文(wen)章來源(yuan)：經濟(ji)參考(kao)報 發(fa)布時間：2021-07-07
在(zai)新基建政策的加(jia)(jia)持(chi)下，擁有巨大潛力(li)的充(chong)電(dian)樁市(shi)場受到了眾多資本的追捧，一批(pi)新技術、新模式開始加(jia)(jia)快落(luo)地和應用(yong)。
全行業投資或破百億
進入(ru)2020年，新能源汽車充電(dian)樁開始(shi)站到了(le)舞臺中央。
今年的《政府工作報(bao)告》提出，要加強新(xin)型基礎設(she)施建設(she)（即新(xin)基建），發展新(xin)一代(dai)信(xin)息網絡，拓展5G應(ying)用，建設(she)充電樁，推廣新(xin)能源汽車，激發新(xin)消費需求、助力產(chan)業(ye)升級。
這是自2009年新能源(yuan)汽車“十(shi)城千(qian)輛”工程推廣以(yi)來，與其相(xiang)伴(ban)相(xiang)生發展的(de)充電樁，第一(yi)次(ci)被寫進《政府工作報告(gao)》。
緊接著，國家能(neng)源局(ju)也(ye)于6月(yue)22日印發了《2020年(nian)能(neng)源工作指導意見》，提出要加強(qiang)充(chong)電基礎設施建設，提升(sheng)新能(neng)源汽車的(de)充(chong)電保障能(neng)力。
業(ye)界分析認為(wei)，作為(wei)新能源汽(qi)車推廣的(de)配套(tao)設施，充電樁市場規模將大幅放量，迎來黃金發展期。
工(gong)信部發(fa)布的《新能(neng)源(yuan)汽車產業發(fa)展規劃（2021-2035）》征求意見稿顯示，預計(ji)到2030年(nian)，我國新能(neng)源(yuan)汽車保有(you)量將達6420萬(wan)輛(liang)。根據(ju)車樁比1∶1的建(jian)設目標，未來十年(nian)，我國充電樁建(jian)設存在6300萬(wan)的缺口，預計(ji)將形成(cheng)萬(wan)億元的充電樁基礎設施建(jian)設市(shi)場。
政策的(de)扶(fu)持疊(die)加光(guang)明(ming)的(de)市(shi)(shi)場(chang)前景，使(shi)得各路(lu)資本開始加速布局充電(dian)(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)市(shi)(shi)場(chang)。數據(ju)顯示，目前國家電(dian)(dian)(dian)(dian)網、南方電(dian)(dian)(dian)(dian)網、特來電(dian)(dian)(dian)(dian)、星(xing)(xing)星(xing)(xing)充電(dian)(dian)(dian)(dian)這四家國內充電(dian)(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)領頭企業自身的(de)投(tou)資已接近60億元，如果加上資本的(de)押注(zhu)以及其他企業的(de)投(tou)入，業內人(ren)士(shi)預測，2020年充電(dian)(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)全行業的(de)投(tou)資或將(jiang)輕松(song)突破(po)百(bai)億元。
據了解，除原有(you)的運營企(qi)業外，華為、阿里巴巴等科技企(qi)業也在跑(pao)步入場。
4月(yue)份(fen)，華為面向新能(neng)源領域推出了HUAWEI HiCharger直(zhi)流(liu)快充(chong)模塊，以(yi)解(jie)決充(chong)電行(xing)業運營成本高、設(she)備(bei)生命周期短(duan)的痛點。5月(yue)份(fen)，華為又與特來電簽署合作協(xie)議，推動(dong)樁聯網建(jian)設(she)和(he)智能(neng)充(chong)電業務發展，要將充(chong)電樁打(da)造為數據接口。
阿(a)里(li)巴(ba)巴(ba)則選(xuan)擇用投資(zi)的(de)方式進入賽道。三(san)月底(di)，螞蟻金服旗下全資(zi)子公司投資(zi)充電樁運營商“簡單充”，成(cheng)為簡單充的(de)第二大股東，在充電樁未來(lai)的(de)智能化(hua)競賽中搶(qiang)占(zhan)了一個(ge)席位。
而車企也在充電(dian)樁(zhuang)上作(zuo)起了文(wen)章。
今年(nian)(nian)年(nian)(nian)初(chu)，特斯拉就定下了年(nian)(nian)底前在中(zhong)國布局4000+個(ge)超級(ji)充(chong)電樁的目標，兩倍于過(guo)去5年(nian)(nian)的建(jian)設總量。6月3日，寶馬公(gong)司也與國網電動(dong)汽(qi)車服(fu)務有限公(gong)司簽署合作協議，通(tong)過(guo)直接接入(ru)后者的充(chong)電網絡，以達到年(nian)(nian)底為車主提供(gong)的充(chong)電樁數(shu)量翻(fan)番的目的。
換電模式迎來小“風口”
充(chong)電設(she)施(shi)(shi)的大(da)規模建設(she)帶來了(le)技(ji)術進(jin)步(bu)和產業(ye)升級，一(yi)大(da)批新技(ji)術、新模式開(kai)始被應用到充(chong)電設(she)施(shi)(shi)領域。
眾(zhong)所周知，電(dian)(dian)(dian)動車需(xu)(xu)要充(chong)電(dian)(dian)(dian)樁，就像燃油(you)車需(xu)(xu)要加油(you)站。如果不建充(chong)電(dian)(dian)(dian)樁，電(dian)(dian)(dian)動車就永遠存在里程焦慮。為解(jie)決新(xin)能源汽車里程焦慮、充(chong)電(dian)(dian)(dian)時間長等關鍵問題(ti)，換電(dian)(dian)(dian)模式(shi)越(yue)來越(yue)受歡迎，成為新(xin)能源汽車產(chan)業發(fa)展的一(yi)個小“風(feng)口”。
據了解，充(chong)(chong)電基礎(chu)設施(shi)主要有三條技術路線(xian)，一是傳導充(chong)(chong)電，采用插槍的(de)方(fang)式(shi)，二(er)是無(wu)線(xian)充(chong)(chong)電，三是換電。
與(yu)另兩種(zhong)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)模式相比，換(huan)電(dian)(dian)(dian)模式最大(da)的(de)優點就是更(geng)加(jia)高效和(he)快捷，新(xin)能源汽車(che)進入換(huan)電(dian)(dian)(dian)站后，只需要兩三(san)分鐘就可(ke)以(yi)完成(cheng)電(dian)(dian)(dian)池(chi)更(geng)換(huan)，比加(jia)油的(de)時間還(huan)短。不僅(jin)如此(ci)，換(huan)電(dian)(dian)(dian)模式下(xia)電(dian)(dian)(dian)動汽車(che)和(he)電(dian)(dian)(dian)池(chi)是分離的(de)，消費者只需購買(mai)新(xin)能源汽車(che)，電(dian)(dian)(dian)池(chi)則可(ke)以(yi)采用(yong)租賃(lin)形式，大(da)大(da)降低了購買(mai)成(cheng)本，順便解決了新(xin)能源車(che)殘值(zhi)低的(de)問題。此(ci)外，通過對電(dian)(dian)(dian)池(chi)進行統一管(guan)理(li)、集中慢充(chong)(chong)，能有(you)效保(bao)證充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)安(an)全(quan)與(yu)電(dian)(dian)(dian)池(chi)壽命，而且換(huan)電(dian)(dian)(dian)模式還(huan)能幫助城市電(dian)(dian)(dian)網(wang)削(xue)峰填谷，消納(na)更(geng)多的(de)可(ke)再生能源。
實際上，私人(ren)充電樁(zhuang)的(de)“建(jian)樁(zhuang)難”問題，一直是影響新(xin)能(neng)源汽車消費增(zeng)長的(de)關(guan)鍵瓶(ping)頸(jing)。北汽新(xin)能(neng)源新(xin)聞發(fa)言人(ren)連慶鋒說，“據調研(yan)統(tong)計，中國大約(yue)有70%的(de)汽車用戶沒有固定(ding)停車位，只有40%至50%的(de)新(xin)能(neng)源汽車用戶能(neng)夠裝(zhuang)上專屬(shu)充電樁(zhuang)。”
中國電(dian)(dian)(dian)動汽車(che)(che)充電(dian)(dian)(dian)基礎設施促(cu)進聯(lian)盟(meng)（EVCIPA）發布的(de)數(shu)(shu)據也證實了這一點(dian)。數(shu)(shu)據顯示，截至2020年5月，通過該聯(lian)盟(meng)成(cheng)(cheng)員內整車(che)(che)企業(ye)采樣約(yue)109.5萬輛車(che)(che)的(de)車(che)(che)樁相隨(sui)信息，其中建(jian)設安(an)裝私人(ren)充電(dian)(dian)(dian)樁74.9臺(tai)，未配建(jian)私人(ren)樁數(shu)(shu)量34.6萬臺(tai)，整體未配建(jian)率31.6%，而(er)居住(zhu)地(di)物業(ye)不配合、居住(zhu)地(di)沒有(you)固定停車(che)(che)位等因(yin)素成(cheng)(cheng)為未隨(sui)車(che)(che)配建(jian)充電(dian)(dian)(dian)設施的(de)主(zhu)要(yao)原(yuan)因(yin)。
而換電模式之所以(yi)能(neng)夠(gou)得到認可，根本原因就(jiu)在于它有效解決了(le)新能(neng)源發(fa)展的(de)瓶頸問題，推動產業走向成熟。
據介紹(shao)，作為國內最早對換(huan)(huan)電(dian)模式(shi)進行(xing)開發并投(tou)(tou)入(ru)大(da)規模應(ying)用的企業之一，北汽新能源已(yi)在全(quan)國19個城市建成(cheng)并啟用了(le)187座換(huan)(huan)電(dian)站，投(tou)(tou)入(ru)運營的換(huan)(huan)電(dian)車(che)輛(liang)達1.8萬臺(tai)，累計完成(cheng)換(huan)(huan)電(dian)480萬次，換(huan)(huan)電(dian)車(che)輛(liang)行(xing)駛總里程達到6.9億公里，在安全(quan)、經濟(ji)性(xing)、便捷性(xing)、標準化等(deng)方面形(xing)成(cheng)一個通暢的閉環，已(yi)具備(bei)大(da)規模推廣的條件(jian)。
除(chu)北汽新能(neng)源(yuan)外，蔚來汽車、浙(zhe)江(jiang)時空電動等(deng)車企以及(ji)國(guo)家電網、南方電網等(deng)能(neng)源(yuan)企業均在積極布局換電站市(shi)場。截(jie)至目前(qian)，全國(guo)共有換電站430余座，主要分布在一(yi)線(xian)城(cheng)市(shi)及(ji)新能(neng)源(yuan)汽車推廣較好的地區。
建樁的最終目的是建網
在我國，充電樁行業的(de)發展目前主要經歷(li)了(le)三個階段。
第一(yi)個(ge)階(jie)段發生在(zai)2014年至2017年。這(zhe)一(yi)時期(qi)，充電樁市場開(kai)始向民間資(zi)本開(kai)放，行業由(you)此進入跑(pao)馬圈地的階(jie)段，粗放的經營模式下，不少企業在(zai)競爭中倒下了，活下來的公司也傷(shang)痕累(lei)累(lei)。
2017年到2020年是第二個階段。進入2017年后，隨著市場上(shang)電動汽車電池(chi)產量(liang)(liang)(liang)的逐步穩定，加上(shang)電動汽車保有量(liang)(liang)(liang)的增長(chang)，中小運營商(shang)開始大批(pi)量(liang)(liang)(liang)涌現，市場呈現百花齊放的局(ju)面。
從(cong)2020年開(kai)始，充(chong)(chong)(chong)電(dian)樁行業便進入(ru)了一個(ge)全新(xin)的發展階段。在充(chong)(chong)(chong)電(dian)樁運(yun)營(ying)商、充(chong)(chong)(chong)電(dian)設備制造商、充(chong)(chong)(chong)電(dian)用戶高度分散的情況下，大(da)家開(kai)始更加追(zhui)求充(chong)(chong)(chong)電(dian)樁的網(wang)聯化(hua)和數字化(hua)。
事實上，伴隨著新(xin)基(ji)建政策(ce)的落地(di)，一個新(xin)的充電樁時代正在開(kai)啟。
賽迪顧問有限公司(si)前不久發(fa)布的《電(dian)(dian)動汽(qi)車充電(dian)(dian)樁(zhuang)產業發(fa)展白皮書》認為，新(xin)(xin)時(shi)期(qi)的充電(dian)(dian)樁(zhuang)建設，應該與智能電(dian)(dian)網(wang)、物聯(lian)網(wang)、5G通信、云計算、大數據、人工智能、車聯(lian)網(wang)等高新(xin)(xin)技術緊密(mi)結合，打造“車—樁(zhuang)—電(dian)(dian)網(wang)—互聯(lian)網(wang)—多種增值業務”的智能充電(dian)(dian)網(wang)絡(luo)。
也就是說，新(xin)基建下(xia)的新(xin)充電樁(zhuang)，“新(xin)”在(zai)建網(wang)而非(fei)建樁(zhuang)，而這樣的智能充電網(wang)絡，一(yi)方面可提升充電樁(zhuang)的利(li)用率和企業盈(ying)利(li)能力；另一(yi)方面可將(jiang)產業鏈往后延伸，開拓各種大數據和其他增(zeng)值(zhi)服務，為充電樁(zhuang)行業帶來新(xin)的盈(ying)利(li)模式。
中(zhong)國(guo)電力企業聯合會標準化管(guan)理中(zhong)心(xin)主任、電動汽(qi)車(che)與儲能分會副會長劉永東(dong)說：“經過近十(shi)年(nian)的努(nu)力，我們解決(jue)了充(chong)電設(she)施有無的問(wen)題。下一(yi)個十(shi)年(nian)，充(chong)電設(she)施應讓(rang)消費者體會到新能源汽(qi)車(che)科技革命(ming)的優勢和充(chong)電設(she)施助力能源革命(ming)的轉變。”
【責任編輯(ji)：趙藝涵】