(you)工程股份有限公司副總(zong)(zong)工程師鐘文軍說。
【責任編輯：趙藝涵】