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11月(yue)8日(ri)，由(you)在(zai)漢央企(qi)中(zhong)交(jiao)二航局參建的京雄(xiong)城(cheng)際(ji)鐵(tie)路、鹽通鐵(tie)路聯(lian)調聯(lian)試接近尾聲，連鎮淮揚鐵(tie)路進入試運行(xing)階段，三條(tiao)國(guo)家(jia)重點鐵(tie)路干線通車在(zai)即。作為長江上的專業筑港(gang)隊伍，二航局從1950年(nian)成立以(yi)來(lai)，積(ji)極投身(shen)國(guo)家(jia)建設(she)(she)，在(zai)成立70周年(nian)之際(ji)，以(yi)高(gao)質(zhi)量發展為交(jiao)通強國(guo)建設(she)(she)獻禮。

當天，由(you)全國(guo)(guo)優(you)秀共產黨員、全國(guo)(guo)勞動模(mo)范、全國(guo)(guo)五一勞動獎章獲得者(zhe)、中華技能大獎獲得者(zhe)、全國(guo)(guo)技術能手、全國(guo)(guo)抗擊新(xin)冠(guan)肺炎疫情先(xian)進個人代表組成的數(shu)百名(ming)代表齊聚(ju)武漢，慶祝該單位成立70周(zhou)年。

把產品(pin)做成(cheng)地標(biao)，助(zhu)世(shi)界更加通(tong)達，從“鐘山風雨”中走(zou)過來(lai)的二(er)航人，在(zai)70年的歲(sui)月磨礪中，鼎(ding)新智行(xing)銳(rui)意進(jin)取，修(xiu)建(jian)(jian)各類(lei)港口碼頭700多(duo)(duo)座(zuo)，建(jian)(jian)造跨江、跨海、跨高山峽谷特(te)大(da)橋300多(duo)(duo)座(zuo)，建(jian)(jian)設高速公路4000多(duo)(duo)公里(li)(li)，承建(jian)(jian)鐵路項目單線里(li)(li)程超過1300公里(li)(li)，修(xiu)建(jian)(jian)城市(shi)軌道交通(tong)工程200多(duo)(duo)公里(li)(li)，為(wei)中國港、中國橋、中國路走(zou)向世(shi)界作出了(le)應有(you)貢獻。2019年，中交二(er)航局實現新簽(qian)合(he)同額和資產總(zong)額雙破1000億元。目前，企業位(wei)列(lie)“武漢(han)市(shi)百強企業”第七名、“湖北省百強企業”前十名。

1950年，戰爭(zheng)的(de)(de)硝煙剛剛散去，為了振興國(guo)家的(de)(de)水(shui)運交(jiao)通(tong)，一(yi)支夾雜著十多種(zhong)不同方言的(de)(de)隊伍，從(cong)天津衛南(nan)下(xia)浦口，立(li)刻投(tou)入到(dao)了碼(ma)頭的(de)(de)搶險之中，這就是當時國(guo)家政務院交(jiao)通(tong)部(bu)成立(li)的(de)(de)“浦口碼(ma)頭搶修委(wei)員會”，這也(ye)是二航局(ju)的(de)(de)前身。當時，沒有任何現(xian)代化的(de)(de)技術手段，完全靠(kao)“人(ren)拉肩(jian)扛”，為加固(gu)碼(ma)頭邊(bian)坡，工人(ren)和技術人(ren)員全部(bu)上陣(zhen)，用鋼釬鑿(zao)開(kai)堅硬的(de)(de)冰層，用手推車(che)運來各種(zhong)材料，在20多厘米厚的(de)(de)淤(yu)泥(ni)中，一(yi)米一(yi)米完成邊(bian)坡作業。

上世紀80年(nian)代，二(er)航局(ju)主動(dong)提出(chu)“立足(zu)長江，面向沿海，兼顧國外”的經營方針。1984年(nian)，二(er)航局(ju)不負眾(zhong)望，中標了沖出(chu)長江的首個(ge)項目(mu)——深圳(zhen)蛇口五灣突(tu)堤碼頭工程。

沒干(gan)過(guo)沿(yan)海(hai)工程(cheng)，首次搶灘登陸(lu)的二航(hang)人，不被當時(shi)華南地區的各方(fang)業主(zhu)認可(ke)。于是，他(ta)們千方(fang)百計地改(gai)進施(shi)工方(fang)案，通過(guo)制(zhi)作(zuo)陸(lu)上(shang)施(shi)工平臺，改(gai)水上(shang)施(shi)工為陸(lu)上(shang)施(shi)工，首次應用“泵(beng)送混凝土(tu)”的新工藝，僅用了(le)6個月(yue)完(wan)成了(le)需要數年時(shi)間才(cai)能完(wan)成的工程(cheng)項(xiang)目。

到(dao)了九十年代初，水(shui)工(gong)市場“僧多粥少”，迅速萎縮。1991年，在(zai)交(jiao)通(tong)部(bu)支(zhi)持下，二航局迅速調整策略(lve)，承接(jie)黃石長江大(da)橋6個深水(shui)主墩的關鍵施工(gong)任務(wu)，將水(shui)工(gong)施工(gong)技術“嫁接(jie)”于橋梁施工(gong)中，成(cheng)(cheng)功實(shi)現(xian)戰略(lve)轉型，路橋產品(pin)成(cheng)(cheng)為新的業務(wu)單元和企(qi)業成(cheng)(cheng)長點(dian)。

一組數據(ju)足以說明(ming)企業(ye)轉型(xing)的(de)(de)成(cheng)功：今(jin)天，世(shi)界已建成(cheng)的(de)(de)十(shi)大(da)跨海大(da)橋、十(shi)大(da)斜拉(la)橋、十(shi)大(da)懸索(suo)橋、十(shi)大(da)拱(gong)橋、十(shi)大(da)高橋，二航(hang)局分別承(cheng)建了其中的(de)(de)5座(zuo)、4座(zuo)、5座(zuo)、2座(zuo)、2座(zuo)；國內(nei)一半以上千米級(ji)大(da)橋均(jun)出(chu)自“二航(hang)造”。

2004年(nian)，二(er)(er)航(hang)(hang)局首次進入投融資市(shi)場(chang)，成功(gong)進行資本運作第一個項(xiang)目(mu)——湖(hu)南株(zhu)洲湘江(jiang)四橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，突破了(le)企業(ye)原有的(de)經營模式(shi)(shi)，由“工(gong)”開始向“商”轉變。國(guo)家(jia)正(zheng)(zheng)式(shi)(shi)放開鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)建設市(shi)場(chang)，2005年(nian)，二(er)(er)航(hang)(hang)局依托中國(guo)交(jiao)建獲得(de)了(le)合武鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)的(de)施工(gong)權，這(zhe)(zhe)也(ye)是(shi)二(er)(er)航(hang)(hang)局首個真正(zheng)(zheng)意義上的(de)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)施工(gong)項(xiang)目(mu)。2014年(nian)，公鐵(tie)(tie)(tie)兩用橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)市(shi)場(chang)正(zheng)(zheng)式(shi)(shi)向鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)外部企業(ye)開放，二(er)(er)航(hang)(hang)局一舉中標滬通長江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)天生港專用航(hang)(hang)道橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，這(zhe)(zhe)也(ye)是(shi)中交(jiao)集團(tuan)首個特大(da)型公鐵(tie)(tie)(tie)兩用橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，這(zhe)(zhe)座橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)讓二(er)(er)航(hang)(hang)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)品牌的(de)范圍覆蓋了(le)世(shi)界(jie)(jie)上所有的(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)型。不僅(jin)如此，二(er)(er)航(hang)(hang)局還通過對該項(xiang)目(mu)的(de)優質管理，輻(fu)射經營，連續中標五峰山長江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、福廈高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)泉州(zhou)灣跨海(hai)特大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、常泰長江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)等3座世(shi)界(jie)(jie)級公鐵(tie)(tie)(tie)兩用橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)。

2014年，二航(hang)局(ju)積極參股中(zhong)交集團重點投資項目，聚焦城鎮化建設和土地綜(zong)合開發(fa)。隨后一年，二航(hang)局(ju)成(cheng)功在(zai)PPP模式下破題(ti)，在(zai)昆明巫家(jia)壩土地整理開發(fa)、重慶龍頭港等項目取(qu)得經營上的突破，這(zhe)更(geng)加(jia)堅定二航(hang)局(ju)向高端市場邁進的步(bu)伐。

同時(shi)，面對國(guo)家新型城(cheng)鎮化(hua)(hua)建(jian)設高速發展、區域(yu)一(yi)體化(hua)(hua)建(jian)設進一(yi)步加(jia)速、建(jian)筑(zhu)工業化(hua)(hua)持續推進的(de)多期疊(die)加(jia)戰略(lve)機(ji)遇期，二航人除卻保證(zheng)自己(ji)在(zai)傳(chuan)統水工、地下、橋梁、市政等傳(chuan)統市場的(de)優勢外，已經(jing)開始(shi)著手(shou)向區域(yu)協同、城(cheng)鄉產業、生態環保和智(zhi)慧(hui)交通(tong)領域(yu)發力，企業加(jia)快“三轉”進程，“進城(cheng)”“入灣”“向西”“出海”的(de)步伐已經(jing)勢不可(ke)擋。

2020年(nian)是保(bao)障(zhang)“十四五”順利起航(hang)的奠(dian)基之年(nian)，這一(yi)年(nian)，二航(hang)人(ren)戰(zhan)疫情，抗洪澇，奮(fen)勇(yong)爭先，重倉湖北，以“六保(bao)”促(cu)“六穩(wen)”，全(quan)面(mian)助力地區(qu)經(jing)濟復蘇。未來，二航(hang)局(ju)將通過對(dui)標世界一(yi)流企(qi)業，以深化改革不斷推(tui)動(dong)企(qi)業轉(zhuan)型(xing)升級，走一(yi)條高(gao)質量、可(ke)持續、有活力、重創新、可(ke)共享的精益化發展道(dao)路(lu)。

【責任編(bian)輯：趙藝涵】