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新建的(de)深圳(zhen)地鐵(tie)13號線位于(yu)深圳(zhen)市(shi)南(nan)山(shan)區(qu)(qu)、寶(bao)安(an)區(qu)(qu)和光明新區(qu)(qu)之間，全長(chang)22.43km，全為地下(xia)線，是深圳(zhen)市(shi)后海(hai)中(zhong)(zhong)心城區(qu)(qu)與西(xi)部高新組團聯系(xi)的(de)快線。由中(zhong)(zhong)國建筑中(zhong)(zhong)建交通華(hua)南(nan)公司建設(she)(she)的(de)二(er)工(gong)(gong)區(qu)(qu)全長(chang)3.477km，位于(yu)南(nan)山(shan)區(qu)(qu)粵(yue)海(hai)和科苑路區(qu)(qu)內(nei)，工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)總造價(jia)20.41億元(yuan)。但由于(yu)城市(shi)發展需要，該地鐵(tie)線在開(kai)始(shi)建設(she)(she)后新增項(xiang)目和相關設(she)(she)計(ji)進行(xing)了多次修改(gai)，給(gei)施(shi)工(gong)(gong)帶來了很大難度。在該項(xiang)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)施(shi)工(gong)(gong)中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)建交通華(hua)南(nan)公司的(de)建設(she)(she)者不畏(wei)艱難，用行(xing)動書寫了央(yang)企的(de)責(ze)任和擔當(dang)。

“2厘米”的智慧與實踐

按照原(yuan)招標文(wen)件，13號線(xian)深南(nan)大(da)道(dao)以南(nan)區(qu)間全(quan)部采用(yong)盾構施(shi)(shi)工(gong)。但2019年04月深圳南(nan)山區(qu)政府提(ti)出科苑大(da)道(dao)地(di)(di)下(xia)(xia)(xia)(xia)空(kong)間開(kai)發(fa)(fa)與13號線(xian)共建的(de)計劃并付諸實施(shi)(shi)，而地(di)(di)下(xia)(xia)(xia)(xia)空(kong)間又重置于地(di)(di)鐵(tie)13號線(xian)的(de)正上方（注：按照設計，地(di)(di)下(xia)(xia)(xia)(xia)一二層(ceng)分別是地(di)(di)下(xia)(xia)(xia)(xia)空(kong)間層(ceng)，地(di)(di)下(xia)(xia)(xia)(xia)第三層(ceng)是地(di)(di)鐵(tie)），其中空(kong)間開(kai)發(fa)(fa)層(ceng)是明(ming)挖的(de)，還設置了4個下(xia)(xia)(xia)(xia)沉(chen)(chen)式空(kong)間層(ceng)（地(di)(di)下(xia)(xia)(xia)(xia)二層(ceng)）。地(di)(di)鐵(tie)13號線(xian)全(quan)部位于該路段(duan)地(di)(di)下(xia)(xia)(xia)(xia)三層(ceng)，采用(yong)盾構施(shi)(shi)工(gong)。兩(liang)者在(zai)(zai)地(di)(di)下(xia)(xia)(xia)(xia)層(ceng)距(ju)(ju)離約6m，其中4個下(xia)(xia)(xia)(xia)沉(chen)(chen)式高(gao)大(da)空(kong)間相距(ju)(ju)只有2.6m，兩(liang)家(jia)不僅(jin)不能同時施(shi)(shi)工(gong)，而且在(zai)(zai)地(di)(di)下(xia)(xia)(xia)(xia)層(ceng)距(ju)(ju)離太(tai)‘薄’也無法(fa)保證質(zhi)量和安全(quan)。

中(zhong)建(jian)交通深圳地(di)(di)鐵(tie)(tie)13號線工(gong)程指揮長王愛民介(jie)紹說(shuo)“對(dui)施(shi)工(gong)單位來(lai)說(shuo)，真正的考(kao)驗(yan)(yan)才剛(gang)剛(gang)開始。過(guo)去我們從沒(mei)(mei)有這(zhe)樣(yang)的先例也(ye)沒(mei)(mei)有這(zhe)樣(yang)的經驗(yan)(yan)可供參考(kao)，更糟(zao)糕的是兩(liang)家施(shi)工(gong)單位要在一個‘籃球場’大(da)小(xiao)的掌子面上干(gan)活也(ye)無法施(shi)工(gong)，難度可想而知”。為(wei)此(ci)，項(xiang)目(mu)部專(zhuan)門成立了技術攻關(guan)小(xiao)組，并(bing)邀請相(xiang)關(guan)領域的專(zhuan)家進(jin)行論證。針(zhen)對(dui)地(di)(di)下(xia)(xia)空間(jian)基坑開挖后土(tu)體回彈等問(wen)題，項(xiang)目(mu)部調整了施(shi)工(gong)順序，解決(jue)了深南(nan)大(da)道以南(nan)地(di)(di)鐵(tie)(tie)兩(liang)區間(jian)盾構和地(di)(di)下(xia)(xia)空間(jian)不(bu)可同步施(shi)工(gong)且工(gong)期過(guo)長的問(wen)題。

在中建交通深圳地鐵13號線項目(mu)工地，質(zhi)量是考(kao)核每個工作崗位的(de)重要(yao)指標，通過抓(zhua)流(liu)程看結(jie)果取得了應有的(de)效(xiao)果。

項(xiang)目總工(gong)程(cheng)師戴考(kao)紅告(gao)訴記者：“技術(shu)性問題主(zhu)要是地(di)下(xia)一二(er)層空間基(ji)坑開(kai)挖后土(tu)(tu)體回(hui)彈(dan)是多少？如何(he)才能測算出來，我(wo)們(men)找遍了國內外的(de)相關信息就沒(mei)有這(zhe)樣的(de)先例，沒(mei)有辦法我(wo)們(men)只能進(jin)行反復試驗(yan)，后來我(wo)們(men)得知(zhi)在另(ling)一工(gong)地(di)有類似的(de)情況，我(wo)們(men)就主(zhu)動(dong)上門進(jin)行深入調查和反復比對，并結合我(wo)們(men)試驗(yan)的(de)數(shu)據確定是2cm。也就是說，按照(zhao)原設計在地(di)下(xia)一二(er)層空間開(kai)挖卸載、土(tu)(tu)體回(hui)彈(dan)是2cm。不(bu)但改變了原來的(de)設計數(shu)據，我(wo)們(men)在施(shi)工(gong)時(shi)只能按照(zhao)一二(er)層開(kai)挖后土(tu)(tu)體回(hui)彈(dan)的(de)實(shi)際數(shu)據施(shi)工(gong)才行。施(shi)工(gong)時(shi)將地(di)下(xia)盾(dun)構(gou)管(guan)片向下(xia)壓2cm正好(hao)是基(ji)坑開(kai)挖后土(tu)(tu)體回(hui)彈(dan)的(de)標準點距(ju)，為(wei)盾(dun)構(gou)機提前作(zuo)業打下(xia)了堅實(shi)基(ji)礎。”

綠色環保施工先行

近些年來，華南公司圍繞“綠(lv)(lv)(lv)色環保(bao)(bao)”發展(zhan)的(de)理(li)念(nian)，推進(jin)綠(lv)(lv)(lv)色環保(bao)(bao)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)做(zuo)了大量的(de)工(gong)(gong)(gong)作。確保(bao)(bao)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)隊(dui)(dui)來時是青山綠(lv)(lv)(lv)水(shui)，施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)隊(dui)(dui)走時是綠(lv)(lv)(lv)水(shui)青山。在(zai)深(shen)圳地(di)鐵13號線進(jin)場(chang)(chang)后，華南公司早早就(jiu)在(zai)現場(chang)(chang)安裝了自動噴淋(lin)系(xi)(xi)統、TSP揚塵檢測系(xi)(xi)統、用電監測系(xi)(xi)統、塔吊監測系(xi)(xi)統、視頻監控系(xi)(xi)統等一系(xi)(xi)列智慧建(jian)造手(shou)段保(bao)(bao)證了綠(lv)(lv)(lv)色施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)和安全生產。他們還在(zai)現場(chang)(chang)重點開(kai)展(zhan)了“綠(lv)(lv)(lv)色環保(bao)(bao)之星”活動，鼓勵所有施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)人員文明施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)、環保(bao)(bao)建(jian)設，打造“標(biao)準化(hua)工(gong)(gong)(gong)地(di)”。

13號線開后，項目(mu)部就(jiu)成立了(le)以(yi)(yi)項目(mu)工(gong)(gong)程指揮長王愛民(min)為(wei)組長的(de)環(huan)(huan)境(jing)保(bao)(bao)(bao)護(hu)領導小組，把責(ze)任落實(shi)到人，把不環(huan)(huan)保(bao)(bao)(bao)的(de)苗頭(tou)和現(xian)象消滅在萌芽狀(zhuang)態。為(wei)了(le)讓綠色(se)環(huan)(huan)保(bao)(bao)(bao)施工(gong)(gong)在項目(mu)中(zhong)“落地生根”，項目(mu)部還(huan)通過開展以(yi)(yi)綠色(se)環(huan)(huan)保(bao)(bao)(bao)為(wei)主(zhu)題的(de)黨建活動，以(yi)(yi)及組織環(huan)(huan)保(bao)(bao)(bao)法律(lv)法規知(zhi)識進項目(mu)、到工(gong)(gong)地、下工(gong)(gong)班(ban)，增強了(le)每一個管理人員和一線施工(gong)(gong)人員的(de)環(huan)(huan)境(jing)保(bao)(bao)(bao)護(hu)意識，為(wei)綠色(se)環(huan)(huan)保(bao)(bao)(bao)施工(gong)(gong)營造良好的(de)氛圍。

按照(zhao)野(ye)外施工(gong)的慣例，隧道基坑(keng)施工(gong)時的滲漏(lou)水(shui)及降水(shui)通常抽排出地(di)表(biao)以上就(jiu)可以了，方(fang)便是方(fang)便了但對環(huan)(huan)境(jing)形(xing)成了一定(ding)影(ying)響。但華(hua)南公司在深圳(zhen)地(di)鐵13號線堅(jian)定(ding)按照(zhao)綠色環(huan)(huan)保要求毫不(bu)松(song)懈，并在松(song)坪站(zhan)北(bei)基坑(keng)四周設置了一條專用(yong)的匯水(shui)管，集中把(ba)地(di)下(xia)水(shui)接到新建的水(shui)池中進行(xing)沉淀，然(ran)后用(yong)于(yu)現場土方(fang)運輸車輛及場地(di)沖洗(xi)和混凝土養(yang)護等，實現了基坑(keng)水(shui)的循(xun)環(huan)(huan)再利用(yong)，同(tong)時避免了對環(huan)(huan)境(jing)的污染。

剪掉的是(shi)斷頭，撿(jian)起來(lai)是(shi)寶。特別是(shi)在地(di)鐵13號(hao)線，華南公司(si)要求在施工(gong)時(shi)不亂丟各(ge)種(zhong)廢(fei)棄(qi)材料等垃圾(ji)、不污染環境，形成了(le)一種(zhong)制度(du)大家(jia)自覺(jue)遵守。

安全底線牢不可破

在深(shen)(shen)圳地鐵13號(hao)線二工區，以“消除(chu)(chu)事故隱患(huan),筑牢安全防線”的(de)安全理念深(shen)(shen)入到施工的(de)各(ge)個環(huan)節,織(zhi)起了(le)(le)一(yi)張安全大(da)網。項目部(bu)還(huan)在施工現場(chang)等必(bi)經(jing)之(zhi)處(chu)都設(she)置了(le)(le)《重大(da)危(wei)險(xian)(xian)源(yuan)(yuan)公示牌》，將(jiang)現場(chang)危(wei)險(xian)(xian)源(yuan)(yuan)進(jin)行(xing)等級劃分，每日重點巡查,對(dui)現場(chang)的(de)主要風險(xian)(xian)進(jin)行(xing)有效預防并(bing)及時消除(chu)(chu)隱患(huan)。

在(zai)(zai)科(ke)苑(yuan)路(lu)地(di)下(xia)空間與車(che)站(zhan)銜接處(chu)施(shi)(shi)(shi)工(gong)時，由于地(di)鐵(tie)車(che)站(zhan)與地(di)下(xia)空間各自(zi)施(shi)(shi)(shi)工(gong)的(de)部(bu)(bu)位不同，施(shi)(shi)(shi)工(gong)時地(di)下(xia)空間施(shi)(shi)(shi)工(gong)單位將原(yuan)路(lu)面部(bu)(bu)分全部(bu)(bu)挖(wa)開了(le)，而(er)地(di)鐵(tie)車(che)站(zhan)施(shi)(shi)(shi)工(gong)的(de)區間又將原(yuan)道路(lu)的(de)兩側挖(wa)空，這樣一來這條交通主路(lu)成了(le)“斷頭路(lu)”，嚴重影(ying)響了(le)市(shi)民的(de)正常通行(xing)。華(hua)南(nan)公司地(di)鐵(tie)項(xiang)目部(bu)(bu)想(xiang)市(shi)民所想(xiang)，為市(shi)民通行(xing)所急(ji)，連夜(ye)在(zai)(zai)交界(jie)處(chu)設置(zhi)了(le)路(lu)面永久蓋板，解決了(le)附(fu)近(jin)市(shi)民的(de)安全通行(xing)。

13號線在(zai)(zai)深大東(dong)到深大站暗挖(wa)區間，一共有360多米長，其中(zhong)(zhong)暗挖(wa)最(zui)深處有31米，塌(ta)方(fang)、滑坡等現(xian)象隨時(shi)(shi)可能出(chu)現(xian)。施工(gong)前，華南公(gong)司深圳(zhen)地鐵項(xiang)目部(bu)高度重視(shi)，提前策劃(hua)，做足了(le)(le)應急(ji)預(yu)案和應急(ji)物資的(de)儲備等，并組(zu)織對(dui)暗挖(wa)基坑坍塌(ta)險(xian)情的(de)桌面推(tui)演，同時(shi)(shi)組(zu)織專(zhuan)家(jia)對(dui)施工(gong)方(fang)案和施工(gong)中(zhong)(zhong)的(de)風險(xian)進行(xing)(xing)論證。在(zai)(zai)施工(gong)過程中(zhong)(zhong)嚴格按(an)照方(fang)案執(zhi)行(xing)(xing)，但由于沿海(hai)城市地層擾動大和加(jia)之連日暴雨，隧(sui)道拱頂位移出(chu)現(xian)1.2cm沉降，YGDC-2觀(guan)測點累計(ji)沉降超(chao)出(chu)了(le)(le)預(yu)警值(zhi)，項(xiang)目部(bu)立即啟(qi)動應急(ji)預(yu)案，組(zu)織召開專(zhuan)家(jia)論證會，采(cai)取增加(jia)管(guan)棚、在(zai)(zai)原設計(ji)基礎(chu)上(shang)對(dui)隧(sui)道下半斷面注漿(jiang)等措(cuo)施，24小時(shi)(shi)內將險(xian)情得(de)到有效控制。

【責任編輯：語謙】