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“萬里黃河第一隧”濟南黃河隧道工程施工人員在施工作業。

“十三五”時期(qi)，我國基礎設施(shi)建設飛速發展。五年里(li)(li)，港(gang)珠澳大(da)橋、北京(jing)大(da)興國際機(ji)場等一批重大(da)工程建成(cheng)并投入運營。預計(ji)到(dao)今年年底，我國高(gao)鐵里(li)(li)程將(jiang)達到(dao)3.8萬(wan)公(gong)(gong)里(li)(li)，高(gao)速公(gong)(gong)路(lu)(lu)增長至15.5萬(wan)公(gong)(gong)里(li)(li)，民(min)用(yong)運輸機(ji)場總數(shu)達到(dao)242個，便捷(jie)的(de)立體交通體系讓人們說走(zou)就走(zou)，路(lu)(lu)不再遠。

基礎設(she)施建(jian)設(she)的提速離不開先進的重大工程(cheng)設(she)備，“十(shi)三五”期間，一批由我國自主研(yan)發的技術裝備正在持續發力(li)，為基建(jian)提速貢獻中(zhong)國力(li)量。

世界首臺千噸級架橋一體機完成海上首秀

近日，在(zai)福廈高(gao)鐵的施(shi)工現場(chang)，由中國鐵建(jian)研發、設計、制造并施(shi)工應用(yong)的世(shi)界(jie)首(shou)臺千噸級架橋一體機“昆侖(lun)號”，開始架設世(shi)界(jie)首(shou)座采(cai)用(yong)1000噸重、40米(mi)跨箱梁的跨海高(gao)鐵橋梁——新建(jian)福廈高(gao)鐵湄洲灣跨海大(da)橋。這是(shi)“昆侖(lun)號”正(zheng)式投用(yong)以(yi)來首(shou)次在(zai)海上強風環境的工況下(xia)作業，也是(shi)對(dui)“大(da)國重器”的重要檢驗。

據了解(jie)(jie)，“昆侖(lun)號(hao)”千(qian)噸級架橋一(yi)體機由中(zhong)(zhong)國(guo)鐵(tie)建所屬中(zhong)(zhong)鐵(tie)第五勘察設(she)計院集(ji)團有限公司與(yu)中(zhong)(zhong)鐵(tie)十一(yi)局集(ji)團漢江(jiang)重工聯合研(yan)發，設(she)備系統解(jie)(jie)決了高(gao)速鐵(tie)路(lu)建設(she)中(zhong)(zhong)的(de)特殊工況橋梁架設(she)和供電協調性等(deng)問題，實現了我國(guo)高(gao)鐵(tie)技術(shu)的(de)提升(sheng)再創新(xin)。

“千(qian)噸級(ji)架(jia)橋(qiao)一(yi)(yi)體機(ji)是一(yi)(yi)個全能(neng)型的架(jia)橋(qiao)機(ji)，可以同時兼容24米(mi)、32米(mi)和40米(mi)跨度的高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)箱梁(liang)施工作業(ye)，相(xiang)當于(yu)一(yi)(yi)臺(tai)千(qian)噸級(ji)架(jia)橋(qiao)一(yi)(yi)體機(ji)可以頂三臺(tai)傳統架(jia)橋(qiao)機(ji)，可以減(jian)少兩(liang)成的架(jia)梁(liang)成本(ben)，提(ti)高(gao)近三成的架(jia)梁(liang)速度。”中鐵(tie)(tie)(tie)十一(yi)(yi)局新建福(fu)廈鐵(tie)(tie)(tie)路4標架(jia)梁(liang)工區項目經理王博(bo)表(biao)示，同時采用的全國首臺(tai)千(qian)噸級(ji)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)箱梁(liang)運架(jia)一(yi)(yi)體機(ji)還能(neng)在惡劣環(huan)境下進(jin)行抗風作業(ye)，最高(gao)抗風等級(ji)達7級(ji)。

據了解，傳統架(jia)橋(qiao)機(ji)必須(xu)拆裝后才能通過隧(sui)道，一(yi)般需消耗(hao)3至5天時(shi)間(jian)，而千噸級架(jia)橋(qiao)一(yi)體機(ji)能夠實(shi)現自動過隧(sui)，無(wu)須(xu)拆裝，節省的時(shi)間(jian)可以架(jia)設完(wan)成一(yi)座400米長的高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)橋(qiao)梁。王博表示(shi)，這款機(ji)型的投(tou)用可以有效減少(shao)列(lie)(lie)車與橋(qiao)梁的共振，使高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)列(lie)(lie)車運(yun)行更(geng)加平(ping)穩、高(gao)(gao)(gao)速(su)，為推動我國高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)邁向400km/h提(ti)供了技術(shu)支撐與裝備保障。

“北斗”助施工安全更有保障

11月(yue)9日凌(ling)晨2點(dian)15分(fen)，在(zai)山東(dong)(dong)濟寧(ning)東(dong)(dong)外環路(lu)與(yu)新(xin)兗鐵路(lu)交會處，隨著(zhu)兩臺千斤頂的(de)牽引(yin)，經過45分(fen)鐘的(de)逆(ni)時(shi)針轉動，重達18000噸的(de)轉體橋成功跨(kua)越新(xin)兗鐵路(lu)，標志著(zhu)我(wo)國首個一次(ci)建(jian)成的(de)城(cheng)市內環高架橋建(jian)設(she)取得新(xin)突破。

數(shu)據顯示，這個轉(zhuan)(zhuan)體橋相當(dang)于12000輛(liang)小汽車的(de)重量，還要(yao)跨(kua)越新兗(yan)鐵路(lu)既有線轉(zhuan)(zhuan)體，施工風險較大。中鐵二十五局濟寧快速路(lu)項目(mu)經(jing)理(li)張志華表(biao)示，為確保安全精(jing)準轉(zhuan)(zhuan)體，施工方(fang)選擇(ze)凌晨一點半至(zhi)兩(liang)點半的(de)鐵路(lu)運行“天(tian)窗點”進行轉(zhuan)(zhuan)體施工，并在同類型工程中較早(zao)應(ying)用北斗衛(wei)星導航系統對(dui)橋體進行測(ce)量定位(wei)，將測(ce)量數(shu)據進行集(ji)成處理(li)，以保證轉(zhuan)(zhuan)體梁與橋墩臺(tai)座精(jing)準對(dui)接。

“之所(suo)(suo)以采用北(bei)斗(dou)系統(tong)，是因為(wei)北(bei)斗(dou)的(de)(de)信號(hao)強度和(he)測(ce)量精準度較GPS均(jun)有(you)所(suo)(suo)提升，對于整個工(gong)程的(de)(de)安全(quan)來說(shuo)更有(you)保(bao)障。”該項目總工(gong)劉(liu)承啟說(shuo)。

據了(le)(le)解，“北斗”作(zuo)為(wei)我國從基礎研究做起(qi)走(zou)自主創新(xin)之路取得的(de)重大創新(xin)成果之一，在“十三五”期間邁上(shang)(shang)了(le)(le)新(xin)臺階，從2017年(nian)11月起(qi)，高(gao)密度(du)發射(she)18箭30星，使(shi)我國成為(wei)世界上(shang)(shang)第三個(ge)獨立擁有全球衛星導航系統的(de)國家。

“‘北斗(dou)’等一系(xi)列(lie)科研成果提(ti)升了我國交(jiao)(jiao)通運輸(shu)科技(ji)實(shi)力，擴(kuo)大了科技(ji)應(ying)用場景(jing)，提(ti)高了運輸(shu)效率和服(fu)務水平，也(ye)為我國交(jiao)(jiao)通基(ji)礎(chu)設施(shi)建設提(ti)供了更(geng)高效的途(tu)徑。”劉承啟說。

盾構機推動隧道穿越地上“懸河”

日前(qian)，在山東濟(ji)南黃河(he)(he)渡口旁(pang)，“泰山號”盾(dun)構(gou)機巨大刀(dao)盤破土而出(chu)，“萬里(li)黃河(he)(he)第一隧(sui)”濟(ji)南黃河(he)(he)隧(sui)道工程東線隧(sui)道率(lv)先(xian)貫通。這標(biao)志(zhi)著我國在建的最大直徑公軌(gui)合(he)建盾(dun)構(gou)隧(sui)道取得重大進展，人(ren)類歷史上(shang)(shang)首次穿(chuan)越地上(shang)(shang)“懸(xuan)河(he)(he)”。

據(ju)了解，“萬里黃(huang)河(he)(he)第一(yi)隧”濟(ji)南(nan)黃(huang)河(he)(he)隧道全長(chang)4760米(mi)，其中盾(dun)構(gou)(gou)段(duan)長(chang)2519米(mi)，隧道最低點位于(yu)河(he)(he)床下(xia)54米(mi)。據(ju)中鐵十四局集團項目部盾(dun)構(gou)(gou)經理董冰介紹，采用盾(dun)構(gou)(gou)法穿(chuan)越“江(jiang)河(he)(he)湖海城”，是對環(huan)境影響最小(xiao)的(de)施(shi)工方式之(zhi)一(yi)。濟(ji)南(nan)黃(huang)河(he)(he)隧道設計為雙管雙層公軌合建隧道，盾(dun)構(gou)(gou)機的(de)運用實(shi)現了一(yi)次穿(chuan)越黃(huang)河(he)(he)的(de)利用率最大化，極大降低了對環(huan)境的(de)影響。

“這種(zhong)工(gong)程在(zai)盾構機沒(mei)有(you)國(guo)產前是(shi)難以想象的(de)。”董冰(bing)表示，盾構機作為“工(gong)程機械之王”，其(qi)技術很(hen)長一段(duan)(duan)時間被國(guo)外壟斷。在(zai)那段(duan)(duan)時期，每(mei)當設備出故障，都只能請“洋工(gong)程師”來(lai)檢(jian)查(cha)，維修價格和人工(gong)費用都十(shi)分驚人。

近年(nian)(nian)來，以中鐵裝備和(he)鐵建重工為主(zhu)要(yao)牽(qian)頭企業推進(jin)的盾構機國產(chan)化(hua)、產(chan)業化(hua)取得了顯著成果。數(shu)據(ju)顯示，目前我國國產(chan)盾構機年(nian)(nian)產(chan)約500臺套(tao)，按照(zhao)平均(jun)每臺套(tao)6000萬(wan)元(yuan)測算(suan)，每年(nian)(nian)可實現(xian)產(chan)值約300億元(yuan)、實現(xian)凈利(li)潤(run)約50億元(yuan)。

“日前發(fa)布的《新時代(dai)交(jiao)通強國鐵(tie)路(lu)先行規劃綱要》提出，到2035年全(quan)國鐵(tie)路(lu)網將(jiang)達(da)到20萬(wan)公里左右，其中(zhong)(zhong)(zhong)高鐵(tie)7萬(wan)公里左右。”中(zhong)(zhong)(zhong)國鐵(tie)建重工集團(tuan)黨(dang)委(wei)書記、董事長劉飛香(xiang)指出，根據不同需求(qiu)還將(jiang)繼續加強超級掘進機(ji)、超大直徑盾構機(ji)等(deng)新產品的研發(fa)，使盾構機(ji)真正從“中(zhong)(zhong)(zhong)國制造”走向“中(zhong)(zhong)(zhong)國創造”。

【責任編輯：趙藝涵】