文章來源：經濟參考報 發布(bu)時間：2021-12-22
跨(kua)江、跨(kua)海、跨(kua)高(gao)山峽谷特大(da)橋(qiao)(qiao)300多座(zuo)，各(ge)類港口碼頭700多座(zuo)，高(gao)速公(gong)路4000多公(gong)里(li)，鐵路項目單(dan)線里(li)程1300多公(gong)里(li)，世界(jie)已建成(cheng)的十大(da)跨(kua)海大(da)橋(qiao)(qiao)中的五(wu)座(zuo)以及國內一半以上(shang)千米(mi)級大(da)橋(qiao)(qiao)……這份成(cheng)績單(dan)背后，有一個(ge)共同的標簽(qian)——“二航造”。
從成立之初一支固定資產(chan)(chan)不(bu)足(zu)10萬元的碼頭搶修(xiu)工程(cheng)隊，到(dao)如(ru)今實(shi)現(xian)年度新簽合(he)同額和(he)資產(chan)(chan)總額雙(shuang)雙(shuang)破(po)千(qian)億元，中交(jiao)二航(hang)局的發(fa)展(zhan)歷程(cheng)，既是一部“基建狂魔”的奮斗拼搏史，也(ye)是一部國(guo)有(you)企業的轉型發(fa)展(zhan)史。
“1950年，為(wei)振興(xing)我國水運交(jiao)通(tong)，國家政務院交(jiao)通(tong)部成立‘浦(pu)口(kou)碼(ma)頭(tou)搶(qiang)修委(wei)員會’，中(zhong)(zhong)交(jiao)二(er)航局(ju)由此誕生。”中(zhong)(zhong)交(jiao)二(er)航局(ju)黨委(wei)書記、董事長(chang)由瑞(rui)凱說，中(zhong)(zhong)交(jiao)二(er)航局(ju)已經發(fa)展成一(yi)家集策劃咨詢、勘察設計、投融資、工(gong)程建(jian)設、資產(chan)（資本(ben)）運營(ying)于一(yi)體(ti)的(de)大型企業集團，現在(zai)的(de)目標是(shi)打造高品質建(jian)筑業一(yi)體(ti)化(hua)服務商，建(jian)成具有全(quan)球競爭力(li)的(de)世(shi)界一(yi)流企業。
超前識變謀轉型 開啟全產業鏈布局
2003年，世界上最長的跨海大橋(qiao)——杭(hang)州灣跨海大橋(qiao)開工建設在即。是(shi)冒著“傾家蕩產”的風(feng)險(xian)投(tou)入巨(ju)資購買設備，全(quan)力投(tou)標建橋(qiao)，還是(shi)守(shou)好內河工程的基本盤，放棄這(zhe)個風(feng)險(xian)與機遇并(bing)存的挑戰？兩難的抉擇擺(bai)在二航人面前。
這不是(shi)二航人第(di)一次面對關鍵抉擇。
20世紀(ji)90年代初，國內水(shui)工(gong)建設(she)投資(zi)縮減，水(shui)工(gong)市場“僧多粥少”。中(zhong)交二(er)航局在交通系統(tong)內部率(lv)先打破計劃經濟體制的束縛(fu)，沖出長江，走(zou)向沿(yan)海。
1991年，二航局抓住交(jiao)通部投資建設黃石長江大橋(qiao)(qiao)的機會，主動請纓，承接了6個(ge)深水(shui)主墩(dun)的關(guan)鍵施(shi)工(gong)(gong)任務，將水(shui)工(gong)(gong)施(shi)工(gong)(gong)技術成功“嫁接”橋(qiao)(qiao)梁施(shi)工(gong)(gong)，一舉(ju)打破(po)單一從事港航工(gong)(gong)程施(shi)工(gong)(gong)的格局，開(kai)啟了向路橋(qiao)(qiao)領域的全面進軍。
相(xiang)比前兩次企業因為面臨(lin)生存(cun)壓力而被迫求變，這一(yi)次則(ze)是(shi)著眼(yan)未來(lai)的(de)主(zhu)動出擊。在(zai)杭(hang)州灣跨海大橋投標前，二(er)航局提前進行科(ke)技(ji)研發，并(bing)超前調動1.6億元巨資，打(da)造了一(yi)條世界最先進的(de)打(da)樁船“海力801”。
“當時(shi)二航局(ju)(ju)全年(nian)利(li)潤還(huan)不(bu)到(dao)2000萬元，這(zhe)相當于拿出了6到(dao)8年(nian)的利(li)潤。如果攬(lan)不(bu)到(dao)活，二航局(ju)(ju)可能就此破(po)產。”二航局(ju)(ju)副總經理吳(wu)維(wei)忠回憶(yi)說(shuo)。
最(zui)終，二(er)航(hang)局中標(biao)杭州灣大橋(qiao)第一批標(biao)段中合同額最(zui)大的南航(hang)道橋(qiao)項目，后又連中三標(biao)，合同額十幾億元，為全線各家單位之最(zui)。
大橋正式開工后，“海力801”打樁船在杭州(zhou)(zhou)灣大放異彩，不僅完全適(shi)應杭州(zhou)(zhou)風大浪急的惡劣施工環(huan)境，穩、準、快地(di)進行施工，更助(zhu)力杭州(zhou)(zhou)灣大橋通(tong)車(che)提前8個月。二航局從(cong)此(ci)一舉(ju)跨出(chu)了江河(he)，走(zou)向了海洋。
這只是(shi)二航人(ren)勇(yong)于突破、不斷奮進的縮影。
2004年(nian)，二航局首次進入投(tou)融資(zi)市(shi)場(chang)，成功進行資(zi)本運作(zuo)第一(yi)個項目——湖南株洲湘江(jiang)四橋(qiao)，突破企(qi)(qi)業(ye)原有(you)的經營模式，開始了由“工(gong)”向“商”的轉變；2014年(nian)，公鐵兩(liang)用(yong)橋(qiao)市(shi)場(chang)正式向鐵路外部的企(qi)(qi)業(ye)開放，二航局一(yi)舉中(zhong)標(biao)滬通長江(jiang)大橋(qiao)天生港專用(yong)航道橋(qiao)，實現了所(suo)有(you)橋(qiao)型全覆蓋(gai)。
70年歲月變遷(qian)，經過多(duo)次重大機(ji)構改革(ge)整合，中交二航(hang)局從(cong)內河走(zou)向海(hai)洋(yang)，從(cong)國內走(zou)向海(hai)外，從(cong)碼頭市場(chang)走(zou)向多(duo)元(yuan)化經營，從(cong)單一勞務施工(gong)(gong)輸出走(zou)向設計、施工(gong)(gong)、運營一體的全產業(ye)鏈布局，市場(chang)遍及國內31個(ge)省(sheng)、自治區、直轄市以及“一帶一路”沿線30個(ge)國家和地區。營業(ye)收入從(cong)改革(ge)開放初期的2000多(duo)萬元(yuan)，躍上700億元(yuan)平臺(tai)，增長了3500多(duo)倍。
科學應變強創新 領跑行業樹品牌
在20世(shi)紀下半葉，國際土木(mu)工(gong)程界最(zui)重大的(de)成(cheng)就(jiu)，就(jiu)是(shi)節段預(yu)(yu)制拼(pin)裝(zhuang)橋(qiao)梁施工(gong)方法(fa)(fa)的(de)形成(cheng)及發(fa)展，其中(zhong)又分為短線匹(pi)配(pei)(pei)法(fa)(fa)和長(chang)線匹(pi)配(pei)(pei)法(fa)(fa)。短線匹(pi)配(pei)(pei)法(fa)(fa)是(shi)將整孔(kong)箱梁設計制作成(cheng)若干個標準節段，再運(yun)至橋(qiao)位，用架橋(qiao)機現場組(zu)拼(pin)成(cheng)橋(qiao)。相比(bi)長(chang)線匹(pi)配(pei)(pei)法(fa)(fa)，短線匹(pi)配(pei)(pei)法(fa)(fa)具有所需場地小、無須運(yun)行(xing)較長(chang)的(de)軌道公鋼模、整體規(gui)劃(hua)較容易(yi)等優點，但(dan)對(dui)測量精(jing)度和預(yu)(yu)制質量的(de)要求更高(gao)。
一(yi)直(zhi)以來，我國(guo)這方面技術起步較晚，橋(qiao)梁的(de)“裝配化”發展落后于西方國(guo)家。
2004年，蘇通大橋(qiao)開始(shi)建設，其(qi)主(zhu)(zhu)橋(qiao)跨徑1088米(mi)，是世界(jie)首座(zuo)主(zhu)(zhu)跨超過千米(mi)的斜拉(la)橋(qiao)，其(qi)規模(mo)和建設難度均(jun)居國際斜拉(la)橋(qiao)之首。
在(zai)認識到短線匹配法具有(you)廣闊的應(ying)用前景后，二(er)航局決心要啃下這(zhe)塊技術(shu)(shu)“硬骨頭”：要在(zai)蘇通大橋項(xiang)目(mu)上實現對傳統(tong)技術(shu)(shu)工藝的變革，推進結構梁段標準(zhun)化、工廠化、快速(su)化、裝配化生(sheng)產及應(ying)用。
為了完(wan)成短線匹(pi)配法預制(zhi)工(gong)藝的(de)(de)攻關研(yan)究(jiu)，項目(mu)(mu)組(zu)專門(men)組(zu)建了創新小(xiao)組(zu)，一邊去國外(wai)類似項目(mu)(mu)學習(xi)，一邊對關鍵(jian)技(ji)術參數進行研(yan)究(jiu)，并及(ji)時(shi)轉化(hua)研(yan)究(jiu)成果。等到大橋建成時(shi)，二航(hang)人(ren)已經(jing)完(wan)全掌握(wo)了短線匹(pi)配法施工(gong)控制(zhi)技(ji)術并開發了自己的(de)(de)軟件(jian)，配制(zhi)了性能優越的(de)(de)結構拼接膠，研(yan)發了系(xi)列化(hua)的(de)(de)架橋機產品(pin)等，打破了國外(wai)企業對該技(ji)術的(de)(de)壟斷。
2008年初(chu)，“短線匹(pi)配法(fa)預制懸拼”作(zuo)為國(guo)(guo)內最(zui)先進的施工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝(yi)，獲批“國(guo)(guo)家級工(gong)(gong)法(fa)”，正式向全國(guo)(guo)推廣(guang)。4年后(hou)，“短線匹(pi)配法(fa)節段預制拼裝體外預應力橋梁關鍵技術”榮獲國(guo)(guo)家科技進步獎二等獎。一時間，短線匹(pi)配法(fa)成了(le)“中國(guo)(guo)一絕”，吸(xi)引了(le)多個工(gong)(gong)程項目效仿，拉(la)動了(le)中國(guo)(guo)建橋“裝配化(hua)”的進程。
“走在世界前列(lie)，必(bi)須推動以科技創新(xin)為核心(xin)的(de)全(quan)面創新(xin)，培育核心(xin)競爭力(li)，提高價(jia)值(zhi)創造能力(li)，這是企業做(zuo)強做(zuo)優(you)做(zuo)大(da)，實現高質量發展的(de)必(bi)然選擇。”由瑞凱說道。
經過多年的(de)探索(suo)和積(ji)累，中(zhong)交(jiao)二航局在施工技術、工程工藝(yi)、設備(bei)裝備(bei)上取得了飛速的(de)發展。近年來(lai)，中(zhong)交(jiao)二航局共獲(huo)得國(guo)家級(ji)科技進步(bu)獎6項、省部級(ji)科技進步(bu)獎189項；100余項成果達到國(guo)際先進和國(guo)際領(ling)先水平。2008年以來(lai)，中(zhong)交(jiao)二航局連續(xu)4次(ci)獲(huo)得國(guo)家高新(xin)技術企(qi)(qi)業(ye)認定，連續(xu)獲(huo)評全國(guo)公路建設行(xing)業(ye)“科技創新(xin)領(ling)軍企(qi)(qi)業(ye)”。
一組數據足以(yi)說(shuo)明(ming)中交二航(hang)(hang)局在技術(shu)上的領先：世界已建(jian)(jian)成的十(shi)大(da)(da)跨海(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)、十(shi)大(da)(da)斜拉橋(qiao)(qiao)、十(shi)大(da)(da)懸索(suo)橋(qiao)(qiao)、十(shi)大(da)(da)拱(gong)橋(qiao)(qiao)、十(shi)大(da)(da)高(gao)橋(qiao)(qiao)，二航(hang)(hang)局分別承建(jian)(jian)了其中的5座(zuo)、4座(zuo)、5座(zuo)、2座(zuo)、2座(zuo)；國內一半以(yi)上千米級(ji)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)均出自“二航(hang)(hang)造”。
主動求變開新局 推動高質量發展
今年(nian)新冠疫情暴發以來(lai)，地處(chu)武漢的(de)中交二(er)航(hang)局第一時間投入力量(liang)，參與防控應(ying)急項目的(de)建設(she)。2020年(nian)2月(yue)5日，被稱為“火眼”實驗室的(de)武漢華(hua)大病(bing)原生物安全(quan)實驗室順利(li)交付，大幅提高了(le)病(bing)毒檢測(ce)速度，為武漢抗疫取得勝利(li)贏取了(le)寶(bao)貴的(de)時間。
“通常情況下，這(zhe)樣的實驗室建設項目，設計就需要(yao)一(yi)周，施工(gong)要(yao)一(yi)個半(ban)月(yue)左右(you)的時(shi)間，還要(yao)調(diao)試，最快也要(yao)45天至60天，但(dan)這(zhe)次(ci)給我們的時(shi)間一(yi)共只有6天。”“火(huo)眼”實驗室項目負責人劉宜全說。
為了在(zai)極(ji)短時間內，高(gao)質量、高(gao)標(biao)準(zhun)完成多個(ge)單體(ti)項目建設，中交(jiao)二航局的項目團隊按照設計意圖，制作了新建實驗室的BIM模型，借助可(ke)視(shi)化的3D空間，輔助現(xian)場施工交(jiao)底(di)，為施工節(jie)約出寶貴時間。
只用了(le)(le)4天5夜，“火眼”實驗室正式交(jiao)付(fu)。項目團隊不僅(jin)提前(qian)完成(cheng)了(le)(le)“不可能的(de)任(ren)務”，還同時交(jiao)付(fu)了(le)(le)BIM竣工模型，實現了(le)(le)“實體+數據資(zi)產”雙交(jiao)付(fu)，極大方便了(le)(le)后(hou)期的(de)運(yun)營(ying)維護。“火眼”速(su)度的(de)背后(hou)，是(shi)中交(jiao)二航局深耕多(duo)年(nian)的(de)數字化建造。
2007年(nian)，中交(jiao)二(er)航局(ju)組建了從事中長期、基(ji)(ji)礎性(xing)、關鍵技(ji)(ji)(ji)術和新產(chan)品研究(jiu)的實體(ti)化技(ji)(ji)(ji)術中心；2016年(nian)，中交(jiao)二(er)航局(ju)建成了集結(jie)構試驗(yan)(yan)、巖土試驗(yan)(yan)、材料試驗(yan)(yan)、裝(zhuang)備研制、試驗(yan)(yan)檢(jian)測等(deng)功能(neng)(neng)(neng)于一(yi)體(ti)的試驗(yan)(yan)基(ji)(ji)地(di)，也(ye)是華(hua)中地(di)區規(gui)模最(zui)大、功能(neng)(neng)(neng)最(zui)全(quan)的企業技(ji)(ji)(ji)術研發基(ji)(ji)地(di)；2019年(nian)，中交(jiao)二(er)航局(ju)將BIM技(ji)(ji)(ji)術與大數(shu)據、GIS、物聯網、5G、云計算、VR、人(ren)工智(zhi)能(neng)(neng)(neng)等(deng)先進技(ji)(ji)(ji)術融合應用，開(kai)始為客戶提供一(yi)站(zhan)式信息化、智(zhi)能(neng)(neng)(neng)化、數(shu)字(zi)化整體(ti)解(jie)決方(fang)案。
從2017年開(kai)始，中(zhong)交二(er)航局聚焦高品(pin)(pin)質(zhi)建(jian)筑業(ye)一體(ti)化(hua)服務(wu)商發展定(ding)位，深入推(tui)進全(quan)面(mian)深化(hua)改革，明確了(le)以(yi)港航、路橋、市政(zheng)為主業(ye)，積(ji)極發展新興業(ye)務(wu)的“三主多元”產品(pin)(pin)戰略，成(cheng)功(gong)獲(huo)得(de)了(le)中(zhong)交集(ji)團首個(ge)市政(zheng)特級資(zi)質(zhi)，成(cheng)為中(zhong)交集(ji)團中(zhong)首個(ge)“三特三甲(jia)”子公司。
“隨(sui)著建筑(zhu)業的(de)不(bu)斷發展，精細化管理、全(quan)產業鏈、資源統籌能力和(he)一體化集成(cheng)越來(lai)越成(cheng)為市場競爭的(de)核心。要(yao)建設世界一流的(de)建筑(zhu)業一體化服務商，就要(yao)能夠為客戶提供一攬子、全(quan)程一站式的(de)產品和(he)服務。”談(tan)到未來(lai)，中交二航局黨委書(shu)記、董事長由瑞凱信心滿(man)滿(man)。
【責任編(bian)輯：李沐霖】