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經濟參考報:連續42年盈利是如何煉成的——中鐵寶橋“內功”修煉記

文章來源:經濟參考(kao)報  發布(bu)時間:2021-12-15

重慶朝天門長江大橋。

港珠澳大橋。

始建(jian)于20世紀60年代“三線建(jian)設(she)(she)”時期,自(zi)改革(ge)開放(fang)以來連續盈(ying)利(li)42年——這(zhe)是中鐵寶(bao)橋之(zhi)于外界的形象。這(zhe)家偏(pian)居(ju)西北小(xiao)城的交通運(yun)輸設(she)(she)備制造大型(xing)國企,何以能煉(lian)成(cheng)如此(ci)驕人的成(cheng)績(ji)?

緊抓機遇 與中國基建同頻

“企業(ye)能持續盈利發展,一個(ge)重要的原因是我們多次(ci)抓住了(le)市場機遇,與(yu)中國(guo)基礎設(she)施(shi)建設(she)共同(tong)成長。”中鐵寶橋黨委書記(ji)、董事(shi)長洪軍(jun)表示。

鋼橋梁(liang)產品是中(zhong)鐵(tie)寶橋的主打產品。在這一領域,中(zhong)鐵(tie)寶橋幾乎(hu)參與了國內所有(you)主要橋梁(liang)的建設,及(ji)時抓住每次機遇,創(chuang)造了多個“中(zhong)國第一”。

1981年(nian),中國第(di)一(yi)座(zuo)斜腿剛構薄壁箱(xiang)型鋼梁(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)橋(qiao)(qiao)——漢江大(da)橋(qiao)(qiao)的(de)鋼箱(xiang)梁(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)誕生(sheng)于中鐵(tie)(tie)(tie)寶(bao)(bao)橋(qiao)(qiao);1994年(nian),中國第(di)一(yi)座(zuo)采用整(zheng)(zheng)體(ti)節點焊接技術的(de)鋼桁梁(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)橋(qiao)(qiao)——京(jing)九(jiu)鐵(tie)(tie)(tie)路孫口黃(huang)河特大(da)橋(qiao)(qiao)的(de)鋼梁(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)誕生(sheng)于中鐵(tie)(tie)(tie)寶(bao)(bao)橋(qiao)(qiao);1998年(nian),中鐵(tie)(tie)(tie)寶(bao)(bao)橋(qiao)(qiao)打(da)造(zao)出跨海鋼梁(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)橋(qiao)(qiao)——汕(shan)頭跨海大(da)橋(qiao)(qiao)的(de)鋼梁(liang)(liang)(liang)(liang)(liang),標志著(zhu)中國橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)“海洋(yang)時代”的(de)開端(duan);2002年(nian),中國第(di)一(yi)座(zuo)整(zheng)(zheng)體(ti)意義上的(de)斜拉(la)橋(qiao)(qiao)——南(nan)京(jing)長江第(di)二大(da)橋(qiao)(qiao)的(de)鋼箱(xiang)梁(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)在(zai)中鐵(tie)(tie)(tie)寶(bao)(bao)橋(qiao)(qiao)誕生(sheng);2013年(nian),中鐵(tie)(tie)(tie)寶(bao)(bao)橋(qiao)(qiao)參(can)建(jian)(jian)的(de)世界最(zui)大(da)跨度三塔兩跨懸(xuan)索橋(qiao)(qiao)——馬鞍山長江大(da)橋(qiao)(qiao)建(jian)(jian)成通車(che);2018年(nian),中鐵(tie)(tie)(tie)寶(bao)(bao)橋(qiao)(qiao)參(can)建(jian)(jian)的(de)港珠澳大(da)橋(qiao)(qiao)正式(shi)通車(che)。

“不夸張地說,中鐵(tie)寶(bao)(bao)(bao)橋的歷史,也是見證中國橋梁(liang)飛速發(fa)展的歷史。大家熟悉的港(gang)珠澳大橋,就有中鐵(tie)寶(bao)(bao)(bao)橋的心血(xue)。”中鐵(tie)寶(bao)(bao)(bao)橋黨委宣傳部(bu)、免(mian)费菠萝视频app下载部(bu)部(bu)長(chang)趙輝(hui)說。

港珠澳大橋是(shi)連接香港、珠海和(he)澳門的巨(ju)型橋梁工程,是(shi)中國乃至當今世界規模最(zui)大、標準(zhun)最(zui)高、最(zui)具有挑(tiao)戰性的交通集群項目(mu)。中鐵寶橋承(cheng)擔的部分包(bao)括九(jiu)洲航(hang)道(dao)橋及(ji)淺(qian)水區非通航(hang)孔橋,長約2.7公里,重(zhong)約4萬噸。企業在緊張的工期內保證了超(chao)大產品的質(zhi)量穩定性,提升了項目(mu)整體水平。

“我們有位職(zhi)工休假時,專門去了一次(ci)港珠澳大(da)橋,自拍了一張(zhang)和(he)大(da)橋的合照(zhao),發(fa)在朋友圈,滿臉都是驕傲。”趙輝說。

鐵(tie)(tie)(tie)路道(dao)岔是(shi)中鐵(tie)(tie)(tie)寶(bao)橋(qiao)另(ling)一大拳頭產(chan)品。自上(shang)世紀末開始,我國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)路部門開始實施主要(yao)干線提速(su)戰略(lve),此后高速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路建設迎(ying)來黃金發展(zhan)期,中鐵(tie)(tie)(tie)寶(bao)橋(qiao)乘勢而起,成為全國(guo)最大的鐵(tie)(tie)(tie)路道(dao)岔制造商。

1996年(nian),中鐵(tie)(tie)寶(bao)(bao)橋(qiao)率先(xian)研(yan)制(zhi)出(chu)直(zhi)向通過速(su)(su)(su)度160km/h的(de)60kg/m-12號、9號、18號提(ti)速(su)(su)(su)道(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha);2006年(nian)4月21日(ri),我(wo)國首(shou)組(zu)時(shi)(shi)速(su)(su)(su)250公(gong)里(li)(li)客(ke)運專線鐵(tie)(tie)路60kg/m-18號單(dan)開道(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)在(zai)(zai)中鐵(tie)(tie)寶(bao)(bao)橋(qiao)誕生;2007年(nian)10月,在(zai)(zai)充分吸收(shou)時(shi)(shi)速(su)(su)(su)250公(gong)里(li)(li)客(ke)運專線道(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)成功(gong)經驗(yan)的(de)基礎上,我(wo)國首(shou)組(zu)時(shi)(shi)速(su)(su)(su)350公(gong)里(li)(li)60kg/m-18號高速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路道(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)在(zai)(zai)中鐵(tie)(tie)寶(bao)(bao)橋(qiao)研(yan)制(zhi)成功(gong);2018年(nian),中鐵(tie)(tie)寶(bao)(bao)橋(qiao)順利完(wan)成世界(jie)首(shou)組(zu)時(shi)(shi)速(su)(su)(su)400公(gong)里(li)(li)高速(su)(su)(su)道(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)——俄羅斯莫喀高鐵(tie)(tie)道(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)的(de)技術(shu)開發(fa)工作(zuo),預示著(zhu)世界(jie)鐵(tie)(tie)路“超(chao)高速(su)(su)(su)時(shi)(shi)代”浮出(chu)水面。

在(zai)掌握鐵路道岔技(ji)術的(de)基礎上,中橋寶橋公司還順勢進(jin)軍城軌交(jiao)通,在(zai)中國(guo)磁浮軌道交(jiao)通、跨(kua)坐(zuo)式單軌交(jiao)通、空中軌道交(jiao)通領域等占有了一席之地。

今年國(guo)慶前(qian),由中(zhong)(zhong)鐵寶橋(qiao)自主研(yan)發的(de)世界第(di)一(yi)組(zu)時速(su)(su)600公(gong)里(li)高(gao)速(su)(su)磁浮(fu)(fu)道(dao)岔(cha),在寶雞順利通過(guo)中(zhong)(zhong)車(che)青島四方機車(che)車(che)輛股份有限公(gong)司組(zu)織的(de)出廠驗(yan)收。中(zhong)(zhong)鐵寶橋(qiao)總工程師吉(ji)敏廷說:“時速(su)(su)600公(gong)里(li)青島高(gao)速(su)(su)磁浮(fu)(fu)道(dao)岔(cha)是國(guo)家‘十三(san)五’重點研(yan)發計(ji)劃‘先(xian)進軌道(dao)交(jiao)通’專項(xiang)研(yan)究(jiu)內容之一(yi),中(zhong)(zhong)鐵寶橋(qiao)承擔了時速(su)(su)600公(gong)里(li)高(gao)速(su)(su)磁浮(fu)(fu)道(dao)岔(cha)系(xi)統的(de)設計(ji)、制(zhi)造(zao)、安裝任務。該道(dao)岔(cha)為單(dan)開(kai)可撓型右開(kai)道(dao)岔(cha),全長近(jin)80米,寬近(jin)3米,轉轍距近(jin)4米,直(zhi)向通過(guo)速(su)(su)度達600公(gong)里(li)/小(xiao)時,是目前(qian)世界上通過(guo)速(su)(su)度最高(gao)的(de)高(gao)速(su)(su)磁懸浮(fu)(fu)道(dao)岔(cha)。”

改革開放(fang)以來的40多年是我國基(ji)礎設施大發展(zhan)的時期(qi),中(zhong)鐵寶橋(qiao)(qiao)緊跟(gen)市(shi)場變化,總部雖在陜西寶雞(ji),但產品和服務早(zao)已走(zou)出陜西、走(zou)向(xiang)全國、全球。據統計,公(gong)司目前具備年產鋼橋(qiao)(qiao)梁鋼結構40萬噸、鐵路道岔1萬組(zu)、高錳鋼轍(che)叉和合金鋼轍(che)叉2萬組(zu)、門(橋(qiao)(qiao))式起重機50臺的生產能力(li),是中(zhong)國100家(jia)最大交通運輸設備制造(zao)企(qi)業之一。

傾斜資源 產學研深度聯動

“問渠哪得(de)清如許(xu)?為有源頭活水來。”改革開放(fang)40余年來,中(zhong)國基建的快速發展為交通(tong)運輸(shu)(shu)設備企(qi)業提供了良好(hao)的外(wai)部環境。但同時,這一行市場競(jing)爭激烈(lie),優勝劣汰異(yi)常(chang)殘酷。如此環境下(xia),企(qi)業自身(shen)“造血”“輸(shu)(shu)血”的能力顯得(de)尤為重要。

經過多年市場洗禮,中鐵寶(bao)橋(qiao)(qiao)深(shen)諳(an)“強身健體”的根本所(suo)在——踐(jian)行“三個轉變”、加(jia)力持續創(chuang)新,實(shi)施產學研(yan)良性(xing)互動,全面推(tui)動“寶(bao)橋(qiao)(qiao)制造(zao)向(xiang)寶(bao)橋(qiao)(qiao)創(chuang)造(zao)轉變、寶(bao)橋(qiao)(qiao)速度(du)向(xiang)寶(bao)橋(qiao)(qiao)質量轉變、寶(bao)橋(qiao)(qiao)產品(pin)向(xiang)寶(bao)橋(qiao)(qiao)品(pin)牌轉變”。

洪軍介(jie)紹,為了(le)充(chong)分發揮企業技(ji)(ji)術創新主體作(zuo)用,中鐵寶橋(qiao)于2007年7月成(cheng)立了(le)技(ji)(ji)術中心(xin),2014年中心(xin)被評定為國家(jia)級企業技(ji)(ji)術中心(xin)。如今,該技(ji)(ji)術中心(xin)已成(cheng)為支撐中鐵寶橋(qiao)創新發展的“孵化器”,源源不斷的新技(ji)(ji)術、新成(cheng)果從這里走向(xiang)生產(chan)一線、走出國門。

據(ju)了解,中鐵寶橋企(qi)(qi)(qi)業技術(shu)中心目前(qian)初步形成(cheng)決策機(ji)構(gou)、管理機(ji)構(gou)、研發(fa)(fa)機(ji)構(gou)、試驗支(zhi)撐機(ji)構(gou)、子(zi)公司研發(fa)(fa)機(ji)構(gou)和(he)合作(zuo)開發(fa)(fa)聯盟組成(cheng)的(de)(de)完整架構(gou)。技術(shu)中心下屬的(de)(de)三(san)個(ge)科(ke)研研究(jiu)院,擁有教授(shou)級高工(gong)4人、高級工(gong)程(cheng)師59人、工(gong)程(cheng)師130人,是企(qi)(qi)(qi)業名副其實實現“科(ke)技興(xing)企(qi)(qi)(qi)”戰(zhan)略的(de)(de)“制(zhi)高點”和(he)“頭(tou)腦(nao)風暴中心”。

在(zai)加強(qiang)自主創新(xin)的同(tong)時(shi),公司(si)十(shi)分(fen)重視加強(qiang)對(dui)外技(ji)(ji)術(shu)交流與(yu)合作。多年來,由于技(ji)(ji)術(shu)中心部分(fen)技(ji)(ji)術(shu)人(ren)員具有豐富(fu)的實踐經驗,但是(shi)理(li)論水(shui)平不夠(gou),在(zai)一定程度(du)上制(zhi)約(yue)了(le)項目研(yan)發的水(shui)平。為(wei)解決(jue)這一難題,中鐵寶橋與(yu)西南(nan)交通大學、同(tong)濟(ji)大學、鐵道(dao)科學研(yan)究院等國內頂(ding)尖的專(zhuan)業科研(yan)院所、大專(zhuan)院校(xiao)展開(kai)協(xie)同(tong)合作,不斷突(tu)破“瓶(ping)頸”,讓企業少(shao)走了(le)不少(shao)彎路(lu)。

在產(chan)學研(yan)合(he)作(zuo)中,技術中心堅(jian)持以企業為主體,采用兩方或多方合(he)作(zuo)的(de)模式,將各方利益與成(cheng)果轉化的(de)水(shui)(shui)平(ping)和取得(de)的(de)收益掛(gua)鉤,確保(bao)科(ke)技成(cheng)果快速(su)(su)(su)轉化為現(xian)實(shi)的(de)生產(chan)力。時速(su)(su)(su)350公(gong)里高速(su)(su)(su)道岔、250公(gong)里客專道岔、高中低速(su)(su)(su)磁浮道岔等(deng)一大批代(dai)表行業最高水(shui)(shui)平(ping)的(de)產(chan)品(pin),就是(shi)深度開展產(chan)學研(yan)合(he)作(zuo)的(de)智慧結晶。

如(ru)今,科技(ji)(ji)創新(xin)是保(bao)持市場(chang)競爭力的(de)不二(er)法寶(bao),在(zai)中鐵寶(bao)橋(qiao)已成(cheng)共識,企業資源(yuan)不斷(duan)地(di)向這里傾斜。中鐵寶(bao)橋(qiao)技(ji)(ji)術(shu)中心主(zhu)任李軍平表示,本部和各子公司中的(de)高新(xin)技(ji)(ji)術(shu)企業的(de)年科技(ji)(ji)投入,占營業收入的(de)比重多年來都(dou)在(zai)3%以上。同時(shi),企業還大幅度提高公司科學技(ji)(ji)術(shu)獎的(de)獎勵標(biao)準,使公司科技(ji)(ji)成(cheng)果的(de)轉化率和專利技(ji)(ji)術(shu)的(de)推(tui)廣(guang)應(ying)用(yong)率都(dou)保(bao)持在(zai)較高水(shui)平。

尊重人才 收入晉升雙激勵

依(yi)靠(kao)強大的技術力量,中鐵寶(bao)橋參與的重點工程(cheng)或(huo)科研項目先(xian)后七次問鼎國家科學技術獎,累計獲得國際國內(nei)大獎近80項,而這都(dou)源于(yu)企業“以人(ren)為(wei)本,匯聚天(tian)下英才為(wei)我所有”的戰略(lve)。

中鐵寶橋始建于上世(shi)紀60年(nian)代,彼時(shi),人才統(tong)一由(you)(you)國家調配,來(lai)(lai)自五湖(hu)四海(hai)。但到上世(shi)紀末時(shi),由(you)(you)于地處陜西(xi)關(guan)中平(ping)原西(xi)部、秦嶺腳下,人員構成越(yue)來(lai)(lai)越(yue)局限于陜西(xi)及(ji)周邊省份(fen)。更(geng)嚴重(zhong)的(de)是,員工(gong)因(yin)是“孔(kong)雀”而(er)“東南飛”。那一段時(shi)間(jian),研(yan)發某產品的(de)核心人員一下流失四五人,給企(qi)業(ye)帶來(lai)(lai)很大的(de)震動,也讓管理層(ceng)陷(xian)入深(shen)深(shen)的(de)思索。

基于人(ren)(ren)(ren)才(cai)外流的(de)慘痛教訓,中(zhong)鐵(tie)寶橋著手建立了一套完善(shan)的(de)人(ren)(ren)(ren)才(cai)引進、培養、學習(xi)、使用、激勵機制(zhi),通過感情留人(ren)(ren)(ren)、待遇(yu)留人(ren)(ren)(ren)、事(shi)業留人(ren)(ren)(ren)等(deng)“真金白(bai)銀”投入,使科技人(ren)(ren)(ren)才(cai)、技術(shu)工人(ren)(ren)(ren)感受(shou)到(dao)企業的(de)尊重和關(guan)愛。

洪(hong)軍說(shuo):“我們(men)這兒首席(xi)專家的(de)(de)收入相當于大學教(jiao)授的(de)(de)收入。”目前(qian),中(zhong)鐵寶橋聘(pin)任的(de)(de)科技專家總數為21人(ren)。這一政(zheng)策為優秀人(ren)才的(de)(de)脫穎(ying)而(er)出(chu)創造了條件。

2003年進廠的(de)李文(wen)(wen)博是(shi)中(zhong)鐵(tie)(tie)寶(bao)橋聘任的(de)科(ke)技(ji)專家之(zhi)一,現(xian)為中(zhong)鐵(tie)(tie)寶(bao)橋軌(gui)道線路(lu)研(yan)究院(yuan)副(fu)部長。李文(wen)(wen)博介(jie)紹(shao),對(dui)技(ji)術人(ren)(ren)員來說,上(shang)(shang)升空(kong)間有“雙通道”可選(xuan)擇(ze),既能走(zou)行(xing)政上(shang)(shang)升序列(lie)(lie),也(ye)能走(zou)技(ji)術人(ren)(ren)才上(shang)(shang)升序列(lie)(lie)。若(ruo)是(shi)一心一意(yi)想搞(gao)技(ji)術,在(zai)中(zhong)鐵(tie)(tie)寶(bao)橋的(de)各種(zhong)福利待(dai)遇(yu)并不吃虧,“正是(shi)有了(le)這樣的(de)制度保障(zhang),我們有一大批(pi)技(ji)術人(ren)(ren)員都(dou)能沉下心來做科(ke)研(yan),并不斷取(qu)得(de)技(ji)術突破。現(xian)在(zai)企業的(de)主(zhu)打產品,如鐵(tie)(tie)路(lu)道岔,技(ji)術水平接近法國(guo)(guo)、德國(guo)(guo)等歐洲老(lao)牌工業國(guo)(guo)家水平,基本沒有‘卡脖子’的(de)地方。”

除科技人才外(wai),技術工(gong)人的(de)培(pei)養和儲(chu)備也一(yi)直(zhi)是(shi)中鐵(tie)寶橋(qiao)“以人為(wei)本”戰(zhan)略的(de)重要組成(cheng)部(bu)分。長期(qi)以來(lai),中鐵(tie)寶橋(qiao)為(wei)國家累計(ji)建造(zao)各型鋼橋(qiao)梁1000多座,躋身(shen)我國最大的(de)鋼橋(qiao)梁制造(zao)企業(ye)行列(lie)。在這一(yi)過(guo)程中,技術工(gong)人是(shi)不可或缺的(de)角色。事實上(shang),中鐵(tie)寶橋(qiao)近(jin)年來(lai)涌現出(chu)了一(yi)批 “大國工(gong)匠”。

王汝運,中鐵寶(bao)橋集團鋼結構車間(jian)電焊特級(ji)技師,全國勞(lao)動模范。多年來(lai),他參建的(de)(de)10多項(xiang)橋梁(liang)工(gong)(gong)程獲得國際、國內大(da)獎,中鐵寶(bao)橋成立了以(yi)他命名的(de)(de)“勞(lao)模創(chuang)新工(gong)(gong)作室”。該工(gong)(gong)作室除承(cheng)擔技術攻關、焊接(jie)試驗等任務外(wai),先后培(pei)養高級(ji)技師5人、技師12人,高級(ji)工(gong)(gong)25人,儼然是孵(fu)化高素質高技能職工(gong)(gong)隊伍(wu)的(de)(de)“大(da)學”。

出生于1966年的老工人(ren)石偉表示,中鐵寶橋在(zai)培養工人(ren)方面已經形成了從學徒(tu)到中級(ji)(ji)工、高級(ji)(ji)工、技(ji)師、高級(ji)(ji)技(ji)師、特級(ji)(ji)技(ji)師的上升臺階,工人(ren)有了明確的奮斗方向(xiang)。“要(yao)多賺錢就要(yao)多學技(ji)術(shu),讓自己(ji)的手(shou)藝精益求精。技(ji)術(shu)好的工人(ren)一年收入超(chao)過(guo)10萬元(yuan),在(zai)中鐵寶橋不是問題。”石偉說。

“人才是企(qi)(qi)業發展的第一(yi)要素。”洪軍說,中鐵(tie)寶橋要成(cheng)為百(bai)年強(qiang)企(qi)(qi),必須(xu)匯聚天(tian)下英才,讓事業在一(yi)代又一(yi)代的英才手里傳承下去。

【責任編輯:趙藝涵(han)】

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